汽車齒輪產(chǎn)業(yè)調(diào)研分析

汽車齒輪產(chǎn)業(yè)調(diào)研分析

改革開放以來(lái)，多種所有制企業(yè)并存，極大地釋放了產(chǎn)業(yè)紅利。在科技教育體制改革中，對(duì)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期形成的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)共性技術(shù)研究和推廣支持力度明顯減弱，技術(shù)創(chuàng)新主體轉(zhuǎn)向企業(yè)，形成碎片化。機(jī)械通用零部件產(chǎn)業(yè)中小企業(yè)數(shù)量龐大，這些企業(yè)研究力量薄弱，由于競(jìng)爭(zhēng)原因，企業(yè)研發(fā)能力對(duì)外開放度很低，加上知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識(shí)普遍提高，技術(shù)流動(dòng)性受到限制，造成同質(zhì)化低水平重復(fù)投資嚴(yán)重。要想提高全行業(yè)技術(shù)水平，就必須處理好技術(shù)協(xié)同和同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)之間關(guān)系，加強(qiáng)基礎(chǔ)共性技術(shù)研究和供給，形成協(xié)同發(fā)展之勢(shì)。我國(guó)重大技術(shù)裝備發(fā)展迅速，成果斐然，有的領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)，但是，由于基礎(chǔ)不強(qiáng)，重大裝備技術(shù)基礎(chǔ)、原材料和零部件對(duì)外依賴強(qiáng)，空心化有增無(wú)減，產(chǎn)業(yè)安全潛在威脅嚴(yán)重。盡管逆國(guó)際化現(xiàn)象抬頭，但市場(chǎng)國(guó)際化大勢(shì)不會(huì)變，要保持做好國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)的信心和定力，并做好規(guī)避市場(chǎng)突變和非市場(chǎng)因素干擾造成損失的預(yù)案。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)要關(guān)注新建工程帶來(lái)的增量和原有項(xiàng)目存量，既要開發(fā)適銷對(duì)路的產(chǎn)品，又要注重引領(lǐng)市場(chǎng)新技術(shù)新產(chǎn)品的開發(fā)，通過(guò)改變消費(fèi)結(jié)構(gòu)提升自身價(jià)值。推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快產(chǎn)業(yè)升級(jí)聚焦細(xì)分，做精做強(qiáng)。專業(yè)化、精品化、特色化是機(jī)械通用零部件產(chǎn)業(yè)新的特征。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵在于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，在于提升企業(yè)的專精特新水平。企業(yè)應(yīng)在細(xì)分市場(chǎng)上下狠功夫，選擇世界對(duì)標(biāo)企業(yè)和對(duì)標(biāo)產(chǎn)品，制定趕超技術(shù)路線圖和行動(dòng)計(jì)劃，提升企業(yè)和行業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，推進(jìn)專精特新產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向更高層次發(fā)展。推進(jìn)品牌培育，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)可持續(xù)發(fā)展是企業(yè)永恒的主題。在現(xiàn)今調(diào)整轉(zhuǎn)型謀發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，企業(yè)家最為關(guān)注的問(wèn)題莫過(guò)于企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。企業(yè)軟實(shí)力是一種無(wú)形的力量，是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分，是影響企業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)期性、基礎(chǔ)性和戰(zhàn)略性要素，是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展、基業(yè)常青的靈魂和關(guān)鍵。企業(yè)走向世界發(fā)展良好企業(yè)更加注重全球發(fā)展布局，規(guī)避貿(mào)易摩擦帶來(lái)的不利影響，繼續(xù)拓寬產(chǎn)品出口渠道，改變出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，取得良好發(fā)展態(tài)勢(shì)，出口增長(zhǎng)速度高于內(nèi)銷，進(jìn)出口逆差減小。與此同時(shí)，有不少企業(yè)走出國(guó)門，在國(guó)外收購(gòu)企業(yè)或投資辦廠，創(chuàng)辦各種模式的經(jīng)營(yíng)公司，為客戶提供近距離面對(duì)面的服務(wù)。行業(yè)發(fā)展的主要問(wèn)題仍然是產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)，結(jié)構(gòu)性矛盾突出，供給能力不足和結(jié)構(gòu)性過(guò)剩同時(shí)存在，同質(zhì)化惡性競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，區(qū)域發(fā)展不平衡?？蒲兴讲罹噍^大，前瞻性科技投入少，基礎(chǔ)研究和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)匱乏，自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)，在產(chǎn)業(yè)鏈中話語(yǔ)權(quán)低；高層次技術(shù)開發(fā)人才、工藝人才和高技能人才普遍缺乏，整體人員素質(zhì)亟待提升，缺乏人才在職培養(yǎng)、培訓(xùn)的環(huán)境和條件；國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需增速放緩，尤其是國(guó)內(nèi)汽車、機(jī)床、鋼鐵等主要服務(wù)產(chǎn)業(yè)處于產(chǎn)能調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期，訂單不足的問(wèn)題愈發(fā)突出；下游產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)產(chǎn)零部件信心不足，部分主機(jī)配套零部件進(jìn)入難；政策落實(shí)不到位，重大專項(xiàng)支持少，普惠性政策力度不夠，公共服務(wù)缺位，缺乏技術(shù)創(chuàng)新和試驗(yàn)測(cè)試服務(wù)平臺(tái)，協(xié)同性不夠；產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)仍處在爬坡期，產(chǎn)品質(zhì)量和綜合效益不高，新動(dòng)能培育不足；生態(tài)環(huán)保壓力大，單位GDP能耗物耗偏高；企業(yè)融資難，融資成本高，受承兌匯票等金融工具盤剝嚴(yán)重，投資回報(bào)率低，投資者信心不足。齒輪行業(yè)技術(shù)水平及特點(diǎn)根據(jù)中國(guó)機(jī)械通用零部件工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)數(shù)據(jù)，截至2020年末，我國(guó)齒輪行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)（年產(chǎn)值超過(guò)5，000萬(wàn)元）804家。其中，骨干企業(yè)（年產(chǎn)值超過(guò)1億元）約100多家，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)充分。國(guó)內(nèi)齒輪行業(yè)產(chǎn)品很多還屬于低端，以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)為主，缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。行業(yè)中存在大量的中小企業(yè)，難以在生產(chǎn)上形成規(guī)模效應(yīng)，研究開發(fā)投入嚴(yán)重不足。近年來(lái)，我國(guó)齒輪行業(yè)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展和進(jìn)步，但高端產(chǎn)品目前仍主要由國(guó)外企業(yè)生產(chǎn)。行業(yè)內(nèi)一部分規(guī)模較大的企業(yè)，也積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，提升產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)和加工能力，已具備較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。目前，業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的小模數(shù)齒輪生產(chǎn)企業(yè)具有齒坯加工及預(yù)熱處理、精鍛成形、粗滾、熱處理、滾齒、檢測(cè)和試驗(yàn)的完整工藝鏈，能夠從原材料開始從源頭直至成品全流程控制產(chǎn)品的質(zhì)量，從而以精度高、可靠性優(yōu)、一致性好的產(chǎn)品，持久的成本改善能力以及與下游客戶穩(wěn)定的合作關(guān)系占據(jù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。齒輪行業(yè)壁壘（一）齒輪行業(yè)技術(shù)壁壘齒輪行業(yè)屬于技術(shù)密集型行業(yè)，由于其產(chǎn)品的特殊屬性及廣泛的高精度應(yīng)用場(chǎng)景，產(chǎn)品對(duì)性能的要求較高，對(duì)于齒輪制造的各個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)重點(diǎn)控制。企業(yè)只有通過(guò)提高工藝技術(shù)水平和不斷的研發(fā)新技術(shù)、新工藝，從加工齒輪的齒輪刀具、裝備、高速干切工藝、檢測(cè)等全方面的技術(shù)研發(fā)才能適應(yīng)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。齒輪加工工藝較為復(fù)雜，每一道工序出現(xiàn)問(wèn)題，都會(huì)影響齒輪的最終質(zhì)量，特別是齒輪刀具、裝備以及精滾、磨齒等加工工藝均是齒輪工藝鏈上的重要環(huán)節(jié)，以上因素決定了齒輪的質(zhì)量和成本。因此，齒輪產(chǎn)品，尤其是精密齒輪產(chǎn)品，存在較高的技術(shù)壁壘。（二）齒輪行業(yè)客戶壁壘知名客戶在選擇供應(yīng)商時(shí)均實(shí)行嚴(yán)格的考核認(rèn)證制度，對(duì)供應(yīng)商的產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力、技術(shù)支持系統(tǒng)、質(zhì)量控制系統(tǒng)、持續(xù)供貨能力和安全管理等方面進(jìn)行審核。經(jīng)過(guò)實(shí)地考察后，客戶會(huì)提出需求，并要求供應(yīng)商提供生產(chǎn)的樣品。客戶會(huì)對(duì)產(chǎn)品的多種參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)，符合要求后才有資格進(jìn)入客戶的合格供應(yīng)商名錄。在成為合格供應(yīng)商后，供應(yīng)商需要經(jīng)歷周期較長(zhǎng)的試生產(chǎn)、小批量試產(chǎn)才能逐漸進(jìn)入大批量供應(yīng)。大型客戶為了保持其自身產(chǎn)品品質(zhì)的穩(wěn)定性，不會(huì)輕易更換其供應(yīng)商，這對(duì)新進(jìn)入企業(yè)爭(zhēng)奪客戶資源也形成了障礙。因此，行業(yè)存在較高的客戶認(rèn)可度壁壘。（三）齒輪行業(yè)人才壁壘技術(shù)來(lái)源于人才，技術(shù)密集型的行業(yè)特點(diǎn)要求企業(yè)必需具備富有經(jīng)驗(yàn)的高水平研發(fā)團(tuán)隊(duì)及技術(shù)人員，這是保證企業(yè)研發(fā)、制造水平的先進(jìn)性、持續(xù)性的必要條件。齒輪行業(yè)需要專業(yè)的技術(shù)人才，但目前我國(guó)齒輪行業(yè)的人才培養(yǎng)體系還不完善，行業(yè)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)還沒(méi)有建立專門的人才培養(yǎng)機(jī)制，缺乏技術(shù)性人才特別是能夠持續(xù)致力于新產(chǎn)品、新工藝開發(fā)的技術(shù)人才。由于高素質(zhì)的開發(fā)團(tuán)隊(duì)和技工人員需要長(zhǎng)時(shí)間的積累，新進(jìn)入企業(yè)缺乏經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期生產(chǎn)實(shí)踐培養(yǎng)出來(lái)的專業(yè)技術(shù)人員，人才缺乏成為限制其發(fā)展的重要障礙。（四）齒輪行業(yè)資金壁壘齒輪行業(yè)涉及到大量高精度的機(jī)械加工和檢測(cè)，產(chǎn)品制造、過(guò)程檢測(cè)和總成試驗(yàn)需要高精度和高可靠性的生產(chǎn)和檢測(cè)設(shè)備。部分設(shè)備依賴進(jìn)口，價(jià)格昂貴，高端產(chǎn)品的生產(chǎn)設(shè)備投資巨大。另一方面，部分高端精密齒輪的制造工藝和過(guò)程復(fù)雜，在生產(chǎn)過(guò)程中會(huì)占用較多的流動(dòng)資金。由于高端產(chǎn)品的技術(shù)含量高，工藝要求高，導(dǎo)致產(chǎn)品研發(fā)周期長(zhǎng)，前期產(chǎn)品開發(fā)、工藝改善投入巨大。因此，新進(jìn)企業(yè)想要迅速進(jìn)入市場(chǎng)，需要擁有較強(qiáng)的資金實(shí)力。汽車行業(yè)概況汽車行業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、關(guān)聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費(fèi)拉動(dòng)力大、反映了國(guó)家的綜合工業(yè)水平。隨著發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)增速放緩和汽車市場(chǎng)飽和，全球汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，市場(chǎng)需求增長(zhǎng)由傳統(tǒng)發(fā)達(dá)國(guó)家轉(zhuǎn)移到中國(guó)、印度、巴西等新興市場(chǎng)國(guó)家，帶動(dòng)了新興國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)的高速增長(zhǎng)和蓬勃發(fā)展。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2020年中國(guó)汽車產(chǎn)量在全球汽車產(chǎn)量的占比為32．50%，是全球第一大汽車生產(chǎn)基地。隨著環(huán)保節(jié)能觀念的深入人心，發(fā)展清潔、高效、可持續(xù)發(fā)展的新能源汽車技術(shù)，開發(fā)汽車清潔代用燃料，并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，成為當(dāng)前世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大焦點(diǎn)。新能源汽車近年來(lái)在世界范圍內(nèi)得到長(zhǎng)足的發(fā)展，國(guó)內(nèi)也相應(yīng)推出了鼓勵(lì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的多項(xiàng)政策措施，新能源汽車的發(fā)展勢(shì)頭良好，產(chǎn)品逐步得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。當(dāng)前我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)以混合動(dòng)力汽車為主?；旌蟿?dòng)力汽車，一般是指油電混合動(dòng)力汽車，即采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)（柴油機(jī)或汽油機(jī)）和電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，也有的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)改造使用其他替代燃料，例如壓縮天然氣、丙烷和乙醇燃料等。而隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，新能源汽車將逐漸往純電動(dòng)汽車方向發(fā)展。2016-2020年間，新能源汽車?yán)m(xù)航里程和性能表現(xiàn)逐步升級(jí)，各國(guó)政府推出扶助政策和激勵(lì)措施。2020年全球新能源汽車年銷量達(dá)到324萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率為46．61%。未來(lái)，隨著全球部分國(guó)家碳排放標(biāo)準(zhǔn)的趨嚴(yán)，新能源汽車仍將保持高速增長(zhǎng)。根據(jù)Bloomberg2020年發(fā)布的《全球電動(dòng)汽車展望》數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)全球電動(dòng)汽車的銷量在2030年增至2，500萬(wàn)輛，到2040年預(yù)計(jì)將達(dá)到5，400萬(wàn)輛。（一）國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展情況近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車銷量呈現(xiàn)爆發(fā)式的增長(zhǎng)。截至2018年，我國(guó)新能源汽車銷量已達(dá)到125．62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61．67%。2019至2020年，受中美經(jīng)貿(mào)摩擦、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)切換、新能源補(bǔ)貼退坡等因素的影響，我國(guó)新能源汽車銷量增速放緩。2021年，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)回暖，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，年銷量達(dá)352．05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)157．48%。新能源汽車占汽車市場(chǎng)的份額也在2021年實(shí)現(xiàn)突破，新能源汽車年銷量占當(dāng)年汽車年銷量的13．40%，首次超過(guò)10%。長(zhǎng)期來(lái)看，新能源汽車是未來(lái)汽車行業(yè)發(fā)展的主要趨勢(shì)。2019年12月工信部發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》意見稿，規(guī)劃2025年新能源汽車銷量占當(dāng)年汽車總銷量的25%。根據(jù)國(guó)元證券研究測(cè)算，2025年中國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)到930萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)25%，新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到萬(wàn)億級(jí)別。（二）汽車行業(yè)的發(fā)展對(duì)齒輪需求的影響汽車齒輪行業(yè)作為汽車整車行業(yè)的上游行業(yè)，是支撐和影響汽車工業(yè)發(fā)展的核心環(huán)節(jié)，是汽車行業(yè)的基礎(chǔ)和重要組成部分。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和產(chǎn)業(yè)分工的細(xì)化，汽車齒輪行業(yè)在汽車工業(yè)中的地位越來(lái)越重要。汽車齒輪行業(yè)中，設(shè)計(jì)研發(fā)和加工能力是核心的競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)源。就齒輪而言，齒輪的加工精度是生產(chǎn)和加工能力的關(guān)鍵指標(biāo)，而新能源汽車的增長(zhǎng)和普及將對(duì)齒輪提出更高的精度要求。這將促使齒輪市場(chǎng)份額向具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的齒輪生產(chǎn)企業(yè)集中。由于石油儲(chǔ)量日趨緊缺和燃油車輛有害排放物成為城市空氣的主要污染源，發(fā)展清潔、高效、可持續(xù)發(fā)展的新能源汽車技術(shù)，開發(fā)汽車清潔代用燃料，并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，成為當(dāng)前世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大焦點(diǎn)。全球新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)平穩(wěn)增長(zhǎng)的趨勢(shì)，為國(guó)內(nèi)齒輪制造行業(yè)創(chuàng)造了難得的發(fā)展契機(jī)。我國(guó)齒輪行業(yè)得益于堅(jiān)實(shí)的工業(yè)基礎(chǔ)和齊全的產(chǎn)業(yè)鏈，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的實(shí)踐積累，已經(jīng)具備較強(qiáng)的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，可以滿足汽車市場(chǎng)尤其是新能源汽車對(duì)齒輪高精度要求。隨著全球主要車輛齒輪及下游廠商的全球化采購(gòu)和在華投資建廠，外資企業(yè)利用自身技術(shù)工藝、產(chǎn)品質(zhì)量、品牌優(yōu)勢(shì)加速布局中國(guó)市場(chǎng)，這將帶動(dòng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)，其采購(gòu)本土化亦為國(guó)內(nèi)齒輪生產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)市場(chǎng)機(jī)遇。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)自主品牌汽車的逐漸崛起，也會(huì)促進(jìn)優(yōu)質(zhì)配套零部件生產(chǎn)商的培育，齒輪產(chǎn)品作為其中的核心零部件，外包趨勢(shì)也越發(fā)凸顯，亦面臨重要的發(fā)展機(jī)遇。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，齒輪在汽車中主要應(yīng)用于動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，包括變速器、傳動(dòng)軸等。傳統(tǒng)燃油車由于變速器結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，單車齒輪使用數(shù)量約為12-18個(gè)，新能源汽車由于傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，單車齒輪使用數(shù)量為5-7個(gè)。假設(shè)2022-2025年全球/國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)產(chǎn)量同比增速在4%-6%之間，全球齒輪單車價(jià)值量為1，200元，國(guó)內(nèi)齒輪單車價(jià)值量為900元。2025年，全球汽車齒輪市場(chǎng)規(guī)模有望超過(guò)1，128億元，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有望達(dá)274億元。創(chuàng)新體系進(jìn)一步優(yōu)化，技術(shù)基礎(chǔ)有所提高行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系建設(shè)取得進(jìn)展，技術(shù)基礎(chǔ)得到加強(qiáng)。由于多年來(lái)重制造輕基礎(chǔ)、重眾創(chuàng)輕協(xié)同、重眼前輕長(zhǎng)遠(yuǎn)、重個(gè)性輕普適，致使創(chuàng)新體系出現(xiàn)碎片化、獨(dú)占性和過(guò)度市場(chǎng)化，基礎(chǔ)共性技術(shù)被變成廉價(jià)商品，創(chuàng)新能力跟不上行業(yè)發(fā)展需要。近些年，這種狀況有所轉(zhuǎn)變，一些科研院所、大學(xué)、檢測(cè)機(jī)構(gòu)等面向行業(yè)基礎(chǔ)研究投入有所提高，為企業(yè)服務(wù)力度加大；全行業(yè)建成國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心14個(gè)，省級(jí)、行業(yè)級(jí)技術(shù)中心24個(gè)，一批企業(yè)實(shí)驗(yàn)室通過(guò)CNAS認(rèn)可；企業(yè)通過(guò)建立博士工作站、高等院校實(shí)習(xí)基地和設(shè)立企業(yè)內(nèi)部技術(shù)中心、研發(fā)中心等多種方式推動(dòng)企業(yè)的研發(fā)能力提升、制造工藝改善和新業(yè)態(tài)引入；一些跨行業(yè)技術(shù)機(jī)構(gòu)、企業(yè)技術(shù)組織、上下游企業(yè)之間開展專題研究投入加大，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同得到推進(jìn)。轉(zhuǎn)型升級(jí)賦能新動(dòng)力，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨向優(yōu)化。經(jīng)過(guò)十多年的轉(zhuǎn)型升級(jí)，產(chǎn)業(yè)面貌發(fā)生了巨大變化，形成新的外部環(huán)境和內(nèi)生動(dòng)力。產(chǎn)業(yè)應(yīng)用技術(shù)裝備水平明顯提高，自動(dòng)化生產(chǎn)線和專機(jī)大量應(yīng)用，一些勞動(dòng)環(huán)境差、高消耗、高排放和低效能工藝被淘汰；一批跨IT和制造專業(yè)技術(shù)的服務(wù)機(jī)構(gòu)已經(jīng)比較成熟，信息化和數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用進(jìn)入實(shí)用階段，智能制造試點(diǎn)示范取得可喜進(jìn)展；互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用為行業(yè)引入新的業(yè)態(tài)，產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈更加成熟，專業(yè)網(wǎng)上服務(wù)平臺(tái)和企業(yè)自建平臺(tái)十分活躍，在線貿(mào)易和溝通交流既提高了效益，又降低了成本；在材料、環(huán)境、人力等資源壓力下，加大了環(huán)保督察力度，關(guān)停了部分企業(yè)，限制部分工藝，迫使企業(yè)走上綠色發(fā)展之路。攻克關(guān)鍵技術(shù)，取得一批重大科技成果。通過(guò)政策引導(dǎo)和市場(chǎng)導(dǎo)向，積極爭(zhēng)取國(guó)家相關(guān)重大專項(xiàng)項(xiàng)目和引導(dǎo)企業(yè)加大科技投入，推動(dòng)完成一批國(guó)家04專項(xiàng)、強(qiáng)基工程、重點(diǎn)投資等重大專項(xiàng)項(xiàng)目，形成創(chuàng)新成果并得到產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈進(jìn)一步優(yōu)化，為提質(zhì)增效創(chuàng)造條件。大量機(jī)械通用零部件產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了大批量自動(dòng)化生產(chǎn)，對(duì)上下游產(chǎn)業(yè)依賴性強(qiáng)，為了提高質(zhì)量，降低成本，保證服務(wù)時(shí)效性，形成了較完整的產(chǎn)