城市空間形態(tài)與碳排放關(guān)系研究進(jìn)展與展望

城市空間形態(tài)與碳排放關(guān)系研究進(jìn)展與展望

由于科學(xué)界已有充分證據(jù)證明，當(dāng)前氣候變暖有90%以上的可能性是由人類(lèi)活動(dòng)排放的等溫室氣體造成，近年來(lái)降低社會(huì)經(jīng)濟(jì)引致的碳排放，促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)與低碳城市的發(fā)展成為各國(guó)關(guān)注的焦點(diǎn)。城市聚集了人口、經(jīng)濟(jì)等諸多要素，源于城市的溫室氣體排放已占到全球總量的75%左右[1]，因此城市的碳排放成為城市與區(qū)域研究及全球碳排放研究關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題。從整體上看，城市化及土地利用變化與大氣中濃度增加有著較強(qiáng)的相關(guān)關(guān)系[2]，城市蔓延增長(zhǎng)導(dǎo)致的建筑與基礎(chǔ)設(shè)施的增加更是加大了溫室氣體的排放[3]，包括中國(guó)在內(nèi)的多個(gè)國(guó)家的研究都表明，城市化與能源消耗及碳排放有較強(qiáng)的相關(guān)關(guān)系[4-7]。而從城市的構(gòu)成與運(yùn)行看，城市的能源使用情況與來(lái)源、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、生活方式及碳回收處理等低碳生產(chǎn)技術(shù)對(duì)城市碳排放水平有著決定性的影響，[8]。城市空間形態(tài)對(duì)城市運(yùn)行及各城市要素有一定鎖定效應(yīng)[9]，對(duì)提升城市能源使用效率，降低碳排放水平有重要作用[10]，逐漸成為城市碳排放的研究熱點(diǎn)。歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的研究表明，城市空間形態(tài)與城市交通[11]、熱島效應(yīng)[12]及住房市場(chǎng)[13]等要素有較強(qiáng)的相關(guān)關(guān)系，而這些要素又與城市的能源消耗與碳排放緊密相關(guān)，因此城市空間形態(tài)是綜合分析城市能源消耗與碳排放的主要切入點(diǎn)之一[10]。國(guó)內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家不同，碳排放的結(jié)構(gòu)也與發(fā)達(dá)國(guó)家有一定差異。從現(xiàn)有的碳排放統(tǒng)計(jì)看，工業(yè)碳排放比重仍然是最高的，其減排的迫切性也最大。但從長(zhǎng)期看，隨著工業(yè)減碳技術(shù)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，工業(yè)碳排放比重會(huì)持續(xù)下降。與發(fā)達(dá)國(guó)家類(lèi)似，國(guó)內(nèi)城市居民相關(guān)的碳排放一定會(huì)成為碳排放組成的核心，提前做好城市低碳化的相關(guān)研究能夠?yàn)槲覈?guó)快速增長(zhǎng)的城市及城市人口做好低碳發(fā)展的準(zhǔn)備。而城市空間形態(tài)與碳排放的相關(guān)研究恰是低碳城市規(guī)劃最直接、最具操作性的理論依據(jù)。1相關(guān)概念與研究框架1.1城市碳排放與低碳城市的概念城市是經(jīng)濟(jì)與生活的集中地，城市既有生產(chǎn)的功能，也有承載居民生活的功能。因此廣義的城市碳排放是城市產(chǎn)業(yè)、居民生活、交通等相關(guān)要素運(yùn)行過(guò)程中因能源消耗而產(chǎn)生的排放量的總稱(chēng)[1]。由于城市工業(yè)生產(chǎn)的碳排放多被納入工業(yè)碳排放的概念中，狹義的城市碳排放僅包括城市生活引起的碳排放[14]。低碳城市的概念源于低碳經(jīng)濟(jì)[15]和低碳社會(huì)[16]的概念，具體指在城市實(shí)行低碳經(jīng)濟(jì)，以低碳生產(chǎn)和低碳生活消費(fèi)為核心的城市發(fā)展模式[16]。國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)低碳城市有不同的定義，但總體上都認(rèn)為低碳城市應(yīng)實(shí)行低碳經(jīng)濟(jì)，形成結(jié)構(gòu)優(yōu)化、循環(huán)利用、節(jié)能高效的經(jīng)濟(jì)體系；低碳城市應(yīng)倡導(dǎo)低碳生活，市民以低碳生活為理念和行為特征、政府公務(wù)管理層以低碳社會(huì)為建設(shè)標(biāo)本和藍(lán)圖[8],[14-16]。1.2城市空間形態(tài)的概念城市空間形態(tài)指城市的物質(zhì)形式，即城市建成區(qū)的形態(tài)與分布特征，歐洲國(guó)家多用“UrbanMorphology”定義，美國(guó)更多用“UrbanForm”。城市空間形態(tài)的概念根據(jù)“尺度”與“時(shí)間”的不同有不同內(nèi)涵，在城市和區(qū)域尺度，空間形態(tài)主要指城市建成區(qū)的形態(tài)與布局特征[17]。城市空間形態(tài)研究理論起源于1950年代由馬奇和馬丁(March&Martin)在英國(guó)劍橋大學(xué)創(chuàng)立的“城市形態(tài)與用地研究中心”。這一理論認(rèn)為城市由基本空間元素組成，它們構(gòu)成了不同的開(kāi)放與圍合空間及各種交通走廊等?？臻g形態(tài)研究從不同規(guī)模層次分析城市的基礎(chǔ)幾何元素，其目的是試圖描述和定量化這些基本元素和它們之間的關(guān)系[18]。由于不同學(xué)科從不同的視角對(duì)城市空間形態(tài)進(jìn)行過(guò)探討，城市空間形態(tài)研究也包含城市空間形態(tài)要素研究、城市內(nèi)部空間模式研究、城市社會(huì)空間研究等多個(gè)方面，但影響最大、研究最為系統(tǒng)的是城市空間形態(tài)的整體模式及演變的研究，相應(yīng)研究在我國(guó)快速城市化地區(qū)有著廣泛的理論與實(shí)踐基礎(chǔ)。城市空間形態(tài)整體模式研究通過(guò)對(duì)城市建成區(qū)的外在輪廓及城市土地利用結(jié)構(gòu)的演化分析，總結(jié)城市的發(fā)展模式，探尋影響城市增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)力，探討國(guó)內(nèi)快速城市化帶來(lái)的城市問(wèn)題。與碳排放研究相關(guān)的城市空間形態(tài)研究也屬此類(lèi)。1.3城市空間形態(tài)與碳排放關(guān)系的研究框架同城市空間形態(tài)與空氣污染，城市空間形態(tài)與人體健康[5]等其他研究類(lèi)似，城市空間形態(tài)與碳排放并不存在直接的關(guān)系，而是通過(guò)相應(yīng)的中介要素與碳排放產(chǎn)生關(guān)聯(lián)。即，城市空間形態(tài)影響中介要素，中介要素影響城市碳排放，所以城市空間形態(tài)影響碳排放。因此，城市空間形態(tài)與碳排放關(guān)系研究是隨著越來(lái)越多中介要素的發(fā)現(xiàn)而逐漸進(jìn)入人們視野的。自從紐曼(Newman)等人的研究證實(shí)在小汽車(chē)主導(dǎo)的城市，城市密度與土地混合利用程度是影響城市交通能源消耗的主要因素[11]后，城市基礎(chǔ)設(shè)施與公共設(shè)施[3]、人口數(shù)量與人均收入[9]、氣候與城市熱島[12]，[19]、碳稅的征收方式[19]、建筑節(jié)能[10]等要素陸續(xù)被證明與城市碳排放有著較強(qiáng)的相關(guān)關(guān)系。而這些要素都與城市空間形態(tài)有著非常密切的關(guān)系，可以說(shuō)正是因?yàn)椴煌某鞘锌臻g形態(tài)決定了這些要素的性質(zhì)，從而影響到城市碳排放。正因于此，尤因(Ewing)等搭建了城市空間形態(tài)與碳排放關(guān)系的研究框架，為相應(yīng)研究提供了較為系統(tǒng)的理論框架[13]。他們認(rèn)為城市空間形態(tài)可以通過(guò)三個(gè)途徑(中介要素)影響城市居民的能源使用：一是電力傳送和電力分配過(guò)程中的損失(T&D)；二是對(duì)住房市場(chǎng)的影響；三是形成城市熱島效應(yīng)(UHIs)，進(jìn)而影響城市居民的能源使用。而后，他們以三個(gè)中介要素為聯(lián)系，構(gòu)建起城市空間形態(tài)與碳排放關(guān)系的定量研究框架，證明了緊湊的城市發(fā)展能夠有效降低城市居民的能源消耗，降低排放。雖然尤因(Ewing)等的理論框架受到蘭道夫(Randolph)的批評(píng)，認(rèn)為相應(yīng)框架包含的中介要素不夠全面，而未包含交通要素更是沒(méi)有抓住城市碳排放問(wèn)題的實(shí)質(zhì)[20]，但尤因(Ewing)等搭建研究框架的思路值得參考，為相應(yīng)研究框架的完善提供了基礎(chǔ)平臺(tái)，也為綜合性的研究城市空間形態(tài)與城市碳排放關(guān)系奠定了理論基礎(chǔ)。2主要研究方法城市空間形態(tài)與碳排放關(guān)系研究仍處在起步階段，各類(lèi)方法還在逐步完善中。但從現(xiàn)有的研究方法看，相應(yīng)研究已從初始的純定性研究轉(zhuǎn)為定量研究[11]，從單一城市要素的研究轉(zhuǎn)為多要素綜合研究[9]，[13]。現(xiàn)有研究多通過(guò)定量分析的方法探討城市空間形態(tài)與碳排放的關(guān)系。因此碳排放的測(cè)算和城市空間形態(tài)測(cè)度是相應(yīng)研究的基礎(chǔ)工作。2.1碳排放的估算方法由于碳排放源頭多，相應(yīng)的監(jiān)測(cè)剛在發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始試點(diǎn)，碳排放的估算與度量方法一直是學(xué)者們討論的熱點(diǎn)。通?？梢酝ㄟ^(guò)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)、能源消耗數(shù)據(jù)等，采用統(tǒng)計(jì)分析、系統(tǒng)分析等相關(guān)方法對(duì)碳排放量及預(yù)測(cè)進(jìn)行估算。1996年IPCC首次公布了《國(guó)家溫室氣體清單指南》，為各國(guó)碳排放估算與審計(jì)提供了標(biāo)準(zhǔn)的算法與可參照的標(biāo)準(zhǔn)。其后，IPCC根據(jù)《國(guó)家溫室氣體清單指南》工作情況及全球氣候變化新發(fā)展對(duì)1996年的指南進(jìn)行了修訂，形成了《2006年國(guó)家溫室氣體清單指南》，成為各國(guó)碳排放量算的新標(biāo)準(zhǔn)。IPCC最常用的簡(jiǎn)單方法學(xué)方式是，把有關(guān)人類(lèi)活動(dòng)發(fā)生程度的信息(稱(chēng)作“活動(dòng)數(shù)據(jù)”或“AD”)與量化單位活動(dòng)的排放量或清除量的系數(shù)(即，“排放因子”或“EF”)結(jié)合起來(lái)。因此，基本的方程是：排放=EF·AD例如，在能源部門(mén)，燃料消費(fèi)量可構(gòu)成活動(dòng)數(shù)據(jù)，而每單位被消耗燃料排放的的質(zhì)量可以是一個(gè)排放因子。這一基本方程也成為缺乏碳監(jiān)測(cè)國(guó)家估算碳排放的主要方法，而排放因子的取值自然成為相應(yīng)研究的熱點(diǎn)。我國(guó)碳排放的構(gòu)成中，工業(yè)排放占很大份額，而工業(yè)部門(mén)間碳排放系數(shù)差別較大，因此工業(yè)部門(mén)碳排放的估算很受重視。如，張德英采用系統(tǒng)擬真的方法對(duì)我國(guó)工業(yè)部門(mén)排碳量進(jìn)行了估算[21]。王雪娜總結(jié)了目前能源類(lèi)碳源排碳量的研究現(xiàn)狀，引入系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的概念，針對(duì)社會(huì)能源類(lèi)碳源排碳和交通運(yùn)輸部門(mén)的能源類(lèi)碳源排碳進(jìn)行了分析和建模[22]。馬忠海估算了我國(guó)煤電能源鏈、核電能源鏈和水電能源鏈的溫室氣體排放系數(shù)，并對(duì)水電站水庫(kù)水體在不同季節(jié)的溫室氣體排放進(jìn)行了實(shí)際測(cè)量[23]。在以上研究的基礎(chǔ)上，徐國(guó)泉等人基于碳排放量的基本等式，采用對(duì)數(shù)平均權(quán)重Disvisia分解法，建立我國(guó)人均碳排放的因素分解模型，定量分析了1995-2004年間，能源結(jié)構(gòu)、能源效率和經(jīng)濟(jì)發(fā)展等因素變化對(duì)我國(guó)人均碳排放的影響[24]。2.2城市空間形態(tài)的測(cè)算方法城市空間形態(tài)的測(cè)度與量化一直是城市空間研究的熱點(diǎn)問(wèn)題，國(guó)內(nèi)外諸多學(xué)者也用不同方法開(kāi)展過(guò)相應(yīng)研究。利用城市分形[25]、蔓延指數(shù)[13],[26-27]等定量方法能夠有效地表征城市空間形態(tài)。歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的研究表明，定量化的空間形態(tài)能夠更好地分析空間形態(tài)與碳排放的關(guān)系[13]，并針對(duì)不同的需要提出了簡(jiǎn)易[27]與精確[26]的定量化指數(shù)。從城市空間形態(tài)定量化研究方法的演變看，遙感和GIS技術(shù)的應(yīng)用大大提升了相應(yīng)研究的深度與廣度，空間形態(tài)指數(shù)、景觀格局指數(shù)等量化指標(biāo)，提升了相應(yīng)研究的精度與科學(xué)性。在具體的量算中，通過(guò)遙感影像獲得的建成區(qū)形態(tài)及各城市統(tǒng)計(jì)單元統(tǒng)計(jì)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)是主要的數(shù)據(jù)源。與技術(shù)的提升相對(duì)應(yīng)，近年來(lái)城市形態(tài)指數(shù)成為度量城市空間形態(tài)的有效方法。常用的指標(biāo)有密度(density)、分散度(scatter)、跳躍度(leapfrogging)、散布度(interspersion)、可達(dá)性(accessibility)、連續(xù)性(continuity)、中心性(concentration)、聚集性(clustering)、集核性(nuclearity)、混合利用(mixeduses)和接近性(proximity)等，這些數(shù)量指標(biāo)共同確定城市的緊湊與蔓延等形態(tài)特征[3]，[26-27]。城市形態(tài)指數(shù)的廣泛應(yīng)用為城市空間形態(tài)與碳排放關(guān)系研究提供了良好的數(shù)理基礎(chǔ)。3相應(yīng)研究結(jié)論3.1城市化過(guò)程影響能源消耗及碳排放城市空間形態(tài)與碳排放關(guān)系研究是城市化與碳排放關(guān)系研究的細(xì)分與深化，而以城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)整體為研究對(duì)象，探討其碳排放關(guān)聯(lián)的研究開(kāi)展較早，較為深入。國(guó)內(nèi)外諸多研究證明城市化水平與能源消費(fèi)、人均能源消費(fèi)存在顯著的正相關(guān)關(guān)系[6],[28-29]，在城市化過(guò)程中，宏觀經(jīng)濟(jì)總量、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、城市化水平、居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化也會(huì)導(dǎo)致能源消費(fèi)量和消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化[30-31]]，進(jìn)而影響城市碳排放的規(guī)模。3.2碳排放、城市交通和城市空間形態(tài)的關(guān)系交通的碳排放研究最早提出城市空間形態(tài)可以影響碳排放。紐曼(Newman)等人的研究證實(shí)在小汽車(chē)主導(dǎo)的城市，城市密度與土地混合利用程度是影響城市交通能源消耗的主要因素[11]，而其他學(xué)者在各國(guó)的實(shí)踐證明城市密度并非影響城市交通能源消耗的唯一空間要素，道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)、公共交通、城市功能單元的布局[32-34]都是重要的影響要素。而城市密度、城市功能單元布局等正是城市空間形態(tài)的重要指標(biāo)，也就是說(shuō)城市空間形態(tài)能夠?qū)Τ鞘薪煌ǖ奶寂欧女a(chǎn)生重要影響。3.3碳排放，住房類(lèi)型和城市空間形態(tài)的關(guān)系城市碳排放的增長(zhǎng)與住房消費(fèi)的趨向有著很緊密的關(guān)系。面積較大的住房需要消耗更多的能源，因?yàn)樗鼈冃枰訜岷屠鋮s更多的空間；而獨(dú)立式住宅比同樣大小的聯(lián)排住宅需要更多的能源，因?yàn)樗鼈兊穆懵犊臻g更多。城市空間形態(tài)可以影響住宅的類(lèi)型，進(jìn)而影響住房的碳排放。雖然住房消費(fèi)與家庭的收入、家庭成員數(shù)以及文化背景等特征有密切關(guān)系[35]，但城市空間形態(tài)可以控制居住用地供應(yīng)、地價(jià)等要素，進(jìn)而影響住房市場(chǎng)[36-37]。從歐美相關(guān)研究看，緊湊的城市形態(tài)通常會(huì)對(duì)土地供給有較強(qiáng)的約束，其土地價(jià)格也相應(yīng)較高，這些地區(qū)聯(lián)排住房和公寓式住房較多[38]，也就是說(shuō)城市空間形態(tài)能夠?qū)ψ》康奶寂欧女a(chǎn)生重要影響。3.4碳排放，城市熱島效應(yīng)和城市空間形態(tài)的關(guān)系由于城市熱島效應(yīng)，一些城市內(nèi)的氣溫要高于郊區(qū)1-3℃。研究顯示，規(guī)模越大、密度越大的城市，城市與郊區(qū)之間的溫差就越大[39-40]。由于熱島效應(yīng)的影響，城市夏季空調(diào)的能耗顯著高于郊區(qū)，同時(shí)城市冬季的供熱能耗要稍低一些。城市空間形態(tài)從多方面影響城市熱島效應(yīng)。低密度蔓延式城市區(qū)域的熱源相對(duì)分散，但卻產(chǎn)生了更多的機(jī)動(dòng)車(chē)燃料熱源[41]。而大地塊的房屋需侵占更多的綠地，造成不透水表面積的增加，從而增強(qiáng)城市的熱島效應(yīng)[12]。而城市熱島效應(yīng)的增強(qiáng)能顯著提高城市夏季空調(diào)的能耗，提升了城市碳排放。因此，城市空間形態(tài)能夠影響因城市熱島產(chǎn)生的碳排放。3.5城市空間形態(tài)對(duì)碳排放的綜合作用由于城市空間形態(tài)能夠影響多個(gè)城市要素進(jìn)而影響城市碳排放，其對(duì)城市碳排放的綜合作用也開(kāi)始引起學(xué)者們的重視。格雷澤和凱恩(Glaeser&Kahn)通過(guò)計(jì)算全美66個(gè)大都市區(qū)人口與能耗(汽油、公共交通用能、家用燃料及電力使用的總和)的關(guān)系，證明城市增長(zhǎng)會(huì)導(dǎo)致更高的碳排放水平，低密度城市增長(zhǎng)的碳代價(jià)要高于高密度城市，大部分城市中心區(qū)域的碳排放量低于郊區(qū)[9]，[19]。芬蘭的研究表明，赫爾辛基如果采取緊湊的城市發(fā)展方式可以在城市交通、區(qū)域集中供熱方面節(jié)省能源，從而在2010年減排近35%[3]。潑馬納(Permana)等人通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查的方式研究了萬(wàn)隆市的三種城市形態(tài)與能源消耗的關(guān)系，表明相對(duì)于市中心，規(guī)劃的衛(wèi)星城和城市蔓延區(qū)的能耗水平更高[42]。相關(guān)研究多是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)條件及現(xiàn)實(shí)情況分析城市空間形態(tài)與能耗的關(guān)系，而石井慧(SatoshiIshii)的研究則將太陽(yáng)能電力(PV)等新技術(shù)在未來(lái)的可能應(yīng)用與城市空間形態(tài)相結(jié)合，探討何種城市空間形態(tài)在新技術(shù)條件下能耗水平更低[43]。與其他發(fā)展中國(guó)家的相關(guān)研究類(lèi)似，我國(guó)相關(guān)研究多集中在城市化與能源消耗的關(guān)系[6-7],[24]上，城市空間形態(tài)、城市規(guī)劃與能源消耗關(guān)系的研究還在理論探討階段[16],[44-45]。雖然國(guó)內(nèi)的相關(guān)研究還在理論探討階段，但國(guó)內(nèi)學(xué)者已經(jīng)認(rèn)識(shí)到城市空間形態(tài)與碳排放關(guān)系研究的重要性，如潘海嘯等基于低碳發(fā)展觀，從區(qū)域規(guī)劃、城市總體規(guī)劃和詳細(xì)規(guī)劃三個(gè)層次分析了規(guī)劃編制方法和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合實(shí)例指出城市空間規(guī)劃中普遍存在的問(wèn)題，在城市交通與土地使用、密度控制和功能混合方面提出改進(jìn)規(guī)劃編制的建議[45-46]。李迅等人預(yù)測(cè)了2050年前中國(guó)城市的能源消耗量，并提出了引導(dǎo)低碳生態(tài)城市發(fā)展的系統(tǒng)性策略[47]。4結(jié)論與展望4.1國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究的主要特征綜合起來(lái)，現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)外城市空間形態(tài)與碳排放關(guān)系研究主要有以下特征：(1)城市化與能源消耗、碳排放關(guān)系的研究在國(guó)內(nèi)外都較多，方法成熟、結(jié)論基本一致；(2)城市空間形態(tài)與碳排放關(guān)系的研究在歐美已漸成熱點(diǎn)，但在包括我國(guó)在內(nèi)的發(fā)展中國(guó)家尚處起步階段；(3)歐美城市空間形態(tài)與碳排放關(guān)系的研究中開(kāi)始注重以指數(shù)形式對(duì)城市空間形態(tài)進(jìn)行量化，從而增強(qiáng)空間形態(tài)與碳排放量的可比性；(4)國(guó)內(nèi)低碳城市規(guī)劃等應(yīng)用研究已開(kāi)始借鑒歐美相應(yīng)研究成果來(lái)支撐其實(shí)際工作，但定量的基礎(chǔ)研究仍不多見(jiàn)。4.2國(guó)內(nèi)城市空間形態(tài)與碳排放關(guān)系研究展望從國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市化的速度看，未來(lái)城市居民相關(guān)的碳排放一定會(huì)成為碳排放組成的核心，城市低碳空間形態(tài)的研究能夠?yàn)槲覈?guó)快速增長(zhǎng)的城市及城市人口做好低碳發(fā)展的準(zhǔn)備。雖然國(guó)內(nèi)低碳城市規(guī)劃實(shí)踐的需求緊迫，部分學(xué)者也將發(fā)達(dá)國(guó)家的相應(yīng)研究成果直接用在國(guó)內(nèi)的實(shí)踐工作中。但從本質(zhì)上說(shuō)，國(guó)內(nèi)碳排放源頭和城市空間形態(tài)均與發(fā)達(dá)國(guó)家有較大差異，相應(yīng)研究需經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)的檢驗(yàn)才能保證其正確性。4.2.1城市化背景造就不同的城市空間形態(tài)從時(shí)間上講，發(fā)達(dá)國(guó)家的城市化起始于工業(yè)革命，戰(zhàn)后的大規(guī)模城市化進(jìn)程塑造了發(fā)達(dá)國(guó)家大部分城市的基本空間形態(tài)。其后，這些城市雖經(jīng)歷了郊區(qū)化等過(guò)程，但擁有城市中心，城市地價(jià)符合競(jìng)租曲線等是發(fā)達(dá)國(guó)家城市的基本城市形態(tài)[48]。與發(fā)達(dá)國(guó)家不同，我國(guó)大規(guī)模的城市化伴隨著全球化與全球生產(chǎn)分工的興起，東南沿海的部分城市在20多年內(nèi)從農(nóng)村發(fā)展成為城市，很多不具備單中心城市的空間形態(tài)特征。從橫向的分工關(guān)系上講，全球經(jīng)濟(jì)一體化與全球生產(chǎn)分工使得全球城市出現(xiàn)碎化城市化(splinterin