汽車裝調(diào)工(中級(jí))復(fù)習(xí)題庫打印版教案

汽車裝調(diào)工(中級(jí))復(fù)習(xí)題庫打印版教課方案汽車裝調(diào)工(中級(jí))復(fù)習(xí)題庫打印版教課方案汽車裝調(diào)工(中級(jí))復(fù)習(xí)題庫打印版教課方案汽車裝調(diào)工（中級(jí)）復(fù)習(xí)題庫一、填空題1、在機(jī)械使用中，由于密封無效，經(jīng)常出現(xiàn)的"三漏"現(xiàn)象是指漏油、漏水、漏氣。2、常用的過盈連結(jié)裝置方法有壓入法和熱脹法。3、汽車的動(dòng)力性可由三方面的指標(biāo)來評(píng)定最高車速，加快時(shí)間，最大爬坡度。4、汽車在坡道上上坡行駛時(shí)，須戰(zhàn)勝轉(zhuǎn)動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力5、汽車一般由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電氣設(shè)備四大多數(shù)組成。6、為防備活塞環(huán)脹死于槽內(nèi)、卡死于缸內(nèi)，在安裝時(shí)應(yīng)留有的“三隙”分別是：端隙、側(cè)隙、背隙。7、四沖程汽油機(jī)的工作過程是一個(gè)復(fù)雜的過程，它由進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)行程組成。8、在進(jìn)氣行程中，進(jìn)入汽油機(jī)汽缸的是_可燃混淆氣_，而進(jìn)入柴油機(jī)汽缸的是__新鮮空氣__；汽油機(jī)混淆氣的著火方式是_點(diǎn)燃式_，而柴油機(jī)混淆氣的著火方式是__壓燃式__。9、發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力依次經(jīng)過離合器、變速器和由萬向節(jié)與傳動(dòng)軸組成的萬向傳動(dòng)裝置，以及安裝在驅(qū)動(dòng)橋中的主減速器、差速器和半軸最后傳到驅(qū)動(dòng)車輪。10、氣缸排列形式有3種：直列式、V型和水平對置式。11、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每達(dá)成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)2周，進(jìn)、排氣門各開啟1次，活塞在上下止點(diǎn)間搬動(dòng)4次。12、電控燃油發(fā)射系統(tǒng)中，控制系統(tǒng)主要由傳感器、ECU（或電腦）和履行器組成。13、汽油機(jī)排放的主要有害氣體有CO、HC和_NOx_；柴油機(jī)中的主要有害成分是_碳煙和__NOx_。14、曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組三部分組成，其功用是經(jīng)過連桿將活塞的往來直線運(yùn)動(dòng)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對外輸出動(dòng)力。15、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑多采用壓力潤滑和飛濺潤滑相聯(lián)合的復(fù)合潤滑方式。汽車在不同樣的路面情況和不同樣的工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，碰到的阻力主要有轉(zhuǎn)動(dòng)阻力、坡度阻力、空氣阻力和加快阻力四種。16、安全生產(chǎn)的目標(biāo)是“安全生產(chǎn)、預(yù)防為主”。17、氣缸蓋在安裝時(shí)，螺栓合理的擰緊次序是：從中央向兩邊對稱漸漸擰緊。18、孔和軸的配合有過渡配合、過盈配合和空隙配合三種形式。19、安全生產(chǎn)的目標(biāo)是“安全生產(chǎn)、預(yù)防為主”。20、“三違”違章指揮、違章操作、違犯勞動(dòng)紀(jì)律。21我國消防工作的目標(biāo)是預(yù)防為主、防消聯(lián)合。22、新進(jìn)公司的員工，未經(jīng)三級(jí)安全教育或考試不合格者不能臨時(shí)上崗作業(yè)。二.選擇題(B)1.曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，在發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工作循環(huán)和每一行程分別是( )。A.180°、720°B.720°、180°C.180°、360°D.360°、180°(B)2.職業(yè)道德是一種（）的拘束系統(tǒng)。A、逼迫性B、非逼迫性C、任意性D、自覺性(B)3.在公司的經(jīng)營活動(dòng)中，以下選項(xiàng)中的（）不是職業(yè)道德功能的表現(xiàn)。A、激勵(lì)作用B、決議能力C、規(guī)范行為D、遵紀(jì)守紀(jì)(A)4.職業(yè)道德經(jīng)過（），起著加強(qiáng)公司凝集力的作用。A、協(xié)調(diào)員工之間的關(guān)系B、增加員工福利C、為員工創(chuàng)辦發(fā)展空間D、調(diào)治公司與社會(huì)的關(guān)系(D)5.正確闡述職業(yè)道德與人的事業(yè)的關(guān)系的選項(xiàng)是（）。A、沒有職業(yè)道德的人不會(huì)獲取成功B、要獲取事業(yè)的成功，前提條件是要有職業(yè)道德C、事業(yè)成功的人經(jīng)常其實(shí)不需要較高的職業(yè)道德D、職業(yè)道德是人獲取事業(yè)成功的重要條件(A)6.在商業(yè)活動(dòng)中，不符合待人熱情要求的是（）。A、嚴(yán)肅待客，表情冷漠B、主動(dòng)服務(wù)，仔細(xì)周祥C、微笑大方，不勝其煩D、平易友好，親如一家(A)7.（）是公司誠實(shí)守信的內(nèi)在要求。A、保護(hù)公司信譽(yù)B、增加員工福利C、重視經(jīng)濟(jì)效益D、張開員工培訓(xùn)(A)8.做事公正是指從業(yè)人員在進(jìn)行職業(yè)活動(dòng)時(shí)要做到（）。A、追求真理，堅(jiān)持原則B、有求必應(yīng)，樂于助人C、公私不分，所有同樣D、任人唯賢，提攜知已(A)9.以下對于勤奮節(jié)約的闡述中，不正確的選項(xiàng)是（）。A、公司可提議勤奮，但不宜提議節(jié)約B、“一分鐘應(yīng)看作是八分鐘”C、勤奮節(jié)約符合可連續(xù)發(fā)展的要求D、“節(jié)約一塊錢，就等于凈賺一塊錢”(B)11.公司生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中，促使員工之間同樣敬愛的舉措是（）。A、互利互惠，平均分派B、加強(qiáng)溝通，同樣對話C、只需合作，不要競爭D、人心叵測，謹(jǐn)慎行事(D)12．四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)行壓縮行程時(shí)( )。A.進(jìn)氣門開啟、排氣門開啟B.進(jìn)氣門封閉、排氣門開啟C.進(jìn)氣門開啟、排氣門封閉D.進(jìn)氣門封閉、排氣門封閉(B)13．濃混淆氣的過分空氣系數(shù)α( )。A.>1B.<1c.=1D.≥1(C)14．水泵泵體上溢水孔的作用是（）。A、減少水泵出水口工作壓力B、減少水泵進(jìn)水口工作壓力C、實(shí)時(shí)排出滲漏的冷卻水，保護(hù)水泵軸承D、便于檢查水封工作情況(C)15．汽油牌號(hào)的依照是由（）決定的。A、熱值B、壓縮比C、辛烷值(C)16．機(jī)油粗濾器上裝有旁通閥，當(dāng)濾芯擁擠時(shí)，旁通閥翻開( )。A.使機(jī)油不經(jīng)過濾芯，直接流回油底殼B.使機(jī)油不經(jīng)過流回機(jī)油泵C.使機(jī)油直接進(jìn)入主油道D.使機(jī)油直接進(jìn)入細(xì)濾器(C)17．柴油機(jī)高壓油路是指( )。A.從油箱到輸油泵這一段油路B.從油箱到噴油泵這一段油路C.從噴油泵到噴油器這一段油路D.從油箱到噴油器這一段油路(C)18．噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長短，而改變有效行程可采用（）。A改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對角位移B、改變滾輪挺柱體的高度C、改變柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對角位移(D)19．發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比稱之為（）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)工況B、有效功率C、工作效率D、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷(B)20．柴油可燃混淆氣體是在（）內(nèi)形成的。A、進(jìn)氣管B、焚燒室C、化油器(B)21．曲軸箱通風(fēng)的主要目的是（）。A、排出水和汽油B、排出漏入的混淆氣和廢氣C、冷卻潤滑油D、向曲軸箱供給氧氣(B)22．汽車的最高車速為()A汽車在下坡時(shí)所能達(dá)到的最大速度B汽車在平直道路上行駛時(shí)能達(dá)到的最大速度。C汽車在上坡時(shí)所能達(dá)到的最大速度D汽車所能達(dá)到的最大速度(C)23．壓縮比是指（）。A．工作容積與焚燒室容積比B．總?cè)莘e與工作容積比C．總?cè)莘e與焚燒室容積比D．焚燒室容積與總?cè)莘e比(B)24．在進(jìn)氣行程中，汽油機(jī)和柴油機(jī)分別吸入的是（）。A．純空氣、可燃混淆氣B．可燃混淆氣、純空氣C．可燃混淆氣、可燃混淆氣D．純空氣、純空氣(C)25．柴油機(jī)進(jìn)氣行程吸入的是( )。A.可燃混淆氣B.氧氣C.空氣D.柴油(B)26．過分空氣系數(shù)大于1的混淆氣為（）混淆氣。A．濃B．稀C．理論D．功率(A)27．發(fā)動(dòng)機(jī)在正常溫度下，（）內(nèi)應(yīng)能起動(dòng)才算合格。A.5秒B.10秒C.8秒(B)28．柴油機(jī)低壓油路是指（）。A．從油箱到輸油泵這一段油路B．從油箱到噴油泵這一段油路C．從噴油泵到噴油器這一段油路D．從油箱到噴油器這一段油路(C)29．柱塞式噴油泵的壓油過程是指（）。A．柱塞下移至進(jìn)油孔以下的下止點(diǎn)地點(diǎn)時(shí)B．柱塞從下止點(diǎn)向上搬動(dòng)到將進(jìn)油孔封閉時(shí)C．柱塞上移到螺旋槽或斜槽上線高出進(jìn)油孔的下沿時(shí)D．柱塞上移到上止點(diǎn)時(shí)(C)30．氣門空隙的調(diào)整應(yīng)在（）A.氣門立刻封閉時(shí)B.氣門完好翻開時(shí)C.氣門完好封閉時(shí)(B)31．發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱之為（）。A、指示功率B、有效功率C、最大轉(zhuǎn)矩D、最大功率(A)32．最大爬坡度是指( )A、汽車滿載時(shí)的最大爬坡能力B、汽車空載時(shí)的最大爬坡能力C、汽車所能爬的斜坡的最大角度D、汽車空載時(shí)所能爬的斜坡的最大角度(A)33．在裝有節(jié)溫器的發(fā)動(dòng)機(jī)中，節(jié)溫器的閥門打不開時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將出現(xiàn)（）現(xiàn)象。A、升溫快B、熱容量小C、升溫慢D、怠速不牢固(C)34.某四缸四行程汽油機(jī)的工作次序?yàn)?-2-4-3，當(dāng)?shù)谝桓鬃鞴r(shí)第三缸為( )。A.壓縮行程B.進(jìn)氣行程C.排氣行程D.作功行程(B)35.為減小活塞的熱變形，活塞的形狀是( )。頭部上大下大的截錐形，裙部上大下大的截錐形，且頭部直徑大于裙部頭部上小下大的截錐形，裙部上小下大的截錐形，且頭部直徑小于裙部頭部上小下大的截錐形，裙部上小下大的截錐形，且頭部直徑大于裙部頭部上大下小的截錐形，裙部上大下小的截錐形，且頭部直徑小于裙部(C)36.功率混淆氣的過分空氣系數(shù)為）A、1.05~1.15B、1C、0.88~0.95D、0.88~1.11(A)37.過分空氣系數(shù)值在1.05～1.15之間，這是( )。A.經(jīng)濟(jì)成分混淆氣B.功率成分混淆氣C.濃混淆氣D.理論混淆氣(D)38.四行程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相鄰工作兩缸的曲拐之間的夾角是( )。A.60°B.90°C.120°D.180°(B)39.柴油機(jī)噴油器針閥與針閥體組成的精巧偶件( )。A.能夠交換B.不能以交換C.經(jīng)修復(fù)后能夠交換D.只需孔徑、壓力同樣都能夠交換(B)40.越野汽車前橋一般為( )。A.轉(zhuǎn)向橋B.轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋C.驅(qū)動(dòng)橋D.支持橋(B)41.下面對活塞環(huán)中油環(huán)的作用表達(dá)不正確的選項(xiàng)是（）A.刮下氣缸表面節(jié)余的潤滑油B.保證氣缸的密封C.改良活塞組的潤滑條件(B)42.依照一般差速器的工作原理能夠知道，當(dāng)n1=0，n2=2n0時(shí)，此時(shí)汽車在( )。A.直線行駛B.轉(zhuǎn)彎行駛C.原地未動(dòng)D.爬坡(B)43.節(jié)溫器中使閥門開閉的零件是（）。A、閥座B、白臘感覺體C、支架D、彈簧(A)44.安裝“人”字形花紋的輪胎時(shí)，花紋的尖端應(yīng)()。A.向前B.向后C.向左D.向右(A)45.安裝發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸時(shí)，軸向空隙過小或過大時(shí)，應(yīng)（A）。A.改換止推片進(jìn)行調(diào)整B.改換曲軸C.不影響(A)46.安裝后的缸套上平面高度應(yīng)比缸體上平面（）A.略高B.略低C.相平(A)47.針對活塞的描繪中，以下哪個(gè)是不正確的？( )A.與氣缸壁間應(yīng)有較大的摩擦系數(shù)B.要有足夠的強(qiáng)度和剛度C.要有足夠的耐熱性D.平易缸壁間要保持最小的空隙(B)48.以下不屬于氣門驅(qū)動(dòng)組的是()。A.正時(shí)齒輪B.氣門C.凸輪D.搖臂軸(A)49.從進(jìn)氣門開始開啟到上止點(diǎn)所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為( )A.進(jìn)氣提早角B.進(jìn)氣遲后角C.排氣提早角D.排氣遲后角(A)50.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率是指（）A15min功率B、1h功率C、12h功率D、連續(xù)功率(A)51.氣門疊開角是()A.進(jìn)氣提早角+排氣延緩角B.進(jìn)氣延緩角+排氣提早角C.進(jìn)氣提早角與排氣延緩角之差(A)52.柴油達(dá)到自燃的需要的溫度要比柴油機(jī)壓縮終點(diǎn)達(dá)到的溫度（）A.低B.高C.相等(A)53.前輪外傾角的角度一般為()。A.1°左右B.4°左右C.8°左右D.3°左右(C)54..以下不屬于轉(zhuǎn)向橋的零件是()。A.前軸B.轉(zhuǎn)向節(jié)C.輪轂D.轉(zhuǎn)向橫拉桿(C)55.活塞在下止點(diǎn)，活塞上方的容積稱為( )A.氣缸工作容積B.發(fā)動(dòng)機(jī)排量C.氣缸總?cè)莘eD.焚燒室容積(A)56.以下采用壓力潤滑的零件是()A.主軸承B.活塞C.空氣壓縮機(jī)D.正時(shí)齒輪(C)57.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過程結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)壓力老是（）A.大于大氣壓力B.等于大氣壓力C.小于大氣壓力D.與大氣壓力沒關(guān)(A)58.柴油機(jī)焚燒室制成各樣形狀的目的主要在于控制（）A.焚燒室散熱面積B.適合的渦流與油膜C.必然的壓縮比D.焚燒室內(nèi)的溫度和壓力(A)59.曲軸軸向定位點(diǎn)采用的是（）。A、一點(diǎn)定位B、二點(diǎn)定位C、三點(diǎn)定位(B)60.談?wù)摪l(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的有效指標(biāo)是有效燃料耗資率和（）A.有效功率B.有效熱效率C.有效扭矩D.平均有效壓力(A)61.汽油機(jī)最大扭矩時(shí)的轉(zhuǎn)速越低，汽車在不換檔的情況下，戰(zhàn)勝阻力的潛力（）A.越小B.不受轉(zhuǎn)速影響C.越大D.一般(A)62.提高汽車行駛安全性的前輪定位參數(shù)是A.前輪前束B.前輪外傾C.主銷內(nèi)傾D.主銷外傾(A)63.依照點(diǎn)火提早角調(diào)整特點(diǎn)，下面哪一種說法是正確的（）A.最正確點(diǎn)火提早角隨轉(zhuǎn)速的高升而增大B.最正確點(diǎn)火提早角隨轉(zhuǎn)速的高升而減小C.最正確點(diǎn)火提早角隨負(fù)荷增大而增大D.最正確點(diǎn)火提早角隨負(fù)荷減小而減小(D)64.汽車的最大上坡能力是指（）A.頭檔、空載時(shí)最大爬坡度B.直接檔的最大爬坡度C.汽車最高車速時(shí)的爬坡度D.汽車滿載時(shí)頭檔的最大爬坡度(D)65.汽車的地面制動(dòng)力不能能高出A.制動(dòng)器制動(dòng)力B.轉(zhuǎn)動(dòng)阻力C.空氣阻力D.地面附著力(B)66.以下說法中不是汽車制動(dòng)跑偏主要原因的是（）A汽車左右車輪制動(dòng)力相差太大，高出15%B.汽車左右車輪制動(dòng)力相差太小，在5%左右C.懸架導(dǎo)向桿與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動(dòng)上不協(xié)調(diào)D.汽車轉(zhuǎn)向左右輪的制動(dòng)器制動(dòng)力不等(A)67.噴油器工作空隙漏泄的極少量柴油經(jīng)（）流回柴油箱。A、回油管B、高壓油管C、低壓油管(C)68.為了談?wù)摬煌瑯虞d重量的汽車在同樣運(yùn)轉(zhuǎn)條件下達(dá)成單位運(yùn)輸工作量的燃油經(jīng)濟(jì)性,常采用（）的運(yùn)輸工作所耗資的燃油量來權(quán)衡A.百噸公里B.百車公里C.噸公里D.百公里(B)69汽車的湊近角和走開角是表示汽車湊近和走開阻擋的能力，湊近角和走開角（）汽車的經(jīng)過性越好A越小B.越大C.不變D.適合(A)70.發(fā)動(dòng)機(jī)可否大修可依照氣缸圓度大小，此時(shí)的圓度應(yīng)當(dāng)（）A.以磨損量最大的一個(gè)氣缸為主B.以磨損量最小的一個(gè)氣缸為準(zhǔn)C.以磨損最中等的一個(gè)氣缸為準(zhǔn)D.以所有氣缸圓度的平均值為準(zhǔn)(C)71.四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各同名凸輪之間的相對地點(diǎn)夾角應(yīng)當(dāng)是A、120°B、90°C、60°(C)72.實(shí)質(zhì)配氣相位，為了知足進(jìn)氣充分，排氣干凈的要求，氣門要（）.按理論要求開關(guān)B.晚開早關(guān)C.早開晚關(guān)(A)73.對于氣缸套與氣缸體承孔的裝置關(guān)系，下面哪一種說法正確（）干式汽缸套與氣缸體承孔是過盈配合濕式汽缸套與氣缸體承孔是過盈配合干式汽缸套與氣缸體承孔是過渡配合濕式汽缸套與氣缸體承孔是過渡配合(B)74.汽油牌號(hào)的大小，抗爆性能的高低是由（）確定的。A.熱值B.辛烷值C.十六烷值D.凝點(diǎn)值(C)75.車輛種類代號(hào)為6的汽車是()A、自卸車B、轎車C、客車D、牽引汽車(D)76.以下不屬于專用汽車的為( )A、罐式汽車B、特種構(gòu)造汽車C、廂式汽車D、重型汽車(D)77.以下不屬于汽車完好裝備好的整車裝備質(zhì)量（kg）的為：( )A、潤滑油、燃料、B、隨車工具C、備胎D、貨物(A)78.整車裝備質(zhì)量（kg）是汽車完好裝備好的質(zhì)量，包括潤滑油、燃料、隨車工具( )A、備胎B、方向盤C、后橋D、駕駛員(A)79.整車裝備質(zhì)量（kg）指：()A、汽車完好裝備好的質(zhì)量B、未完好裝備好的質(zhì)量C、判定載額+汽車自己質(zhì)量總和D、底盤總質(zhì)量(B)80.最大總質(zhì)量（kg）為：( )A、載貨質(zhì)量B、汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量C、整車質(zhì)量D、底盤總質(zhì)量(A)81.汽車最大總質(zhì)量平常以()為單位A、千克B、噸C、斤D、克(A)82.發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系成立油壓的裝置是（）A機(jī)油泵B輸油泵C汽油泵(C)83.汽車基本上是由（）四大多數(shù)組成A發(fā)動(dòng)機(jī)變速器底盤車身B發(fā)動(dòng)機(jī)離合器車身電器部分C發(fā)動(dòng)機(jī)底盤車身電器部分(A)84.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門直徑一般比排氣門（）A大B小C有時(shí)大有時(shí)小(A)85.JAC瑞風(fēng)商務(wù)車屬于( )A前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)車C.后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)車。B中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)車D.側(cè)置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)車(C)86.JAC當(dāng)前生產(chǎn)的輕型卡車屬于()A、后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)車B中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)車、C.前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)車D.側(cè)置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)車(A)87.車輛種類代號(hào)為1的汽車是()A、載貨汽車B、轎車C、客車D、牽引汽車(B)88.當(dāng)前江淮公司生產(chǎn)的輕型卡車屬于()A.前輪驅(qū)動(dòng)B.后輪驅(qū)動(dòng)C.四輪驅(qū)動(dòng)D.發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)73.(C)89.越野汽車的前橋?qū)儆冢ǎ、轉(zhuǎn)向橋B、驅(qū)動(dòng)橋C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋D、支承橋(B)90.轉(zhuǎn)向輪繞著（）搖動(dòng)。A、轉(zhuǎn)向節(jié)B、主銷C、前梁D、車架(A)91.前輪定位中，轉(zhuǎn)向控制輕盈主假如靠A、主銷后傾B主銷內(nèi)傾C、前輪外傾D、前輪前束(A)92.采用自動(dòng)補(bǔ)償封閉式散熱器構(gòu)造的目的，是為了（）。A、降低冷卻液耗費(fèi)B、提高冷卻液沸點(diǎn)C、防備冷卻液溫度過高蒸汽噴出傷人D、加強(qiáng)散熱(D)93.散熱器的作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)水套內(nèi)流出的熱水的熱量傳給A電扇B變速器C水箱D空氣(A)94.噴油器工作空隙漏泄的極少量柴油經(jīng)（）流回柴油箱。A、回油管B、高壓油管C、低壓油管(D)95.以下哪個(gè)不屬于發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油的功用？（）A潤滑B冷卻C沖洗D除銹(B)96.汽車行駛時(shí)，如驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力相等，汽車處于（）狀態(tài)A加快行駛B.等速行駛C減速行駛D急速行駛(A)97.決定柴油機(jī)輸油泵輸油量的要素是A活塞的有效行程B發(fā)動(dòng)機(jī)供油量C噴油器噴油量(C)98.在測功機(jī)上測量發(fā)動(dòng)機(jī)功率，能直接測量到的是（）。A、功率B、功率和轉(zhuǎn)速C、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速D、負(fù)荷(D)99.發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比稱之為。A、發(fā)動(dòng)機(jī)工況B、有效功率C、工作效率D、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷(C)100.燃油耗資率最低的負(fù)荷是（）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)B、發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)C、發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷時(shí)D、發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷時(shí)(A)101.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率是指（）。A、15min功率B、1h功率C、12h功率D、連續(xù)功率(A)102.最小離地空隙是()A汽車滿載時(shí)，最低點(diǎn)至地面的距離B汽車滿載時(shí),車軸中心點(diǎn)與地面見的距離C汽車空載時(shí),最低點(diǎn)至地面的距離D汽車空載時(shí),車軸中心點(diǎn)與地面見的距離(C)103.曲軸上的平衡重一般設(shè)在（）。A、曲軸前端B、曲軸后端C、曲柄上(B)104.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為3000r/min時(shí)，則同一氣缸的進(jìn)氣門，在1min時(shí)間內(nèi)開閉次數(shù)應(yīng)當(dāng)是（）。A、3000次B、1500次C、750次(C)105.頂置式氣門的氣門空隙的調(diào)整部位是在（）。A、挺桿上B、推桿上C、搖臂上(C)106.曲軸正時(shí)齒輪與凸輪軸正時(shí)齒輪的傳動(dòng)比是（）。A、1∶1B、1∶2C、2∶1(C)107.四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各同名凸輪之間的相對地點(diǎn)夾角應(yīng)當(dāng)是A、120°B、90°C、60°(B)108.搖臂的兩頭臂長是（）。A、等臂的B、靠氣門端較長C、靠推桿端較長(B)109.一般發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸軸頸是（）設(shè)置一個(gè)。A、每隔一個(gè)氣缸B、每隔兩個(gè)氣缸(C)110.柴油機(jī)焚燒過程中，氣缸內(nèi)溫度達(dá)最高時(shí)在（）。A、后燃期B、速燃期C、緩燃期(B)111.機(jī)油細(xì)濾器上設(shè)置低壓限制閥的作用是（）。A、機(jī)油泵出油壓力高于必然值時(shí)，封閉通往細(xì)濾器油道B、機(jī)油泵出油壓力低于必然值時(shí)，封閉通往細(xì)濾器油道C、使進(jìn)入機(jī)油細(xì)濾器的機(jī)油保證較高壓力D、使進(jìn)入機(jī)油細(xì)濾器的機(jī)油保持較低壓力(B)112.曲軸箱通風(fēng)的目的主假如（）。A、排出水和汽油B、排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混淆氣與廢氣C、冷卻潤滑油D、向曲軸箱供給氧氣(C)113.加注冷卻水時(shí)，最好選擇（）。A、井水B、河水C、雨雪水D、礦泉水(C)114.當(dāng)離合器處于完好接合狀態(tài)時(shí)，變速器的第一軸（）。A、不轉(zhuǎn)動(dòng)B、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不同樣C、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速同樣(B)115.變速器掛倒檔時(shí)，第二軸的旋轉(zhuǎn)方向（）。A與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向同樣B、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相反(A)116.工程圖樣可分為：( )、建筑圖樣、水利工程圖樣等。A機(jī)械圖樣B裝潢圖樣C家具圖樣(A)117.第一視角：是按人（察看者）－－物（機(jī)件）－－面（投影面）的相對地點(diǎn)，作正投影所得的圖形的方法。我國重視(A)畫法。A第一視角B第二視角C第三視角(C)118.任何機(jī)器或零件都由零件裝置而成。表達(dá)單個(gè)零件的圖樣稱為零件圖，它是制造和查驗(yàn)零件的主要依照，是設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過程中的主要技術(shù)資料；零件圖一般包括以下內(nèi)容；一組圖形、必要尺寸、（）、標(biāo)題欄等。A定位尺寸B資料要求C技術(shù)要求(B)119.()是指零件表面上所擁有的較小間距的峰谷所組成的微觀幾何形狀特點(diǎn)。A表面平面度B表面粗拙度C表面圓滑度(C)120.當(dāng)裝置一臺(tái)機(jī)器或零件時(shí)，只需在一批同樣規(guī)格的零件中任取一件裝置到機(jī)器或零件上，不需修配加工就能知足性能要求，這種性能叫做零件( )。A裝置性B通用性C交換性(B)121基本尺寸同樣的軸和孔相當(dāng)，孔的尺寸減軸的尺寸為負(fù)或零時(shí)稱( )。A空隙配合B過盈配合C過渡配合(C)122.基本誤差為必然的孔公差帶與不同樣基本誤差的軸公差帶組成的各樣配合，稱( )孔。A基軸制配合B標(biāo)準(zhǔn)配合C基孔制配合(C)123.當(dāng)電路中a、b兩點(diǎn)間短路時(shí)，其電路特點(diǎn)是（）。AUab=0，R=∞；BIab=0，R=0；CUab=0，R=0；DIab=0，R=∞(C)124.不影響金屬導(dǎo)體電阻值的要素是（）。A溫度B資料C電壓D截面(B)125.有段電阻為4Ω的導(dǎo)線，把它對折起來作為一根導(dǎo)線用，電阻為（）。A2ΩB1ΩC8ΩD16Ω(A)126.已知R1=2Ω，R2=4Ω，將它們并聯(lián)后接入電路，測得R1流過的電流為2安，則R2電流為（）。A1AB2AC4AD8A(A)127.用萬用表溝通電壓檔測溝通電壓時(shí)，電壓表的讀數(shù)為溝通電的（）A有效值B平均值C最大值D剎市價(jià)(B)128.R1和R2為兩個(gè)并聯(lián)電阻，已知R1=R2，且R2上耗資的功率為1W，則R1上耗資的功率為（）。A2WB1WC4WD0.5W(B)129.確定著零件中各有關(guān)零件間互相地點(diǎn)關(guān)系的一組尺寸，稱做（B）。A有關(guān)尺寸鏈B裝置尺寸鏈C地點(diǎn)尺寸鏈(C)130.零件設(shè)計(jì)時(shí)，依照性能和工藝要求，經(jīng)過必要的計(jì)算和實(shí)驗(yàn)確定的尺寸叫做（）。A實(shí)質(zhì)尺寸B極限尺寸C基本尺寸(B)131.螺紋是零件上常用的一種構(gòu)造，如各樣螺釘、螺母、絲杠等都擁有螺紋構(gòu)造。螺紋的主要作用是連結(jié)零件或傳達(dá)動(dòng)力?；局R(shí)包括:螺紋牙型、（）、線數(shù)n、導(dǎo)程s和螺距p、旋向。A半徑B直徑C內(nèi)徑(A)132.（）是指將鋼件加熱到必然溫度后保溫一準(zhǔn)時(shí)間，隨之遲緩冷卻下來的一種工藝操作方法；A退火B(yǎng)正火C回火D淬火(B)133.以下不是有色金屬的是（）。A鋁B鐵C銅(A)134.三元催化器中的催化劑一般是（）名貴金屬的混淆物A、鉑（或鈀）與銠B、金（或銫）與銠C(jī)、鎘（或鎵）與鉑D、銥（或鎵）與鉑(B)135.在轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)中，主銷內(nèi)傾和（）對控制牢固性影響較大。A、前束B、主銷后傾C、車輪外傾D、退卻角(D)136.汽車蓄電池有以下哪些作用（）A、作為電源B、穩(wěn)壓C、在汽車充電系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)供給車輛所必定的電能D、以上說法都對(A)137.柴油的牌號(hào)按（）編制。A凝點(diǎn)B粘度C十六烷值D閃點(diǎn)(C)138.膜片離合器中膜片彈簧的作用是（）。A壓緊的作用B分別杠桿的作用C既起壓緊作用又起分別杠桿的作用D減消扭轉(zhuǎn)作用(A)139.螺紋M16×1表示（）。A一般細(xì)牙螺紋，螺紋外徑為16mm,螺距為1mmB一般細(xì)牙螺紋，螺紋內(nèi)徑為16mm,螺距為1mmC一般細(xì)牙螺紋，螺紋中徑為16mm,螺距為1mmD一般粗牙螺紋，螺紋外徑為16mm,螺距為1mm(C)140.無分電器的點(diǎn)火控制系統(tǒng)的高壓配電方式有（）和點(diǎn)火線圈分派方式兩大類A、三極管分派式B、霍爾分派式C、二極管分派式D、磁感覺分派式(A)141.汽車制動(dòng)時(shí)，由于車輪（）的增大，側(cè)向附著系數(shù)減小，因此汽車的轉(zhuǎn)向能力下降，當(dāng)轉(zhuǎn)向輪抱死拖滑時(shí)，側(cè)向附著系數(shù)幾乎為零，汽車將安全喪失轉(zhuǎn)向能力。A滑移率B制動(dòng)力C減速度D附著力(C)142.公司文化的核心是（）。A公司經(jīng)營策略B公司形象C公司價(jià)值觀D公司目標(biāo)(C)143、以下哪一種方法不屬于隨機(jī)抽樣方法（）A、整群抽樣法B、次序抽樣法C、如期抽樣法D、分層抽樣法(C)145、以下哪一種零件屬于底盤件（）A、發(fā)動(dòng)機(jī)隔熱墊B、駐車手柄C、扭桿D、地毯(B)146、以下哪一種零件屬于底盤件（）A、儀表臺(tái)B、油箱C、后擋風(fēng)玻璃D、發(fā)動(dòng)機(jī)線束(D)147、以下哪一種不屬于加注設(shè)備（）A、燃油加注機(jī)B、潤滑油加注機(jī)C、冷媒加注機(jī)D、玻璃打膠機(jī)三、判斷題（√）1、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)越多，發(fā)動(dòng)機(jī)工作越平穩(wěn)。（×）2、發(fā)動(dòng)機(jī)總?cè)莘e越大，它的功率就越大。（√）3、發(fā)動(dòng)機(jī)單位時(shí)間的耗油量越大，燃油經(jīng)濟(jì)性越差。（×）4、活塞在氣缸內(nèi)做勻速運(yùn)動(dòng)。（√）5、汽油機(jī)常用干式缸套，柴油機(jī)常用濕式缸套。（√）6、活塞頂部是焚燒室一部分，頭部主要用于安裝活塞環(huán)，而裙部可起導(dǎo)向作用。（×）7、對于四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其點(diǎn)火間隔角為120°。（×）8、當(dāng)飛輪上的點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)與飛輪殼上的正時(shí)記號(hào)刻線瞄準(zhǔn)時(shí)，第一缸活塞正利處于壓縮行程上止點(diǎn)地點(diǎn)。（×）9、在氣門升程同樣的情況下，氣門錐角越大，氣流經(jīng)過斷面越大。（√）10、采用雙氣門彈簧時(shí)，兩個(gè)彈簧的旋向必定相反。（√）11、挺柱在工作時(shí)，既有上下往來運(yùn)動(dòng)，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。（√）12、混淆氣濃度越濃，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率越大。（×）13、柴油機(jī)的進(jìn)排氣管多分開安裝，不在缸蓋的同一側(cè)，這能夠防備排氣溫度過高對進(jìn)氣管的影響，以降低充氣效率。（×）14、機(jī)油細(xì)濾器濾清能力強(qiáng)，因此經(jīng)過濾清后潤滑油直接進(jìn)入油道。（√）15、噴入柴油機(jī)焚燒室的高壓柴油，其油壓是由噴油泵成立的。（√）16、柴油機(jī)輸油泵的泵油量大小主要取決于活塞行程的大小。（×）17、機(jī)油細(xì)濾器濾清能力強(qiáng)，因此經(jīng)過濾清后潤滑油直接進(jìn)入油道。（√）18、安裝活塞環(huán)時(shí)，應(yīng)采用專用工具，免得將環(huán)折斷。（√）19、安裝氣缸墊時(shí)，圓滑面應(yīng)朝向氣缸體；若氣缸體為鑄鐵資料，缸蓋為鋁合金資料，光滑的一面應(yīng)朝向缸蓋。（×）20、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，冷卻水溫度越低越好。（×）21、汽油機(jī)與柴油機(jī)不同樣之處在于：汽油機(jī)是壓燃，柴油機(jī)是點(diǎn)燃。（×）22、電扇工作時(shí)，風(fēng)是向散熱器方向吹的，這樣有利于散熱。（√）23、活塞頂是焚燒室一部分，活塞頭部用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部起導(dǎo)向作用。（√）24、發(fā)動(dòng)機(jī)四個(gè)行程中，僅有做功行程產(chǎn)生動(dòng)力，其他三個(gè)行程為協(xié)助行程，都要耗資部分能量。（×）25、氣門空隙是指氣門與氣門座之間的空隙。（√）26、汽油機(jī)常用干式缸套，而柴油機(jī)常用濕式缸套。（√）27、起動(dòng)機(jī)的作用是將電能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能，帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。（√）28、采用空氣-蒸氣閥的散熱器蓋，冷卻水的工作溫度能夠提高至100℃以上。（√）29、汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量稱為汽車的最大總質(zhì)量。（×）30、活塞在氣缸內(nèi)作勻速運(yùn)動(dòng)。（×）31、汽車的最大裝載質(zhì)量是最大貨運(yùn)質(zhì)量。（√）32、點(diǎn)火系平常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成（√）33、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中有害成分有各樣氮氧化物、一氧化碳、碳?xì)浠衔?、鉛化合物。（√）34、蠟式節(jié)溫器無效后，發(fā)動(dòng)機(jī)易出現(xiàn)過熱現(xiàn)象。（×）35、當(dāng)汽車驅(qū)動(dòng)力與汽車行駛中的各樣阻力之和相等時(shí)，汽車就停止運(yùn)動(dòng)。（√）36、發(fā)動(dòng)機(jī)最經(jīng)濟(jì)的燃油耗資率對應(yīng)轉(zhuǎn)速是在最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速與最大功率轉(zhuǎn)速之間。（×）37、壓縮比越小，壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)的氣體壓力和溫度就越高。（√）38、一般來說，柴油機(jī)采用的過分空氣系數(shù)比汽油機(jī)大。（√）39、發(fā)動(dòng)機(jī)查收時(shí)，必定保證發(fā)動(dòng)靈便力性能優(yōu)秀，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)牢固，燃料耗資經(jīng)濟(jì)，附件工作正常。（×）40、發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比是指氣缸總?cè)莘e與氣缸工作容積的比值。（×）41、發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油耗資率越小，經(jīng)濟(jì)性越好。（√）42、活塞往來四個(gè)行程達(dá)成一個(gè)工作循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。（√）43、在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)中，氣門開啟過程中曲軸轉(zhuǎn)角都大于180度。（×）44、常用量具在使用過程能夠和工具、刃具放在一同。（√）45、安裝氣缸墊時(shí)，圓滑面應(yīng)朝向氣缸體；若氣缸體為鑄鐵資料，缸蓋為鋁合金資料，光滑的一面應(yīng)朝向缸蓋。（√）46、汽油機(jī)常用干式缸套，而柴油機(jī)常用濕式缸套。（√）47、水溫傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)水套上，與冷卻水直接接觸。（√）48、汽車在任何行駛條件下均存在轉(zhuǎn)動(dòng)阻力和空氣阻力。（×）49、活塞安裝時(shí)，向前標(biāo)記不用要轉(zhuǎn)到氣缸體的前端。（√）50、對鑄鐵缸蓋要在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度后再進(jìn)行第二次擰緊。（×）51、柱塞的行程是由驅(qū)動(dòng)凸輪的輪廓曲線的最大齒徑?jīng)Q定的，在整個(gè)柱塞上移的行程中，噴油泵都供油。（×）52、柴油機(jī)是靠火花塞跳火來點(diǎn)燃可燃混淆氣的。（×）53、將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時(shí)，應(yīng)由四周向中央分幾次擰緊，且最后一次需按規(guī)定力矩?cái)Q緊。（×）54、當(dāng)缸套裝入氣缸體時(shí)，一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面齊平。（√）55、對多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，各缸同名氣門構(gòu)造和尺寸完好同樣，但不能以交換使用。（×）56、柱塞的行程是由驅(qū)動(dòng)凸輪的輪廓曲線的最大齒徑?jīng)Q定的，在整個(gè)柱塞上移的行程中，噴油泵都供油。（×）57、電扇工作時(shí)，風(fēng)是向散熱器方向吹的，這樣有利于散熱。（×）58、平常所說的汽車排出的“三害氣體”是指CO2、CO和HL。（√）59、對氣缸壁的潤滑采用的是壓力潤滑的方式。（×）60、散熱器蓋上的蒸汽－空氣閥能使冷卻系中冷卻水的沸點(diǎn)有所提高。（×）61、廢氣渦輪增壓的弊端之一是發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)增壓收效差，這與低速時(shí)汽車需要較大轉(zhuǎn)矩有矛盾。（√）62、發(fā)動(dòng)機(jī)最經(jīng)濟(jì)的燃油耗資率對應(yīng)轉(zhuǎn)速是最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速與最大功率轉(zhuǎn)速之間。（√）63.駕駛裝有電控液力自動(dòng)變速器的汽車時(shí)，禁止行家駛中將控制手柄換入空檔或在下坡時(shí)用空檔滑行。（√）64.離合器摩擦片沾油或磨損過頭會(huì)惹起離合器打滑。（×）65.變速器中傳動(dòng)比越大的檔位，其輸出轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩均越大。（×）66.主銷內(nèi)傾的目的是使汽車轉(zhuǎn)向輕盈，并能保持直線行駛的牢固性。（×）67.汽車轉(zhuǎn)彎半徑越大，汽車靈便性越好。（√）68.制動(dòng)踏板自由行程過小，則制動(dòng)消除不完好。（×）69.汽車的最小離地空隙是指汽車在空載狀態(tài)下，底盤下部（不包括車輪）最低點(diǎn)到地面的距離。（×）70.汽車的最大轉(zhuǎn)彎半徑是轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限地點(diǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)向輪中心平面在地面上搬動(dòng)的軌跡圓半徑。（×）71.公差帶和配合的采用原則為：應(yīng)優(yōu)先采用基軸制。（×）72.金屬導(dǎo)體溫度高升時(shí)，其電阻值與電阻率也隨之增大。（√）73.額定電壓同樣，電阻值越大的其功率也越小。（√）74.兩只白熾燈分別標(biāo)有“6V，12W”，“12V，12W”，當(dāng)它們都在各自的額定工作電壓工作時(shí)，兩只燈同樣亮。（×）75.電阻并聯(lián)后的總電阻大于各并聯(lián)電阻中任何一個(gè)電阻值。（×）76.110V，60W的燈泡在220V的電源上能正常工作。（×）77.公差帶和配合的采用原則為：應(yīng)優(yōu)先采用基軸制。（×）78.金屬導(dǎo)體溫度高升時(shí)，其電阻值與電阻率也隨之增大。（×）79、在任何條件下，36V電壓老是安全的。（×）80、當(dāng)壓縮比越大時(shí)，柴油機(jī)、汽油機(jī)都可能爆燃（√）81.溝通發(fā)電機(jī)是利用硅二極管的單導(dǎo)游電性把溝通電變換為直流電。（√）82.熱力學(xué)第必然律可表述為：熱和功能夠互相變換，為了要獲取必然量的功，必定耗資一定量的熱，反之，耗資必然量的熱，必會(huì)產(chǎn)生必然量的功。（√）83.壓力控制回路是控制整個(gè)系統(tǒng)或某條支路中油液壓力的單元回路。（√）84.液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置按液流形式可分為常流式和常壓式。（×）85.百分表作為精巧量具，在測量時(shí)，能直接讀出被測工件的實(shí)質(zhì)尺寸大?。ā蹋?6.鏨削軟金屬時(shí)，可將肥皂或油涂于鏨子刃口上，這樣簡單鏨削且表面圓滑。（√）87.機(jī)件向不平行于任何基本投影面的平面投影，所獲取的視圖稱為斜視圖。(×）88.液壓傳動(dòng)以油液作為工作介質(zhì)，依賴油液內(nèi)部的壓強(qiáng)來傳達(dá)動(dòng)力的。（√）89、涂裝照明設(shè)備需要專用的防爆燈具。（×）90、公差帶和配合的采用原則為：應(yīng)優(yōu)先采用基軸制。（×）91、磨砂紙1200#比800#要粗拙。（√）92、額定電壓同樣，電阻值越大的其功率也越小。（√）93、車身打磨后，應(yīng)當(dāng)用空氣將各工藝空內(nèi)的塵埃吹出。（×）94、電阻并聯(lián)后的總電阻大于各并聯(lián)電阻中任何一個(gè)電阻值。（×）95、涂膜的質(zhì)量對環(huán)境要求較低，主假如看涂料的利害。（×）96、濕的涂膜能夠用手觸摸。（×）97、110V，60W的燈泡在220V的電源上能正常工作。（√）98、碳質(zhì)量分?jǐn)?shù)在小于0.0218%范圍內(nèi)的鐵碳合金叫工業(yè)純鐵。（√）99、輪胎必定有適合的彈性和承受載荷的能力。同時(shí)，在其與路面直接接觸的胎面部分，應(yīng)擁適用以加強(qiáng)附著作用的花紋。（×）100.離合器踏板自由行程越小越有利于離合器的工作。（√）101.在汽車轉(zhuǎn)向輪碰到外力作用發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí)，一旦作用的外力消失后，應(yīng)能立刻自動(dòng)回到原來的直線履行的地點(diǎn)。這種自動(dòng)回正作用是由轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)來保證明現(xiàn)的。（√）102.當(dāng)前，轎車幾乎所有采用低壓輪胎。是由于低壓胎彈性好、斷面寬、與道路的接觸面積大、散熱性好。提高了汽車的平順性和控制牢固性。道路和輪胎的壽命獲取延伸。（×）103.轉(zhuǎn)向系分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系兩種。機(jī)械轉(zhuǎn)向系是以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是以發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力為轉(zhuǎn)向能源的轉(zhuǎn)向系。（√）104.汽車的轉(zhuǎn)彎半徑越小，則在軸距相等時(shí)轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)角越大，汽車轉(zhuǎn)向所需要的場所越小。（√）105、傳感器—能感覺規(guī)定的被測量，并依照必然的規(guī)律變換成可用輸出信號(hào)的器件或裝置。平常由敏感元件和變換元件組成。（√）106、空氣流量傳感器是將吸入的空氣變換成電信號(hào)送至電控單元(ECU),作為決定噴油的基本信號(hào)之一。（√）107、壓力傳感器是壓力檢測系統(tǒng)中的重要組成部分，由各樣壓力敏感元件將被測壓力信號(hào)變換成簡單測量的電信號(hào)作輸出，壓力值在顯示儀表上顯示，或許供控制和報(bào)警使用。（√）108、車速傳感器是為ECU供給車速信息進(jìn)而ECU來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速和汽車加減速過程的空燃比。（√）109、制動(dòng)時(shí)方向的牢固性是指汽車在制動(dòng)過程中不發(fā)生跑偏、側(cè)滑和失去轉(zhuǎn)向的能力。（√）110、汽車的控制性是指汽車對駕駛員轉(zhuǎn)向指令的響應(yīng)能力，直接影響到行車安全。輪胎的氣壓和彈性，懸掛裝置的剛度以及汽車重心的地點(diǎn)都對該性能有重要影響。（×）111、汽車在必然的載質(zhì)量下能以較高的平均速度經(jīng)過各樣壞路及無路地帶和戰(zhàn)勝各樣阻擋物的能力，稱之為汽車的經(jīng)過性。各樣汽車的經(jīng)過能力是同樣的。（√）112、容量表示汽車能同時(shí)運(yùn)輸?shù)呢浳飻?shù)量或許乘客人數(shù)。貨車用載質(zhì)量和載貨容積來表示?？蛙囉幂d客數(shù)表示。（×）113、可拆卸連結(jié)（不損害零件）常有的有螺紋、鍵、銷釘和鉚釘。（√）114、旋轉(zhuǎn)體內(nèi)的不平衡質(zhì)量可用加工去除法和加配質(zhì)量法進(jìn)行平衡。（×）115、重要的、精巧的機(jī)械以及過盈量較大的連結(jié)處，常用壓入法。（×）116、選擇裝置法是經(jīng)過控制零件的加工誤差來保證裝置精度的。（√）117、在同一裝置構(gòu)造中，在不同樣地點(diǎn)方向都有裝置精度的要求時(shí)，應(yīng)按不同樣方向分別成立裝置尺寸鏈。（√）118、高的裝置精度，需要高的零件精度，但高的零件精度不用然能裝置出高質(zhì)量的機(jī)器，需要必然的裝置工藝來保證。（×）119、修配裝置法一般合用于大批量生產(chǎn)。（√）120、單件小批量生產(chǎn)的產(chǎn)品生產(chǎn)周期一般較長，手工操作的比重較大，要求工人技術(shù)水平高。（√）121、用調(diào)整法裝置時(shí)，常用的補(bǔ)償件有螺釘、墊片、套筒、楔子以及彈簧等。（√）122、零件在（拉、壓、彎、扭）付載荷作用下，

σ>

σB

（資料的強(qiáng)度極限）即可能發(fā)生斷裂。（√）123、對于磨損較平均的軸，只檢查其外徑大小，但對某些磨損不平均的軸，還需檢查其橢圓度及錐度的大小。三、問答題1、四沖程汽油機(jī)和四沖程柴油機(jī)工作過程有何差異？答：（1）進(jìn)氣不同樣：汽油機(jī)是汽油和空氣的混平易，柴油機(jī)是空氣。（2）點(diǎn)火不同樣：汽油機(jī)是點(diǎn)火式，柴油機(jī)是壓然式。（3）混淆氣形成裝置不同樣：汽油機(jī)是化油器，柴油機(jī)焚燒室。2、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用和組成。答：功用：將活塞的往來運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)將作用于活塞上的力轉(zhuǎn)變成曲軸對外輸出的轉(zhuǎn)矩，以驅(qū)動(dòng)汽車車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。組成：活塞組、連桿組和曲軸飛輪組3、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的部署方案有哪幾種？發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)、前置前驅(qū)、后置后驅(qū)、中置后驅(qū)、全輪驅(qū)動(dòng)等五種。4、簡述汽油機(jī)的兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)，柴油機(jī)的兩大機(jī)構(gòu)四大系統(tǒng)？答：汽油機(jī)由以下兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點(diǎn)火系和起動(dòng)系組成；柴油機(jī)由以下兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動(dòng)系組成，柴油機(jī)是壓燃的，不需要點(diǎn)火系。5、氣門空隙調(diào)整方法？怎樣詳細(xì)調(diào)整？答：氣門空隙調(diào)整方法是逐缸法。詳細(xì)步驟：將曲軸轉(zhuǎn)至一氣缸壓縮行程上止點(diǎn)，使進(jìn)、排氣們?nèi)糠忾]，用調(diào)整工具調(diào)整氣門空隙；轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸必然角度（720°/氣缸數(shù)），調(diào)整下一點(diǎn)火氣缸的進(jìn)、排氣門空隙；以此類推調(diào)整其他氣門空隙。6、氣門為什么要早開遲閉？答：進(jìn)氣門早開：在進(jìn)氣行程開始時(shí)可獲取較大的氣體通道截面，減小進(jìn)氣阻力，保證進(jìn)氣充分；進(jìn)氣門晚閉：利用進(jìn)氣氣流慣性連續(xù)對氣缸充氣；排氣門早開：利用廢時(shí)令余壓力使廢氣快速排出氣缸；排氣門晚閉：利用廢氣氣流慣性使廢氣排出完好。7、為什么要預(yù)留氣門空隙？氣門空隙過大、過小為什么都不好？在氣門桿尾端與搖臂端（側(cè)置式氣門機(jī)構(gòu)為挺桿端）之間留有氣門空隙，是為補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹之需的。但此空隙必定適合。過大，則會(huì)出現(xiàn)氣門開度減?。ㄉ滩粔颍?，進(jìn)排氣阻力增加，充襟懷下降，進(jìn)而影響動(dòng)力性；同時(shí)增加氣門傳動(dòng)零件之間的沖擊和磨損。過小，在氣門熱狀態(tài)下會(huì)出現(xiàn)氣門封閉不嚴(yán)，造成氣缸漏氣，工作壓力下降，進(jìn)而致使功率下降的現(xiàn)象；同時(shí)，氣門也易于燒蝕。8、分別說明下面編碼各部分的含義。1）發(fā)動(dòng)機(jī)HFC4GA2HFC：江淮汽車廠代碼；4：缸數(shù)4；G：汽油機(jī)；A：A類平臺(tái)2：2.2升排量；2）汽車HFF6111HFF：安凱汽車廠代碼；6：客車11：總長11米1：第二代產(chǎn)品3）汽車HFC7150HFC：江淮汽車廠代碼；7：轎車15：1.5L排量0：第一代產(chǎn)品9、蓄電池、起動(dòng)機(jī)的作用分別是什么？答：蓄電池的作用是供給起動(dòng)機(jī)用電，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)向發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系及其他用電設(shè)備供電。起動(dòng)機(jī)的作用是將電能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能，帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。10、螺紋聯(lián)接防松舉措有哪幾種？答：（1）摩擦防松：（采用雙螺母、彈簧墊圈、自鎖螺母等）；（2）機(jī)械防松：（如：開槽螺母與張口銷，圓螺母與止動(dòng)墊圈/止動(dòng)墊片等）；（3）化學(xué)防松：（粘合，如：螺紋涂密封膠）；（4）永遠(yuǎn)防松：（端鉚、沖點(diǎn)、點(diǎn)焊）。11、寫出冷卻的大小水循環(huán)路線。答：大循環(huán)：水套—水泵—節(jié)溫器—散