城軌LED信號機行業(yè)深度調研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢報告

城軌LED信號機行業(yè)深度調研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢報告

按照無縫銜接要求，優(yōu)化貨運樞紐布局，推進多式聯(lián)運型和干支銜接型貨運樞紐（物流園區(qū)）建設，加快推進一批鐵路物流基地、港口物流樞紐、航空轉運中心、快遞物流園區(qū)等規(guī)劃建設和設施改造，提升口岸樞紐貨運服務功能，鼓勵發(fā)展內陸港。推動智能化運輸服務升級推進交通空間移動互聯(lián)網(wǎng)化，建設形成旅客出行與公務商務、購物消費、休閑娛樂相互滲透的交通移動空間。支持互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與交通運輸企業(yè)、行業(yè)協(xié)會等整合完善各類交通信息平臺，提供綜合出行信息服務。完善危險路段與事故區(qū)域的實時狀態(tài)感知和信息告警推送服務。推進交通一卡通跨區(qū)（市）域、跨運輸方式互通。發(fā)展一站式、一單制運輸組織。推動運營管理系統(tǒng)信息化改造，推進智能協(xié)同調度。研究鐵路客票系統(tǒng)開放接入條件，與其他運輸方式形成面向全國的一站式票務系統(tǒng)，加快移動支付在交通運輸領域應用。推動使用貨運電子運單，建立包含基本信息的電子標簽，形成唯一賦碼與電子身份，推動全流程互認和可追溯，加快發(fā)展多式聯(lián)運一單制。優(yōu)化交通運行和管理控制（一）建立高效運轉的管理控制系統(tǒng)建設綜合交通運輸運行協(xié)調與應急調度指揮中心，推進部門間、運輸方式間的交通管理聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控在線協(xié)同和應急聯(lián)動。全面提升鐵路全路網(wǎng)列車調度指揮和運輸管理智能化水平。開展新一代國家交通控制網(wǎng)、智慧公路建設試點，推動路網(wǎng)管理、車路協(xié)同和出行信息服務的智能化。建設智慧港航和智慧海事，提高港口管理水平和服務效率，提升內河高等級航道運行狀態(tài)在線監(jiān)測能力。發(fā)展新一代空管系統(tǒng)，加強航空公司運行控制體系建設。推廣應用城市軌道交通自主化全自動運行系統(tǒng)、基于無線通信的列車控制系統(tǒng)等，促進不同線路和設備之間相互聯(lián)通。優(yōu)化城市交通需求管理，提升城市交通智能化管理水平。（二）提升裝備和載運工具智能化自動化水平拓展鐵路計算機聯(lián)鎖、編組站系統(tǒng)自動化應用，推進全自動集裝箱碼頭系統(tǒng)建設，有序發(fā)展無人機自動物流配送。示范推廣車路協(xié)同技術，推廣應用智能車載設備，推進全自動駕駛車輛研發(fā)，研究使用汽車電子標識。建設智能路側設施，提供網(wǎng)絡接入、行駛引導和安全告警等服務。優(yōu)化綜合交通樞紐布局（一）完善綜合交通樞紐空間布局結合全國城鎮(zhèn)體系布局，著力打造北京、上海、廣州等國際性綜合交通樞紐，加快建設全國性綜合交通樞紐，積極建設區(qū)域性綜合交通樞紐，優(yōu)化完善綜合交通樞紐布局，完善集疏運條件，提升樞紐一體化服務功能。（二）提升綜合客運樞紐站場一體化服務水平按照零距離換乘要求，在全國重點打造150個開放式、立體化綜合客運樞紐?？茖W規(guī)劃設計城市綜合客運樞紐，推進多種運輸方式統(tǒng)一設計、同步建設、協(xié)同管理，推動中轉換乘信息互聯(lián)共享和交通導向標識連續(xù)、一致、明晰，積極引導立體換乘、同臺換乘。（三）促進貨運樞紐站場集約化發(fā)展按照無縫銜接要求，優(yōu)化貨運樞紐布局，推進多式聯(lián)運型和干支銜接型貨運樞紐（物流園區(qū)）建設，加快推進一批鐵路物流基地、港口物流樞紐、航空轉運中心、快遞物流園區(qū)等規(guī)劃建設和設施改造，提升口岸樞紐貨運服務功能，鼓勵發(fā)展內陸港。（四）促進樞紐站場之間有效銜接強化城市內外交通銜接，推進城市主要站場樞紐之間直接連接，有序推進重要港區(qū)、物流園區(qū)等直通鐵路，實施重要客運樞紐的軌道交通引入工程，基本實現(xiàn)利用城市軌道交通等骨干公交方式連接大中型高鐵車站以及年吞吐量超過1000萬人次的機場。打造一帶一路互聯(lián)互通開放通道（一）著力打造絲綢之路經(jīng)濟帶國際運輸走廊以新疆為核心區(qū)，以烏魯木齊、喀什為支點，發(fā)揮陜西、甘肅、寧夏、青海的區(qū)位優(yōu)勢，連接陸橋和西北北部運輸通道，逐步構建經(jīng)中亞、西亞分別至歐洲、北非的西北國際運輸走廊。發(fā)揮廣西、云南開發(fā)開放優(yōu)勢，建設云南面向南亞東南亞輻射中心，構建廣西面向東盟國際大通道，以昆明、南寧為支點，連接上海至瑞麗、臨河至磨憨、濟南至昆明等運輸通道，推進西藏與尼泊爾等國交通合作，逐步構建銜接東南亞、南亞的西南國際運輸走廊。發(fā)揮內蒙古聯(lián)通蒙俄的區(qū)位優(yōu)勢，加強黑龍江、吉林、遼寧與俄遠東地區(qū)陸海聯(lián)運合作，連接綏芬河至滿洲里、琿春至二連浩特、黑河至港澳、沿海等運輸通道，構建至俄羅斯遠東、蒙古、朝鮮半島的東北國際運輸走廊。積極推進與周邊國家和地區(qū)鐵路、公路、水運、管道連通項目建設，發(fā)揮民航網(wǎng)絡靈活性優(yōu)勢，率先實現(xiàn)與周邊國家和地區(qū)互聯(lián)互通。（二）加快推進21世紀海上絲綢之路國際通道建設以福建為核心區(qū)，利用沿海地區(qū)開放程度高、經(jīng)濟實力強、輻射帶動作用大的優(yōu)勢，提升沿海港口服務能力，加強港口與綜合運輸大通道銜接，拓展航空國際支撐功能，完善海外戰(zhàn)略支點布局，構建連通內陸、輻射全球的21世紀海上絲綢之路國際運輸通道。（三）加強一帶一路通道與港澳臺地區(qū)的交通銜接強化內地與港澳臺的交通聯(lián)系，開展全方位的交通合作，提升互聯(lián)互通水平。支持港澳積極參與和助力一帶一路建設，并為中國臺灣地區(qū)參與一帶一路建設作出妥善安排。軌道交通裝備行業(yè)周期性、區(qū)域性與季節(jié)性（一）軌道交通裝備行業(yè)周期性特征我國軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)具有一定的周期性，其發(fā)展主要受國家宏觀經(jīng)濟政策、軌道交通發(fā)展規(guī)劃及投資規(guī)模的影響。近十來年，我國軌道交通建設均保持了比較良好的發(fā)展勢頭，受益于《交通運輸領域新型基礎設施建設行動方案（2021—2025年）》《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》《交通強國建設綱要》《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠景目標綱要》《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016年修編）》等政策的大力支持，未來若干年內我國軌道交通建設仍將保持良好的發(fā)展勢頭，軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)將有持續(xù)的成長。（二）軌道交通裝備行業(yè)區(qū)域性特征過去，由于我國集中精力發(fā)展東部地區(qū)，因此我國的鐵路建設存在東西發(fā)展不平衡問題，鐵路信號與通信設備行業(yè)也存在較強的地域不平衡的特點。近年來，隨著我國鐵路行業(yè)的快速發(fā)展，十二五及十三五期間，我國的鐵路投資一直保持著上升態(tài)勢，西部的鐵路建設得到較好的發(fā)展，鐵路信號與通信行業(yè)也得到較好的發(fā)展，因此地域性特征有所減弱。根據(jù)國家發(fā)展改革委、交通運輸部、國鐵集團于2016年7月印發(fā)的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（發(fā)改基礎【2016】1536號），未來我國將擴大中西部路網(wǎng)覆蓋，完善東部網(wǎng)絡布局，提升既有路網(wǎng)質量，推進周邊互聯(lián)互通，形成覆蓋廣泛、內聯(lián)外通、通邊達海的普速鐵路網(wǎng)，因此，未來我國的鐵路通信及信號行業(yè)的地域性特征將伴隨著新一波鐵路投資的浪潮繼續(xù)減弱。（三）軌道交通裝備行業(yè)季節(jié)性特征國鐵集團下屬各鐵路局以及鐵路建設單位大宗設備采購遵循嚴格的采購管理制度和預算管理制度，并且主要采用招投標方式確定供應商，具有一定的計劃性特點。鐵路系統(tǒng)一般年初安排計劃及預算，下半年開始密集進行項目建設，項目驗收集中在第四季度，銷售收入確認及貨款回收一般在每年年末直到下一年春節(jié)之前進行。因此銷售具有一定的季節(jié)性特征，行業(yè)內企業(yè)普遍具有上半年確認收入少，下半年確認收入多的季節(jié)性特點。城市軌道交通的建設工期由當?shù)卣蜆I(yè)主單位自行制定，產(chǎn)品的采購時間也取決于各線建設工期，在各個季節(jié)都會進行招標采購，除第一季度受春節(jié)影響相對較少外，其他季節(jié)沒有明顯的季節(jié)性波動規(guī)律。軌道交通裝備行業(yè)面臨的機遇與挑戰(zhàn)（一）軌道交通裝備行業(yè)未來面臨的機遇1、軌道交通裝備行業(yè)國家產(chǎn)業(yè)政策的大力支持隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展以及城市化進程的加速，軌道交通的重要性日益受到重視。近年來，我國出臺了一系列政策促進軌道交通及軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，2010年《關于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》將軌道交通裝備列為高端裝備制造產(chǎn)業(yè)這一重要戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，提出依托客運專線和城市軌道交通等重點工程建設，大力發(fā)展軌道交通裝備；2016年，《關于印發(fā)十三五國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的通知》提出進一步研發(fā)列車牽引制動系統(tǒng)、列車網(wǎng)絡控制系統(tǒng)、通信信號系統(tǒng)、電傳動系統(tǒng)、智能化系統(tǒng)、車鉤緩沖系統(tǒng)、儲能與節(jié)能系統(tǒng)、高速輪對、高性能轉向架、齒輪箱、軸承、輕量化車體等關鍵系統(tǒng)和零部件，形成軌道交通裝備完整產(chǎn)業(yè)鏈。2017年，發(fā)改委發(fā)布《增強制造業(yè)核心競爭力三年行動計劃（2018－2020年）》，將軌道交通裝備關鍵技術產(chǎn)業(yè)化列為2018－2020年增強制造業(yè)核心競爭力的九大重點領域之一，并提出發(fā)展高速、智能、綠色鐵路裝備，發(fā)展先進適用城市軌道交通裝備，構建新型技術裝備研發(fā)試驗檢測平臺等重點任務。2020年，交通運輸部發(fā)布《交通運輸部關于推動交通運輸領域新型基礎設施建設的指導意見》，提出建設鐵路智能檢測監(jiān)測設施，實現(xiàn)動車組、機車、車輛等載運裝備和軌道、橋隧、大型客運站等關鍵設施服役狀態(tài)在線監(jiān)測、遠程診斷和智能維護。國家產(chǎn)業(yè)政策的大力支持有利于軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展壯大。2020年3月，要加快5G網(wǎng)絡、數(shù)據(jù)中心等新型基礎設施建設進度。新型基礎設施的范疇主要包括城際高速鐵路和城際軌道交通、5G基建、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、特高壓、新能源汽車及充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能七大領域。伴隨著后續(xù)各部委及地方政府關于新基建的具體政策陸續(xù)出臺，包括城際高速鐵路和城際軌道交通在內的新基建行業(yè)將迎來新一輪的發(fā)展機會。2、軌道交通產(chǎn)業(yè)處于快速發(fā)展期，市場空間廣闊近年來隨著我國經(jīng)濟建設不斷發(fā)展，軌道交通建設也取得巨大成就，軌道交通網(wǎng)絡持續(xù)擴大。鐵路軌道交通方面，根據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)，2021年全年鐵路固定資產(chǎn)（含路網(wǎng)建設、移動裝備車輛購置等）投資完成7，489億元，投產(chǎn)新線4，208公里，其中高速鐵路2，168公里。截至2021年底，全國鐵路營業(yè)里程突破15萬公里，其中高速鐵路超過4萬公里。十四五期間在建、已批項目規(guī)模已達3．19萬億元。到2035年，我國將建成服務安全優(yōu)質、保障堅強有力、實力國際領先的現(xiàn)代化鐵路強國，全國鐵路網(wǎng)將達到20萬公里左右，其中高鐵7萬公里左右（含部分城際鐵路）；城市軌道交通方面，根據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)，截至2021年底，我國內地共有51個城市開通城市軌道交通運營線路269條，運營線路總長度8，708公里。2012年我國城市軌道交通完成投資金額為1，914億元，至2021年增長到5，860億元，復合年均增長率達13．24%。根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會2022年4月發(fā)布的《城市軌道交通2021年度統(tǒng)計和分析報告》，截至2021年末，我國內地城軌交通在建線路總長6，096．40公里，可研批復投資額累計45，553．50億元；共有67個城市的城軌交通線網(wǎng)規(guī)劃獲批，其中城軌交通線網(wǎng)建設規(guī)劃在實施的城市56個，在實施的建設規(guī)劃線路總長6，988．30公里（不含已開通運營線路）；規(guī)劃、在建線路規(guī)模實現(xiàn)穩(wěn)步增長。軌道交通是非常適合我國國情的交通運輸方式，目前我國無論是鐵路運輸還是城市軌道交通均還不能充分滿足需求。未來，我國軌道交通行業(yè)發(fā)展勢頭強勁，這為軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了良好的發(fā)展機遇。3、軌道交通裝備行業(yè)新一代信息技術涌現(xiàn)當前，全球正出現(xiàn)以智能制造、信息網(wǎng)絡、新能源和新材料為代表的新一輪技術創(chuàng)新浪潮，全球軌道交通行業(yè)領域孕育新一輪全方位的變革。在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的浪潮推動下，推進新興科技賦能交通發(fā)展已成我國現(xiàn)代化軌道交通建設的必然選擇。作為高端裝備制造的代表，在發(fā)展趨勢和政策導向下，未來軌道交通行業(yè)將逐步邁進智能化時代，智能化趨勢也將向產(chǎn)業(yè)上下游逐步延伸，并迅速帶動相關市場的快速增長?！督煌◤妵ㄔO綱要》的出臺為包括軌道交通在內的我國交通科技領域指明了發(fā)展方向，綱要提出大力發(fā)展智慧交通，推動大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級計算等新技術與交通行業(yè)深度融合，加速交通基礎設施網(wǎng)、運輸服務網(wǎng)、能源網(wǎng)與信息網(wǎng)絡融合發(fā)展，構建先進的交通信息基礎設施。因此，在新的時代背景下，我國軌道交通體系建設迎來了技術更新和產(chǎn)業(yè)升級的發(fā)展機遇，軌道交通裝備制造行業(yè)可與新興信息技術進一步融合，研發(fā)并應用擁有自主知識產(chǎn)權的技術、產(chǎn)品、模式，掌握關鍵核心技術和知識軟件，形成具有市場競爭力的民族品牌和中國標準，逐步建立自主可控、安全高效、主導發(fā)展的軌道交通技術鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，引領行業(yè)各領域創(chuàng)新驅動智慧化升級，已經(jīng)成為當前我國軌道交通建設領域的重要課題。4、軌道交通裝備行業(yè)鐵路管理體制改革帶來更大的發(fā)展機遇2013年3月召開的第十二屆全國人民代表大會第一次會議確定，鐵道部不再保留，鐵道部擬訂鐵路發(fā)展規(guī)劃和政策的行政職責劃入交通運輸部；組建國家鐵路局，由交通運輸部管理，承擔鐵道部的其他行政職責；組建中鐵總，承擔鐵道部的企業(yè)職責。國家相關政策的陸續(xù)推出有利于企業(yè)進一步加大投入、開拓市場，幫助具備綜合競爭優(yōu)勢的企業(yè)創(chuàng)造更大的發(fā)展機遇，也給軌道交通領域的民營企業(yè)提供了更大的發(fā)展空間。5、軌道交通裝備行業(yè)技術裝備國產(chǎn)化和技術體系自主化帶來的發(fā)展良機基于軌道交通在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展以及國家安全中所具有的重要作用，我國一直非常重視軌道交通技術裝備和技術體系的國產(chǎn)化進程。多個政策文件里提到對軌道交通設備國產(chǎn)化工作的推進，如《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016年修編）》明確提出加大基礎研究和科研攻關，著力推進以高鐵關鍵技術創(chuàng)新為重點的裝備自主化及產(chǎn)業(yè)高端化集群發(fā)展，全面提升自主創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)高端化水平，積極推動鐵路走出去。《關于城市軌道交通設備國產(chǎn)化的實施意見》里提出城市軌道交通項目無論使用何種建設資金，其全部軌道車輛和機電設備的平均國產(chǎn)化率要確保不低于70%；國家政策對軌道交通裝備國產(chǎn)化的支持以及國內研發(fā)技術水平的大幅提升，使國內相關設備制造企業(yè)面臨良好的發(fā)展機會。我國軌道交通堅持引進先進技術與自主創(chuàng)新相結合，積極發(fā)展具有自主知識產(chǎn)權的核心和關鍵技術，形成具有中國自主知識產(chǎn)權的技術體系，形成自己的基本思路、標準和要求；依托鐵路營業(yè)里程、城市軌道交通里程都位居世界第一的國內市場，未來若干年將是本行業(yè)大力開展自主創(chuàng)新、發(fā)展自主知識產(chǎn)權技術體系的大好時機，也是行業(yè)優(yōu)秀企業(yè)快速成長的黃金時期。6、行車安全系統(tǒng)需求的持續(xù)提升為軌道交通裝備行業(yè)發(fā)展帶來良機近年來，隨著鐵路線路持續(xù)提速、列車運行密度不斷加大，城市軌道交通運力需求日趨增加，使得鐵路和城市軌道交通對安全系統(tǒng)的需求深度、廣度都大大提升，行車安全的重要性變得更為突出。安全需求的提升為軌道交通信號行業(yè)帶來廣闊的發(fā)展前景。公眾對安全、高效的需求向軌道交通產(chǎn)品技術研發(fā)、升級換代提出了更高的要求，也帶來了良好的市場機遇。一帶一路建設的核心內容是促進基礎設施建設和互聯(lián)互通，對接各國政策和發(fā)展戰(zhàn)略，深化務實合作，促進協(xié)調聯(lián)動發(fā)展，實現(xiàn)共同繁榮?；ヂ?lián)互通是貫穿一帶一路的血脈，而基礎設施聯(lián)通則是一帶一路建設的優(yōu)先領域。從一帶一路涉及的國家來看，大多屬于新興經(jīng)濟體和發(fā)展中國家，這些國家基礎設施普遍薄弱，在相關領域急需投資和建設，具有廣闊的基礎建設的空間。借助一帶一路政策紅利，中國軌道交通裝備制造企業(yè)不斷拓展海外市場，將中國制式、中國標準的軌道交通設備輸送到一帶一路沿線國家，為這些國家軌道交通事業(yè)的發(fā)展提供了堅實的技術保障，也為這些企業(yè)贏得了廣闊的海外市場。我國軌道交通行業(yè)正積極地走出去，向世界推廣中國技術與產(chǎn)品。軌道交通行業(yè)將因此收獲廣闊海外市場，在全球化浪潮中迎來新的發(fā)展契機。（二）軌道交通裝備行業(yè)未來面臨的挑戰(zhàn)1、軌道交通裝備行業(yè)受政策影響較大軌道交通裝備行業(yè)與國家軌道交通投資規(guī)模關聯(lián)性大，而我國軌道交通產(chǎn)業(yè)的投資建設主要由政府進行主導，容易受到國家宏觀經(jīng)濟政策調控的影響。雖然國家未來一段時間預期仍將維持較高的投資水平，但若出現(xiàn)各種不可預見因素導致的宏觀經(jīng)濟政策發(fā)生重大調整或者軌道交通建設、運營過程中出現(xiàn)重大交通事故等意外因素，可能導致未來軌道交通投資建設進度放緩，甚至軌道交通投資規(guī)模出現(xiàn)大幅縮減的情形，從而對軌道交通行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生不利影響。2、軌道交通裝備行業(yè)專業(yè)人才的缺乏軌道交通裝備行業(yè)屬于技術密集型行業(yè)，它融合了現(xiàn)代通信技術、計算機技術、安全性與可靠性技術、信息接收與檢測技術、控制系統(tǒng)、車輛、信號等多學科、多領域的專業(yè)技術，并結合長期的實踐經(jīng)驗，形成系列化、體系化的核心技術。軌道交通的自身特點對產(chǎn)品的安全性、可靠性、穩(wěn)定性提出了非常高的要求。同時軌道交通裝備行業(yè)具有產(chǎn)品項目規(guī)模大、為客戶服務時間長、技術體系復雜的特點。行業(yè)特征要求從業(yè)人員既要有較高的專業(yè)理論水平和技術綜合運用能力，也要有豐富的項目實施經(jīng)驗，同時需具備組織管理大型項目的能力。因此，本行業(yè)對高端復合型人才有較大需求，高端人才的缺乏是制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。3、軌道交通裝備行業(yè)技術變革帶來的創(chuàng)新挑戰(zhàn)信息技術發(fā)展和更新速度日益加快，在技術變革方面，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓄勢待發(fā)，全球5G和人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展，這將給軌道交通控制系統(tǒng)行業(yè)的核心技術帶來挑戰(zhàn)，未來行業(yè)將進一步加快自主技術創(chuàng)新和研發(fā)步伐。只有通過研制適應多種交通制式的更高速、更智能、更經(jīng)濟、更安全的先進軌道交通裝備產(chǎn)品，才能適應行業(yè)未來的發(fā)展趨勢，同時也面臨需要不斷加大技術投入以及可能產(chǎn)生的研發(fā)失敗的風險。4、軌道交通裝備行業(yè)在規(guī)模和技術實力方面與國外先進企業(yè)仍存在差距在軌道交通裝備制造方面，國外主要的軌道交通裝備供應商如加拿大的龐巴迪、法國阿爾斯通、德國西門子等，都是世界級的超大型裝備企業(yè)，這三家企業(yè)的市場份額占到了全球的50%以上。這些巨型企業(yè)的軌道交通技術先進而成熟，業(yè)務開展均已超越國界，不僅自己開發(fā)軟件和硬件，提供技術含量高的設備，還承擔了軌道交通項目集成的角色，同時還對應有技術轉讓的服務。相比而言，國內軌道交通裝備制造企業(yè)由于起步較晚、起點較低，與國際同行業(yè)競爭對手相比，在技術標準和認證方面有待完善，在技術水平、創(chuàng)新研發(fā)能力、生產(chǎn)規(guī)模、銷售網(wǎng)絡、資金實力、市場影響力等方面尚存在較大的差距。大部分國內裝備企業(yè)還是以制造和組裝為主。在創(chuàng)新研究上，還著重于功能實現(xiàn)，沒有達到從環(huán)境、安全與性能、舒適性、行車時間等方面提供創(chuàng)新和高效益的解決方案的能力。國內企業(yè)主要面向國內市場，缺少參與國際競爭的經(jīng)驗。5、軌道交通裝備行業(yè)對企業(yè)融資能力有較高的要求軌道交通行業(yè)是一個技術要求高、建設投資規(guī)模大、項目回收期長的行業(yè)，對于參與的企業(yè)有較高的資金投入要求，需要企業(yè)擁有高效率、低成本的融資方式。同時，軌道交通行業(yè)每一項新技術的應用和新產(chǎn)品的開發(fā)，均需要前期投入大量的人力、物力和財力進行研究與探索、審驗與認證，普通企業(yè)一般無法承擔這樣成本。所以，軌道交通行業(yè)的企業(yè)若想取得一定的行業(yè)領先地位，需要擁有良好的融資渠道，不斷提升自己的資金規(guī)模。若融資渠道不暢將影響到企業(yè)的發(fā)展。軌道交通裝備行業(yè)未來發(fā)展趨勢當前，全球正出現(xiàn)以信息網(wǎng)絡、智能制造、新能源和新材料為代表的新一輪技術創(chuàng)新浪潮，全球軌道交通裝備領域孕育新一輪全方位的創(chuàng)新變革，軌道交通裝備也已經(jīng)開始實施產(chǎn)品數(shù)字化設計、智能化制造、信息化服務。在發(fā)展趨勢和政策導向下，中國軌道交通裝備制造業(yè)將邁進信息化、智能化時代。未來十年中國軌道交通裝備發(fā)展重點是依托數(shù)字化、信息化技術平臺，廣泛應用新材料、新技術和新工藝，重點研制安全可靠、先進成熟、節(jié)能環(huán)保的綠色智能譜系化產(chǎn)品，拓展制造+服務商業(yè)模式，開展全球化經(jīng)營，建立世界領先的軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系。（一）軌道交通裝備行業(yè)實施創(chuàng)新驅動開發(fā)現(xiàn)代軌道交通裝備新一代高效節(jié)能技術，實現(xiàn)綠色智能軌道交通裝備的工程應用；研究車輛車體輕量化、高性能轉向架、數(shù)字液壓列車制動系統(tǒng)等技術，實現(xiàn)向低消耗、高性能、高可靠產(chǎn)品升級；研究基于以太網(wǎng)的網(wǎng)絡控制、無線傳輸、故障災害預警監(jiān)測等技術，建立基于大數(shù)據(jù)、云計算的軌道交通敏捷運維保障系統(tǒng)。（二）軌道交通裝備行業(yè)推進智能轉型推進信息化和工業(yè)化深度融合，開展數(shù)字化、智能化制造，提供數(shù)字化、網(wǎng)絡化服務，實現(xiàn)軌道交通裝備綠色智能化。使裝備產(chǎn)品向安全保障、裝備輕量、保質保壽和節(jié)能環(huán)保等技術方向發(fā)展。借助大數(shù)據(jù)系統(tǒng)和云服務技術，促進研究設計、生產(chǎn)制造、檢測檢驗、運營管理等各個環(huán)節(jié)向數(shù)字化和智能化發(fā)展，支持有條件的軌道交通整車及核心部件企業(yè)建設數(shù)字化、智能化工廠/車間。（三）軌道交通裝備行業(yè)強化產(chǎn)業(yè)基礎以企業(yè)為主體，產(chǎn)學研用相結合，加強基礎性、前瞻性技術研究，建立和完善國家工程實驗室、國家工程研究中心等