汽車主要性能四

（八）汽車主要性能

8-4、5汽車通過性及舒適性遼工大職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車組第一頁，共二十三頁。第四節(jié)汽車的通過性

汽車的通過性：又稱越野性，是指汽車能以足夠高的平均車速通過各種壞路及無路地帶的能力。

一、汽車通過性的間隙失效與幾何參數(shù)1．間隙失效汽車通過性的間隙失效是指汽車與地面間的間隙不足而被地面托住無法通過的現(xiàn)象。間隙失效可分為以下幾種情況：(1)頂起失效因車輛中間底部的零部件碰到地面而被頂起的現(xiàn)象。第二頁，共二十三頁。(2)觸頭失效與托尾失效因車輛前端觸及地面而使汽車不能通過的現(xiàn)象稱為觸頭失效；因車輛后端觸及地面而使汽車不能正常通行的現(xiàn)象稱為托尾失效。2.汽車通過性幾何參數(shù)主要包括最小離地間隙、接近角和離去角、縱向通過半徑和通過半徑、最小轉(zhuǎn)彎半徑和內(nèi)輪差等。第三頁，共二十三頁。二、汽車通過性的影響因素影響汽車通過性的主要因素包括結(jié)構(gòu)因素和使用因素兩個(gè)方面。

(一)結(jié)構(gòu)因素

1．發(fā)動(dòng)機(jī)的因素2．傳動(dòng)系傳動(dòng)比3．液力傳動(dòng)4．差速器5．涉水能力6．前后輪距第四頁，共二十三頁。7．驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)目

(二)使用因素

1．輪胎氣壓2．輪胎花紋3．拱形輪胎4．駕駛技術(shù)為提高通過性，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：(1)汽車通過松軟地段時(shí)，應(yīng)盡量使用低速擋，以便汽車具有較大的驅(qū)動(dòng)力和較低的行駛速度，盡量避免換擋和加速，盡量保持直線行駛。第五頁，共二十三頁。

(2)驅(qū)動(dòng)輪是雙胎的汽車，如因雙胎間夾泥而滑轉(zhuǎn)，可適當(dāng)提高車速，以甩掉夾泥。

(3)若傳動(dòng)系裝有強(qiáng)制鎖止式差速器，應(yīng)在汽車進(jìn)入車輪可能滑轉(zhuǎn)地段之前掛上差速鎖。如果已經(jīng)出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)再掛差速鎖，土壤表面已被破壞，附著系數(shù)下降，效果會(huì)顯著下降。當(dāng)汽車離開壞路地段，應(yīng)及時(shí)脫開差速鎖，以免影響轉(zhuǎn)向。

(4)汽車通過滑溜路面，可以在驅(qū)動(dòng)輪輪胎上套上防滑鏈條，以提高車輪的附著能力。第六頁，共二十三頁。

第五節(jié)汽車的舒適性汽車的舒適性是指行駛中的汽車，對(duì)其成員身心影響程度的評(píng)價(jià)。

一、汽車行駛平順性及其影響因素

1．汽車行駛平順性汽車行駛平順性是指保持汽車在行駛過程中乘員所處的振動(dòng)環(huán)境具有一定舒適度的性能，對(duì)于載貨汽車還包括保持貨物完好的性能。由于汽車的行駛平順性主要是根據(jù)乘客的舒適程度來評(píng)價(jià)，所以又稱為乘坐舒適性。第七頁，共二十三頁。

2．振動(dòng)及其傳遞途徑輸入路面不平發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系車速變化等振動(dòng)系統(tǒng)汽車——由各種彈性、阻尼元件與質(zhì)量構(gòu)成輸出懸架系統(tǒng)質(zhì)量的加速度或傳至人體的加速度；車輪與路面的動(dòng)載評(píng)價(jià)指標(biāo)人體對(duì)振動(dòng)的反映——舒適程度；輪胎接地性第八頁，共二十三頁。諸多“信號(hào)”不斷地“輸入”行駛中的汽車，而汽車又可以看作是由輪胎、懸架、座墊等彈性、阻尼元件和懸架質(zhì)量及非懸架質(zhì)量構(gòu)成的“振動(dòng)系統(tǒng)”。各種“輸入”信號(hào)不同的路徑傳至乘員人體，其主要傳遞路徑如圖所示：第九頁，共二十三頁。因路面、輪胎產(chǎn)生的振動(dòng)，先傳到懸架，受懸架自身的振動(dòng)特性影響后再傳給車身，通過車身傳到乘客的腳部。同時(shí)通過座椅傳給乘客的臀部和背部，還通過轉(zhuǎn)向系，以轉(zhuǎn)向盤抖動(dòng)的形式傳到駕駛員手部。因發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系產(chǎn)生的振動(dòng)，通過支承發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和傳動(dòng)軸的緩沖橡膠塊，經(jīng)衰減后傳給車身，在經(jīng)上述途徑傳至人體各個(gè)部位。當(dāng)振動(dòng)頻率超過40Hz以上，便形成噪聲傳進(jìn)人的耳朵。第十頁，共二十三頁。當(dāng)外界激振信號(hào)的頻率接近或等于“固有頻率”時(shí)，將出現(xiàn)“共振”現(xiàn)象，產(chǎn)生劇烈的振動(dòng)。研究汽車行駛平順性，實(shí)際上要解決兩方面的問題：一是如何避免汽車這個(gè)“振動(dòng)系統(tǒng)”的“共振”現(xiàn)象，這既要影響到汽車的操縱穩(wěn)定性，也要影響行駛平順性。二是使“振動(dòng)系統(tǒng)”輸出的振動(dòng)頻率避開人體敏感的范圍，振動(dòng)加速度不超過人體所能承受的強(qiáng)度。第十一頁，共二十三頁。3．人體對(duì)振動(dòng)的反映人體是一個(gè)復(fù)雜的機(jī)械振動(dòng)系統(tǒng)，人體對(duì)振動(dòng)的反應(yīng)既與振動(dòng)頻率及強(qiáng)度、振動(dòng)作用方向和暴露時(shí)間有關(guān)，也與人的心理、生理狀態(tài)有關(guān)。4．行駛平順性的評(píng)價(jià)我國參照1S02631制定了《汽車平順性隨機(jī)輸入行駛試驗(yàn)方法》用于測定汽車在隨機(jī)不平的路面上行駛時(shí)振動(dòng)對(duì)乘員及貨物的影響，國標(biāo)中用加速度均方根值給出了在1~80Hz振動(dòng)頻率范圍內(nèi)人體對(duì)振動(dòng)反應(yīng)的三個(gè)不同界限：(1)暴露極限：當(dāng)人體承受的振動(dòng)強(qiáng)度在這個(gè)極限之內(nèi)，將保持健康或安全。通常把此極限作為人體可以承受振動(dòng)量的上限。第十二頁，共二十三頁。(2)疲勞：該界限與保持工作效能有關(guān)。當(dāng)駕駛員承受的振動(dòng)強(qiáng)度在此界限之內(nèi)時(shí)，能準(zhǔn)確靈敏地反應(yīng)并正常地進(jìn)行駕駛。(3)舒適降低界限：此界限與保持舒適有關(guān)，在這個(gè)界限之內(nèi)，人體對(duì)所暴露的振動(dòng)環(huán)境主觀感覺良好，能順利地完成吃、讀、寫等動(dòng)作。二、空氣調(diào)節(jié)與居住性(一)空氣調(diào)節(jié)性能

汽車空氣調(diào)節(jié)是指對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量進(jìn)行調(diào)節(jié)，即不管車外的天氣情況如何，將車內(nèi)的溫度、濕度和清潔度都保持在滿足舒適要求的一定范圍之內(nèi)。第十三頁，共二十三頁。汽車空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)主要由四大裝置構(gòu)成：即通風(fēng)裝置、暖氣裝置、冷氣裝置和空氣凈化裝置。并通過這四大裝置來實(shí)現(xiàn)換氣、溫度和濕度的調(diào)節(jié)和空氣凈化的三大功能。1．換氣功能它是空氣調(diào)節(jié)的最基本的功能，是將車外的新鮮空氣引入車內(nèi)，同時(shí)將車內(nèi)氣體排到車外，以保持車內(nèi)二氧化碳濃度不超過規(guī)定值。2．溫度和濕度的調(diào)節(jié)包括冬季的加溫除濕，夏季的降溫除濕，使車內(nèi)保持適宜的溫度和濕度。冬季要求滿足以下幾點(diǎn)：第十四頁，共二十三頁。冬季要求滿足以下幾點(diǎn)：(1)腳下左右部位的溫差盡可能小；(2)頭部的溫度比腳部低2~5℃，即所謂“頭涼腳熱”；(3)前后座位溫差要小，特別是后排座位腳部，應(yīng)有充足的熱風(fēng)流通。夏季制冷時(shí)則要求盡可能保持上下身相同的溫度。第十五頁，共二十三頁。3．空氣凈化在使用當(dāng)中一定要注意對(duì)空氣進(jìn)、出口、通道進(jìn)行清潔維護(hù)，以免影響換氣的質(zhì)量。要保持車內(nèi)二氧化碳濃度在規(guī)定范圍內(nèi)，同時(shí)保持每個(gè)乘員應(yīng)有0.3~0.5m3/min的換氣量。

(二)居住性汽車的居住性主要是指車內(nèi)空間的分配、布置如何適應(yīng)各種人體特征的要求，以使駕駛員和乘員經(jīng)長時(shí)間行駛而不感到疲勞。第十六頁，共二十三頁。1．駕駛員的居住性為了使駕駛員長時(shí)間駕駛而不感到過度疲勞。對(duì)汽車的居住性要求應(yīng)滿足下列條件：(1)各操縱機(jī)構(gòu)布置應(yīng)合理，便于操作；(2)各類操縱機(jī)構(gòu)需要的操作力要適度；(3)駕駛員座椅高度、前后位置等能適度調(diào)整。(4)保證良好的視野，以便于獲取道路狀況、各種信號(hào)標(biāo)志和周圍行車情況等必需的外部信息；第十七頁，共二十三頁。(5)易于辨認(rèn)的儀表和警示燈等，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)汽車各裝置工作狀況和行駛狀況的信息等。

2．乘員的居住性由于汽車的外形尺寸有限，要給乘員提供寬敞的室內(nèi)空間，一方面是要在有限的外形尺寸內(nèi)，制造出必要的空間；另一方面是要合理安排居住空間的形狀，以便更有效地發(fā)揮有限居住空間的功效。第十八頁，共二十三頁。車輛室內(nèi)容積的確定，首先應(yīng)考慮人體尺寸的參差不齊。通常是從成年女子5％分布值開始，到成年男子95％分布值之間，對(duì)人體的身長、坐高等尺寸進(jìn)行測量(所謂5％分布值，以身長為例，是指不超過此高度者為5％。95％分布值的含義與此相同)，然后以被測對(duì)象的尾椎點(diǎn)為基準(zhǔn)，考慮適于汽車各種用途的坐姿以及供身體轉(zhuǎn)動(dòng)的足夠空間，還要考慮不致因振動(dòng)而令乘客觸及車內(nèi)裝備件而受傷等，由這些因素決定車室空間的長、寬、高度尺寸。第十九頁，共二十三頁。在汽車橫截面積不變的情況下，采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)以及減少輪胎裝置空間等可以擴(kuò)大室內(nèi)有效空間；采用曲面玻璃可以擴(kuò)大乘員肩部空間。要使座椅舒適可靠，首先是座椅的長、寬、高基本尺寸與人體尺寸相適應(yīng)，能按照乘員的體型進(jìn)行尺寸調(diào)整。第二十頁，共二十三頁。大多數(shù)汽車座椅靠背的傾角調(diào)整范圍3°~8°，長途客車的座椅靠背要求可以傾斜到25°以上，以便乘客休息。座椅靠背的結(jié)構(gòu)采用頭枕式，可以提高其舒適性。要進(jìn)一步提高座椅的舒適性，還需對(duì)座椅的振動(dòng)特性進(jìn)行測試，使其共振頻率避開人體和懸架的共振頻率。第二十一頁，共二十三頁。另外，座椅蒙皮的觸感，室內(nèi)裝飾件的色彩、乘員的視野等也影響其居住性。第二十二頁，共二十三頁。內(nèi)容總結(jié)（八）汽車主要性能

8-4、5汽車通過性及舒適性。汽車通過性的間隙失效是指汽車與地面間的間隙不足而被地面托住無法通過的現(xiàn)象。(2)驅(qū)動(dòng)輪是雙胎的汽車，如因雙胎間夾泥而滑轉(zhuǎn)，可適當(dāng)提高車速，以甩掉夾泥。如果已經(jīng)