供應(yīng)鏈管理下的海運(yùn)意義

供應(yīng)鏈管理下的海運(yùn)

意義姓名：宋穎班級(jí)：公共管理類3班學(xué)號(hào)：2220091364供應(yīng)鏈管理下的海運(yùn)意義【摘要】產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造并傳送給需要它們的顧客的一系列過(guò)程合稱供應(yīng)鏈管理。20世紀(jì)90年代，隨著全球制造的出現(xiàn)，它成為一種新的管理模式，和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來(lái)源，引起人們的廣泛關(guān)注。而對(duì)于其中的運(yùn)輸因素緊密聯(lián)系著供應(yīng)鏈中的每個(gè)環(huán)節(jié)。在國(guó)際貿(mào)易發(fā)達(dá)的今天，遠(yuǎn)洋海運(yùn)在每條經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈運(yùn)作中發(fā)揮了重大作用，同時(shí)也成為供應(yīng)鏈管理的重要因素之一?！娟P(guān)鍵詞】供應(yīng)鏈供應(yīng)鏈管理運(yùn)輸因素海運(yùn)【正文】供應(yīng)鏈管理1.1供應(yīng)鏈的基本概念供應(yīng)鏈最早來(lái)源于彼得.德魯克提出的〃經(jīng)濟(jì)鏈",而后經(jīng)由邁克爾.波特發(fā)展成為〃價(jià)值鏈〃，最終日漸演變?yōu)椤ü?yīng)鏈〃.它的定義為："圍繞核心企業(yè)，通過(guò)對(duì)信息流，物流，資金流的控制，從采購(gòu)原材料開(kāi)始，制成中間產(chǎn)品及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中.它是將供應(yīng)商，制造商,分銷商，零售商,直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈模式".所以，一條完整的供應(yīng)鏈應(yīng)包括供應(yīng)商（原材料供應(yīng)商或零配件供應(yīng)商）,制造商（加工廠或裝配廠），分銷商（代理商或批發(fā)商），零售商（大賣(mài)場(chǎng)，百貨商店，超市，專賣(mài)店，便利店和雜貨店）以及消費(fèi)者.概括定義供應(yīng)鏈即由設(shè)計(jì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)以及將產(chǎn)品傳遞到市場(chǎng)上的所有公司所組成。供應(yīng)鏈管理是協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈參與者中的生產(chǎn)、存貨、選址以及運(yùn)輸活動(dòng)，從而在其服務(wù)的市場(chǎng)上達(dá)到相應(yīng)速度與效率的最佳組合。1.2供應(yīng)鏈管理的基本概念供應(yīng)鏈管理(Supplychainmanagement，SCM)是一種集成的管理思想和方法，它執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶的物流的計(jì)劃和控制等職能。從單一的企業(yè)角度來(lái)看，是指企業(yè)通過(guò)改善上、下游供應(yīng)鏈關(guān)系，整合和優(yōu)化供應(yīng)鏈中的信息流、物流、資金流，以獲得企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。其目標(biāo)是要將顧客所需的正確的產(chǎn)品(RightProduct)能夠在正確的時(shí)間(RightTime)、按照正確的數(shù)量(RightQuantity)、正確的質(zhì)量(RightQuality)和正確的狀態(tài)(RightStatus)送到正確的地點(diǎn)(RightPlace)，并使總成本達(dá)到最佳化。供應(yīng)鏈同供應(yīng)鏈管理之間的關(guān)系為：供應(yīng)鏈管理是為了保證供應(yīng)鏈良好運(yùn)作而進(jìn)行的計(jì)劃、組織、實(shí)施等管理活動(dòng)。對(duì)于一條完整的供應(yīng)鏈，只有保證其中的每個(gè)要素領(lǐng)域都被正確決策與管理，在能保證組織在供應(yīng)鏈中得到良好的效.rw.o1.3供應(yīng)鏈的驅(qū)動(dòng)要素以及相對(duì)應(yīng)的供應(yīng)鏈管理決策生產(chǎn)因素生產(chǎn)是指一個(gè)供應(yīng)鏈制造和儲(chǔ)存產(chǎn)品的能力。決策若保存大量過(guò)剩生產(chǎn)能力，追求的是反映效果；若組織強(qiáng)調(diào)效率，則會(huì)選擇盡可能多占用現(xiàn)有設(shè)備全部能力，降低成本。存貨因素存貨貫穿整個(gè)供應(yīng)鏈。管理者需要根據(jù)組織目標(biāo)對(duì)存貨量，貨物分布等方面做出決策。選址因素選址是指對(duì)供應(yīng)鏈設(shè)施的地理位置的選擇，它也包括決定在每個(gè)設(shè)施中應(yīng)該從事什么活動(dòng)。需要管理者決定是集合所有的活動(dòng)還是將活動(dòng)分散到靠近顧客的地方。（4）運(yùn)輸因素。這是指從原材料到最終產(chǎn)品的任何東西在供應(yīng)鏈中不同設(shè)施之間的移動(dòng)。管理者需要在運(yùn)輸反應(yīng)速度和效率中做出選擇。公司可以在六種基本運(yùn)輸方式中選擇：水運(yùn)、鐵路、公路、管道、航空以及電子運(yùn)輸。運(yùn)輸成本占到供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)成本的1/3,所以運(yùn)輸決策的制定非常重要。（5）信息因素信息是供應(yīng)鏈中所有活動(dòng)和業(yè)務(wù)的鏈接，是管理者決策的基礎(chǔ)。1.4供應(yīng)鏈管理的意義通過(guò)建立供應(yīng)商與制造商之間的戰(zhàn)略合作關(guān)系，可以達(dá)到以下目標(biāo)：（1）對(duì)于制造商/買(mǎi)主降低成本（降低合同成本）、實(shí)現(xiàn)數(shù)量折扣和穩(wěn)定而有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格、提高產(chǎn)品質(zhì)量和降低庫(kù)存水平、改善時(shí)間管理、縮短交貨提前期和提高可靠性、優(yōu)化面向工藝的企業(yè)規(guī)劃、更好的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和對(duì)產(chǎn)品變化更快的反應(yīng)速度、強(qiáng)化數(shù)據(jù)信息的獲取和管理控制。（2）對(duì)于供應(yīng)商/賣(mài)主保證有穩(wěn)定的市場(chǎng)需求、對(duì)用戶需求更好地了解/理解、提高運(yùn)作質(zhì)量、提高零部件生產(chǎn)質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本、提高對(duì)買(mǎi)主交貨期改變的反應(yīng)速度和柔性、獲得更高的（比非戰(zhàn)略合作關(guān)系的供應(yīng)商）利潤(rùn)。（3）對(duì)于雙方改善相互之間的交流、實(shí)現(xiàn)共同的期望和目標(biāo)、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和共享利益、共同參與產(chǎn)品和工藝開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)相互之間的工藝集成、技術(shù)和物理集成、減少外在因素的影響及其造成的風(fēng)險(xiǎn)、降低機(jī)會(huì)主義影響和投機(jī)幾率、增強(qiáng)解決矛盾和沖突的能力、訂單、生產(chǎn)、運(yùn)輸上實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益以降低成本、減少管理成本、提高資產(chǎn)利用率。供應(yīng)鏈中的海運(yùn)2.1海運(yùn)簡(jiǎn)介2.1.1海運(yùn)市場(chǎng)簡(jiǎn)析海洋運(yùn)輸是國(guó)際物流中最主要的運(yùn)輸方式，它是指使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式。國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上，中國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)成為世界上最重要的海運(yùn)大國(guó)之一。全球目前有19%的大宗海運(yùn)貨物運(yùn)往中國(guó)，有20%的集裝箱運(yùn)輸來(lái)自中國(guó)；而新增的大宗貨物海洋運(yùn)輸之中，有60%至70%是運(yùn)往中國(guó)的。中國(guó)的港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均已居世界第一位；世界集裝箱吞吐量前5大港口中，中國(guó)占了3個(gè)。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)影響力的不斷擴(kuò)大，世界航運(yùn)中心正在逐步從西方轉(zhuǎn)移到東方，中國(guó)海運(yùn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入世界海運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)舞臺(tái)的前列。2.1.2海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）運(yùn)輸能力大（2）通過(guò)能力大（3）運(yùn)費(fèi)低廉（4）對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng)（5）速度較慢（6）風(fēng)險(xiǎn)較大2.1.3供應(yīng)鏈管理下的海運(yùn)國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸雖然存在速度較低、風(fēng)險(xiǎn)較大的不足，但是由于它的通過(guò)能力大、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低，以及對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)等長(zhǎng)處，加上全球特有的地理?xiàng)l件，使它成為國(guó)際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式。我國(guó)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的80%?90%是通過(guò)海洋運(yùn)輸進(jìn)行的，由于集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起和發(fā)展，不僅使貨物運(yùn)輸向集合化、合理化方向發(fā)展，而且節(jié)省了貨物包裝用料和運(yùn)雜費(fèi)，減少了貨損貨差，保證了運(yùn)輸質(zhì)量，縮短了運(yùn)輸時(shí)間，從而降低了運(yùn)輸成本。從供應(yīng)鏈上游的原材料供應(yīng)，到分銷商與零售商的產(chǎn)品獲得，在國(guó)際貿(mào)易發(fā)達(dá)的今天，海運(yùn)在其中起到了不可代替的作用，海運(yùn)的發(fā)展保障著活動(dòng)供應(yīng)鏈的持續(xù)運(yùn)作。對(duì)于供應(yīng)鏈管理中，運(yùn)輸方式的選擇至關(guān)重要。海運(yùn)低成本、大運(yùn)量的特點(diǎn)，使其成為了管理者的重要選擇。在原材料運(yùn)輸方面：不僅是鐵礦石、木材、石油等一類的大宗散貨選擇海運(yùn)，由于集裝箱的發(fā)展，使其他原材料的運(yùn)輸業(yè)成為可能。在制造商與分銷商之間，制成品的運(yùn)輸，也可由海運(yùn)或者包括海運(yùn)在內(nèi)的多式聯(lián)運(yùn)所承擔(dān)。在供應(yīng)鏈管理過(guò)程中，選擇海運(yùn)，可以使鏈條參與者實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。世界貿(mào)易與經(jīng)濟(jì)中，海運(yùn)一直是最有效的，最安全的和最環(huán)保的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸大宗貨物的運(yùn)輸服務(wù)手段，承擔(dān)著將近90%的世界貿(mào)易運(yùn)輸量；沒(méi)有國(guó)際海運(yùn)，各大洲之間的貿(mào)易往來(lái)是不能實(shí)現(xiàn)的，連通世界的供應(yīng)鏈，也勢(shì)必不能形成，在地域上以及貿(mào)易領(lǐng)域上，都會(huì)受到極大的限制。即使是高端產(chǎn)業(yè)也會(huì)受到限制，比如電子集成產(chǎn)業(yè)，在制成品上，可以選擇航空運(yùn)輸，但是原材料稀土的運(yùn)輸卻必須通過(guò)海運(yùn)來(lái)實(shí)現(xiàn)。因此沒(méi)有海運(yùn)，整個(gè)供應(yīng)鏈的上游位置將失效，不能運(yùn)作，下游工作也因此無(wú)法進(jìn)行。綜