可持續(xù)發(fā)展觀下港口物流內涵與績效研究

可持續(xù)發(fā)展觀下港口物流內涵與績效研究

隨著我國對外貿易的發(fā)展，對港口服務的需求也不斷增長，從而促成了港口經濟的長足發(fā)展，這不僅緩解了當前經濟建設的瓶頸，而且也給國民經濟的發(fā)展帶來新的契機。但另一方面，港口在發(fā)展的同時也存在一些問題，如港口建設不能滿足港口吞吐量需求；隨著近期港口建設的加快發(fā)展，必然會增加能源的消耗量，由此所引發(fā)出的一系列環(huán)境污染問題將更加突出。因此在繼續(xù)加大對港口的投入、擴張港口規(guī)模的同時，提高港口物流系統(tǒng)的效率，合理利用有限的資源，控制和減少港口對環(huán)境的污染，促進港口物流帶來的港口物流發(fā)展水平以及經濟、社會的協(xié)調，是我國港口物流系統(tǒng)能否健康發(fā)展必須兼顧的重要方面?；诖?，本文從可持續(xù)發(fā)展的角度對港口物流內涵及其績效評價進行研究，以期為政府及港口管理者提供理論依據。一、可持續(xù)發(fā)展觀下的港口物流內涵社會的可持續(xù)發(fā)展涉及人與環(huán)境、經濟、社會之間的關系。可持續(xù)發(fā)展強調以人為主體，自然環(huán)境是人類賴以生存的基礎，經濟發(fā)展、社會進步是人類的目標。而現(xiàn)代物流作為企業(yè)的第三利潤源泉，與可持續(xù)發(fā)展具有密切的關系?，F(xiàn)代物流一方面作為經濟發(fā)展、社會進步的有力支撐，充分發(fā)揮現(xiàn)代物流的功能，可以推動人與環(huán)境、經濟、社會之間的協(xié)調發(fā)展和全面進步；同時，可持續(xù)發(fā)展觀要求現(xiàn)代物流按照可持續(xù)發(fā)展的原則進行行業(yè)振興與發(fā)展。改革開放以來，尤其是我國加入WTO后，我國對外貿易迅猛發(fā)展。我國政府對港口的重視程度加大，港口發(fā)展建設速度加快，取得了顯著的成效。但同時我們也應看到，隨著經濟的發(fā)展，港口物流在港口物流理念、港口物流政策、港口物流規(guī)模及區(qū)域港口物流平衡、港口物流定位、港口物流模式上不斷暴露出許多問題。鑒于以上分析，可持續(xù)發(fā)展觀下的港口物流是指：在一系列制度安排和政策機制約束下，建立一個完善的港口物流系統(tǒng)，該系統(tǒng)能動態(tài)地滿足港口用戶的物流需求，能盡可能地節(jié)約資源，同時還能使其內在功能不斷完善，并能促進港口經濟、社會、環(huán)境和資源子系統(tǒng)之間相互依存、相互作用、相互促進、平衡協(xié)調，保持永續(xù)發(fā)展的一種模式。對現(xiàn)代港口物流業(yè)來說，如果只關注物流活動的經濟效益而忽略其給環(huán)境所帶來的負效應，則港口物流的發(fā)展就不可避免地與可持續(xù)發(fā)展的原則相沖突?，F(xiàn)代港口物流必須把“可持續(xù)發(fā)展”作為自己“追求和理應承諾的主要目標”。港口物流系統(tǒng)的發(fā)展作為港口經濟發(fā)展的一個重要組成部分，也必須強調經濟、社會和環(huán)境資源的持續(xù)協(xié)調發(fā)展。這包括兩個方面的意思：第一，現(xiàn)代港口物流經濟的發(fā)展不是單純的經濟增長，而是與港口、航運、資源環(huán)境協(xié)調關系的有機統(tǒng)一；第二，現(xiàn)代港口物流是既滿足當代人的需要且不對后代人滿足其需要的機會和能力構成威脅[1]。港口物流的可持續(xù)發(fā)展要處理好港口物流硬件建設與軟件建設的關系；自身與社會服務、經濟發(fā)展的關系；設備數量、港口規(guī)模、產品質量、港航企業(yè)效益之間的相互關系等，高度重視各種資源、環(huán)境、社會和經濟等的協(xié)調有序發(fā)展?；诳沙掷m(xù)發(fā)展的港口物流系統(tǒng)的基本內容主要表現(xiàn)在：港口物流系統(tǒng)的供給能力和發(fā)展能力與社會經濟發(fā)展對港口物流的需求相平衡；港口物流與資源的可持續(xù)發(fā)展；港口物流的環(huán)境與生態(tài)可持續(xù)性；港口物流經濟與財務上的可持續(xù)發(fā)展；港口物流的社會可持續(xù)性。二、可持續(xù)發(fā)展觀下的港口物流績效測度指標國內近年來探討港口物流綜合評價指標的文獻較多[2][3][4][5]，眾多學者的研究僅簡單地將港口物流系統(tǒng)分為若干獨立子系統(tǒng)，而未從可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略角度考慮港口物流的發(fā)展，因此，本文擬從港口物流經濟水平、港口物流資源利用以及港口物流對社會的貢獻三個子系統(tǒng)構建港口物流績效評價的指標體系（見表1）。三、可持續(xù)發(fā)展觀下的港口物流績效二維評價模型鑒于可持續(xù)發(fā)展觀下的港口物流績效特點，本文構建二維評價體系，分別反映港口物流綜合發(fā)展水平和港口物流各子系統(tǒng)的協(xié)調水平。港口物流綜合發(fā)展水平即港口物流績效的靜態(tài)評價，取決于港口物流的經濟績效、資源績效、社會績效的綜合評價值；港口物流績效的協(xié)調性即港口物流績效的動態(tài)評價，體現(xiàn)在港口物流的經濟績效、資源績效以及社會績效各子系統(tǒng)相互之間的協(xié)調程度。港口物流的靜態(tài)評價和動態(tài)協(xié)調度評價的總和便形成了可持續(xù)發(fā)展觀下的港口物流績效。（一）港口物流綜合水平評價模型設對m個港口（記為O,i=1,2,…,m）進行物流績效評價，其評價指標有n個，利用相關矩陣賦權法計算各指標計算待評價對象指標與最佳方案從上式可以看出，互為輸入輸出的二子系統(tǒng)之間的DEA有效性值越j=1,2,…,k（三）港口物流績效二維評價模型根據港口物流績效的靜態(tài)評價和各子系統(tǒng)的動態(tài)協(xié)調度評價，我們建立如圖1所示的港口物流績效二維評價圖[8]。圖1港口物流績效二維分析圖四、實證研究本文選取我國沿海七個港口（上海港、寧波港、廣州港、天津港、青島港、大連港、深圳港）進行實證研究，分析各港口2005年的物流績效情況。數據來源于各港口城市統(tǒng)計年鑒，中國港口年鑒及相關網站。計算結果見圖2。圖22005年沿海港口物流績效二維分布圖由圖2可以看出，2005年天津港、青島港的港口物流基本屬于穩(wěn)定發(fā)展型。上海港、深圳港、寧波港的港口物流協(xié)調程度低，究其原因是上海港和深圳港本身的經濟社會發(fā)展水平居全國領先地位，因其子系統(tǒng)在2004年和2005年協(xié)調程度較高，故兩年間的子系統(tǒng)協(xié)調度差值有限。大連港港口物流基本處于積極發(fā)展型，港口物流績效靜態(tài)評價值和其他各大港口有明顯差距。廣州港港口物流績效雖然靜態(tài)評價值和動態(tài)協(xié)調度值較高，但由計算結果可以看出，從2004年到2005年廣州港港口物流的社會績效同經濟績效及資源績效的