汽車性能檢測與故障診斷

汽車性能檢測與故障診斷第一頁，共五十四頁。1.概述2.汽車性能檢測與故障診斷的目的3.汽車性能檢測與故障診斷的主要內(nèi)容4.汽車性能檢測與故障診斷方法與原理5.

OBD車載診斷系統(tǒng)主要內(nèi)容6.汽車性能檢測與故障診斷的現(xiàn)狀與發(fā)展第二頁，共五十四頁。1.概述第三頁，共五十四頁。1.概述

汽車性能檢測與故障診斷，是通過對汽車性能進(jìn)行檢查、測試、分析，從而對其技術(shù)狀況做出評價(jià)或判斷的一項(xiàng)技術(shù)。第四頁，共五十四頁。1.概述

汽車性能檢測與故障診斷，是力學(xué)、聲學(xué)、熱學(xué)、電學(xué)、光學(xué)、化學(xué)等學(xué)科領(lǐng)域的交叉融合以及機(jī)械、電子、計(jì)算機(jī)、自控等多項(xiàng)技術(shù)的結(jié)合。性能檢測與故障診斷之間既有聯(lián)系，又有區(qū)別。性能檢測與故障診斷其實(shí)是一個問題，但卻是從兩個方面考慮的。它們的共同之處是，都要對汽車進(jìn)行檢查以了解汽車的技術(shù)狀況。但是二者檢測或檢查的出發(fā)點(diǎn)不同。

性能檢測：是指在汽車使用過程中，對汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性和環(huán)保性能等方面進(jìn)行檢查測試，以便對相關(guān)的性能做出評價(jià)，對發(fā)現(xiàn)的問題做出及時調(diào)整，保證汽車保持良好的技術(shù)狀況。

故障診斷：是指在汽車出了故障之后，通過檢查測試，判斷出現(xiàn)故障的原因和故障點(diǎn)，并指出排除故障的方法。所以診斷的目的是為了“排除故障”。

簡而言之，性能檢測屬于主動性檢查，而故障診斷屬于被動性檢查。第五頁，共五十四頁。2.汽車性能檢測與故障診斷

的目的第六頁，共五十四頁。2.汽車性能檢測與故障診斷的目的1.保證交通安全

據(jù)調(diào)查，由于汽車制動、轉(zhuǎn)向、照明等技術(shù)原因造成的事故，約占事故總量的1/4。所以汽車性能檢測與故障診斷系統(tǒng)可以及時告知駕駛員汽車目前的工作狀況和安全隱患，對于汽車安全起到非常重要的作用。2.減少環(huán)境污染

可以檢測各種尾氣的排放和噪聲污染，幫助駕駛員和檢測部門及時了解汽車的污染情況。3.改善汽車性能汽車性能檢測與故障診斷系統(tǒng)的的檢查測試，既可以保持汽車經(jīng)常處于良好的技術(shù)狀況，改善汽車性能，還可以延長使用壽命。第七頁，共五十四頁。3.汽車性能檢測與故障診斷

的主要內(nèi)容第八頁，共五十四頁。3.汽車性能檢測與故障診斷的主要內(nèi)容安全環(huán)保檢測綜合性能檢測汽車檢測的分類第九頁，共五十四頁。3.汽車性能檢測與故障診斷的主要內(nèi)容安全環(huán)保檢測安全環(huán)保檢測是指對汽車實(shí)行定期和不定期安全運(yùn)行和環(huán)境保護(hù)方面所進(jìn)行的檢測。目的是在汽車不解體情況下建立安全和公害監(jiān)控體系，確保車輛具有符合要求的外觀容貌和良好的安全性能，限制汽車的環(huán)境污染程度，使其在安全、高效和低污染工況下運(yùn)行。第十頁，共五十四頁。3.汽車性能檢測與故障診斷的主要內(nèi)容綜合性能檢測綜合性能檢測是指對汽車實(shí)行定期和不定期綜合性能方面的檢測。目的是在汽車不解體情況下，對運(yùn)行車輛確定其工作能力和技術(shù)狀況，查明故障或隱患部位及原因，對維修車輛實(shí)行質(zhì)量監(jiān)督，建立質(zhì)量監(jiān)控體系，確保車輛具有良好的安全性、可靠性、動力性、經(jīng)濟(jì)性、排氣凈化性和噪聲污染性，以創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

第十一頁，共五十四頁。3.汽車性能檢測與故障診斷的主要內(nèi)容動力性經(jīng)濟(jì)性安全性環(huán)保性主要檢測內(nèi)容包括：發(fā)動機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性檢測、整車動力性和經(jīng)濟(jì)性檢測、制動性能檢測、轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑檢測、車速表校核、前照燈檢測、汽車排放和噪聲檢測等。主要內(nèi)容第十二頁，共五十四頁。3.汽車性能檢測與故障診斷的主要內(nèi)容安全環(huán)保檢測站的檢測項(xiàng)目按照國家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB7258-2004）的要求，安全環(huán)保檢測站主要檢測以下項(xiàng)目：1）外觀檢查。外觀檢查屬于人工檢查項(xiàng)目，要檢查的項(xiàng)目很多。主要有：

車輛外表，如噴漆、噴字是否完好，牌照是否符合規(guī)定等；各種燈光、后視鏡、刮水器、喇叭、儀表等設(shè)備是否齊全有效；駕駛室及車廂的密封情況，門窗的開閉、門窗玻璃升降是否正常；

轉(zhuǎn)向盤、離合器、制動踏板的自由行程是否符合要求；

油、水、電、氣系統(tǒng)的泄漏情況；

轉(zhuǎn)向系、制動系和傳動系各機(jī)件是否連接牢固、轉(zhuǎn)動靈活；

前后橋、傳動軸、車架等裝置是否有明顯的斷裂、損傷、變形等問題；

排氣管、消聲器，燃油箱、蓄電池、減振器、冷卻風(fēng)扇等的連接是否可靠等等。

第十三頁，共五十四頁。3.汽車性能檢測與故障診斷的主要內(nèi)容2）前輪側(cè)滑量。使用側(cè)滑試驗(yàn)臺檢查前輪側(cè)滑量。3）軸重測量。軸重也叫軸荷，即汽車某一軸的重量。軸重測量是為了配合檢查制動效能而做的一個檢側(cè)項(xiàng)目。測量軸重使用軸重儀。有時將軸重儀與制動試驗(yàn)臺做在一起。4）制動效果檢查。制動檢查是安全檢測站最重要的檢測項(xiàng)目之一。一般采用制動試驗(yàn)臺檢測汽車制動力。5）車速表校驗(yàn)。在車速表試驗(yàn)臺上進(jìn)行車速表校驗(yàn)。6）噪聲測量。包括車內(nèi)、外噪聲和喇叭聲級。測量噪聲使用聲級計(jì)。7）前照燈檢驗(yàn)。目前由于在檢測站測量近光燈較困難，所以以測量遠(yuǎn)光為主。包括前照燈的發(fā)光強(qiáng)度和照射方向。使用的儀器是前照燈檢驗(yàn)儀。8）排氣污染物檢測。檢查廢氣排放，也是檢測站的一項(xiàng)重要任務(wù)。汽油車主要檢測CO、HC和NOX；柴油車主要檢測排氣煙度。

另外車輛的經(jīng)濟(jì)性，各大系統(tǒng)（發(fā)動機(jī)、車身、地盤、電氣設(shè)備）的工作狀況都是要檢測的對象。第十四頁，共五十四頁。4.汽車性能檢測與故障診斷方法與原理第十五頁，共五十四頁。

4.汽車性能檢測與故障診斷方法與原理

故障診斷檢測是利用各種檢測儀器和設(shè)備，充分利用電子控制技術(shù)的特點(diǎn)，獲取汽車的各種數(shù)據(jù)，并根據(jù)這些數(shù)據(jù)判斷汽車的技術(shù)狀況，對汽車故障做出科學(xué)、準(zhǔn)確的診斷，使汽車的故障診斷從定性診斷發(fā)展為定量診斷。第十六頁，共五十四頁。

4.汽車性能檢測與故障診斷方法與原理

4.1汽車故障的形成原因汽車是由很多零件組成的復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)，這個技術(shù)系統(tǒng)是許多總成、機(jī)構(gòu)和元件組成。在汽車工作過程中，各種原因的影響，使其工作性能隨其使用時間和行駛里程的增加而變化，其動力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、安全性將會下降，排氣污染和噪聲污染也加大，使用的故障率增加，對汽車的運(yùn)行安全、運(yùn)行消耗、運(yùn)輸效率、運(yùn)輸成本及環(huán)境造成極大的影響，甚至還直接影響到汽車的使用壽命。

汽車故障的形成原因主要有以下幾個方面：第十七頁，共五十四頁。4.汽車性能檢測與故障診斷方法與原理1．自然故障

1．自然故障在車輛正常工作和維護(hù)的條件下，零件之間的自然磨損、零件在長期交變載荷下產(chǎn)生疲勞、在外載荷及溫度殘余內(nèi)應(yīng)力下產(chǎn)生變形、非金屬零件及電器元件老化等原因造成的故障。第十八頁，共五十四頁。4.汽車性能檢測與故障診斷方法與原理

2．人為故障是指由于人的行為不慎而造成的故障。主要由于汽車設(shè)計(jì)、制造、維護(hù)過程中的人為因素。包括：汽車設(shè)計(jì)制造上的因素維修配件質(zhì)量的因素燃料、潤滑油選用因素管理方面的問題由于使用單位和個人不了解或不嚴(yán)格執(zhí)行車輛技術(shù)管理規(guī)定，導(dǎo)致車輛使用不合理、維護(hù)不定期、修理不及時，而使人為故障叢生。第十九頁，共五十四頁。4.汽車性能檢測與故障診斷方法與原理1．汽車故障的人工經(jīng)驗(yàn)診斷

汽車故障的癥狀有多種表現(xiàn)，汽車故障的人工經(jīng)驗(yàn)診斷就是憑人的感官和經(jīng)驗(yàn)，對故障的原因進(jìn)行分析判斷。主要方法：

望問法、觀察法、聽覺法、嗅覺法、觸摸法、試驗(yàn)法等4.2汽車故障診斷方法第二十頁，共五十四頁。2．汽車故障的儀器設(shè)備診斷主要是指通過萬用表、點(diǎn)火正時燈、氣缸壓力表、真空表、油壓表、聲級計(jì)、流量計(jì)、油耗儀、示波器、氣缸漏氣量檢測儀、曲軸箱竄氣量檢測儀、氣體分析儀、煙度計(jì)、以及功能比較齊全的測功機(jī)、四輪定位儀、制動試驗(yàn)臺、側(cè)滑試驗(yàn)臺、發(fā)動機(jī)綜合檢測儀、底盤測功機(jī)等等對汽車的故障進(jìn)行定量診斷。第二十一頁，共五十四頁。4.汽車性能檢測與故障診斷方法與原理3．汽車故障的自診斷歷史背景：

1979年美國通用公司首次在汽車上運(yùn)用電子控制裝置ECU自診斷系統(tǒng)。該系統(tǒng)由存儲于ECU中的軟件及相應(yīng)的硬件構(gòu)成。當(dāng)汽車運(yùn)行時，ECU不斷監(jiān)控系統(tǒng)中各部分的工作情況，如果發(fā)生故障，ECU根據(jù)故障的性質(zhì)和程度，首先進(jìn)入失效安全模式（也稱安全回家模式），使汽車有可能行駛到附近的維修點(diǎn)排除故障。同時，將故障信息以代碼的形式存貯，汽車維修時，利用專門的儀具和方法提取故障代碼，據(jù)此排除故障后再將其清除。這種汽車故障自身診斷系統(tǒng)又稱為OBD。OBD有OBD、OBD-Ⅰ、OBD-Ⅱ三種汽車電控系統(tǒng)故障自診斷系統(tǒng)，1996年世界各汽車制造廠商全面執(zhí)行OBD-Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)。第二十二頁，共五十四頁。4.汽車性能檢測與故障診斷方法與原理4．汽車故障診斷參數(shù)

汽車的故障診斷與檢測是確定汽車技術(shù)狀況的應(yīng)用性技術(shù)，不僅要求有完善的檢測、分析、判斷手段和方法，而且要有正確的理論指導(dǎo)。為此，在診斷與檢測汽車技術(shù)狀況時，必須選擇合適的診斷參數(shù)，確定合理的診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)和最佳診斷周期。

汽車診斷參數(shù)是指供診斷用的，表征汽車、總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的量，它包括工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)。第二十三頁，共五十四頁。4.汽車性能檢測與故障診斷方法與原理1.

工作過程參數(shù)

工作過程參數(shù)是汽車、總成和機(jī)構(gòu)在工作過程中輸出的一些可供測量的物理量和化學(xué)量。工作過程參數(shù)也是深入診斷的基礎(chǔ)。汽車不工作時，工作過程參數(shù)無法測得。2.

伴隨過程參數(shù)

伴隨過程參數(shù)是伴隨工作過程輸出的一些可測量。如振動、噪聲、異響、過熱等，可提供診斷對象的局部信息，常用于復(fù)雜系統(tǒng)的深入診斷。3.

幾何尺寸參數(shù)幾何尺寸參數(shù)可提供總成、機(jī)構(gòu)中配合零件之間或獨(dú)立零件的技術(shù)狀況。如配合間隙、自由行程、圓度、圓柱度、端面圓跳動、徑向圓跳動等。

第二十四頁，共五十四頁。4.汽車性能檢測與故障診斷方法與原理

汽車故障的自診斷的優(yōu)點(diǎn)汽車故障的自診斷系統(tǒng)能檢測出汽車工作不正常的地方，并能將故障的具體位置反應(yīng)出來，既能防止帶故障的車一直駕駛，又能大大縮短檢查故障的時間。汽車故障的自診斷的缺點(diǎn)但目前還有大部分車輛的自診斷系統(tǒng)是自成體系，不具有通用性，因而不利于推廣，給汽車的售后服務(wù)和維修造成了很大的困難。第二十五頁，共五十四頁。5.

OBD車載診斷系統(tǒng)第二十六頁，共五十四頁。

5.OBD車載診斷系統(tǒng)

OBD是英文On-BoardDiagnostic的縮寫，中文翻譯為“車載診斷系統(tǒng)”。這個系統(tǒng)隨時監(jiān)控發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀況和尾氣后處理系統(tǒng)的工作狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)有可能引起排放超標(biāo)的情況，會馬上發(fā)出警示。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，故障燈(MIL)或檢查發(fā)動機(jī)(CheckEngine)警告燈亮，同時OBD系統(tǒng)會將故障信息存入存儲器，通過標(biāo)準(zhǔn)的診斷儀器和診斷接口可以以故障碼的形式讀取相關(guān)信息。根據(jù)故障碼的提示，維修人員能迅速準(zhǔn)確地確定故障的性質(zhì)和部位。5.15.1OBD概述第二十七頁，共五十四頁。

5.OBD車載診斷系統(tǒng)

OBD車載診斷系統(tǒng)診斷圖：第二十八頁，共五十四頁。

5.OBD車載診斷系統(tǒng)

5.2OBD背景介紹從20世紀(jì)80年代起，美、日、歐等各大汽車制造企業(yè)開始在其生產(chǎn)的電噴汽車上配備OBD，初期的OBD沒有自檢功能。比OBD更先進(jìn)的OBD-Ⅱ在20世紀(jì)90年代中期產(chǎn)生，美國汽車工程師協(xié)會(SAE)制定了一套標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，要求各汽車制造企業(yè)按照OBD-Ⅱ的標(biāo)準(zhǔn)提供統(tǒng)一的診斷模式，在20世紀(jì)90年末期，進(jìn)入北美市場的汽車都按照新標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置OBD。OBD-Ⅱ與以前的所有車載診斷系統(tǒng)不同之處在于有嚴(yán)格的排放針對性，其實(shí)質(zhì)性能就是通過監(jiān)測汽車的動力和排放控制系統(tǒng)來監(jiān)控汽車的排放。當(dāng)汽車的動力或排放控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，有可能導(dǎo)致一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)、氮氧化合物(NOx)或燃油蒸發(fā)污染量超過設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)，故障燈就會點(diǎn)亮報(bào)警。第二十九頁，共五十四頁。5.OBD車載診斷系統(tǒng)OBDII的特點(diǎn)：1.統(tǒng)一車種診斷座形狀為16PIN。2.具有數(shù)值分析資料傳輸功能(DATALINKCONNECTOR，

簡稱DLC)。3.統(tǒng)一各車種相同故障代碼及意義。4.具有行車記錄器功能。5.具有重新顯示記憶故障碼功能。6.具有可由儀器直接清除故障碼功能。第三十頁，共五十四頁。5.OBD車載診斷系統(tǒng)雖然OBD-Ⅱ?qū)ΡO(jiān)測汽車排放十分有效，但駕駛員接受不接受警告全憑“自覺”。為此，比OBD-Ⅱ更先進(jìn)的OBD-Ⅲ產(chǎn)生了。OBD-Ⅲ主要目的是使汽車的檢測、維護(hù)和管理合為一體，以滿足環(huán)境保護(hù)的要求。OBD-Ⅲ系統(tǒng)會分別進(jìn)入發(fā)動機(jī)、變速箱、ABS等系統(tǒng)ECU(電腦)中去讀取故障碼和其它相關(guān)數(shù)據(jù)，并利用小型車載通訊系統(tǒng)，例如GPS導(dǎo)航系統(tǒng)或無線通信方式將車輛的身份代碼、故障碼及所在位置等信息自動通告管理部門，管理部門根據(jù)該車輛排放問題的等級對其發(fā)出指令，包括去哪里維修的建議，解決排放問題的時限等，還可對超出時限的違規(guī)者的車輛發(fā)出禁行指令。因此，OBD-Ⅲ系統(tǒng)不僅能對車輛排放問題向駕駛者發(fā)出警告，而且還能對違規(guī)者進(jìn)行懲罰。第三十一頁，共五十四頁。5.OBD車載診斷系統(tǒng)5.2OBD發(fā)展歷程OBD技術(shù)最早起源于80年代的美國，初期的OBD技術(shù)，是通過恰當(dāng)?shù)募夹g(shù)方式提醒駕駛員發(fā)生的失效或是故障。歐盟和日本在2000年以后引入OBD技術(shù)，04年之后，汽車發(fā)達(dá)國家的OBD技術(shù)進(jìn)入第三個階段。歐洲和美國在OBD檢測的項(xiàng)目和限值方面，存在一定差別，具體差別內(nèi)容不再詳述。美國OBD監(jiān)控的目的在于成為高排放標(biāo)準(zhǔn)車輛之前發(fā)現(xiàn)故障；歐洲OBD監(jiān)控的目的在于發(fā)現(xiàn)高排放車輛。第三十二頁，共五十四頁。5.OBD車載診斷系統(tǒng)

OBD裝置監(jiān)測多個系統(tǒng)和部件，包括發(fā)動機(jī)、催化轉(zhuǎn)化器、顆粒捕集器、氧傳感器、排放控制系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、EGR等。OBD是通過各種與排放有關(guān)的部件信息，聯(lián)接到電控單元（ECU），ECU具備檢測和分析與排放相關(guān)故障的功能。當(dāng)出現(xiàn)排放故障時，ECU記錄故障信息和相關(guān)代碼，并通過故障燈發(fā)出警告，告知駕駛員。ECU通過標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)接口，保證對故障信息的訪問和處理。5.3OBD工作原理第三十三頁，共五十四頁。

5.OBD車載診斷系統(tǒng)

OBD系統(tǒng)將從發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀況隨時監(jiān)控汽車是否尾氣超標(biāo)，一旦超標(biāo)，會馬上發(fā)出警示。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，故障(MIL)燈或檢查發(fā)動機(jī)(CheckEngine)警告燈亮，同時動力總成控制模塊(PCM)將故障信息存入存儲器，通過一定的程序可以將故障碼從PCM中讀出。根據(jù)故障碼的提示，維修人員能迅速準(zhǔn)確地確定故障的性質(zhì)和部位。OBD實(shí)時監(jiān)測發(fā)動機(jī)、催化轉(zhuǎn)化器、顆粒捕集器、氧傳感器、排放控制系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、EGR等系統(tǒng)和部件。然后通過不同與排放有關(guān)的部件信息，聯(lián)接到ECU（電控單元，它能檢測、分析與排放相關(guān)故障的功能），當(dāng)出現(xiàn)排放故障時，ECU記錄故障信息和相關(guān)代碼，并通過故障燈發(fā)出警告，告知駕駛員。ECU通過標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)接口，保證對故障信息的訪問和處理。第三十四頁，共五十四頁。

5.OBD車載診斷系統(tǒng)

第三十五頁，共五十四頁。

5.OBD車載診斷系統(tǒng)

在OBDⅡ計(jì)劃實(shí)施之后，任一技師可以使用同一個診斷儀器診斷任何根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的汽車。OBDⅡ成熟的功能之一是當(dāng)系統(tǒng)點(diǎn)亮故障燈時，記錄下全部傳感器和驅(qū)動器的數(shù)據(jù)，可以最大程度地滿足診斷維修的需要。面對各國日益嚴(yán)格的汽車排放法規(guī)，OBDⅡ監(jiān)視排放控制系統(tǒng)效率的目標(biāo)是：隨著汽車運(yùn)行中效率的降低，根據(jù)聯(lián)邦測試步驟，當(dāng)汽車排放水平已達(dá)到新車排放標(biāo)準(zhǔn)的1.5倍時，點(diǎn)亮故障燈并存貯故障碼。此外，OBDⅡ還要求配置某些附加的傳感器硬件，例如附加的加熱氧傳感器，裝在催化轉(zhuǎn)換器排氣的下游。采用更精密曲軸或凸輪軸位置傳感器，以便更精確地檢測是否缺火，全部車型配置一個新的16針診斷接口。這樣一來，計(jì)算機(jī)的能力大大提高，不僅能夠跟蹤部件的損壞，而且滿足了汽車排放的嚴(yán)格限制。5.4OBD作用第三十六頁，共五十四頁。

5.OBD車載診斷系統(tǒng)

OBD系統(tǒng)出現(xiàn)故障后及時修理。一年一次的車檢對控制汽車排放作用是有限的。但汽車安裝了OBD之后就完全不一樣了，它可以隨時監(jiān)測汽車的排放水平。如果一旦排放不達(dá)標(biāo)，OBD就會發(fā)出警告，及時通知駕駛者去修理。歐Ⅲ最關(guān)鍵的就是使用OBD。第三十七頁，共五十四頁。

5.OBD車載診斷系統(tǒng)

5.5OBD系統(tǒng)結(jié)構(gòu)掃描器示波器接口第三十八頁，共五十四頁。

5.OBD車載診斷系統(tǒng)

掃描器OBDⅡ條例規(guī)定了故障代碼，大量的發(fā)動機(jī)管理的傳感器信號、計(jì)算機(jī)命令等，并可通過一個通用的掃描工具讀出。掃描工具可給出大量重要的維修信息，但很多維修人員并沒使用其全部功能，僅用于讀取故障碼。實(shí)際上，掃描工具所提供的數(shù)據(jù)，多數(shù)可用于查出故障所在。特別有效的故障排除方法是同時使用掃描工具和四氣體(HC、CO、氧氣和二氧化碳)或五氣體(外加NOx)紅外線式尾氣分析儀。這樣可對傳感器信號或計(jì)算機(jī)命令信息與實(shí)際尾管的排氣相比較，看看這些讀數(shù)的邏輯結(jié)果是否合理。測試模式對全部OBDⅡ汽車都是通用的，使用OBDⅡ掃描工具就可測試。滿足OBDⅡ要求的掃描工具，必經(jīng)能訪問和解釋任何車型與排放相關(guān)的診斷故障碼，掃描工具有線束可與標(biāo)準(zhǔn)的16針連接器相接。第三十九頁，共五十四頁。

5.OBD車載診斷系統(tǒng)

示波器只要掃描工具正常，它就告訴用戶發(fā)動機(jī)工作情況，但讀者仍然不能“看到”問題或者因“假信號”發(fā)生得太快，掃描工具顯示不出來，或者OBDⅡ系統(tǒng)根本就沒有編程識別這種差異。針對這種情況，使用實(shí)驗(yàn)室示波器非常有效。示波器有臺式，也有手持式。用模擬示波器檢查點(diǎn)火系統(tǒng)的故障已有幾十年歷史了，但它與現(xiàn)代實(shí)驗(yàn)室示波器完全是不同的類型。傳統(tǒng)模擬示波器要求所顯示的信號是一個重復(fù)的周期信號，而實(shí)驗(yàn)室示波器是對這一信號的實(shí)時顯示。因?yàn)槿拥念l率高，所以信號的每一重要細(xì)節(jié)都被顯示出來，這樣高的速度可在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時識別出任何可造成故障的信號。如果需要，任何時間都可重看波形，因?yàn)檫@些波形都可存于內(nèi)存中。典型的現(xiàn)代實(shí)驗(yàn)室示波器具有雙線或多線功能。即同時可在屏幕上看到兩個或多個單獨(dú)的信號。這樣就可觀察一個信號如何影響另一個信號。例如可將氧傳感器電壓信號輸入到通道A，將噴油器脈沖輸入到通道B，然后觀察脈沖是否響應(yīng)氧傳感器信號的變化。第四十頁，共五十四頁。

5.OBD車載診斷系統(tǒng)

可將實(shí)驗(yàn)室示波器看成一個高速可視電壓表。能夠看到清晰的信號波形，在圖形上能捕捉到瞬間干擾、尖峰脈沖、噪聲和所測部件的不正常波形。值得注意的一點(diǎn)：OBD只是在排放不達(dá)標(biāo)時報(bào)警，但如果油品不合格，安裝OBD就將形同虛設(shè)。據(jù)了解，國內(nèi)合資汽車廠引進(jìn)中國的一些車型，也會在歐洲同期銷售，它們在生產(chǎn)之初就配備有OBD并達(dá)到了歐Ⅲ甚至歐IV標(biāo)準(zhǔn)，在國產(chǎn)后減去或關(guān)閉OBD的一大原因就是為了避免因油品不合格而導(dǎo)致報(bào)警，從而帶來不必要的麻煩。第四十一頁，共五十四頁。

5.OBD車載診斷系統(tǒng)

接口OBDⅡ程序的設(shè)計(jì)要求避免系統(tǒng)之間的混淆，這不僅要求使用標(biāo)準(zhǔn)的16針診斷接口，還要使用特定的編碼及在制造商的文件中對部件的說明，這是為了達(dá)到以下幾方面的統(tǒng)一和標(biāo)準(zhǔn)化。例如，為計(jì)算機(jī)提供曲軸位置和轉(zhuǎn)速信息的裝置稱為曲軸位置傳感器，縮寫均為“CKP”，計(jì)算機(jī)統(tǒng)一都稱為“PCM”。每車都裝有一標(biāo)準(zhǔn)形狀和尺寸的16針診斷接口，每針的信號分配相同，并位于相同的位置，裝在儀表盤之下，在儀表盤的左邊與汽車中心線右300mm之間的某處。應(yīng)當(dāng)注意的是，診斷接口的某些端子，指定為特定的信號如附表所示。而其他端子則可讓制造商使用，或在當(dāng)前型號的車上尚未使用。第四十二頁，共五十四頁。

5.OBD車載診斷系統(tǒng)

第四十三頁，共五十四頁。5.OBD車載診斷系統(tǒng)5.6OBD通訊協(xié)議要求制造商使用相同的多路通信語言，進(jìn)行PCM與其傳感器和執(zhí)行器間的通信，以及診斷工具之間診斷信息的發(fā)送與接收。OBDⅡ標(biāo)準(zhǔn)要求發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)對每一受監(jiān)視的電路，根據(jù)專門設(shè)置的運(yùn)行條件如暖機(jī)周期、驅(qū)動周期、OBDⅡ行程、OBDⅡ驅(qū)動周期和相似條件等，在監(jiān)視序列檢測其故障，位置故障代碼，點(diǎn)亮和熄滅故障燈，以及消去故障代碼。在這里，所謂監(jiān)視序列是一個運(yùn)行過程，是一個用來測試規(guī)定系統(tǒng)功能或部件的操作。例如計(jì)算機(jī)可在減速時打開或關(guān)閉EGR閥，并監(jiān)視MAP傳感器，以觀察EGR閥是否在工作；或在巡航時，計(jì)算機(jī)打開或關(guān)閉碳罐凈化，以觀察氧傳感器的信號，這樣就可以同時測試兩個部件。第四十四頁，共五十四頁。5.OBD車載診斷系統(tǒng)5.7OBD相關(guān)國內(nèi)政策2008年6月24日，環(huán)境保護(hù)部發(fā)布《車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)與汽車車載診斷（OBD）系統(tǒng)技術(shù)要求》，并宣布此要求從2008年7月1日起實(shí)施。2008年4月8日，環(huán)境保護(hù)部辦公廳(2008)57號函發(fā)布，征求對《車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)與汽車車載診斷系統(tǒng)（OBD）技術(shù)要求》（征求意見稿）等3項(xiàng)國家環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的意見。2008年1月24日，環(huán)境保護(hù)總局辦公廳(2008)35號函發(fā)布，征求對《輕型汽車車載診斷（OBD）系統(tǒng)管理技術(shù)規(guī)范》（征求意見稿）的意見。2008年1月1日起，在深圳銷售的輕型汽油車車型須安裝車載診斷系統(tǒng)。第四十五頁，共五十