制動(dòng)彈簧產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作計(jì)劃

制動(dòng)彈簧產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作計(jì)劃

我國重大技術(shù)裝備發(fā)展迅速，成果斐然，有的領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)，但是，由于基礎(chǔ)不強(qiáng)，重大裝備技術(shù)基礎(chǔ)、原材料和零部件對(duì)外依賴強(qiáng)，空心化有增無減，產(chǎn)業(yè)安全潛在威脅嚴(yán)重。要保持做好國際國內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)的信心和定力，并做好規(guī)避市場(chǎng)突變和非市場(chǎng)因素干擾造成損失的預(yù)案。國內(nèi)市場(chǎng)要關(guān)注新建工程帶來的增量和原有項(xiàng)目存量，既要開發(fā)適銷對(duì)路的產(chǎn)品，又要注重引領(lǐng)市場(chǎng)新技術(shù)新產(chǎn)品的開發(fā)，通過改變消費(fèi)結(jié)構(gòu)提升自身價(jià)值。設(shè)計(jì)技術(shù)：新產(chǎn)品設(shè)計(jì)、可靠性設(shè)計(jì)、耐疲勞設(shè)計(jì)、綠色設(shè)計(jì)、智能化設(shè)計(jì)、虛擬現(xiàn)實(shí)、系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)；工藝技術(shù)：高速高精度成型技術(shù)、高效智能加工技術(shù)、表層強(qiáng)化工藝技術(shù)、綠色制造工藝、智能化工藝流程管理和控制技術(shù)；材料技術(shù)：高強(qiáng)度專用鋼鐵材料、非金屬增強(qiáng)復(fù)合材料、碳纖維、輕量化材料、環(huán)境友好工藝輔助材料、切屑等工藝廢料和退役零件資源化處理技術(shù)。發(fā)展方向：工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同系統(tǒng)、智能化現(xiàn)場(chǎng)管理技術(shù)、智能化柔性制造生產(chǎn)線。產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向我國重大技術(shù)裝備得力于全球化環(huán)境取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，在許多領(lǐng)域步入國際先進(jìn)行列，但配套的零部件、元器件及其核心技術(shù)依賴進(jìn)口，重大技術(shù)裝備空芯化十分嚴(yán)重，不僅付出了經(jīng)濟(jì)上的代價(jià)，也存在被的產(chǎn)業(yè)安全隱患。造成這種現(xiàn)狀的原因很復(fù)雜，當(dāng)前人們普遍認(rèn)為是配套短板，希望相關(guān)產(chǎn)業(yè)能采取有效措施補(bǔ)短板，這對(duì)通用零部件產(chǎn)業(yè)是壓力、痛點(diǎn)和挑戰(zhàn)，更是機(jī)遇。近十幾年，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐加快，許多企業(yè)完成了從勞動(dòng)密集型人工操作為主的半機(jī)械化向以機(jī)器為主的機(jī)械化轉(zhuǎn)化，機(jī)器換人促進(jìn)勞動(dòng)效率提高，操作人員勞動(dòng)強(qiáng)度大幅度降低。自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備和生產(chǎn)線應(yīng)用廣泛，數(shù)字化和信息化技術(shù)在進(jìn)銷存管理及部分生產(chǎn)過程中得到應(yīng)用。智能制造、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、線上服務(wù)等在一些企業(yè)試點(diǎn)應(yīng)用取得可喜進(jìn)展，正在打造新型產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈并改變產(chǎn)業(yè)生態(tài)。我國通用零部件產(chǎn)業(yè)所需的裝備、技術(shù)方案提供商和人才缺乏，先進(jìn)實(shí)用的技術(shù)產(chǎn)品供給不足，信息孤島聯(lián)通難度大，存在大量需要突破的難題。改革開放以來，多種所有制企業(yè)并存，極大地釋放了產(chǎn)業(yè)紅利。在科技教育體制改革中，對(duì)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期形成的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)共性技術(shù)研究和推廣支持力度明顯減弱，技術(shù)創(chuàng)新主體轉(zhuǎn)向企業(yè)，形成碎片化。機(jī)械通用零部件產(chǎn)業(yè)中小企業(yè)數(shù)量龐大，這些企業(yè)研究力量薄弱，由于競(jìng)爭(zhēng)原因，企業(yè)研發(fā)能力對(duì)外開放度很低，加上知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識(shí)普遍提高，技術(shù)流動(dòng)性受到限制，造成同質(zhì)化低水平重復(fù)投資嚴(yán)重。要想提高全行業(yè)技術(shù)水平，就必須處理好技術(shù)協(xié)同和同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)之間關(guān)系，加強(qiáng)基礎(chǔ)共性技術(shù)研究和供給，形成協(xié)同發(fā)展之勢(shì)。我國實(shí)施社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到指導(dǎo)作用，落實(shí)相關(guān)政策對(duì)行業(yè)發(fā)展具有不可或缺的推動(dòng)作用。裝備制造業(yè)是為國民經(jīng)濟(jì)提供裝備保障的產(chǎn)業(yè)，在通過自身發(fā)展創(chuàng)造價(jià)值的同時(shí)，也為其他產(chǎn)業(yè)提供基礎(chǔ)裝備，一直得到廣泛的關(guān)注，出臺(tái)了大量產(chǎn)業(yè)政策，也有像強(qiáng)基工程這樣指向性很強(qiáng)的政策。政策面向不同的產(chǎn)業(yè)，應(yīng)對(duì)不同的情況，往往比較宏觀，這就需要各行業(yè)針對(duì)各自特點(diǎn)予以細(xì)化落實(shí)，并積極反映落實(shí)中出現(xiàn)的問題，提出相應(yīng)的意見建議，必要時(shí)，制定本行業(yè)的相關(guān)措施。彈簧行業(yè)特有的經(jīng)營模式、周期性、區(qū)域性和季節(jié)性特征（一）彈簧行業(yè)特有的經(jīng)營模式汽車行業(yè)是彈簧的主要市場(chǎng)，國內(nèi)的汽車彈簧市場(chǎng)可分為整車配套市場(chǎng)與售后市場(chǎng)，售后市場(chǎng)相對(duì)較為分散。汽車整車配套市場(chǎng)中，不同的汽車品牌型號(hào)對(duì)彈簧產(chǎn)品有不同的材質(zhì)、重量、性能等方面的要求，故汽車彈簧生產(chǎn)企業(yè)一般采取以銷定產(chǎn)的生產(chǎn)模式，按照訂單組織生產(chǎn)。由于汽車主機(jī)廠通常采用零庫存的存貨管理模式，彈簧生產(chǎn)企業(yè)需要將完成生產(chǎn)的產(chǎn)成品轉(zhuǎn)移至主機(jī)廠倉庫或在主機(jī)廠周圍租賃倉庫，引入第三方倉儲(chǔ)服務(wù)，為主機(jī)廠準(zhǔn)備一定的庫存。汽車產(chǎn)業(yè)鏈中居于核心地位的是汽車主機(jī)廠，由于汽車整車包含零部件眾多，且具有復(fù)雜性與專業(yè)性，故目前形成了以圍繞汽車主機(jī)廠為核心的多級(jí)供應(yīng)商體系，汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)按照其與汽車主機(jī)廠之間的供貨關(guān)系緊密程度分為一級(jí)供應(yīng)商、二級(jí)供應(yīng)商等。一級(jí)供應(yīng)商直接向汽車主機(jī)廠供應(yīng)產(chǎn)品，二級(jí)供應(yīng)商通過一級(jí)供應(yīng)商向汽車主機(jī)廠供應(yīng)產(chǎn)品，依此類推。在整個(gè)供應(yīng)體系中，一級(jí)供應(yīng)商與汽車主機(jī)廠的關(guān)系最為緊密，一般為其戰(zhàn)略合作伙伴，參與主機(jī)廠新車型的開發(fā)；一級(jí)供應(yīng)商與汽車主機(jī)廠又共同對(duì)其二級(jí)供應(yīng)商進(jìn)行管理。該體系是為了更好的適應(yīng)汽車主機(jī)廠的生產(chǎn)要求，提高其生產(chǎn)裝配效率，降低管理運(yùn)營成本。（二）彈簧行業(yè)的周期性特征彈簧行業(yè)的上游主要是鋼鐵行業(yè)，其市場(chǎng)波動(dòng)受到宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的直接影響。彈簧行業(yè)的下游涉及汽車、軌道交通、航空航天、機(jī)械、儀器儀表、五金家電等行業(yè)，其中又以汽車行業(yè)應(yīng)用為主，汽車行業(yè)的發(fā)展依賴于國民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定運(yùn)行，受宏觀經(jīng)濟(jì)波動(dòng)影響。整體而言，彈簧行業(yè)具有一定的周期性特征。（三）彈簧行業(yè)的區(qū)域性特征彈簧行業(yè)下游應(yīng)用主要以汽車行業(yè)為主，因此彈簧生產(chǎn)企業(yè)作為零部件供應(yīng)商也往往與汽車主機(jī)廠、一級(jí)供應(yīng)商等客戶鄰近。我國汽車產(chǎn)業(yè)集中分布的特點(diǎn)使得彈簧企業(yè)大多位于汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，分布存在一定的地域性。（四）彈簧行業(yè)的季節(jié)性特征彈簧作為通用零部件，下游應(yīng)用行業(yè)非常廣泛，從交通運(yùn)輸設(shè)備、機(jī)械到儀器儀表、五金家電等眾多行業(yè)。因此，彈簧行業(yè)不具有明顯的季節(jié)性特征。汽車行業(yè)是彈簧的主要應(yīng)用領(lǐng)域，受汽車行業(yè)消費(fèi)習(xí)慣的影響，一般第四季度為汽車及汽車彈簧的銷售旺季。創(chuàng)新體系進(jìn)一步優(yōu)化，技術(shù)基礎(chǔ)有所提高行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系建設(shè)取得進(jìn)展，技術(shù)基礎(chǔ)得到加強(qiáng)。由于多年來重制造輕基礎(chǔ)、重眾創(chuàng)輕協(xié)同、重眼前輕長(zhǎng)遠(yuǎn)、重個(gè)性輕普適，致使創(chuàng)新體系出現(xiàn)碎片化、獨(dú)占性和過度市場(chǎng)化，基礎(chǔ)共性技術(shù)被變成廉價(jià)商品，創(chuàng)新能力跟不上行業(yè)發(fā)展需要。近些年，這種狀況有所轉(zhuǎn)變，一些科研院所、大學(xué)、檢測(cè)機(jī)構(gòu)等面向行業(yè)基礎(chǔ)研究投入有所提高，為企業(yè)服務(wù)力度加大；全行業(yè)建成國家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心14個(gè)，省級(jí)、行業(yè)級(jí)技術(shù)中心24個(gè)，一批企業(yè)實(shí)驗(yàn)室通過CNAS認(rèn)可；企業(yè)通過建立博士工作站、高等院校實(shí)習(xí)基地和設(shè)立企業(yè)內(nèi)部技術(shù)中心、研發(fā)中心等多種方式推動(dòng)企業(yè)的研發(fā)能力提升、制造工藝改善和新業(yè)態(tài)引入；一些跨行業(yè)技術(shù)機(jī)構(gòu)、企業(yè)技術(shù)組織、上下游企業(yè)之間開展專題研究投入加大，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同得到推進(jìn)。轉(zhuǎn)型升級(jí)賦能新動(dòng)力，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨向優(yōu)化。經(jīng)過十多年的轉(zhuǎn)型升級(jí)，產(chǎn)業(yè)面貌發(fā)生了巨大變化，形成新的外部環(huán)境和內(nèi)生動(dòng)力。產(chǎn)業(yè)應(yīng)用技術(shù)裝備水平明顯提高，自動(dòng)化生產(chǎn)線和專機(jī)大量應(yīng)用，一些勞動(dòng)環(huán)境差、高消耗、高排放和低效能工藝被淘汰；一批跨IT和制造專業(yè)技術(shù)的服務(wù)機(jī)構(gòu)已經(jīng)比較成熟，信息化和數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用進(jìn)入實(shí)用階段，智能制造試點(diǎn)示范取得可喜進(jìn)展；互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用為行業(yè)引入新的業(yè)態(tài)，產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈更加成熟，專業(yè)網(wǎng)上服務(wù)平臺(tái)和企業(yè)自建平臺(tái)十分活躍，在線貿(mào)易和溝通交流既提高了效益，又降低了成本；在材料、環(huán)境、人力等資源壓力下，加大了環(huán)保督察力度，關(guān)停了部分企業(yè)，限制部分工藝，迫使企業(yè)走上綠色發(fā)展之路。攻克關(guān)鍵技術(shù)，取得一批重大科技成果。通過政策引導(dǎo)和市場(chǎng)導(dǎo)向，積極爭(zhēng)取國家相關(guān)重大專項(xiàng)項(xiàng)目和引導(dǎo)企業(yè)加大科技投入，推動(dòng)完成一批國家04專項(xiàng)、強(qiáng)基工程、重點(diǎn)投資等重大專項(xiàng)項(xiàng)目，形成創(chuàng)新成果并得到產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈進(jìn)一步優(yōu)化，為提質(zhì)增效創(chuàng)造條件。大量機(jī)械通用零部件產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了大批量自動(dòng)化生產(chǎn)，對(duì)上下游產(chǎn)業(yè)依賴性強(qiáng)，為了提高質(zhì)量，降低成本，保證服務(wù)時(shí)效性，形成了較完整的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，從原輔材料、材料改制、工裝夾具、熱處理和表面處理、包裝運(yùn)輸直到分銷和售后服務(wù)，商業(yè)化服務(wù)體系日臻完善，特別是產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，可以在區(qū)域內(nèi)完成配套。標(biāo)準(zhǔn)制化得新進(jìn)展，為引領(lǐng)和規(guī)范。標(biāo)準(zhǔn)作為產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)共性技術(shù)和行業(yè)規(guī)范要求的載體，是產(chǎn)業(yè)上下游和國內(nèi)外貿(mào)易的重要接口依據(jù)，是開展宏觀管理的重要抓手，也是行業(yè)協(xié)會(huì)等組織做好行業(yè)服務(wù)的得力工具?，F(xiàn)有與本行業(yè)相關(guān)的全國和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)六個(gè)，現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)674項(xiàng)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)178項(xiàng)。為了響應(yīng)國家標(biāo)準(zhǔn)化改革要求，完善本行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系，組織開展團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)研制工作，2020年將發(fā)布第一批中國機(jī)械通用零部件工業(yè)協(xié)會(huì)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快產(chǎn)業(yè)升級(jí)聚焦細(xì)分，做精做強(qiáng)。專業(yè)化、精品化、特色化是機(jī)械通用零部件產(chǎn)業(yè)新的特征。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵在于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，在于提升企業(yè)的專精特新水平。企業(yè)應(yīng)在細(xì)分市場(chǎng)上下狠功夫，選擇世界對(duì)標(biāo)企業(yè)和對(duì)標(biāo)產(chǎn)品，制定趕超技術(shù)路線圖和行動(dòng)計(jì)劃，提升企業(yè)和行業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，推進(jìn)專精特新產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向更高層次發(fā)展。存在問題和差距現(xiàn)階段行業(yè)發(fā)展的主要問題仍然是產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)，結(jié)構(gòu)性矛盾突出，供給能力不足和結(jié)構(gòu)性過剩同時(shí)存在，同質(zhì)化惡性競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，區(qū)域發(fā)展不平衡。科研水平差距較大，前瞻性科技投入少，基礎(chǔ)研究和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)匱乏，自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)，在產(chǎn)業(yè)鏈中話語權(quán)低；高層次技術(shù)開發(fā)人才、工藝人才和高技能人才普遍缺乏，整體人員素質(zhì)亟待提升，缺乏人才在職培養(yǎng)、培訓(xùn)的環(huán)境和條件；國內(nèi)外市場(chǎng)需增速放緩，尤其是國內(nèi)汽車、機(jī)床、鋼鐵等主要服務(wù)產(chǎn)業(yè)處于產(chǎn)能調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期，訂單不足的問題愈發(fā)突出；下游產(chǎn)業(yè)對(duì)國產(chǎn)零部件信心不足，部分主機(jī)配套零部件進(jìn)入難；政策落實(shí)不到位，重大專項(xiàng)支持少，普惠性政策力度不夠，公共服務(wù)缺位，缺乏技術(shù)創(chuàng)新和試驗(yàn)測(cè)試服務(wù)平臺(tái)，協(xié)同性不夠；產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)仍處在爬坡期，產(chǎn)品質(zhì)量和綜合效益不高，新動(dòng)能培育不足；生態(tài)環(huán)保壓力大，單位GDP能耗物耗偏高；企業(yè)融資難，融資成本高，受承兌匯票等金融工具盤剝嚴(yán)重，投資回報(bào)率低，投資者信心不足。產(chǎn)業(yè)發(fā)展新常態(tài)自上世紀(jì)九十年代中期以來，產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了十幾年高速發(fā)展和十幾年降速調(diào)整，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步優(yōu)化，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨于合理，總量適度增長(zhǎng)，市場(chǎng)占有率提高，可拓展空間壓縮，進(jìn)入中低速發(fā)展階段。環(huán)境、資源和人力成本加大，產(chǎn)品價(jià)格上升壓縮，產(chǎn)業(yè)升級(jí)對(duì)從業(yè)人員素質(zhì)和先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用提出更高的要求，創(chuàng)新成為驅(qū)動(dòng)發(fā)展新動(dòng)力。下游產(chǎn)業(yè)加速升級(jí)，逐步淘汰落后、過剩的低端產(chǎn)能，不再追求單純的低價(jià)，而是尋求高質(zhì)量，進(jìn)而拉動(dòng)零部件高端的需求，提高產(chǎn)品的附加值空間，有利于產(chǎn)業(yè)的提升。智能制造、綠色制造基礎(chǔ)和供給能力提升，網(wǎng)絡(luò)化、智能化、集約化、綠色化等從理念到實(shí)踐成為新的制高點(diǎn)。彈簧制造行業(yè)下游發(fā)展?fàn)顩r作為通用零部件，彈簧下游應(yīng)用領(lǐng)域涉及到國民經(jīng)濟(jì)各個(gè)領(lǐng)域，包括汽車、軌道交通、航空航天、工程機(jī)械、醫(yī)療器械、電力裝備、家電、日用五金、玩具等市場(chǎng)。其中，汽車行業(yè)是彈簧制造行業(yè)的主要市場(chǎng)領(lǐng)域，彈簧廣泛分布于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、車身、底盤、變速箱等配件中，汽車行業(yè)的發(fā)展對(duì)彈簧行業(yè)具有決定性的影響。根據(jù)世界汽車組織（OICA）的數(shù)據(jù)，2010年至2017年，全球汽車產(chǎn)量由7，758萬輛增加至9，730萬輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為3．29%；汽車銷量由7，497萬輛增加至9，566萬輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為3．54%，保持著穩(wěn)步的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2018年后，受全球主要經(jīng)濟(jì)體宏觀經(jīng)濟(jì)承壓、國際貿(mào)易摩擦增多等因素影響，全球汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)下滑。2020年受全球新冠肺炎疫情的影響，全球汽車產(chǎn)銷量大幅下滑，分別為7，762萬輛和7，797萬輛，同比分別下降15．43%和13．77%。2021年，隨著中國等主要汽車制造和消費(fèi)國家新冠肺炎疫情得到控制，全球汽車市場(chǎng)逐漸復(fù)蘇，2021年全球汽車產(chǎn)銷量分別為8，015萬輛和8，268萬輛，同比分別增長(zhǎng)3．26%和6．04%。2021年，全球汽車銷量前十的國家依次是中國、美國、日本、印度、德國、法國、巴西、英國、俄羅斯和韓國。近年來，全球多國將發(fā)展新能源汽車作為應(yīng)對(duì)氣候變化、優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)的重要戰(zhàn)略舉措，紛紛從戰(zhàn)略規(guī)劃、科技創(chuàng)新、推廣應(yīng)用等方面推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。全球新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)入高速增長(zhǎng)期，市場(chǎng)規(guī)模逐年升高，新能源汽車為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新動(dòng)能。全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局方面，中國、歐洲、美國等國家和地區(qū)是主要發(fā)展力量，中國新能源汽車銷量蟬聯(lián)全球第一。在加嚴(yán)排放法規(guī)、加大新能源汽車財(cái)稅優(yōu)惠、加速產(chǎn)業(yè)布局等舉措下，歐洲多國新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，成為全球新能源汽車增長(zhǎng)的重要推動(dòng)力。據(jù)CleanTechnica網(wǎng)站公布的2021年全球新能源品牌銷量數(shù)據(jù)顯示，2021年全球新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量近650萬輛，較去年同期增長(zhǎng)108%，其中TOP20品牌銷量476．34萬輛，占全球銷量的73．3%。具體來看，TOP20品牌中國品牌有8家，德系品牌4家，歐系品牌3家，美系品牌2家，韓系品牌2家，日系品牌1家，其中比亞迪銷量為59．39萬輛，落后特斯拉的93．62萬輛位于第二。據(jù)CleanTechnica網(wǎng)站公布的數(shù)據(jù)，2022年全球新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到了1，009．12萬輛，比亞迪新能源乘用車銷量達(dá)到了184．77多萬輛，占全球市場(chǎng)份額的18．31%，超過特斯拉的131．43萬輛位于全球第一。TOP20品牌銷量755．56萬輛，占全球銷量的74．87%，其中中國品牌數(shù)量上升至10家。近年來，我國汽車工業(yè)已經(jīng)成為提升我國經(jīng)濟(jì)整體實(shí)力的支柱產(chǎn)業(yè)，在拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、增加財(cái)政稅收、增加就業(yè)等方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，為制造強(qiáng)國、科技強(qiáng)國戰(zhàn)略的重要著力點(diǎn)。2009年我國汽車產(chǎn)銷量分別為1，379萬輛和1，364萬輛，首次成為世界第一大汽車生產(chǎn)消費(fèi)國并持續(xù)至今。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2010年至2017年，我國汽車產(chǎn)量由1，826萬輛增加至2，902萬輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為6．84%；汽車銷量由1，806萬輛增加至2，888萬輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為6．94%。2018年-2019年受宏觀經(jīng)濟(jì)增速回落、國際貿(mào)易摩擦增多、車輛購置稅優(yōu)惠政策退出等因素影響，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量有所下滑，汽車產(chǎn)業(yè)邁入了調(diào)整階段。2020年一季度受新冠肺炎疫情的影響，汽車產(chǎn)銷量大幅下滑；但從二季度開始，得益于良好的疫情管控，且國家陸續(xù)出臺(tái)了延續(xù)放開限購、延續(xù)新能源車補(bǔ)貼、小排量車購置稅調(diào)整等政策穩(wěn)定汽車消費(fèi)。到2021年，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別為2，608萬輛和2，628萬輛，較上年度分別上升3．4%和3．8%，三年來首次回升。2022年我國汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到了2，702．1萬輛和2，686．4萬輛，同比分別增長(zhǎng)3．4%和2．1%，汽車產(chǎn)銷延續(xù)增長(zhǎng)勢(shì)頭。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年我國乘用車產(chǎn)量占整體汽車市場(chǎng)的比例為82．1%，是汽車市場(chǎng)的主要力量。2021年，國內(nèi)乘用車產(chǎn)銷量分別為2，140．8萬輛和2，148．2萬輛，同比分別上升7．1%和6．5%，增幅高于汽車行業(yè)3．7和2．7個(gè)百分點(diǎn)。我國乘用車市場(chǎng)銷量已連續(xù)七年超過2，000萬輛。2022年，我國乘用車產(chǎn)銷分別完成2，383．6萬輛和2，356．3萬輛，同比分別增長(zhǎng)11．2%和9．5%，增幅高于汽車行業(yè)均超過7個(gè)百分點(diǎn)。我國乘用車市場(chǎng)銷量已連續(xù)八年超過2，000萬輛。中國品牌乘用車2021年全年累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售954．3萬輛，同比增長(zhǎng)23．1%，市場(chǎng)份額達(dá)到44．4%，同比提升了6個(gè)百分點(diǎn)。德系、日系、韓系品牌乘用車市場(chǎng)份額則有下降。2022年中國品牌乘用車市場(chǎng)占有率延續(xù)了不斷提升態(tài)勢(shì)，累計(jì)銷量達(dá)到了1，176．6萬輛，同比增長(zhǎng)22．8%，市場(chǎng)份額達(dá)到了49．9%，同比提升了5．4個(gè)百分點(diǎn)。商用車方面，2020年國內(nèi)商用車產(chǎn)銷量分別為523．1萬輛和513．3萬輛，同比增長(zhǎng)20．0%和18．7%；2021年，國內(nèi)商用車產(chǎn)銷量分別為467．4萬輛和479．3萬輛，同比下降10．7%和6．6%。我國商用車產(chǎn)銷量波動(dòng)主要是由于重型柴油車國六排放法規(guī)切換所導(dǎo)致的需求波動(dòng)。國家政策規(guī)定自2021年7月1日起，全國范圍全面實(shí)施重型柴油車國六排放標(biāo)準(zhǔn)。2022年國內(nèi)商用車受前期環(huán)保和超載治理政策下的需求透支，疊加疫情影響下生產(chǎn)生活受限，包括油價(jià)處于高位等因素影響，商用車整體需求放緩。盡管2022年商用車市場(chǎng)低位徘徊，但海外市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼，商用車?yán)塾?jì)出口58．2萬輛，同比增長(zhǎng)44．9%。近年來，在發(fā)展環(huán)保低碳經(jīng)濟(jì)的大背景下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國家政策的扶持下快速發(fā)展。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2021年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到了354．5萬輛和352．1萬輛，同比分別增長(zhǎng)159．5%和157．6%；2022年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到了705．8萬輛和688．7萬輛，同比分別增長(zhǎng)96．9%和93．4%，已連續(xù)八年位居全球第一，國內(nèi)市場(chǎng)滲透率達(dá)到25．6%。我國已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要驅(qū)動(dòng)力。2022年新能源汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為567．6萬輛，同比增長(zhǎng)1．1倍，占新能源汽車銷售總量的82．4%，同比上升5．