平衡軸產(chǎn)業(yè)發(fā)展方案

平衡軸產(chǎn)業(yè)發(fā)展方案

充分發(fā)揮國家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心的引領(lǐng)作用。依托國聯(lián)研究院和中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，著力打造汽車動(dòng)力電池協(xié)同攻關(guān)、動(dòng)力電池檢驗(yàn)測試評價(jià)、科技成果孵化與轉(zhuǎn)化、行業(yè)共性基礎(chǔ)工作組織四大平臺。其中，動(dòng)力電池協(xié)同攻關(guān)平臺建設(shè)方面，重點(diǎn)圍繞鋰電升級工程，加強(qiáng)動(dòng)力電池關(guān)鍵材料、單體電池、電池系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)協(xié)同攻關(guān)，依托優(yōu)勢單位設(shè)立分支機(jī)構(gòu)和聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室。在現(xiàn)有項(xiàng)目遴選注重集成全國相關(guān)領(lǐng)域的優(yōu)勢創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，聚焦研發(fā)問題，強(qiáng)化基礎(chǔ)研究、共性關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和典型應(yīng)用示范基礎(chǔ)上，將是否實(shí)現(xiàn)《目錄》內(nèi)關(guān)鍵零部件技術(shù)突破、是否促成整零配套合作、是否帶動(dòng)零部件‘四基’薄弱環(huán)節(jié)聯(lián)合攻關(guān)等納入項(xiàng)目遴選考核參考要素；項(xiàng)目申報(bào)在重點(diǎn)說明創(chuàng)新思路、技術(shù)路線和研究基礎(chǔ)的同時(shí)，增加說明是否實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化等內(nèi)容，整零并重、統(tǒng)籌發(fā)展。汽車行業(yè)發(fā)展概況及發(fā)展趨勢汽車產(chǎn)業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，具有涉及面廣、市場潛力大、關(guān)聯(lián)度高、消費(fèi)拉動(dòng)大的特點(diǎn)。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平是衡量一個(gè)國家工業(yè)化水平、經(jīng)濟(jì)實(shí)力和科研創(chuàng)新能力的重要標(biāo)志。汽車產(chǎn)業(yè)鏈以汽車整車制造業(yè)為核心，向上延伸至汽車零部件制造業(yè)及與零部件制造相關(guān)的其他基礎(chǔ)工業(yè)；向下可延伸至汽車服務(wù)貿(mào)易業(yè)，包括汽車銷售、汽車維修、汽車金融等。（一）全球汽車行業(yè)發(fā)展概況1、汽車行業(yè)全球汽車銷量維持在高位全球汽車工業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，已進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展階段。2010年至2017年，全球汽車銷量從7，497．15萬輛增至9，589．28萬輛，2018年起全球汽車銷量呈現(xiàn)負(fù)增長，受新冠肺炎疫情在全球爆發(fā)的影響，2020年全球銷量下降至7，877．43萬輛，2021年全球銷量回升至8，268．48萬輛，但仍低于2019年銷量水平。2、汽車行業(yè)亞洲市場占比高，部分制造活動(dòng)向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移目前，全球發(fā)達(dá)國家的汽車市場趨于飽和，以中國為代表的發(fā)展中國家不斷取得技術(shù)突破，一些勞動(dòng)密集、資源密集的汽車制造活動(dòng)已經(jīng)逐步由發(fā)達(dá)國家向發(fā)展中國家進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，同時(shí)亞洲市場在2021年全球汽車市場中的占比達(dá)到58%，給中國等發(fā)展中國家汽車工業(yè)發(fā)展帶來機(jī)遇。3、汽車行業(yè)節(jié)能環(huán)保與新能源技術(shù)應(yīng)用日趨廣泛隨著各國排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級，節(jié)能減排已經(jīng)成為汽車行業(yè)發(fā)展趨勢，推動(dòng)汽車節(jié)能與新能源技術(shù)的快速發(fā)展。近幾年世界主要汽車生產(chǎn)大國正大力推進(jìn)節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)和推廣，新能源汽車銷量快速增長。全球多國及多家知名汽車企業(yè)公布了燃油車禁售或停售時(shí)間表，新能源汽車對于燃油汽車替代趨勢十分顯著。2021年度全球和國內(nèi)新能源汽車行業(yè)均處于高速增長期，新能源汽車銷量分別增長107．92%和157．57%，新能源汽車對于燃油汽車的替代速度加快。（二）我國汽車行業(yè)發(fā)展概況1、中國汽車保有量不斷加大近年來，我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長和社會(huì)快速發(fā)展推動(dòng)了汽車需求量迅速增加。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2010-2021年期間我國汽車產(chǎn)銷量實(shí)現(xiàn)大幅度增長，汽車產(chǎn)銷量從1，826．47萬輛和1，806．19萬輛分別增至2，608．2萬輛和2，627．5萬輛，成為全球汽車行業(yè)的主要增長點(diǎn)，連續(xù)十二年蟬聯(lián)全球第一。隨著汽車市場競爭壓力加劇，中國汽車產(chǎn)業(yè)逐步轉(zhuǎn)入穩(wěn)步發(fā)展階段，并加速由高速度增長向高質(zhì)量增長轉(zhuǎn)變，穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)的發(fā)展主題仍將繼續(xù)。與全球汽車產(chǎn)銷變動(dòng)趨勢一致，2019年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷同比分別下降7．5%和8．2%，是中國汽車市場20年以來第一次連續(xù)兩年負(fù)增長。受新冠肺炎疫情在全球爆發(fā)的影響，2020年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷同比分別下降1．9%和1．8%，而全球汽車產(chǎn)銷同比分別下降15．7%和13．7%，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷降幅遠(yuǎn)低于全球，中國汽車產(chǎn)銷占全球比例突破30%。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2021年我國汽車產(chǎn)銷分別同比增長3．4%和3．8%，結(jié)束了2018年以來連續(xù)三年的下降局面，產(chǎn)銷量占全球的比例穩(wěn)定在30%以上。2022年上半年，汽車生產(chǎn)供給受到了新冠疫情、動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲等影響，特別是2022年3月中下旬以來吉林、上海等地區(qū)新冠疫情的多點(diǎn)暴發(fā)，對我國汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈造成一定沖擊。2022年5月，通過了一系列促進(jìn)消費(fèi)、穩(wěn)定增長的舉措。2022年上半年，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別完成1，211．7萬輛和1，205．7萬輛，同比分別下降3．7%和6．6%。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2022年度我國汽車銷量有望達(dá)到2，700萬輛，同比增長3%左右。產(chǎn)銷量的增長不斷擴(kuò)大國內(nèi)汽車保有量，據(jù)公安部相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底全國汽車保有量達(dá)3．02億輛；與2020年底相比，增加0．21億輛，增長7．47%。從長期來看，我國不斷增長的汽車保有量、較低的人均汽車保有量、不斷提高的居民收入水平以及現(xiàn)有車輛更新?lián)Q代需求，為汽車行業(yè)的長期發(fā)展提供了空間。從長期來看，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、人口數(shù)量和汽車保有量是影響汽車銷量的決定性因素。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和人口數(shù)量決定人均GDP以及居民可支配收入；從居民可支配收入角度分析，國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，我國居民人均可支配收入近年來始終保持較高增長，2021年度全國居民人均可支配收入達(dá)到了35，128元，增長8．1%，其中城鎮(zhèn)居民為47，412元，增長7．1%，農(nóng)村居民為18，931元，增長9．7%。隨著我國經(jīng)濟(jì)水平進(jìn)一步發(fā)展，居民收入水平的不斷提高為汽車消費(fèi)市場的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。根據(jù)世界銀行公布的2019年全球20個(gè)主要汽車擁有量數(shù)據(jù)來看，我國千人汽車保有量為173輛，位居全球排名的第17位。而美國、澳大利亞、意大利等國家的千人汽車保有量遠(yuǎn)超我國。與主要發(fā)達(dá)國家相比，我國汽車人均保有量仍然較低，尤其是在三、四線城市和中西部地區(qū)，我國仍處于汽車消費(fèi)的發(fā)展期。隨著國內(nèi)新型工業(yè)化和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的快速發(fā)展以及基礎(chǔ)設(shè)施的完善，居民消費(fèi)不斷升級，未來我國汽車市場仍具有較大的增長空間。2、新能源汽車產(chǎn)銷量快速提高我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也在發(fā)生變化，新能源汽車產(chǎn)銷量不斷提高。產(chǎn)量從2015年的37．9萬輛提升至2021年的354．5萬輛，年復(fù)合增長率45．15%；銷量從2015年的33．1萬輛提升至2021年的352．1萬輛，年復(fù)合增長率48．29%。2021年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別同比增長159．5%和157．5%，全年保持了產(chǎn)銷兩旺的局面，市場占有率提升至13．40%。在碳達(dá)峰、碳中和的產(chǎn)業(yè)變革背景下，新能源汽車未來仍有較大的增長空間。新能源汽車的快速發(fā)展帶動(dòng)零部件需求提升，為汽車零部件企業(yè)帶來新的業(yè)績增長點(diǎn)。近年來，國內(nèi)新能源汽車市場處于高速增長的發(fā)展階段，新能源汽車銷售對于傳統(tǒng)燃油汽車的替代趨勢逐漸明顯，新能源汽車市場滲透率逐年提高，近三年分別為4．68%、5．40%和13．40%，未來新能源汽車的市場滲透率仍有較大的提升空間。在國家科技計(jì)劃中擴(kuò)大對零部件企業(yè)支持在現(xiàn)有項(xiàng)目遴選注重集成全國相關(guān)領(lǐng)域的優(yōu)勢創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，聚焦研發(fā)問題，強(qiáng)化基礎(chǔ)研究、共性關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和典型應(yīng)用示范基礎(chǔ)上，將是否實(shí)現(xiàn)《目錄》內(nèi)關(guān)鍵零部件技術(shù)突破、是否促成整零配套合作、是否帶動(dòng)零部件‘四基’薄弱環(huán)節(jié)聯(lián)合攻關(guān)等納入項(xiàng)目遴選考核參考要素；項(xiàng)目申報(bào)在重點(diǎn)說明創(chuàng)新思路、技術(shù)路線和研究基礎(chǔ)的同時(shí)，增加說明是否實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化等內(nèi)容，整零并重、統(tǒng)籌發(fā)展。建立中國汽車創(chuàng)新理事會(huì)，增強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)和戰(zhàn)略咨詢能力凝聚行業(yè)專業(yè)力量打造汽車領(lǐng)域高端智庫。面向汽車強(qiáng)國建設(shè)對頂層設(shè)計(jì)和戰(zhàn)略咨詢的需求，聯(lián)合跨行業(yè)、跨學(xué)科、跨領(lǐng)域的專業(yè)力量，官產(chǎn)學(xué)研共同參與，聯(lián)合組建中國汽車創(chuàng)新理事會(huì)。理事會(huì)主要任務(wù)包括汽車創(chuàng)新戰(zhàn)略高端研究與咨詢，開展自下而上的國家汽車創(chuàng)新項(xiàng)目立項(xiàng)方向建議和重大項(xiàng)目評估，促進(jìn)汽車技術(shù)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的跨產(chǎn)業(yè)、跨學(xué)科、跨領(lǐng)域的系統(tǒng)融合發(fā)展，積極推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)體制機(jī)制改革。聯(lián)合相關(guān)國家高端智庫，按照小實(shí)體、大聯(lián)合、網(wǎng)絡(luò)化的模式，聯(lián)合推動(dòng)中國汽車工程科技創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略研究院建設(shè)，增強(qiáng)戰(zhàn)略研究能力和智庫實(shí)體化建設(shè)，為汽車創(chuàng)新理事會(huì)研究決策提供支撐。依托中國汽車創(chuàng)新理事會(huì)，做好節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖（含智能網(wǎng)聯(lián)汽車）的持續(xù)研究、定期發(fā)布和年度評估工作。進(jìn)一步提升技術(shù)路線圖的國際影響力，借鑒國際半導(dǎo)體技術(shù)路線圖等國際經(jīng)驗(yàn)，吸納國際相關(guān)機(jī)構(gòu)和專家，共同研究編制國際節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖，打造國際節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖交流平臺，引領(lǐng)汽車技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)走向，提升國際話語權(quán)。建立完善的縱橫協(xié)同的標(biāo)準(zhǔn)體系加快國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)之間的縱向協(xié)同，大力促進(jìn)汽車與相關(guān)交叉領(lǐng)域以及國際標(biāo)準(zhǔn)的橫向協(xié)同。加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)自主化研究。加強(qiáng)汽車領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)化工作頂層規(guī)劃設(shè)計(jì)，研究制定和不斷完善汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作路線圖，優(yōu)先完善新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車等重點(diǎn)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)體系規(guī)劃。吸收借鑒國際標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展歷史和經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)我國標(biāo)準(zhǔn)化自主研究，促進(jìn)基礎(chǔ)共性、前瞻新技術(shù)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)在提升產(chǎn)品質(zhì)量、創(chuàng)新技術(shù)發(fā)展、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級、加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)合作、促進(jìn)國際交流方面所起到的實(shí)質(zhì)性帶動(dòng)作用。提升標(biāo)準(zhǔn)在國際上的影響力。積極主動(dòng)參與國際標(biāo)準(zhǔn)化工作。全面謀劃和參與國際標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略、政策和規(guī)則的制定修改，提升我國對國際汽車標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)的貢獻(xiàn)度和影響力。幫助自主品牌汽車企業(yè)實(shí)質(zhì)性參與國際汽車標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)，提升企業(yè)國際影響力和競爭力。吸納各方力量，加強(qiáng)中國汽車標(biāo)準(zhǔn)外文版翻譯出版工作，培育、發(fā)展和推動(dòng)我國優(yōu)勢、特色技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為國際標(biāo)準(zhǔn)，服務(wù)我國汽車企業(yè)和產(chǎn)業(yè)走出去。積極發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)化對一帶一路倡議的服務(wù)支撐作用，促進(jìn)沿線國家在汽車政策、法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)方面的互聯(lián)互通。培育發(fā)展團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，增加標(biāo)準(zhǔn)供給，形成團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)與國、行標(biāo)協(xié)調(diào)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)化工作格局。加強(qiáng)汽車領(lǐng)域團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)制定機(jī)構(gòu)的工作引導(dǎo)和規(guī)范管理，支持汽車行業(yè)社會(huì)團(tuán)體制定發(fā)布團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，培育團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)品牌，樹立團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)高品質(zhì)形象。依托產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟等組織的跨產(chǎn)業(yè)、跨學(xué)科融合研究項(xiàng)目，加快新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車，以及汽車數(shù)字化+可再生能源+智能交通+新一代人工智能+智慧城市等跨界和新興交叉領(lǐng)域的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)制定。充分發(fā)揮現(xiàn)有各類創(chuàng)新主體的作用，通過多元化渠道增強(qiáng)應(yīng)用技術(shù)供給堅(jiān)持以企業(yè)創(chuàng)新為主體，同時(shí)發(fā)揮高校在基礎(chǔ)研究和前瞻技術(shù)研究方面的能力，科研機(jī)構(gòu)在關(guān)鍵共性技術(shù)研發(fā)的優(yōu)勢，形成產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合、多元化和網(wǎng)絡(luò)化的技術(shù)供應(yīng)體系。充分發(fā)揮中國汽車技術(shù)研究中心、中國汽車工程研究院股份等現(xiàn)有改制科研院所在行業(yè)公共創(chuàng)新平臺方面的服務(wù)能力，鼓勵(lì)其加大對共性關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)力度，強(qiáng)化應(yīng)用技術(shù)供給。研究推動(dòng)對改制院所實(shí)行業(yè)務(wù)分類考核、利潤部分返還支持創(chuàng)新等措施，鼓勵(lì)其增強(qiáng)應(yīng)用技術(shù)開發(fā)和成果轉(zhuǎn)化。加強(qiáng)跨部門協(xié)同，推動(dòng)汽車領(lǐng)域國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、工程技術(shù)中心、工程實(shí)驗(yàn)室等現(xiàn)有創(chuàng)新資源的統(tǒng)籌規(guī)劃布局。建立研發(fā)信息、成果、資源共享平臺和推進(jìn)組織，加強(qiáng)不同類型、不同性質(zhì)的研究機(jī)構(gòu)之間的研發(fā)協(xié)同。完善對國家認(rèn)定的各類研究機(jī)構(gòu)的評估機(jī)制，委托第三方機(jī)構(gòu)對其定期進(jìn)行考核和評估，重點(diǎn)評估其對行業(yè)創(chuàng)新的引領(lǐng)、輻射和支撐效果。進(jìn)一步突出企業(yè)的創(chuàng)新主體的作用。積極推動(dòng)整車企業(yè)之間的聯(lián)合和戰(zhàn)略協(xié)作，推動(dòng)在電動(dòng)化技術(shù)平臺、智能駕駛平臺、未來共享出行等方面開展聯(lián)合創(chuàng)新。同時(shí)，通過整車企業(yè)間的聯(lián)合，共同培育和扶植一批專業(yè)化科技公司和供應(yīng)商，帶動(dòng)核心零部件企業(yè)的研發(fā)能力提升。推動(dòng)企業(yè)聯(lián)合國家自然科學(xué)基金委適度擴(kuò)大中國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)合基金規(guī)模，圍繞汽車行業(yè)共性基礎(chǔ)課題開展協(xié)同研究，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研深度融合。重點(diǎn)依托電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟等現(xiàn)有聯(lián)盟，推動(dòng)深層次協(xié)同創(chuàng)新和合作開發(fā)，推動(dòng)共性技術(shù)聯(lián)合創(chuàng)新取得重大突破，培養(yǎng)專業(yè)人才，引導(dǎo)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。推動(dòng)聯(lián)盟的體制機(jī)制創(chuàng)新，完善需求導(dǎo)向、成本共擔(dān)、利益共享的發(fā)展模式。同時(shí)，結(jié)合汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新需求，在先進(jìn)的節(jié)能環(huán)保汽車、未來共享出行、汽車+跨界融合等領(lǐng)域推動(dòng)建設(shè)一批新的創(chuàng)新聯(lián)盟，加強(qiáng)跨界聯(lián)合創(chuàng)新。燃料電池汽車尚處于成長初期，產(chǎn)業(yè)鏈亟待形成經(jīng)過多年的努力，我國氫燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)取得積極進(jìn)展，初步形成覆蓋整車、燃料電池電堆和系統(tǒng)的技術(shù)體系，具備小規(guī)模產(chǎn)業(yè)化條件，與燃料電池汽車示范配套的加氫站在局部區(qū)域建成運(yùn)行。目前燃料電池中高功率、金屬板燃料電池電堆未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模國產(chǎn)化，國內(nèi)超薄、長壽命質(zhì)子交換膜、高壓儲氫系統(tǒng)關(guān)鍵閥件領(lǐng)域還處于空白期。電池電堆功率密度、環(huán)境適應(yīng)性、壽命還需要大幅提升，產(chǎn)業(yè)鏈還尚未形成。亟須加大技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈培育力度。汽車行業(yè)競爭壁壘（一）汽車行業(yè)市場進(jìn)入壁壘汽車行業(yè)對產(chǎn)品的質(zhì)量、性能和安全具有很高的標(biāo)準(zhǔn)和要求，汽車零部件供應(yīng)商在進(jìn)入汽車整車廠商或上一級零部件供應(yīng)商的供應(yīng)鏈體系前須履行嚴(yán)格的資格認(rèn)證程序：①零部件供應(yīng)商首先必須建立客戶指定的國際認(rèn)可的第三方質(zhì)量體系，并在通過第三方的審核認(rèn)證后才能成為潛在的供應(yīng)商。②各大整車廠商和一級供應(yīng)商還實(shí)行嚴(yán)格的供應(yīng)商評審體系，按各自標(biāo)準(zhǔn)對配套零部件供應(yīng)商在產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)能力、裝備水平、生產(chǎn)過程、生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)等方面進(jìn)行嚴(yán)格的審核打分，并進(jìn)行現(xiàn)場制造過程審核。只有通過評審的企業(yè)才能進(jìn)入合格供應(yīng)商名錄，建立起供銷合作關(guān)系。③產(chǎn)品需經(jīng)過嚴(yán)格的質(zhì)量先期策劃和生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序，并經(jīng)過嚴(yán)格的產(chǎn)品裝機(jī)試驗(yàn)考核。新進(jìn)入的企業(yè)通常難以在短期內(nèi)獲得客戶的認(rèn)可，資質(zhì)認(rèn)證成為汽車零部件行業(yè)較高的進(jìn)入壁壘。正是因?yàn)橐陨蠂?yán)格的資格認(rèn)證程序，整車廠與零部件供應(yīng)商之間的合作關(guān)系一旦確立，不會(huì)輕易發(fā)生變化。汽車零部件供應(yīng)商進(jìn)入整車廠的供應(yīng)體系后，雙方一般會(huì)建立穩(wěn)定的合作關(guān)系，對于新進(jìn)入的供應(yīng)商形成了較高的市場進(jìn)入壁壘。（二）汽車行業(yè)資金壁壘汽車零部件行業(yè)屬于資金密集型行業(yè)，其市場化程度相對較高，行業(yè)競爭也較為激烈。一方面，由于整車廠商對上游配套零部件供應(yīng)商供應(yīng)的及時(shí)性、生產(chǎn)規(guī)模及產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性有較高要求，零部件供應(yīng)商在購建廠房、采購生產(chǎn)及檢測設(shè)備、維持必要的庫存原材料及產(chǎn)成品的過程中均存在較大的資金需求。另一方面，由于全球汽車工業(yè)的行業(yè)集中度較高，導(dǎo)致國內(nèi)外整車廠商往往占據(jù)一定的談判優(yōu)勢，其信用期限相對較長，這也對零部件供應(yīng)商造成一定的流動(dòng)資金壓力。因此，行業(yè)競爭者若不具有較強(qiáng)的資金實(shí)力，很難獲得整車廠商認(rèn)可。（三）汽車行業(yè)研發(fā)能力壁壘隨著汽車消費(fèi)市場需求向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化發(fā)展，每一款新車型的市場生命周期呈現(xiàn)出縮短的趨勢，這就對整車廠商新車型的設(shè)計(jì)研發(fā)時(shí)效性提出更高要求。為應(yīng)對消費(fèi)市場快速多變的需求，基于整體系統(tǒng)設(shè)計(jì)與整體解決方案的同步開發(fā)模式應(yīng)運(yùn)而生，并迅速成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的主流發(fā)展方向。同步開發(fā)作為整車廠商和零部件供應(yīng)商共同進(jìn)行產(chǎn)品試驗(yàn)的過程，國外這一合作體系相對較為成熟。由于受到開發(fā)實(shí)力及技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的局限，國內(nèi)具備與整車廠商實(shí)現(xiàn)同步開發(fā)的零部件供應(yīng)商僅有少數(shù)。但就行業(yè)未來發(fā)展趨勢而言，零部件供應(yīng)商必須盡可能多的參與整車開發(fā)環(huán)節(jié)，否則將可能逐漸遠(yuǎn)離產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)并面臨被市場淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。是否有能力支撐與整車廠同步開發(fā)以及能否順應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，成為零部件供應(yīng)商能否進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要因素，也成為新進(jìn)入者面臨的壁壘。（四）汽車行業(yè)管理壁壘當(dāng)前汽車零部件行業(yè)的下游市場需求更加趨向于小批量、多批次，推動(dòng)汽車零部件供應(yīng)商在原料采購、生產(chǎn)運(yùn)作、市場銷售等環(huán)節(jié)逐步采用精益化管理模式以應(yīng)對存貨及經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。只有具備全面出色的系統(tǒng)化管理能力，零部件供應(yīng)商才能夠保證原材料及產(chǎn)成品的質(zhì)量穩(wěn)定性和向下游供貨的持續(xù)性。突出的管理水平源自于高效的管理團(tuán)隊(duì)和持續(xù)不斷的管理技術(shù)革新，行業(yè)新進(jìn)入者通常情況下難以在短時(shí)間內(nèi)建立起高效的管理團(tuán)隊(duì)和有序的管理機(jī)制，從而形成一定的行業(yè)進(jìn)入壁壘。汽車零部件行業(yè)技術(shù)水平及特點(diǎn)隨著下游汽車整車行業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展，我國汽車零部件行業(yè)技術(shù)水平總體有明顯提高，但與國際汽車零部件企業(yè)仍存在一定的差距。一方面體現(xiàn)在總成水平，國際知名汽車零部件集團(tuán)總成水平較高，在一定程度上推動(dòng)著汽車工業(yè)技術(shù)的進(jìn)步；另一方面，國際知名汽車零部件集團(tuán)掌握著關(guān)鍵零部件技術(shù)和工藝，形成在特定領(lǐng)域的專業(yè)競爭優(yōu)勢。國內(nèi)汽車零部件企業(yè)自主開發(fā)體系尚未完全成熟，產(chǎn)品獨(dú)立開發(fā)能力較弱，產(chǎn)品更新?lián)Q代發(fā)展較慢，產(chǎn)品以配套為主，多數(shù)產(chǎn)品較為低端。在汽車鍛造零部件細(xì)分領(lǐng)域，我國的鍛造類汽車零部件企業(yè)總體技術(shù)水平與國外鍛造企業(yè)也存在一定的差距，主要體現(xiàn)在材料技術(shù)、裝備技術(shù)和自動(dòng)化水平方面。鍛造材料作為鍛造零部件上游行業(yè)，特殊的材料構(gòu)成和加工工藝往往決定了鍛造零部件的性能，材料技術(shù)水平高低往往能夠影響下游鍛造零