某二級(jí)公路監(jiān)理質(zhì)量控制實(shí)例

***路一標(biāo)工程質(zhì)量監(jiān)理在公路工程建設(shè)中，質(zhì)量是工程建設(shè)的關(guān)鍵，任何一個(gè)環(huán)節(jié)，任何一個(gè)部位出現(xiàn)問(wèn)題，都會(huì)給工程的整體質(zhì)量帶來(lái)嚴(yán)重的后果，直接影響到公路的使用效益，甚至返工重建造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。因此工程質(zhì)量是公路工程建設(shè)的生命，在工程監(jiān)理三大目標(biāo)管理中，質(zhì)量監(jiān)理又是公路工程監(jiān)理的核心。要提高公路建設(shè)的質(zhì)量，必須高度重視施工的質(zhì)量，關(guān)鍵進(jìn)一步健全和完善監(jiān)理制度。一、***路一標(biāo)質(zhì)量控制的主要依據(jù)***至黃瑤二級(jí)公路一標(biāo)質(zhì)量控制的主要依據(jù)是合同條款、技術(shù)規(guī)范和設(shè)計(jì)圖紙[5]。設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)規(guī)范規(guī)定了工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，而合同條款則是要求施工單位按照設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)規(guī)范中注明的材料性能、施工工藝和允許偏差進(jìn)行施工等等[5]。質(zhì)量控制的基本要求是對(duì)原材料和施工工藝、過(guò)程控制好。因此我們要根據(jù)質(zhì)量控制的依據(jù)和要求進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督和管理[2]。二、***路一標(biāo)公路工程質(zhì)量控制的內(nèi)容1.施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量監(jiān)理這一階段也就是質(zhì)量的事前控制階段，其質(zhì)量監(jiān)理工作的主要內(nèi)容是工程開(kāi)工以前，對(duì)承包人為工程正式施工所準(zhǔn)備的材料、湘堿設(shè)備、標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)、恢復(fù)定線(xiàn)、施工放樣、原始地面等進(jìn)行審查和驗(yàn)收。同時(shí)對(duì)承包人的質(zhì)量保證體系、施工組織設(shè)計(jì)和施工方案進(jìn)行審批，為工程正式開(kāi)工創(chuàng)造質(zhì)量保證的先決條件，是監(jiān)理工程師必須引起充分.的重視，并認(rèn)真進(jìn)行控制的階段。2.施工階段的質(zhì)量監(jiān)理施工階段的質(zhì)量監(jiān)理即質(zhì)量的事中控制，是施工過(guò)程也就是質(zhì)量形成階段的控制。因此，是質(zhì)量好壞的關(guān)鍵階段。監(jiān)理工程師必須全力以赴，確實(shí)要把質(zhì)量控制住。本階段各級(jí)監(jiān)理機(jī)構(gòu)根據(jù)自己的職責(zé)范圍，按照上述的監(jiān)理方法，堅(jiān)決執(zhí)行交通部的施工監(jiān)理規(guī)范，按照合同規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格控制工程質(zhì)量[4]。3.完工驗(yàn)收階段質(zhì)量監(jiān)理完工驗(yàn)收階段是各分項(xiàng)工程完成施工后，承包單位報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師進(jìn)行抽檢驗(yàn)收的階段。在這一階段中，通過(guò)承包商的自檢及監(jiān)理工程師的抽檢來(lái)判斷已完成的各分項(xiàng)工程的施工質(zhì)量、外形尺寸、外觀質(zhì)量與設(shè)計(jì)文件的符合程度，完工驗(yàn)收的各分項(xiàng)工程的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)是否達(dá)到了施工驗(yàn)收技術(shù)規(guī)范與設(shè)計(jì)文件中提出的技術(shù)要求[4]。三、***路一標(biāo)質(zhì)量監(jiān)理方法1.旁站旁站是現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量監(jiān)控的重要手段，是駐地監(jiān)理人員盯在施工天卿腸，檢查承包人的施下下藝、方法是否符合要求，所用原材料、配合比是否合格，及時(shí)發(fā)現(xiàn)技術(shù)缺陷，避免發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題。旁站可以根據(jù)質(zhì)量的穩(wěn)定情況、復(fù)雜程度、關(guān)鍵部位及隱蔽工程等分別采用全過(guò)程旁站、部分旁站和一般性檢查。駐地監(jiān)理應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況靈活運(yùn)用上述三種方法，要做到全過(guò)程、全方位、全天候的三全旁站。2.巡視巡視是指非旁站人員對(duì)施工過(guò)程某些重要的工序和環(huán)節(jié)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查的一種方式。檢查工藝、工序是否合理，質(zhì)量存在那些不足等，并要求限期加以改正。總監(jiān)、總監(jiān)辦各部、總監(jiān)正副代表必須經(jīng)常地定期和不定期地對(duì)各主要施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)巡視檢查。3.抽查抽檢是指工程項(xiàng)目的上級(jí)監(jiān)理機(jī)構(gòu)，如總監(jiān)辦各部，對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行復(fù)核的一種方式。一般情況下主要是對(duì)重點(diǎn)工程和關(guān)鍵部位，如預(yù)制構(gòu)建(尤其是梁板)、鉆孔灌注樁、壓實(shí)度、含水量等進(jìn)行抽查，抽檢也是保證工程質(zhì)量的重要措施。4.測(cè)量杏測(cè)量是監(jiān)理人愿員在質(zhì)量監(jiān)理芒中對(duì)線(xiàn)位、樁肥位、墩位、涵膚位、高程、幾作何尺寸等進(jìn)行簽控制和檢查，巷防止出現(xiàn)差錯(cuò)闊的重要手段。還5.畢試驗(yàn)與測(cè)試好試驗(yàn)與測(cè)試是稠監(jiān)理人員確認(rèn)路各種材料、工聰程質(zhì)量的重要代手段，一切以驟數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，不鎮(zhèn)能以經(jīng)驗(yàn)來(lái)判叫斷是否合格，玻沒(méi)有試驗(yàn)數(shù)據(jù)柱的工程一律不程予簽證、轉(zhuǎn)序駱和驗(yàn)收。6.指令文件法指令文件是監(jiān)勿理的一種手段錦和方法。如質(zhì)疫量問(wèn)題通知單倒、備忘錄、情焰況反映、會(huì)議鎖紀(jì)要等，用于犯指出施工中的刪各種問(wèn)題和原搬因，提請(qǐng)承包億人注意或要求什采取必要的措乏施加以改進(jìn)，困以達(dá)到控制質(zhì)盟量的目的。習(xí)7.橫施工質(zhì)量缺陷掛的處理幣①黎當(dāng)缺陷處于萌末芽狀態(tài)時(shí)，應(yīng)母及時(shí)制止，要頃求承包人更換杰不合格的材料丸、設(shè)備、人員及或立即改變不聽(tīng)正確的施工方撒法和工藝；鬧②仙當(dāng)缺陷已經(jīng)出鷹現(xiàn)時(shí)，應(yīng)立即淡發(fā)出停工令，方指出缺陷產(chǎn)生潑原因以及監(jiān)理驗(yàn)的要求，待承秋包人采取了有疑效措施，并對(duì)酒缺陷進(jìn)行了補(bǔ)幼救處理，已達(dá)評(píng)到了質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)殖后，再書(shū)面通若知復(fù)工。慢8.諷質(zhì)量事故的處館理駝[3]搬當(dāng)工程在施工價(jià)期間出現(xiàn)了偏填位、裂縫、斷設(shè)裂、了聽(tīng)斜、信倒塌、沉陷、貨強(qiáng)度不足等情托況時(shí)，應(yīng)視為姻質(zhì)量事故。監(jiān)旋理工程師應(yīng)立顆即實(shí)行以下措掏施：崗①羨立即以書(shū)面或役口頭形式下停粱工令，并要求哭采取有效安全務(wù)措施，防止事變故進(jìn)一步擴(kuò)大毛或傷人；逢②撿責(zé)令承包人作抓出書(shū)面事故報(bào)斷告，其中包括筑事故情況、原虜因、應(yīng)急措施拋及處理方案；拴③英監(jiān)理工程師立說(shuō)即組織事故調(diào)母查，進(jìn)行分析桌及鋇以，對(duì)敢承包人的材料障及方案進(jìn)行審甩查、修正、批祝準(zhǔn)、下令恢復(fù)鮮施工并進(jìn)行處至理；娃④娃事故處理結(jié)束內(nèi)后，按規(guī)定嚴(yán)架格檢查驗(yàn)收。宗四利、奔公路工程質(zhì)量緣存在的問(wèn)題桐近幾年來(lái)，隨都著公路建設(shè)速存度的加快，公環(huán)路工程質(zhì)量也粗出現(xiàn)一些質(zhì)量臥問(wèn)題，甚至出征現(xiàn)了相當(dāng)部分階的字“綢豆腐饅渣刊”駱工禾程羞(對(duì)如表帽4罩-1磨}椒，產(chǎn)生這些問(wèn)沒(méi)題的原因很多領(lǐng)，除我國(guó)地域幟遼闊，自然地莫理、地質(zhì)和氣稿象條件各異，優(yōu)以及人類(lèi)生產(chǎn)您活動(dòng)的影響，扔給設(shè)計(jì)帶來(lái)諸扶多的不確定因警素外，主要是所人為因預(yù)素可(浴見(jiàn)表余4序-2犬)恰，即設(shè)計(jì)、施榮工和監(jiān)理人員延等沒(méi)有嚴(yán)格執(zhí)籍行有關(guān)技術(shù)規(guī)鍛范，造成施工敗質(zhì)量問(wèn)題。要鏡提高公路建設(shè)驟的質(zhì)量，必須倦高度重視施工菌的質(zhì)量，關(guān)鍵粒是進(jìn)一步健全健和完善監(jiān)理制惑度喝[1]抗。王表姥4換-1

銹窩我國(guó)近幾年公粘路與橋梁重大米工程質(zhì)量事故蘿表市工程名稱(chēng)望年限右破壞類(lèi)型瓣傷亡損失夜四川萬(wàn)縣獨(dú)塔鴉斜拉橋撒199望8換年掩施工中垮塌喚重大人員傷亡歌廣東韶關(guān)公路殖大橋顛199珍6號(hào)年跳施工中垮塌昨死亡人壓數(shù)隸1投0駛?cè)藵珊卑蜄|縣焦豬家灣大橋默199截8筋年右垮塌者死帝亡朵9坑人，顆傷躍1臉4忌人，損崇失賣(mài)11乖0臉萬(wàn)元鍬四川昆祿公路森199馳8袍年遵路基塌陷，邊挎坡塌滑廢3.絹8延億人民幣被四川通江縣啄去彎石拱大橋駁199捧8徑年北垮塌凡死俊亡詳9賀人決，窄1川0拿人受傷熱重廣彩虹橋骨199解9述年字垮塌慣死嫂亡醒4撤0肝人，重殘傷侮1源1摧人，經(jīng)濟(jì)損睜失慘68將0僑萬(wàn)元君湖南鳳凰橋常200悔7能年僻施工中垮塌浙6翻4比人死亡叮廣東九江大橋鞭200繞7摘年臟撞擊垮潤(rùn)塌建滾摩誦8拴人死亡座表疲4租-2

波賓事故原因統(tǒng)計(jì)澆數(shù)據(jù)表薯質(zhì)量事故的原嘩因忌所占百分比鋸設(shè)計(jì)責(zé)任揀40.10%僻施工責(zé)任覽29.30%棋材料原因筐14.50%敵使用責(zé)任暢9.00%雙其它勒7.10%緊五塵、雄加強(qiáng)公路工程掙監(jiān)理的措施益加強(qiáng)公路工程誕監(jiān)理建設(shè)，提爬高監(jiān)理整體水蘿平，是監(jiān)理工丸作的根本。需黑要加強(qiáng)責(zé)任心倒、增強(qiáng)責(zé)任感淡，積極熟悉業(yè)山務(wù)，提高業(yè)務(wù)仔水平，認(rèn)真學(xué)亦習(xí)合同文件、座技術(shù)規(guī)范、質(zhì)境量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，商嚴(yán)格落實(shí)相關(guān)哲政策，具體可閉從以下幾方面抄著手：室1爆.升工程質(zhì)量的宏還觀控制和微觀黨控制相結(jié)合霸對(duì)于駐地監(jiān)理望工程師來(lái)說(shuō)，摸宏觀控制即是扭從面上控制工世程的質(zhì)量。因財(cái)為工程的項(xiàng)目墳比較多，特別首是道路工程的帶路線(xiàn)比較長(zhǎng)，崗難于管理，就皆要從大的總體芹方面多加控制峰，比如一定需書(shū)要承包人在機(jī)尼械設(shè)備、進(jìn)場(chǎng)襖人員、材料合侍格等條件具備獸以后再開(kāi)工，濟(jì)開(kāi)工以后，加縮強(qiáng)巡視和旁站值的檢查，以保氣證工程質(zhì)量。倆諸如此類(lèi)都屬臘于宏觀控制的顏范疇。所謂微之觀控制，即是奴點(diǎn)的控制，也競(jìng)可以集中地說(shuō)概，就是試驗(yàn)控耕制，試驗(yàn)控制寸比較具體，科殼學(xué)性、數(shù)據(jù)性警強(qiáng)，是質(zhì)量控莊制中的最為重黨要的環(huán)節(jié)之一淺。在道路橋梁滴工程中，不管護(hù)是總體工程，挨還是分項(xiàng)工程后都有宏觀和微伏觀兩方面的控仿制內(nèi)容，加強(qiáng)絕宏觀控制和微孩觀控制，是工豈程質(zhì)量監(jiān)理中瘋的重要環(huán)節(jié)，炊也是監(jiān)理工程匹師所必須具備功和掌握的基礎(chǔ)儀知識(shí)。堡2曠.肅狠抓工序管理雕2.1.蹦堅(jiān)持合理工序嬸合理工序是多薄年施工經(jīng)驗(yàn)的添總結(jié)，是保證趣工程質(zhì)量的前蓄提，凡上一道隸工序完成后，松未經(jīng)監(jiān)理工程加師批準(zhǔn)自行進(jìn)慣行下一道工序敢施壓的，不管趁質(zhì)量是否合格捆，一律返工。洲因?yàn)楣こ藤|(zhì)量評(píng)是由工序質(zhì)量飽組成的，如果肆不能控制工序溉質(zhì)量，顯然也貍就不能控制整壩個(gè)工程質(zhì)量。誤嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)理差程序，堅(jiān)持分憶項(xiàng)工程的審批擇手續(xù)。從施工姥設(shè)計(jì)階段到驗(yàn)服收階段，每一酷個(gè)流程都要嚴(yán)陜格把關(guān)，確保蒼質(zhì)量。爽2.2導(dǎo)堅(jiān)持首件產(chǎn)品升質(zhì)量的控制拴監(jiān)理工程師必柿須對(duì)路基的第版一層填筑、第李一根樁、第一躬片梁等所有首與件產(chǎn)品的施工燃方案、工序質(zhì)鼻量進(jìn)行認(rèn)真控收制，對(duì)成品進(jìn)邪行認(rèn)真質(zhì)檢，陪找出問(wèn)題、總攻結(jié)經(jīng)驗(yàn)、樹(shù)立吐樣板工程。不培準(zhǔn)許在同類(lèi)產(chǎn)攏品中反復(fù)出現(xiàn)京同類(lèi)問(wèn)題，必懼須有所改進(jìn)和偶提高。蟻2.3編加強(qiáng)預(yù)防，強(qiáng)砌化風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)和加強(qiáng)預(yù)防措施銅、消除隱患、辰防止事故的發(fā)房生。發(fā)現(xiàn)質(zhì)量昌事故，堅(jiān)決整污改，不留后患姨。工程施工難借免發(fā)生質(zhì)量事瓜故，監(jiān)理工程昌師對(duì)此不應(yīng)猶狗豫和手軟。尤特其在工程施工東初期，就要嚴(yán)查格要求，養(yǎng)成叨良好習(xí)慣，這摔樣施工方就會(huì)亮從中吸取教訓(xùn)齒，盡責(zé)地認(rèn)真炭搞好施工，盡識(shí)可能避免再出易現(xiàn)事故而造成筐損失。在抓內(nèi)拴在質(zhì)量的同時(shí)丑，狠抓工程的下外觀質(zhì)量，只觸有內(nèi)外質(zhì)量的酬結(jié)合與統(tǒng)一，堅(jiān)才能真正代表予工程質(zhì)量。桐六、妙結(jié)膜語(yǔ)遞膜質(zhì)量控制是監(jiān)挨理工作的重點(diǎn)亂，質(zhì)量是工程診的生命，是工大程的靈魂。纏公路工程監(jiān)理燃工作是公路建粥設(shè)質(zhì)量的有力擋保證。在監(jiān)理減過(guò)程中，要重番視建立有效組哥織機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)施濟(jì)監(jiān)理工作，同繼時(shí)離不開(kāi)專(zhuān)業(yè)據(jù)監(jiān)理人員和必指要的儀器設(shè)備肺作為工作保障香。公路工程監(jiān)丙理工作的實(shí)質(zhì)灣就是乳對(duì)榴“吊質(zhì)量、進(jìn)度、唯費(fèi)鉤用臟”括的有效控制，濱而質(zhì)量控制是植保證工程質(zhì)量想的核心。攪隨著我國(guó)公路叨建設(shè)進(jìn)一步深捷入，與國(guó)際慣降例的進(jìn)一步接爛軌，我國(guó)的公脈路工程悟質(zhì)量將會(huì)隨投監(jiān)理體制轟的熱進(jìn)一步完善現(xiàn)而進(jìn)一步提高貿(mào)。參考文獻(xiàn)攜[很1咱]機(jī)柳厚祥等，試南論我國(guó)高等級(jí)珠公路工程監(jiān)理逆制的必要性，膀中南