系統(tǒng)組成及工作原理

系統(tǒng)組成及工作原理演示文稿現(xiàn)在是1頁\一共有50頁\編輯于星期日系統(tǒng)組成及工作原理現(xiàn)在是2頁\一共有50頁\編輯于星期日內(nèi)容概述123

SICAS系統(tǒng)原理SICAS設(shè)備構(gòu)成

SICAS系統(tǒng)維護(hù)現(xiàn)在是3頁\一共有50頁\編輯于星期日安全快捷一、SICAS系統(tǒng)原理現(xiàn)在是4頁\一共有50頁\編輯于星期日聯(lián)鎖：聯(lián)鎖：在鐵路車站上，為了保證機(jī)車車輛和列車在進(jìn)路上的安全，有效利用站內(nèi)線路，高效率地指揮行車和調(diào)車，改善行車人員的勞動條件，利用機(jī)械、電氣自動控制和遠(yuǎn)程控制、計算機(jī)等技術(shù)和設(shè)備，使車站范圍內(nèi)的信號機(jī)、進(jìn)路和進(jìn)路上的道岔相互具有制約關(guān)系，這種關(guān)系稱為聯(lián)鎖。為完成聯(lián)鎖關(guān)系而安裝的技術(shù)設(shè)備稱為聯(lián)鎖設(shè)備。

現(xiàn)在是5頁\一共有50頁\編輯于星期日聯(lián)鎖：進(jìn)路、道岔、信號機(jī)之間的邏輯關(guān)系。D0101X0101X0102現(xiàn)在是6頁\一共有50頁\編輯于星期日SICAS?是西門子的故障-安全和高度可用的SIMIS?原理的先進(jìn)設(shè)計，同時也提供了走向現(xiàn)代科技的方法；它對未來的擴(kuò)展及解決方案是開放的。這個聯(lián)鎖系統(tǒng)的現(xiàn)代化設(shè)計和安全數(shù)字總線通訊的采用將聯(lián)鎖系統(tǒng)的總數(shù)降到最小。可以將幾臺聯(lián)鎖計算機(jī)連接起來。各個聯(lián)鎖計算機(jī)可以在中央配置，使用也可以采取分散模式安裝在遠(yuǎn)程位置?，F(xiàn)在是7頁\一共有50頁\編輯于星期日現(xiàn)在是8頁\一共有50頁\編輯于星期日SICAS?聯(lián)鎖功能由三個邏輯系統(tǒng)層組成：人機(jī)對話層（操作/顯示層）聯(lián)鎖運(yùn)算層（信號邏輯層）控制器層（現(xiàn)場元件監(jiān)控層）現(xiàn)在是9頁\一共有50頁\編輯于星期日人機(jī)對話層：

主要任務(wù)是接收來自控制臺、鍵盤或鼠標(biāo)器等的操作輸入，判明操作輸入能否構(gòu)成有效的操作命令，并將操作命令轉(zhuǎn)換成約定的格式輸送給聯(lián)鎖計算機(jī)。另外，接收來自聯(lián)鎖計算機(jī)的表示信息，將它們轉(zhuǎn)換成顯示器或控制臺能夠接收的格式。現(xiàn)在是10頁\一共有50頁\編輯于星期日聯(lián)鎖運(yùn)算層：

聯(lián)鎖計算機(jī)是聯(lián)鎖系統(tǒng)中的核心部分。主要負(fù)責(zé)聯(lián)鎖邏輯的運(yùn)算及和其他系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交換?？刂破鲗樱嚎刂泼罱?jīng)由此層轉(zhuǎn)換和發(fā)送到現(xiàn)場要素。此級監(jiān)控諸如轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號機(jī)和軌道占用/空閑指示等現(xiàn)場要素，并且指示到達(dá)聯(lián)鎖邏輯單元的狀態(tài)?，F(xiàn)在是11頁\一共有50頁\編輯于星期日現(xiàn)在是12頁\一共有50頁\編輯于星期日人機(jī)對話層：計算機(jī)單元操作控制臺（OC100）聯(lián)鎖運(yùn)算層：IC（聯(lián)鎖計算機(jī)）系統(tǒng)控制器層：SICAS?ECC（元件控制計算機(jī)）現(xiàn)在是13頁\一共有50頁\編輯于星期日二、SICAS設(shè)備構(gòu)成現(xiàn)在是14頁\一共有50頁\編輯于星期日SICAS硬件包括SICASIC計算機(jī)SICASECCIC：InterlockingComputer

聯(lián)鎖計算機(jī)ECC：ElementControlComputer元件控制計算機(jī)現(xiàn)在是15頁\一共有50頁\編輯于星期日IC：用于聯(lián)鎖的信號和安全邏輯以及監(jiān)控邏輯相鄰的IC用以太網(wǎng)通信線路連接，并用冗余增加可用性不同的操作系統(tǒng)：2*2取2現(xiàn)在是16頁\一共有50頁\編輯于星期日IC計算機(jī)：現(xiàn)在是17頁\一共有50頁\編輯于星期日現(xiàn)在是18頁\一共有50頁\編輯于星期日現(xiàn)在是19頁\一共有50頁\編輯于星期日現(xiàn)在是20頁\一共有50頁\編輯于星期日ECC：現(xiàn)在是21頁\一共有50頁\編輯于星期日系統(tǒng)特性：現(xiàn)在是22頁\一共有50頁\編輯于星期日現(xiàn)在是23頁\一共有50頁\編輯于星期日現(xiàn)在是24頁\一共有50頁\編輯于星期日現(xiàn)在是25頁\一共有50頁\編輯于星期日現(xiàn)在是26頁\一共有50頁\編輯于星期日現(xiàn)在是27頁\一共有50頁\編輯于星期日現(xiàn)在是28頁\一共有50頁\編輯于星期日現(xiàn)在是29頁\一共有50頁\編輯于星期日現(xiàn)在是30頁\一共有50頁\編輯于星期日現(xiàn)在是31頁\一共有50頁\編輯于星期日現(xiàn)在是32頁\一共有50頁\編輯于星期日現(xiàn)在是33頁\一共有50頁\編輯于星期日現(xiàn)在是34頁\一共有50頁\編輯于星期日現(xiàn)在是35頁\一共有50頁\編輯于星期日現(xiàn)在是36頁\一共有50頁\編輯于星期日現(xiàn)在是37頁\一共有50頁\編輯于星期日現(xiàn)在是38頁\一共有50頁\編輯于星期日現(xiàn)在是39頁\一共有50頁\編輯于星期日現(xiàn)在是40頁\一共有50頁\編輯于星期日現(xiàn)在是41頁\一共有50頁\編輯于星期日SICAS接口：與室內(nèi)設(shè)備接口與室外設(shè)備接口與操作控制系統(tǒng)接口與軌旁ATP接口主信號部件之間的接口與車站設(shè)備接口現(xiàn)在是42頁\一共有50頁\編輯于星期日

與室內(nèi)設(shè)備：INOM2模塊（輸入/輸出操作模部件塊）使得SICAS?

ECC聯(lián)鎖計算機(jī)能經(jīng)由數(shù)字命令輸出和指示輸入與聯(lián)鎖的其它室內(nèi)設(shè)備進(jìn)行通信。現(xiàn)在是43頁\一共有50頁\編輯于星期日與室外設(shè)備：S700KCAC轉(zhuǎn)轍機(jī)或者經(jīng)核準(zhǔn)的等效設(shè)備由POM4模塊（岔道操作模塊）監(jiān)控。

LED信號機(jī)由SOM6模塊（信號機(jī)控制模塊）監(jiān)控?，F(xiàn)在是44頁\一共有50頁\編輯于星期日與操作系統(tǒng)接口：操作與顯示系統(tǒng)和SICAS?ECC聯(lián)鎖經(jīng)由一個以太網(wǎng)接口進(jìn)行通信。受程序保護(hù)的PDI協(xié)議用作通信協(xié)議。服務(wù)與診斷控制單元（S&DCU）是SICAS?ECC的一個專用工具，它能提供系統(tǒng)狀態(tài)的信息，記錄聯(lián)鎖中任何錯誤或故障的出現(xiàn)，并處理用于運(yùn)算的數(shù)據(jù)?，F(xiàn)在是45頁\一共有50頁\編輯于星期日與軌旁ATP接口：SICAS?和軌旁ATP系統(tǒng)之間的接口被在SICAS?的操作及顯示接口（ODI）模塊中得到實(shí)施。SICAS?將諸如道岔和信號狀態(tài)的聯(lián)鎖元件的狀態(tài)指示發(fā)送至軌旁ATP。在相反的方向上，SICAS?聯(lián)鎖接收來自軌旁ATP的聯(lián)鎖相關(guān)操作信息?，F(xiàn)在是46頁\一共有50頁\編輯于星期日主信號部件之間的接口：這三個信號子系統(tǒng)（ATS-ATP/ATO-IL）通過下圖所示的信息交換進(jìn)行物理上的相互作用現(xiàn)在是47頁\一共有50頁\編輯于星期日與車站設(shè)備接口：站臺屏蔽門緊停按鈕現(xiàn)在是48頁\一共有50頁\編輯于星期日SICAS輸入信息：來自ATS系統(tǒng)的命令，來自軌道空閑檢測的空閑或占用狀態(tài)，來自轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號機(jī)等的狀態(tài)信息。來自軌道旁ATP的信息其它信息現(xiàn)在是49頁\一共有50頁\編輯于星期日SICAS輸出信息：ATS系統(tǒng)的狀態(tài)信息（例如，關(guān)于進(jìn)路排列、軌道區(qū)段的“