2023年地鐵列車司機(jī)復(fù)習(xí)材料試題庫100題

北京市城軌電動(dòng)列車司機(jī)安全技術(shù)

培訓(xùn)考核題庫

-.選擇（單選）

1.按照信號的接受效果，可以將其分為：（C）

A視覺信號和車載信號B地面信號和手信號C視覺信號和聽覺信號D地面信號和車載信號

2.按照信號機(jī)設(shè)立的位置不同，可以將其分為：（D）

A視覺信號和車載信號B地面信號和手信號C視覺信號和聽覺信號D地面信號和車載信號

3.車載信號設(shè)備安裝在列車的（D）

A.車下電氣箱內(nèi)B.動(dòng)車軸頭

C.拖車軸頭D.駕駛室

4.城市軌道交通信號的基本規(guī)定：（A）

①各種信號機(jī)的燈光排列順序、顏色、外形尺寸應(yīng)符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)

②信號機(jī)的顯示方式和表達(dá)的含義必須統(tǒng)一并且符合規(guī)定的規(guī)定

③信號機(jī)的設(shè)立須可以進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測、故障報(bào)警，為列車運(yùn)營提供安全保障、對的指示

④為了保證信號顯示明確，防止行車有關(guān)人員誤認(rèn)，在地鐵沿線及站內(nèi)，嚴(yán)禁設(shè)立妨礙確

認(rèn)信號的紅、黃、綠色裝飾彩布、廣告、標(biāo)語和燈光。當(dāng)車站內(nèi)已裝有妨礙確認(rèn)信號的

燈光設(shè)施時(shí)，應(yīng)改裝或采用遮光措施。此外，站內(nèi)所裝設(shè)施妨礙司機(jī)瞭望信號時(shí)，對該

設(shè)施要采用移位或拆除

A①②③④B②③C①②④D②③④

5.通常地面信號機(jī)設(shè)立于隧道墻壁上，特殊情況（如受到設(shè)備限界、其他建筑物或線

路條件等影響時(shí)）可設(shè)于列車運(yùn)營方向的或其他位置。（B）

A右側(cè)B左側(cè)C上側(cè)D后側(cè)

6.城市軌道交通的信號的基本顏色為（B）

A.紅、綠B.紅、綠、黃

C,紅、黃D.紅、綠、黃、白

7.城市軌道交通的信號中的月白色燈光重要用于（C）

A.出站信號B.防護(hù)信號

C.調(diào)車信號D.阻擋信號

8.信號機(jī)防護(hù)的一方叫；信號機(jī)顯示的一方叫（A）

A內(nèi)方；外方B前方；后方

9.下列軌旁指示標(biāo)志中，屬于線路標(biāo)志的是：（C）

A.警沖標(biāo)B.限制速度標(biāo)

C.曲線標(biāo)D.停車位置標(biāo)

10.下列軌旁指示標(biāo)志中，屬于信號標(biāo)志的是：（D）

A.百米標(biāo)B,坡度標(biāo)

C.曲線標(biāo)D.停車位置標(biāo)

11.下列屬于線路標(biāo)志的有：（A）

①百米標(biāo)②曲線標(biāo)③圓曲線④緩和曲線的始終點(diǎn)標(biāo)⑤坡度標(biāo)

A①②③④⑤B②③④C①②④D②③④⑤

12.警沖標(biāo)設(shè)于兩會合線路間距離為米的中間。（B

A.3B.4C.5D.6

13.聯(lián)鎖的基本內(nèi)容涉及：（B）

①防止建立會導(dǎo)致機(jī)車車輛相沖突的進(jìn)路

②必須使列車或調(diào)車車輛通過的所有道岔均鎖閉在于進(jìn)路開通方向相符合的位置

③必須使信號機(jī)的顯示與所建立的進(jìn)路相符

④必須鎖閉在關(guān)閉狀態(tài)不能開放

A①②③④B①②③C①③④D①②④

14.聯(lián)鎖的基本條件是：（B）

①進(jìn)路上各區(qū)段空閑時(shí)才干開放信號

②進(jìn)路上有關(guān)道岔在規(guī)定位置才干開放信號

③敵對信號為關(guān)閉時(shí)，防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)不能開放

④信號開放后，其防護(hù)的進(jìn)路上的有關(guān)道岔必須被鎖閉在規(guī)定位置，才干轉(zhuǎn)換

A①②③④B①②③C②③④D①②④

15.從閉塞制式的角度來看，裝備列車運(yùn)營控制系統(tǒng)的自動(dòng)閉塞有：（C）

①電話閉塞②固定閉塞③準(zhǔn)移動(dòng)閉塞④移動(dòng)閉塞

A①②③④B①②③C②③④D①②④

16.下列屬于移動(dòng)閉塞的特點(diǎn)是：（D）

①線路沒有固定劃分的閉塞分區(qū)，列車間隔是動(dòng)態(tài)的，并隨前一列車的移動(dòng)而移動(dòng)

②列車間隔是按后續(xù)列車在當(dāng)前速度下所需的制動(dòng)距離，加上安全余量計(jì)算和控制

的，保證不追尾

③制動(dòng)的起點(diǎn)和終點(diǎn)是動(dòng)態(tài)的，軌旁設(shè)備的數(shù)量與列車運(yùn)營間隔關(guān)系不大

④可實(shí)現(xiàn)較小的列車運(yùn)營間隔

⑤采用地一車雙向傳輸，信息量大，易于實(shí)現(xiàn)無人駕駛

A①②③④B①②③⑤C②③④⑤D①②③④⑤

17.目前采用的折返方式有兩種。（C）

A站前折返和自動(dòng)折返B站后折返和人工折返

C站前折返和站后折返D人工折返和自動(dòng)折返

18.站前折返中根據(jù)折返渡線的布置不同可分為兩種。（A）

A交叉渡線折返和單渡線折返B站后折返和單渡線折返

C單渡線折返和復(fù)式渡線折返D交叉渡線折返和復(fù)式渡線折返

19.車站按其運(yùn)營功能不同可分為：（A）

A終點(diǎn)站、中間站和換乘站B地下站、地面站和高架站

C島式車站、側(cè)式車站和混合式車站D終點(diǎn)站、地面站和換乘站

20.車站按其建筑設(shè)立的位置，可分為：（B）

A終點(diǎn)站、中間站和換乘站B地下站、地面站和高架站

C島式車站、側(cè)式車站和混合式車站D終點(diǎn)站、地面站和換乘站

21.根據(jù)車站站臺的形式，可將車站分為：（C

A終點(diǎn)站、中間站和換乘站B地下站、地面站和高架站

C島式車站、側(cè)式車站和混合式車站D終點(diǎn)站、地面站和換乘站

22.在輪軌系統(tǒng)中，軌道結(jié)構(gòu)的功能重要有以下幾點(diǎn)：（B）

①導(dǎo)向。②減小荷載作用強(qiáng)度。③減振降噪。④承載

A①②③④B①②③C②③④D①③④

23.城市軌道交通系統(tǒng)輪軌正線一般采用鋼軌，正線采用焊接型長鋼軌。（A）

A60kg/mB50kg/m

C45kg/mD55kg/m

24.城市軌道交通系統(tǒng)中直線軌距標(biāo)準(zhǔn)為o（A）

A1435mmB1353mm

C1433mmD1432mm

25.城市軌道交通線路的正線及折返線統(tǒng)一采用道岔。（A）

A9號、B7號C6號、D8號

26.7號道岔的允許側(cè)向通過速度為—o（A）

A25km/h、B30km/h

C15km/h、D20km/h

27.9號道岔的允許側(cè)向通過速度只有。（B）

A25km/h、B30km/h

C15km/h、D20km/h

28.用于列車停放使用，盡頭線末端設(shè)立車檔的線路稱為。（C）

A.折返線B.渡線C.停車線D.聯(lián)絡(luò)線

29.下列屬于線路的有：（C）

①正線②輔助線③折返線④渡線⑤停車線⑥車輛段（場）出入線⑦聯(lián)絡(luò)線

A①②③④⑤B①②③⑤⑥⑦C①②③④⑤⑥⑦D②③④⑤⑥⑦

30.城市軌道交通的限界涉及三種。（A）

A車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界B車輛限界、行車限界和建筑限界

C行車限界、設(shè)備限界和建筑限界D行車限界、設(shè)備限界和軌道限界

31.下列屬于城軌電動(dòng)列車司機(jī)安全操作規(guī)范一般規(guī)定的是：（A）

①司機(jī)應(yīng)經(jīng)培訓(xùn)考核合格后，方可上崗

②司機(jī)應(yīng)按規(guī)定穿戴防護(hù)用品，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度

③在操作時(shí)，司機(jī)應(yīng)精神集中，不間斷瞭望，注意確認(rèn)信號、儀表、監(jiān)控顯示器的顯示和線

路狀態(tài)

④不違章行車，不臆測行車，不盲目搶點(diǎn)，不做影響行車的其他事情

⑤司機(jī)應(yīng)熟知應(yīng)急預(yù)案，遇突發(fā)事件，應(yīng)按照應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行處置

A①②③④⑤B①②③⑤C①②③④D②③④⑤

32.司機(jī)在作業(yè)前檢查時(shí)，下列說法對的的是：（B）

①列車巡檢前，應(yīng)處在斷電狀態(tài)

②司機(jī)應(yīng)確認(rèn)車輛限界內(nèi)無人員、無異物侵入

③確認(rèn)列車機(jī)械走行部位、電器箱體及車體外觀等無異狀

④兩端司機(jī)室應(yīng)分別進(jìn)行全面檢查

⑤應(yīng)確認(rèn)各操作手柄、開關(guān)和按鈕等處在規(guī)定位

⑥滅火器、隨車工具等應(yīng)齊全有效

A①②③④⑤B①②③⑤⑥C②③④⑤⑥D(zhuǎn)②③⑤⑥

33.司機(jī)在實(shí)驗(yàn)列車過程中，下列說法對的的是：（A）

①進(jìn)行實(shí)驗(yàn)前，司機(jī)應(yīng)確認(rèn)列車處在送電狀態(tài)，網(wǎng)壓數(shù)值顯示正常

②發(fā)動(dòng)列車，檢查高壓供電系統(tǒng)、輔助電源系統(tǒng)、風(fēng)管路系統(tǒng)狀態(tài)無異狀

③兩端司機(jī)室應(yīng)分別進(jìn)行實(shí)驗(yàn)

④司機(jī)室實(shí)驗(yàn)

A①②③④B①②③C②③④D①

34.司機(jī)在作業(yè)前應(yīng)確認(rèn)的項(xiàng)目有：（A）

①當(dāng)天有關(guān)的行車命令和安全注意事項(xiàng)

②列車運(yùn)營計(jì)劃

③交接時(shí)的車輛狀況

A①②③B②③C③D①

35.司機(jī)在作業(yè)中應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行作業(yè)，下列說法對的的是：（C）

①應(yīng)執(zhí)行調(diào)度命令，按信號顯示規(guī)定行車

②操作列車平穩(wěn)，不應(yīng)開門行車、超速行車

③司機(jī)在曲線彎道區(qū)段或道岔區(qū)段運(yùn)營時(shí)，應(yīng)按該區(qū)段限制速度駕駛列車

④司機(jī)在坡道行駛時(shí)應(yīng)控制速度，防止坡道停車、溜車

⑤遇雨、雪、霧等特殊天氣時(shí)，司機(jī)應(yīng)控制運(yùn)營速度，當(dāng)無法看清信號、道岔時(shí)，要停車確

認(rèn)

⑥到站停車時(shí)，司機(jī)應(yīng)將列車停于規(guī)定位置，司機(jī)控制器手柄置于制動(dòng)級位；確認(rèn)站臺位置

后，方可啟動(dòng)客室車門；關(guān)閉客室車門后，應(yīng)確認(rèn)關(guān)閉良好

⑦發(fā)現(xiàn)緊急情況時(shí)，司機(jī)應(yīng)采用緊急停車措施

A①②③④⑤B①②③⑤⑥⑦C①②③④⑤⑥⑦D②③④⑤⑥⑦

36.發(fā)現(xiàn)下列那種情況時(shí)，司機(jī)應(yīng)采用緊急停車措施：（A）

①區(qū)間內(nèi)有人員及影響行車的障礙物

②線路有異狀等異常情況

③運(yùn)營中車門指示燈顯示異常

④運(yùn)營中如遇緊急停車信號，應(yīng)立即停車

⑤運(yùn)營中遇其他危及行車或人身安全

A①②③④⑤B①②③⑤C①②③④D②③④⑤

37.司機(jī)在作業(yè)后應(yīng)按如下規(guī)定進(jìn)行操作：（C）

①應(yīng)操作手柄、開關(guān)置于規(guī)定位

②應(yīng)按規(guī)定填報(bào)車輛狀況以及其他需要說明的事項(xiàng)

③應(yīng)鎖閉列車司機(jī)室門、窗

A①B①②C①②③D②③

38.突發(fā)事件現(xiàn)場情況報(bào)告應(yīng)涉及的事項(xiàng)有：（A）

①列車車號、車次號

②事件發(fā)生時(shí)間、列車位置（具體百米標(biāo)）

③突發(fā)事件概況、設(shè)備損壞情況及對運(yùn)營影響限度

④人員傷亡情況及其它必須說明的內(nèi)容

A①②③④B①②③C①③④D②③④

39.列車在運(yùn)營中遇接觸軌無電，司機(jī)應(yīng)按下列原則進(jìn)行處置：（D）

①司機(jī)應(yīng)使列車盡也許停靠在車站站臺上，若不能進(jìn)站時(shí)，應(yīng)使列車停在平直線路上，保持

列車制動(dòng)狀態(tài)

②當(dāng)接觸軌較長時(shí)間不能送電或接到行調(diào)的有關(guān)命令時(shí)，司機(jī)應(yīng)按規(guī)定做好防護(hù)，同時(shí)運(yùn)用

車內(nèi)廣播向乘客做好解釋工作，穩(wěn)定乘客情緒

③司機(jī)檢查列車時(shí)，要注意觀測列車狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常情況立即報(bào)告行調(diào)

A①③B①②C①D①②③

40.當(dāng)發(fā)生群死群傷事件后司機(jī)應(yīng)按以下原則進(jìn)行處置：（D）

①發(fā)生群死群傷事件時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即向行調(diào)報(bào)告

②司機(jī)應(yīng)及時(shí)做好車內(nèi)廣播工作，穩(wěn)定乘客情緒

③隨時(shí)聽候行調(diào)進(jìn)一步指令

A①③B①②C①D①②③

41.當(dāng)列車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時(shí)，司機(jī)應(yīng)按以下原則進(jìn)行處置：（C）

①發(fā)現(xiàn)火災(zāi)司機(jī)應(yīng)立即報(bào)告行調(diào)，視火情進(jìn)行先期處置

②司機(jī)應(yīng)將列車盡也許運(yùn)營到前方站進(jìn)行解決

③對無法運(yùn)營到前方車站的列車，應(yīng)立即停車，及時(shí)做好車內(nèi)廣播工作穩(wěn)定乘客情緒

④根據(jù)行調(diào)命令，按疏散預(yù)案對乘客進(jìn)行疏散

A①③④B①②④C①②③④D①②③

42.當(dāng)發(fā)生列車在車站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，司機(jī)應(yīng)按以下原則進(jìn)行處置：（C）

①應(yīng)迅速打開站臺側(cè)所有車門，對乘客進(jìn)行廣播，告知所有乘客迅速下車

②司機(jī)應(yīng)立即報(bào)告行調(diào)，視火情進(jìn)行先期處置

③聽候行調(diào)進(jìn)一步指示

A①③B①②C①②③D②③

43.當(dāng)列車發(fā)生爆炸（恐怖襲擊）事件時(shí)，司機(jī)應(yīng)按以下原則進(jìn)行處置：（A）

①司機(jī)應(yīng)立即報(bào)告行調(diào)

②當(dāng)列車在區(qū)間發(fā)生爆炸（恐怖襲擊）時(shí)，司機(jī)應(yīng)盡也許將列車運(yùn)營到前方站

③列車在車站發(fā)生爆炸（恐怖襲擊）時(shí)，司機(jī)應(yīng)迅速打開站臺側(cè)所有車門，并對乘客用進(jìn)行

廣播宣傳，告知所有乘客下車

④列車在區(qū)間爆炸（恐怖襲擊）時(shí)，應(yīng)立即規(guī)定停電，情況緊急時(shí)可采用強(qiáng)行停電措施；確

認(rèn)接觸軌已停電，保持列車制動(dòng)狀態(tài)，并運(yùn)用廣播穩(wěn)定乘客情緒

⑤根據(jù)行調(diào)命令，按疏散預(yù)案對乘客進(jìn)行疏散

A①②③④⑤B①②③⑤C①②③④D②③④⑤

44.當(dāng)發(fā)生水災(zāi)事件時(shí)，司機(jī)應(yīng)按以下原則進(jìn)行處置：（D）

①列車在運(yùn)營中發(fā)現(xiàn)積水漫過道床排水溝時(shí)，司機(jī)以能隨時(shí)停車的速度運(yùn)營，及時(shí)將情況報(bào)

告行調(diào)

②因水災(zāi)導(dǎo)致路基塌陷、滑坡等危及行車安全時(shí)，應(yīng)立即停車，報(bào)告行調(diào)按其指示行車，并

及時(shí)做好乘客廣播工作

③線路正常后及時(shí)將情況向行調(diào)進(jìn)行報(bào)告

A①②B②③C①③D①②③

45.遇特殊天氣無法看清信號、道岔時(shí)，司機(jī)要(B)

A.減少車速B.停車確認(rèn)C.啟動(dòng)頭燈D.鳴笛

46.運(yùn)營中車門指示燈顯示異常時(shí)，司機(jī)應(yīng)(C)

A.減少車速B,維持到前方站解決C.緊急停車D.廣播告知乘客

47.司機(jī)運(yùn)營中發(fā)現(xiàn)線路有異狀等異常情況時(shí)，應(yīng)(B)

A.減少車速B.緊急停車C.啟動(dòng)頭燈D.鳴笛

48.列車運(yùn)營中瞭望距離局限性5M時(shí)，司機(jī)應(yīng)(D)

A繼續(xù)運(yùn)營B按規(guī)定限速運(yùn)營C立即停車D立即停車，報(bào)告行調(diào)

49.當(dāng)發(fā)生地震災(zāi)害時(shí)，司機(jī)應(yīng)按下列原則進(jìn)行處置：(A)

①司機(jī)立即采用停車措施，保持列車制動(dòng)狀態(tài)

②立即報(bào)告行調(diào)，報(bào)告現(xiàn)場情況，聽候進(jìn)一步指示

③及時(shí)做好車內(nèi)廣播工作，穩(wěn)定乘客情緒

④必要時(shí)迅速查明周邊情況，并組織乘客自救、互救工作

A①②③④B①②③C①③④D②③④

50.當(dāng)需要進(jìn)行區(qū)間疏散乘客時(shí)，司機(jī)應(yīng)按下列原則進(jìn)行處置：(C)

①列車迫停于區(qū)間時(shí)，司機(jī)應(yīng)將列車盡也許停于平直線路上，運(yùn)用列車廣播穩(wěn)定乘客情緒

②迫停于區(qū)間的列車需區(qū)間疏散乘客時(shí)，在得到行調(diào)命令后，須確認(rèn)接觸軌已停電及疏散方

向，配合搶險(xiǎn)工作人員按行調(diào)命令組織乘客疏散

③疏散過程中，要不間斷地運(yùn)用列車廣播對乘客進(jìn)行宣傳

④疏散完畢后報(bào)告行調(diào)，聽候行調(diào)進(jìn)一步指示

A①②③B①②C①②③④D②③④

二,判斷題

1.地面信號是設(shè)立在線路附近，為線路維修人員提供信息的信號（X）

2.地面信號機(jī)通過其顏色、數(shù)目和燈光的狀態(tài)向列車駕駛員傳遞線路信息，從而指導(dǎo)

列車運(yùn)營。其設(shè)立原則是：設(shè)立于列車運(yùn)營方向的左側(cè)（x）

3.城市軌道交通與鐵路運(yùn)送的一個(gè)很大的區(qū)別在于采用右側(cè)行車制，所以不管列車運(yùn)

營線路是在正線還是在車輛段，地面信號機(jī)均應(yīng)設(shè)立于列車運(yùn)營方向的右側(cè)，與駕

駛員的駕駛位置相同，便于瞭望和確認(rèn)信號（V）

4.城市軌道交通信號顏色的選擇，應(yīng)能達(dá)成顯示明確、辨認(rèn)容易、便于記憶和具有足

夠的顯示距離等基本規(guī)定（V）

5.紅色：停車信號，嚴(yán)禁越過該信號機(jī)（通常信號熄滅或顯示不明時(shí)，也應(yīng)視為停車

信號）（V）

6.綠色：允許信號，信號處在不正常開放狀態(tài)，可按規(guī)定速度通過該信號機(jī)（x）

7.月白色：用于指示調(diào)車作業(yè)時(shí)，表達(dá)調(diào)車進(jìn)路在開通狀態(tài)，不允許越過該信號機(jī)調(diào)

車（x）

8.百米標(biāo)是表達(dá)正線每百米距離該線路起點(diǎn)的長度。該長度從起點(diǎn)算起，以百米為單

位，用數(shù)字標(biāo)在白色方形板上，固定于左側(cè)邊墻的上部（x）

9.警沖標(biāo)設(shè)于兩會合線路間距離為4m的中間。線間距離局限性4m時(shí)，設(shè)在兩線路中

心線最大間距的起點(diǎn)處（。）

10.列車停車位置標(biāo)為白底紅字，寫有“停車位置”或“數(shù)碼”的長方形板，其固定于

車站線路一側(cè)的墻壁上（。）

H.廣義的聯(lián)鎖泛指多種與行車相關(guān)的信號設(shè)備之間互相聯(lián)系制約的關(guān)系，是保證軌道交通行車

安全的重要技術(shù)措施。狹義的聯(lián)鎖即專指車站信號設(shè)備之間互相聯(lián)系制約的關(guān)系，為了讓

列車快速、安全、高效地運(yùn)營，必須嚴(yán)格遵守聯(lián)鎖關(guān)系（V）

12.假如進(jìn)路上有車占用卻開放信號，則會引起列車、調(diào)車車列與原停留車沖突（V）

13.假如進(jìn)路上有關(guān)道岔開通位置不對卻開放信號，則會引起列車、調(diào)車車列進(jìn)入異線

或擠壞道岔。信號開放后，其防護(hù)的進(jìn)路上的有關(guān)道岔必須被鎖閉在規(guī)定位置，而

可以轉(zhuǎn)換（x）

14.為了保證列車在區(qū)間內(nèi)的運(yùn)營安全，列車由車站向區(qū)間發(fā)車時(shí)，必須確認(rèn)區(qū)間內(nèi)沒

有列車，并需遵循一定的規(guī)律組織行車，以免導(dǎo)致列車正面沖突或追尾等事故。這

種為保證列車運(yùn)營安全，在組織列車運(yùn)營時(shí)，通過設(shè)備或人工方式控制，使連續(xù)發(fā)

出的列車保持一定間隔安全行車的辦法，稱為行車閉塞法，簡稱閉塞（V）

15.準(zhǔn)移動(dòng)閉塞，說明它還不是移動(dòng)閉塞，所以有時(shí)仍把它歸入固定閉塞（V）

16.固定閉塞信號系統(tǒng)的列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)地面設(shè)備向車載設(shè)備發(fā)送速度編碼信息，車

載設(shè)備根據(jù)所接受到的信息，擬定目的速度、運(yùn)營速度，實(shí)現(xiàn)速度級控車模式（V）

17.準(zhǔn)移動(dòng)閉塞信號系統(tǒng)地面設(shè)備向車載設(shè)備發(fā)送線路空閑狀態(tài)信息，車載設(shè)備通過列

車精擬定位，擬定列車允許運(yùn)營速度，控制列車安全運(yùn)營間隔，實(shí)現(xiàn)目的一距離控

車模式（V）

18.移動(dòng)閉塞信號系統(tǒng)地面設(shè)備與車載設(shè)備保持連續(xù)雙向通信，監(jiān)控管轄范圍內(nèi)列車位

置。前方列車向地面設(shè)備發(fā)送其標(biāo)記、位置、方向和速度等信息，地面設(shè)備通過實(shí)

時(shí)計(jì)算向后續(xù)列車發(fā)送移動(dòng)授權(quán)信息，控制列車安全運(yùn)營間隔和運(yùn)營速度，實(shí)現(xiàn)“速

度一速度”控車模式（x）

19.移動(dòng)閉塞可借助感應(yīng)環(huán)線或無線通信的方式實(shí)現(xiàn)，初期的移動(dòng)閉塞系統(tǒng)大部分采用

基于感應(yīng)環(huán)線的技術(shù)，即通過在軌道間布置感應(yīng)環(huán)線來定位列車和實(shí)現(xiàn)車載計(jì)算機(jī)

（VOBC）與車輛控制中心（VCC）之間的連續(xù)通信（V）

20.現(xiàn)今大多數(shù)先進(jìn)的移動(dòng)閉塞系統(tǒng)宜采用無線通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)各子系統(tǒng)間的通信，構(gòu)成

基于通信技術(shù)的移動(dòng)閉塞（CBTC）（V）

21.運(yùn)營列車的折返是指列車運(yùn)營至列車運(yùn)營圖定的終點(diǎn)或折返站時(shí)，進(jìn)入折返線路，

保持運(yùn)營方向的過程（x）

22.城市軌道交通線路上只有在中間個(gè)別車站、始發(fā)站和終點(diǎn)站才具有折返能力W）

23.站前折返方式的優(yōu)點(diǎn)是：折返渡線布置在站臺的前方，列車走行距離較長，站線兼

作折返線使用，站線布置較短，可以減少建設(shè)項(xiàng)目的投資，并且在進(jìn)行折返作業(yè)時(shí),

乘客上下車可以同時(shí)進(jìn)行，可以縮短停站時(shí)間（x）

24.站前折返方式的缺陷也是很明顯的，一方面，到達(dá)列車和出發(fā)列車存在敵對進(jìn)路，

安全上得不到保證。另一方面，列車進(jìn)出站都要通過道岔區(qū)段，列車運(yùn)營速度受到

限制，且影響到列車運(yùn)營的平穩(wěn)，乘客感覺不舒適；在大客流情況下，乘客上下車

秩序比較混亂。最后，列車在折返過程中，會占用區(qū)間，影響到后續(xù)列車的閉塞，

為避免到發(fā)列車進(jìn)路交叉，只能在到發(fā)列車作業(yè)時(shí)間上錯(cuò)開，這樣對終點(diǎn)站或折返

站的折返能力或線路的通過能力都有影響（V）

25.站后折返是指列車在終點(diǎn)站或中間站采用站后折返方式，采用平行進(jìn)路，可以有效

地避免到達(dá)列車和出發(fā)列車的干擾（V）

26.站后折返方式的優(yōu)點(diǎn)是列車進(jìn)出站的速度較高，有助于提高旅行速度，此種折返是

在空車狀態(tài)下進(jìn)行的，不會對乘客有任何影響，此外，折返線在行車時(shí)間外，還可

以兼作列車臨時(shí)檢修線，這種折返方式被廣泛運(yùn)用（V）

27.站后折返方式的缺陷是站線布置距離長，列車折返消耗時(shí)間短，車站投資大。

（x）

28.引導(dǎo)城市軌道交通列車沿固定的路線行駛，這是各類城市軌道交通系統(tǒng)軌道結(jié)構(gòu)共

有的功能（V）

29.城市軌道交通車輛運(yùn)營依靠軌道來導(dǎo)向，引導(dǎo)列車沿鋼軌延伸方向行駛（V）

30.鋼軌與車輪之間的契合關(guān)系在一定限度上限制了車輛的縱向移動(dòng)（x）

31.列車