內(nèi)齒套產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)建議

內(nèi)齒套產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)建議

目前，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)初步形成了包括企業(yè)、大學(xué)、科研機(jī)構(gòu)、社會(huì)組織等在內(nèi)的技術(shù)創(chuàng)新體系。但是，面向汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)戰(zhàn)略需求，還有以下亟待解決的突出問(wèn)題。一是缺少汽車產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計(jì)和系統(tǒng)化的戰(zhàn)略研究能力。汽車產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)性強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，涉及面廣，體制機(jī)制復(fù)雜，當(dāng)前缺少一個(gè)面向未來(lái)汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)，能夠提供創(chuàng)新戰(zhàn)略咨詢的一個(gè)跨產(chǎn)業(yè)、跨學(xué)科、跨領(lǐng)域的高端智庫(kù)平臺(tái)。二是創(chuàng)新鏈不完整，貫通基礎(chǔ)研究和產(chǎn)業(yè)化技術(shù)的非營(yíng)利性應(yīng)用技術(shù)研究機(jī)構(gòu)角色缺位?；A(chǔ)研究和原始創(chuàng)新嚴(yán)重不足，在基礎(chǔ)研究和產(chǎn)業(yè)化技術(shù)之間，缺少能夠打通基礎(chǔ)研究和產(chǎn)業(yè)化的非盈利應(yīng)用技術(shù)研究機(jī)構(gòu)。三是現(xiàn)有創(chuàng)新要素和平臺(tái)存在投入分散、缺少協(xié)同。產(chǎn)業(yè)界對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的投入總量不足，且同時(shí)存在一定程度的投入分散、重復(fù)投入和研發(fā)效率不高的問(wèn)題，特別是在產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新方面，與國(guó)外相比還存在顯著差距。汽車零部件行業(yè)上下游關(guān)聯(lián)情況（一）汽車零部件上游行業(yè)汽車鍛件的上游行業(yè)主要為制造鍛件所需的各項(xiàng)原輔材料，包括鋼材、模料、刀具等。鋼材在所有原材料成本中占比最大，是鍛件生產(chǎn)的主要原材料，目前市場(chǎng)上鋼材供應(yīng)充足，采購(gòu)價(jià)格主要受鋼材市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)的影響。輔材在原材料成本中占比較小，目前該類材料市場(chǎng)供應(yīng)充足，不會(huì)出現(xiàn)供應(yīng)短缺等情況，且市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)充分，有著成熟的交易機(jī)制和價(jià)格體系。（二）汽車零部件下游行業(yè)行業(yè)汽車鍛件應(yīng)用于汽車動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及懸掛支撐等系統(tǒng)，下游汽車市場(chǎng)的景氣度和發(fā)展前景對(duì)汽車鍛件行業(yè)發(fā)展有直接影響。目前我國(guó)汽車行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，隨著汽車產(chǎn)業(yè)鏈自主化、國(guó)產(chǎn)化程度的加深，我國(guó)汽車鍛件生產(chǎn)企業(yè)仍然具有較大的發(fā)展空間。并且隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，汽車行業(yè)對(duì)鍛件的性能指標(biāo)要求不斷提高，一定程度上可促進(jìn)汽車鍛件行業(yè)技術(shù)水平和自主創(chuàng)新能力的提升。在國(guó)家科技計(jì)劃中擴(kuò)大對(duì)零部件企業(yè)支持在現(xiàn)有項(xiàng)目遴選注重集成全國(guó)相關(guān)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，聚焦研發(fā)問(wèn)題，強(qiáng)化基礎(chǔ)研究、共性關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和典型應(yīng)用示范基礎(chǔ)上，將是否實(shí)現(xiàn)《目錄》內(nèi)關(guān)鍵零部件技術(shù)突破、是否促成整零配套合作、是否帶動(dòng)零部件‘四基’薄弱環(huán)節(jié)聯(lián)合攻關(guān)等納入項(xiàng)目遴選考核參考要素；項(xiàng)目申報(bào)在重點(diǎn)說(shuō)明創(chuàng)新思路、技術(shù)路線和研究基礎(chǔ)的同時(shí)，增加說(shuō)明是否實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化等內(nèi)容，整零并重、統(tǒng)籌發(fā)展。汽車零部件行業(yè)利潤(rùn)水平及變動(dòng)原因汽車零部件行業(yè)利潤(rùn)水平的變動(dòng)趨勢(shì)主要受整車廠商在產(chǎn)業(yè)鏈中的主導(dǎo)地位、下游整車市場(chǎng)價(jià)格變化、上游原材料價(jià)格波動(dòng)以及零部件企業(yè)管理水平的影響?？傮w而言，整車廠在產(chǎn)業(yè)鏈中處于主導(dǎo)地位，具有較強(qiáng)的向上游配套廠商轉(zhuǎn)嫁成本的能力，在較大程度上決定了上游配套零部件企業(yè)的盈利水平。新車初期利潤(rùn)空間較大，為其配套的零部件亦可達(dá)到較高的盈利水平。隨著新車型不斷推出，對(duì)原有車型替代作用逐漸增強(qiáng)，從而迫使原有車型降價(jià)，配套零部件的價(jià)格相應(yīng)下浮，使得汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的盈利空間受到階段性的擠壓。汽車零部件行業(yè)對(duì)上游原材料價(jià)格缺少掌控能力，原材料價(jià)格波動(dòng)對(duì)零部件生產(chǎn)企業(yè)的成本控制和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)控制能力也提出了一定程度的考驗(yàn)。隨著精益生產(chǎn)的理念被整車廠商廣泛采用，整車廠商傾向于采用零庫(kù)存采購(gòu)管理策略以降低存貨對(duì)資金的占用，同時(shí)要求配套零部件企業(yè)能夠做到及時(shí)供貨，從而使配套零部件企業(yè)面臨較大的生產(chǎn)管理和資金運(yùn)營(yíng)壓力，從而影響資金使用效率和利潤(rùn)水平。關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)體系基本建立，但技術(shù)水平與國(guó)際仍有一定差距我國(guó)新能源汽車發(fā)展貫通了基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵零部件、制造裝備等產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)，建立了結(jié)構(gòu)完整、自主可控的產(chǎn)業(yè)體系。建成了珠三角、長(zhǎng)三角、京津冀、中原地區(qū)四大動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，成為全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)國(guó)。已開(kāi)發(fā)出功率范圍滿足各類車型需求的電機(jī)產(chǎn)品。新能源汽車長(zhǎng)里程需求倒逼動(dòng)力電池高容量、高安全性技術(shù)的提升，高容量、長(zhǎng)壽命、高安全性動(dòng)力電池成為未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。同時(shí)，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)集中度不夠，存在散亂現(xiàn)象，高端產(chǎn)能不足、低端過(guò)剩問(wèn)題比較突出。電機(jī)比功率、最高轉(zhuǎn)速、電機(jī)控制器比功率等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)與國(guó)際先進(jìn)水平仍有差距，高速軸承、耐電暈絕緣材料、數(shù)字信號(hào)處理器、汽車級(jí)功率半導(dǎo)體IGBT以及稀土加工工業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品亟待取得突破。現(xiàn)狀趨勢(shì)（一）創(chuàng)新要素形成一定積累和明顯增長(zhǎng)，支撐了當(dāng)前階段汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展汽車研發(fā)投入持續(xù)快速增長(zhǎng)。受益于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的快速發(fā)展壯大，研發(fā)得到越來(lái)越多的重視。2001年-2016年，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入強(qiáng)度從1．66%增長(zhǎng)到2．14%。2016年，在新能源汽車等新興技術(shù)領(lǐng)域，研發(fā)投入強(qiáng)度甚至達(dá)到了8%-10%的高強(qiáng)度研發(fā)投入，在汽車研發(fā)人員投入方面，全國(guó)汽車研發(fā)與試驗(yàn)人員達(dá)到44．6萬(wàn)人，相當(dāng)于2007年的1．8倍。初步形成一定的基礎(chǔ)研究和應(yīng)用技術(shù)研究供給能力。建立了一批汽車行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、工程技術(shù)中心、企業(yè)技術(shù)中心等創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施。其中，汽車行業(yè)國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心達(dá)到了69個(gè)，占總量的5．4%；國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室有5個(gè)，在機(jī)械類國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室中，占比17．2%。此外，還建立起一批汽車相關(guān)的國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室和國(guó)家工程技術(shù)研究中心。（二）創(chuàng)新環(huán)境逐步向好，新的體制機(jī)制不斷探索國(guó)家新能源汽車科技專項(xiàng)、創(chuàng)新工程等相關(guān)的國(guó)家創(chuàng)新項(xiàng)目撬動(dòng)了我國(guó)新能源汽車產(chǎn)學(xué)研大規(guī)模協(xié)同攻關(guān)。從國(guó)家電動(dòng)汽車科技專項(xiàng)到新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程，再到目前實(shí)施的新能源汽車重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃，我國(guó)總體上沿著新能源汽車三縱三橫的研發(fā)體系，和產(chǎn)業(yè)界聯(lián)合投入，有效集聚了新能源汽車專業(yè)創(chuàng)新力量，促進(jìn)了新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展，為新能源汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化提供了重要支撐。同時(shí)，制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略五大工程、《增強(qiáng)制造業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力三年行動(dòng)計(jì)劃》等政策在創(chuàng)新中心、智能制造、工業(yè)強(qiáng)基、產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力等領(lǐng)域?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展帶來(lái)新動(dòng)能。行業(yè)圍繞汽車技術(shù)鏈，配置創(chuàng)新鏈，聯(lián)合建立了一批以需求導(dǎo)向、共同投入、成果共享的新機(jī)制為特色的創(chuàng)新聯(lián)盟。近年來(lái)，在相關(guān)部門的指導(dǎo)和行業(yè)組織的積極推動(dòng)下，行業(yè)涌現(xiàn)了汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟等一批旨在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)深度合作的協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)。通過(guò)這些創(chuàng)新平臺(tái)，相關(guān)企業(yè)和機(jī)構(gòu)以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，共同投入，成果共享，開(kāi)展了一大批行業(yè)關(guān)鍵共性技術(shù)協(xié)同攻關(guān)，并取得了預(yù)期成果。（三）創(chuàng)新活動(dòng)日趨活躍，創(chuàng)新能力和績(jī)效穩(wěn)步提高整車企業(yè)研發(fā)能力取得長(zhǎng)足進(jìn)步。吉利、廣汽、比亞迪等重點(diǎn)汽車企業(yè)增大研發(fā)投入，建設(shè)國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心，整合國(guó)內(nèi)國(guó)際創(chuàng)新資源，不斷增強(qiáng)自身的研發(fā)能力建設(shè)，提升產(chǎn)品技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力。其中，吉利汽車大幅提高研發(fā)投入，2016年研發(fā)投入強(qiáng)度達(dá)到3．5%，打造了前瞻性的全球研發(fā)中心，在有效整合沃爾沃技術(shù)的同時(shí)，自身研發(fā)能力快速進(jìn)步。廣汽在自主品牌研發(fā)方面的投入強(qiáng)度達(dá)到3．4%，并積極推動(dòng)智能產(chǎn)品、智能研發(fā)、智能生產(chǎn)、智能服務(wù)，快速提升了產(chǎn)品技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力。比亞迪在新能源汽車、動(dòng)力電池領(lǐng)域依靠長(zhǎng)期連貫的研發(fā)投入，基本掌握了新能源汽車核心技術(shù)。汽車行業(yè)發(fā)明專利數(shù)量穩(wěn)步提升。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)明專利數(shù)量從2001年的2023件，增長(zhǎng)到2016年的50480件，增長(zhǎng)了25倍，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到23．9%。從發(fā)明專利公開(kāi)量的研發(fā)人員人均占有情況來(lái)看，2016年每百名研發(fā)人員的發(fā)明專利擁有量是2001年的2．51倍，技術(shù)創(chuàng)新成果富有成效。高等院校在人才培育和技術(shù)研究方面取得積極進(jìn)展，相關(guān)科研機(jī)構(gòu)初步形成綜合性技術(shù)服務(wù)能力。2016年，全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)設(shè)汽車專業(yè)的高等院校達(dá)到了175所，其中，以清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等為代表的一批領(lǐng)先高校不僅培育了大批汽車人才，在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車及關(guān)鍵零部件等方面也取得了顯著進(jìn)展。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心、中國(guó)汽車工程研究院作為我國(guó)科研院所改制后形成的科技型企業(yè)，在汽車工程技術(shù)開(kāi)發(fā)、試驗(yàn)檢測(cè)、產(chǎn)業(yè)化等方面的技術(shù)服務(wù)能力顯著提升。（四）汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系初步形成，但還存在亟待解決的若干問(wèn)題目前，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)初步形成了包括企業(yè)、大學(xué)、科研機(jī)構(gòu)、社會(huì)組織等在內(nèi)的技術(shù)創(chuàng)新體系。但是，面向汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)戰(zhàn)略需求，還有以下亟待解決的突出問(wèn)題。一是缺少汽車產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計(jì)和系統(tǒng)化的戰(zhàn)略研究能力。汽車產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)性強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，涉及面廣，體制機(jī)制復(fù)雜，當(dāng)前缺少一個(gè)面向未來(lái)汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)，能夠提供創(chuàng)新戰(zhàn)略咨詢的一個(gè)跨產(chǎn)業(yè)、跨學(xué)科、跨領(lǐng)域的高端智庫(kù)平臺(tái)。二是創(chuàng)新鏈不完整，貫通基礎(chǔ)研究和產(chǎn)業(yè)化技術(shù)的非營(yíng)利性應(yīng)用技術(shù)研究機(jī)構(gòu)角色缺位。基礎(chǔ)研究和原始創(chuàng)新嚴(yán)重不足，在基礎(chǔ)研究和產(chǎn)業(yè)化技術(shù)之間，缺少能夠打通基礎(chǔ)研究和產(chǎn)業(yè)化的非盈利應(yīng)用技術(shù)研究機(jī)構(gòu)。三是現(xiàn)有創(chuàng)新要素和平臺(tái)存在投入分散、缺少協(xié)同。產(chǎn)業(yè)界對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的投入總量不足，且同時(shí)存在一定程度的投入分散、重復(fù)投入和研發(fā)效率不高的問(wèn)題，特別是在產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新方面，與國(guó)外相比還存在顯著差距。加快建設(shè)以制造業(yè)創(chuàng)新中心、國(guó)家技術(shù)創(chuàng)新中心為代表的新型研發(fā)機(jī)構(gòu)以深化產(chǎn)學(xué)研合作為導(dǎo)向，通過(guò)制造業(yè)創(chuàng)新中心、國(guó)家技術(shù)創(chuàng)新中心等新型研發(fā)機(jī)構(gòu)建設(shè)，增強(qiáng)應(yīng)用技術(shù)供給，推動(dòng)基礎(chǔ)研究、應(yīng)用技術(shù)、產(chǎn)業(yè)化技術(shù)之間的有效貫通。加快建設(shè)國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心。聯(lián)合汽車、信息、通信等領(lǐng)域?qū)I(yè)力量，整合國(guó)際國(guó)內(nèi)創(chuàng)新資源，加快覆蓋智駕技術(shù)、平臺(tái)技術(shù)、戰(zhàn)略標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)培育、工程服務(wù)、投資基金、國(guó)際合作等業(yè)務(wù)的國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心建設(shè)。同時(shí)通過(guò)業(yè)務(wù)分工和資本紐帶，整合地方資源，逐步推動(dòng)區(qū)域分中心建設(shè)。創(chuàng)新中心未來(lái)重點(diǎn)研究中國(guó)L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車共性技術(shù)模塊、智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展戰(zhàn)略、智能網(wǎng)聯(lián)汽車復(fù)雜系統(tǒng)體系架構(gòu)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)研究、汽車人工智能支撐技術(shù)、人機(jī)交互及共駕基礎(chǔ)技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)及測(cè)評(píng)技術(shù)等七大共性技術(shù)，以及高精度地圖基礎(chǔ)平臺(tái)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車云控基礎(chǔ)平臺(tái)、新型智能車載終端基礎(chǔ)平臺(tái)、智能計(jì)算平臺(tái)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車功能和信息安全平臺(tái)等五大共性交叉技術(shù)產(chǎn)業(yè)化支撐服務(wù)工程。充分發(fā)揮國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心的引領(lǐng)作用。依托國(guó)聯(lián)研究院和中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，著力打造汽車動(dòng)力電池協(xié)同攻關(guān)、動(dòng)力電池檢驗(yàn)測(cè)試評(píng)價(jià)、科技成果孵化與轉(zhuǎn)化、行業(yè)共性基礎(chǔ)工作組織四大平臺(tái)。其中，動(dòng)力電池協(xié)同攻關(guān)平臺(tái)建設(shè)方面，重點(diǎn)圍繞鋰電升級(jí)工程，加強(qiáng)動(dòng)力電池關(guān)鍵材料、單體電池、電池系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)協(xié)同攻關(guān)，依托優(yōu)勢(shì)單位設(shè)立分支機(jī)構(gòu)和聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室。積極推動(dòng)國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心建設(shè)。聚焦燃料電池、純電與插電混合動(dòng)力系統(tǒng)、整車電控與集成以及新產(chǎn)品形態(tài)屬性、輕量化等技術(shù)領(lǐng)域，布局多學(xué)科前沿引領(lǐng)技術(shù)和共性技術(shù)協(xié)同研發(fā)，分階段實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)領(lǐng)域原創(chuàng)性突破和創(chuàng)新性應(yīng)用，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)化與升級(jí)。創(chuàng)新中心堅(jiān)持企業(yè)主導(dǎo)、行業(yè)參與、支持和開(kāi)放共享的基本思路及共商、共建、共治、共享、共用的核心理念，逐步建立以科技研發(fā)、產(chǎn)業(yè)孵化為核心、行業(yè)服務(wù)和模式創(chuàng)新為輔助的四大職能體系。汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展正經(jīng)歷深刻變革（一）三化將主導(dǎo)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向低碳化，信息化，智能化深度影響全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將加快形成以新能源汽車零部件、智能網(wǎng)聯(lián)汽車零部件為代表的新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，也將推動(dòng)零部件企業(yè)與通信、互聯(lián)網(wǎng)等企業(yè)跨行業(yè)、跨技術(shù)領(lǐng)域合作，并引發(fā)新一輪并購(gòu)、重組活動(dòng)的發(fā)生。這些新興領(lǐng)域，將成為汽車產(chǎn)業(yè)變革的代表，既是全球零部件巨頭主動(dòng)出擊、實(shí)施技術(shù)創(chuàng)新的重點(diǎn)，也是中國(guó)品牌零部件企業(yè)迎頭趕上、打造后發(fā)優(yōu)勢(shì)的契機(jī)，更將成為我國(guó)出臺(tái)政策進(jìn)行產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)的重點(diǎn)領(lǐng)域。面向未來(lái)，機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。（二）國(guó)際化將成為提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的必由之路一方面，零部件企業(yè)正在并將繼續(xù)成為汽車領(lǐng)域海外投資、并購(gòu)的主力軍，通過(guò)多種方式融入國(guó)際市場(chǎng)，以獲得核心技術(shù)、擴(kuò)張全球規(guī)模和培育優(yōu)秀人才。因此，企業(yè)的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)能力正成為關(guān)鍵。另一方面，依托技術(shù)合作、資本合作提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，也將成為我國(guó)各零部件企業(yè)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健、可持續(xù)發(fā)展的重要路徑。同時(shí)，將繼續(xù)致力于為企業(yè)營(yíng)造便利化營(yíng)商環(huán)境，加大品牌培育，推動(dòng)零部件產(chǎn)品、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)走出去。（三）跨界融合將成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向隨著制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的推進(jìn)、互聯(lián)網(wǎng)+的拓展以及汽車技術(shù)本身的智能化發(fā)展及商業(yè)模式創(chuàng)新，各零部件企業(yè)的信息化及數(shù)字化處理能力將成為其核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分。為此，傳統(tǒng)零部件企業(yè)必須擁有跨行業(yè)的視野，學(xué)會(huì)開(kāi)展跨領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)與合作，加強(qiáng)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的跨界融合，充分吸收和利用互聯(lián)網(wǎng)資