航空知識理論題庫含答案 航空基礎(chǔ)知識題庫及答案

航空知識理論題庫含答案航空基礎(chǔ)知識題庫及答案航空學(xué)問理論題庫含答案

1、A319飛機的非增壓區(qū)有哪些：

雷達罩，前輪艙，主輪艙，后貨艙；

前輪艙，主輪艙，空調(diào)艙，電子艙，尾錐；

雷達罩，前輪艙，空調(diào)艙，主輪艙，尾錐；（）

2、A319飛機的前主輪距是：

11.44米；

11.14米；

11.04米；（）

11.24米；

3、A319飛機的翼展是：

34.1米；（）

34.4米；

34.5米；

34.8米；

4、A319飛機的主輪距是：

7.69米；

7.59米；（）

7.63米；

7.56米；

5、A319機身長為：

33.84米；（）

34.25米；

34.1米；

32.51米；

6、艙門警告自動顯示于：

當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)，艙門未關(guān)時，在ECAM頁面的發(fā)動機/警告顯示上；（）

通過按壓ECAM把握面板上的艙門按鈕，在ECAM頁面上；

當(dāng)釋壓時，在發(fā)動機/警告顯示上，并伴有燈光閃亮；

7、撤離信號命令按鈕開關(guān)位于何處

在駕駛艙中及靠近各旅客艙門出；

在頂板上和乘務(wù)長面板上；（）

只在駕駛艙頂板上；

8、撤離信號命令按鈕開關(guān)位于何處

在駕駛艙中及靠近各旅客艙門處；

只在駕駛艙頂板上；

在頂板上和乘務(wù)長面板上（）

9、當(dāng)乘務(wù)長撤離面板上的命令按鈕按下時，是否起動警告

是的,任何時候；

是的,只在地面；

是的,假如駕駛艙撤離開關(guān)放機長和乘務(wù)長位；（）

是的,它超控其它全部信號

10、當(dāng)緊急出口燈選擇在預(yù)位時，客艙應(yīng)急燈和出口燈何時自動燃亮

主匯流條失效；

溝通匯流條2失效；

溝通匯流條1或直流卸載主匯流條失效；（）

直流匯流條失效；

11、當(dāng)客艙高度＞10000英尺時，旅客氧氣面罩門會自動打開。

錯誤；（）

正確；

12、防煙罩使用后,如何使氧氣流出

只要將防煙罩從袋子里取出,就會自動供氧；

必需拉下愛惜呼吸氣袋的短繩；（）

只要拉下頭頂面罩就會流出

13、駕駛艙緊急撤離面板上選擇開關(guān)在機長位時,能否在客艙啟動緊急撤離

只能在客艙啟動；

只能在駕駛艙啟動；（）

先在駕駛艙啟動,然后在客艙

14、駕駛艙中有幾根撤離繩

兩根，各舷窗一根，可用于左或右懸窗；（）

兩根，只能用于對應(yīng)的舷窗；

兩名機組成員共三根，多余的一根用于特別高大的人；

15、客艙留意信號轉(zhuǎn)換時是什么聲音

低音；（）

高音；

高/低音

16、哪些燈是由應(yīng)急供電組件供電的

除了駕駛艙照明燈和洗手間關(guān)心燈以外的全部應(yīng)急燈；（）

只有地板接近燈；

只有逃命滑梯和翼上出口燈；

17、請勿吸煙,系好平安帶,回到座位及出口燈何時亮

適當(dāng)接通開關(guān)及/或探測到過高的座艙高度；（）

適當(dāng)關(guān)閉開關(guān)及/或探測到過高的座艙高度；

上面兩項都對

18、如滑梯不能自動充氣：

它就不能充氣；

可以人工充氣；

可以作為手持救生滑梯；

以上B＋C（）

19、位于乘務(wù)站位的區(qū)域呼叫面板上琥珀色閃亮表示

應(yīng)急呼叫；

洗手間有煙霧；（）

撤離；

20、系統(tǒng)供應(yīng)哪種氧氣

駕駛艙壓縮氧，乘務(wù)組和旅客化學(xué)氧；（）

駕駛艙和乘務(wù)組壓縮氧，旅客化學(xué)氧；

旅客壓縮氧，機組化學(xué)氧；

21、氧氣發(fā)生器,一經(jīng)啟動,可供氧：

5分鐘,假如全部面罩都使用；

30分鐘,若只有一個面罩使用；

13分鐘,每個面罩都一樣（）

22、氧氣瓶最小壓力應(yīng)保證：

緊急下降時在正常位保證全部機組人員使用10分鐘；（）

緊急下降時在正常位保證全部機組人員使用20分鐘；

緊急下降時在正常位保證全部機組人員使用30分鐘；

23、氧氣選擇開關(guān)在100%位時

使用高壓純氧；

使用純氧；（）

使用過濾的客艙空氣；

24、氧氣選擇開關(guān)在TEST/RESET（測試/復(fù)位）把握用于：

阻擋氧氣進入面罩；

把握氧氣進入面罩的流量；

檢查氧氣面罩和閃光信號的工作；（）

25、在登機口,艙門窗下紅燈閃爍,表示：

滑梯預(yù)位且發(fā)動機工作；

發(fā)動機停車,滑梯解除預(yù)位且客艙增壓；（）

發(fā)動機工作,滑梯解除預(yù)位

26、沖壓空氣活門的作用是什么

當(dāng)雙組件失效時保證客艙通氣；

給組件壓縮機供應(yīng)空氣；

調(diào)整通過熱交換器的主空氣流量（）

27、當(dāng)1號和2號發(fā)電機選在OFF(關(guān))位時：

發(fā)電機斷電且線接觸器開路；（）

發(fā)電機仍通電且線接觸器開路

28、當(dāng)APU為空調(diào)組件供氣時,如區(qū)域溫度不能滿足,空調(diào)組件將送信號給下列哪個裝置要求增加空氣流量：

空調(diào)組件沖壓空氣進氣風(fēng)門；

APU電子把握盒；（）

空調(diào)組件流量把握活門

29、當(dāng)發(fā)動機和APU工作,且APU引氣活門選擇在ON位時,正確的陳述為：

發(fā)動機引氣活門關(guān),交輸引氣活門關(guān),APU引氣活門開；

發(fā)動機引氣活門開,交輸引氣活門開,APU引氣活門關(guān)；

發(fā)動機引氣活門關(guān),交輸引氣活門開,APU引氣活門開；（）

發(fā)動機引氣活門開,交輸引氣活門關(guān),APU引氣活門開

30、當(dāng)熱空氣"故障"燈亮?xí)r，由于過熱空調(diào)面板上：

熱空氣調(diào)壓活門關(guān)閉，配平空氣活門關(guān)閉；（）

熱空氣調(diào)壓活門關(guān)閉，配平空氣活門打開；

熱空氣調(diào)壓活門打開，配平空氣活門關(guān)閉；

31、當(dāng)水上迫降按鈕設(shè)在ON位時,一個關(guān)閉信號送到：

放氣活門；

沖壓空氣進口和電子通風(fēng)進口和排氣活門；

空調(diào)組件流量把握活門；

以上三項（）

32、當(dāng)壓力和溫度不足以供應(yīng)對應(yīng)的發(fā)動機引氣活門時會消逝什么狀況

中壓活門關(guān)；

高壓活門開,中壓級關(guān)；（）

高壓活門開,中壓級保持同樣形態(tài)

33、當(dāng)著陸標(biāo)高設(shè)在自動位時,著陸標(biāo)高從何處送往把握器：

飛行管理引導(dǎo)系統(tǒng)；（）

飛行把握組件；

大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)

34、當(dāng)自動增壓失去外部程序信號時

必需人工操作增壓系統(tǒng)；

無需任何動作；

須選擇著陸機場標(biāo)高；（）

35、放氣活門的位置是怎樣把握的

通過三個扭距馬達,一次只有一個工作；

通過三個電動馬達,一起工作；

通過2個電動馬達,1個人工馬達驅(qū)動。一次只有一個工作（）

36、飛機在地面自動開車挨次中，空調(diào)組件活門何時關(guān)閉：

點火/開車被選擇；（）

APU引氣置ON位且點火/開車被選擇；

發(fā)電機主電門置ON位且點火/開車被選擇

37、駕駛艙艙門：

只能向駕駛艙開；（）

只能向客艙開；

正常向駕駛艙開,緊急狀況下可用力向駕駛艙或客艙開

38、交輸活門是如何把握的

電動；（）

氣源；

39、客艙區(qū)域溫度傳感器是由從廚房和盥洗室風(fēng)扇抽取的空氣進行測量的

錯誤；

正確；（）

40、客艙壓力最大正壓差是多少

5.5PSI；

9.5PSI；

8.6PSI；（）

41、空氣調(diào)整活門的把握是由：

熱空氣壓力調(diào)整活門；

區(qū)域把握器；

空調(diào)系統(tǒng)把握器；（）

42、空調(diào)組件把握器主通道和關(guān)心通道故障時會消逝什么狀況

通過防冰活門將空調(diào)組件的出口溫度把握在15℃；（）

空調(diào)組件關(guān)閉；

43、空調(diào)組件流量可由下列哪一項選擇：

駕駛艙和客艙；

客艙；

駕駛艙；（）

44、空調(diào)組件流量把握活門

在發(fā)動機開車時自動打開；

氣動操作，電動把握；（）

電動操作，氣動把握；

45、空調(diào)組件設(shè)置在ON位，會以下列哪種方式工作

人工且各自獨立；

自動，空調(diào)組件1主動，空調(diào)組件2隨動；

自動且各自獨立（）

46、蒙皮熱交換器的作用是什么

當(dāng)蒙皮熱交換器隔離活門打開時,用于冷卻來自電子設(shè)備的空氣；（）

重新加熱來自電子通風(fēng)系統(tǒng)的空氣；

對空氣進行冷卻,然后排到下面的貨艙里

47、能否通過駕駛艙引氣面板把握高壓活門的位置：

不能；（）

能

48、旁通活門的主要作用是什么

調(diào)整組件出口溫度；（）

削減去增壓級的空氣流量；

增加去渦輪級的空氣流量

49、假如上游氣壓低,高壓活門將：

通過氣源關(guān)閉；（）

打開；

電動關(guān)閉；

50、假如引氣活門關(guān),高壓活門將：

自動打開；

自動關(guān)閉（）

51、什么裝置直接關(guān)閉高壓關(guān)斷活門

主電門置OFF位；（）

電子把握裝置(ECU)；

液壓機械裝置(HMU)

52、使用外部氣源開車,需要的開關(guān)及其狀態(tài)是：

氣源交輸引氣自動；

氣源交輸引氣開；（）

發(fā)動機引氣開關(guān)關(guān)；

APU引氣開關(guān)關(guān)

53、為了給發(fā)動機開車供應(yīng)外部空氣，需要下列開關(guān)

APU引氣開關(guān)"關(guān)"；

發(fā)動機引氣開關(guān)"關(guān)"；

氣源交輸引氣自動；

氣源交輸引氣開；（）

54、溫度選擇器位于：

客艙；

駕駛艙；（）

駕駛艙和客艙；

55、煙霧警告是否會導(dǎo)致鼓風(fēng)機和排風(fēng)扇失效燈亮

不是；

是；（）

56、應(yīng)發(fā)動機的壓力要求,當(dāng)一個區(qū)的加熱和冷卻需求不能滿足時：

必需人工增加最小慢車；

自動增加最小慢車；（）

在任何狀況下,飛行慢車都足夠

57、在ECAM客艙壓力頁面上，在下列哪種狀況下，平安活門指示變成琥珀色：

一個平安活門打開；（）

兩個平安活門都完全打開；

兩個平安活門都完全關(guān)閉；

58、正確的著陸標(biāo)高人工調(diào)定值應(yīng)在哪里檢查

LDG_ELEV(著陸標(biāo)高)選擇電門上的刻度；

ECAM客艙增壓頁面；（）

不需要,由于是自動的

59、最大客艙負壓差為：

0；

-1psi；（）

-2psi

60、最大正?？团摳叨葹椋?/p>

8000英尺；（）

9550＋350英尺；

14000英尺

61、3類雙系統(tǒng)是故障后仍可以工作的自動著陸系統(tǒng)：

正確；（）

錯誤

62、400英尺以下，ILS進近中，LAND(落地)現(xiàn)用方式：

只能由按壓LOC按鈕取消；

只能通過接通復(fù)飛方式取消；（）

只能在按壓APPR按鈕之后取消

63、AP／FD的基本方式為：

俯仰和橫滾；

垂直速度和航向；（）

高度和導(dǎo)航；

速度和航向

64、EXPD_CLB(加快爬升)方式：

通過選擇綠點速度增加爬升梯度；（）

增加爬升速度到VMO／MMO一4海里；

自動增加爬升推力(MCT)

65、EXPED方式起動，使用下列哪個方式不能將其斷開：

拔出V／SFPA旋鈕；

拔出速度旋鈕；

拔出高度旋鈕；

再次按壓EXPED按鈕以取消此方式（）

66、FAC速度計算原理，不正確的是：

FAC計算Vs1g，然后計算出全重；

飛機低于14500英尺或250kt時，依據(jù)迎角、速度/馬赫、高度、推力和重心計算全重；

飛機高于14500英尺或250kt時，依據(jù)儲存在FAC中的全重和設(shè)置的燃油消耗模塊進行更新，從而計算出全重；

無論任何高度，依據(jù)起飛前起始頁面輸入的ZFW和重心，結(jié)合FQI和FLSCU數(shù)據(jù)進行更新，從而計算出全重（）

67、FCU1故障時能否執(zhí)行RVSM運行：

不行以；

可以（）

68、FCU上的LOC按鈕按下，使航向道模式待命，此模式用于：

進行公布的航向道進近；

完成非精密進近，VOR-ADF-RNAV；

從上方截獲下滑道的起始ILS近進；

以上A和C（）

69、FCU允許：

修改飛行管理部分的飛行方案；

選擇飛行制導(dǎo)功能模式；（）

選擇無線電導(dǎo)航頻率；

IRS校準(zhǔn)

70、FIG_OF_MERIT值表示FMGC可以自動調(diào)協(xié)的VOR/DME的距離范圍，以下哪個不正確：

0表示禁止自動調(diào)協(xié)；（）

1表示最遠70海里；

2表示最遠130海里；

3表示最遠250海里

71、FINAL(五邊進近)方式：

400英尺無線電高度以下接通以提高自動著陸性能；

引導(dǎo)飛機沿FM(飛行管理)計算的五邊下降剖面飛行；（）

表示航道和下滑道方式已凍結(jié)，直到拉平或復(fù)飛

72、FINAL_APPR方式下自動駕駛可以保持接通至：

MDA+50英尺；

MDA；

MDA-50英尺（）

73、FMGC單一方式工作時：

剩下的那部FMGC獨立地與兩部MCDU溝通；（）

剩下的那部FMGC僅與相關(guān)的MCDU溝通；

剩下的那部FMGC通過失效的FMGC與對方的MCDU溝通

74、FMGC的復(fù)位和同步，不正確的是：

假如3個連續(xù)的重新同步失效，獨立方式開頭；

重大復(fù)位會1分鐘內(nèi)消逝幾次；

若3分鐘內(nèi)消逝5次同步，則失效的FMGC鎖定；（）

3分鐘內(nèi)4次無結(jié)果的雙重復(fù)位后，全部輸入的數(shù)據(jù)都被清除

75、FMGC的正常操作是：

一次只能有一臺FMGC工作；

FMGCl優(yōu)先，F(xiàn)MGC2備份；

FMGC按主動／隨動原則工作；（）

FMGC獨立工作

76、FMGC計算：

N1限制；（）

指令N1；

目標(biāo)N1

77、FMGC數(shù)據(jù)庫中不行以修改的是：

性能數(shù)據(jù)庫；（）

導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫；

公司政策值；

燃油政策值

78、FMGC探測到一臺發(fā)動機停車時，不正確的是：

輸入到MCDU的預(yù)選速度被刪除；

輸入到MCDU的梯級爬升或下降被刪除；

進程（PROG）頁面顯示單發(fā)最大推舉高度（E.O.MAX_REC）；

在下降到單發(fā)正常巡航高度后機組應(yīng)按壓（）

79、FMGC通過當(dāng)前頂風(fēng)重量的變化來：

計算Vapp；

計算最小地速；

計算進近時的目標(biāo)速度；（）

計算進近時的目標(biāo)推力

80、FMGC通過下列哪些狀況來推斷發(fā)動機停車：

一個發(fā)動機主電門關(guān)或FADEC顯示發(fā)動機故障；

N2低于慢車；

一個推力手柄角度小于5而另一個大于22；

以上全部（）

81、FMGS的功能：

飛行制導(dǎo)和飛行包線愛惜；

飛行管理和飛行包線愛惜；

飛行管理和飛行制導(dǎo)；（）

飛行包線愛惜和偏航軸線把握

82、FMGS的組件包括：

2FMGS_2MCDU_2FAC_2FCU；

2FMGS_2MCDU_2FAC_1FCU；（）

2FMGS_2MCDU_2FAC_2ECAM；

2FMGS_2MCDU_1FAC_2ECAM

83、FMGS內(nèi)部測試在何時自動進行：

地面、計算機通電時；（）

2臺計算機之間有偏差時；

在空中發(fā)生故障時；

在空中自動駕駛儀接通時

84、FWC1故障是能否進行二類ILS進近：

能；（）

不能

85、ICAO要求正常的LOC截獲的范圍是：

航向道左右25，8海里以內(nèi)；

航向道左右30，10海里以內(nèi)；

航向道左右35，10海里以內(nèi)；（）

航向道左右45，15海里以內(nèi)

86、ILS進近過程中是否可以復(fù)位FMGC：

不行以；

可以進行自動復(fù)位，但須高于700ftAGL；（）

可以進行自動復(fù)位，但須低于700ftAGL；

可以進行自動復(fù)位，但須低于400ftAGL

87、ILS進近時，用AP／FD，當(dāng)無線電高度低于多少時，F(xiàn)MA上LAND(著陸)呈綠色：

1000英尺；

200英尺；

700英尺；

400英尺（）

88、MCDU上"ACTIVTAE_SEC"何時消逝：

其次方案修改完成后即消逝；

NAV方式下當(dāng)前方案與二方案中存在相同的現(xiàn)用航段；

HDG/TRK方式下；

B和C（）

89、MCDU頁面里的綠色是什么意思：

表示飛行員可修改的數(shù)據(jù)；

表示FMGC的數(shù)據(jù)，機組不行修改；（）

總是表示臨時飛行方案

90、MCDU頁面上的琥珀色方格表示什么意思：

不讓輸入數(shù)據(jù)，或由FMGC計算的數(shù)據(jù)將會顯示；

FMGC數(shù)據(jù)庫正在檢查重要數(shù)據(jù)；

FM工作要求的最低數(shù)據(jù)輸入（）

91、SRS(速度基準(zhǔn)系統(tǒng))方式可以：

管理速度／馬赫數(shù)，沿飛行方案的垂直剖面飛行；

在起飛和復(fù)飛過程中，對飛機俯仰進行引導(dǎo)；（）

計算不同形態(tài)的進近速度

92、V/S或FPA選擇旋鈕的調(diào)整范圍是：

-5000到+5000英尺/分鐘，-9到+9；

-6000到+6000英尺/分鐘，-9.9到+9.9；（）

-8000到+8000英尺/分鐘，-10.9到+10.9；

-9900到+9900英尺/分鐘，-11到+11

93、VLS(最小選擇速度)在何時被禁止：

離地后的最初10秒；（）

速度剎車伸出時；

以上兩種狀況

94、平臺愛惜信號：

由FAC啟動，發(fā)送到自動油門系統(tǒng)來自動設(shè)置TOGA推力；（）