第三章航空運輸市場調(diào)查與預測

第三章航空運輸市場調(diào)查與預測第一頁，共85頁。學習目的與要求理解航空運輸需求的影響因素掌握航空運輸市場調(diào)查的內(nèi)容掌握航空運輸市場預測的方法了解航空公司的主要業(yè)務(wù)量預測第二頁，共85頁。引例：eDataPower的在線調(diào)查調(diào)查背景：旅游成為現(xiàn)代人的主要休閑方式。據(jù)統(tǒng)計，如今搭乘飛機出行的消費者呈逐年遞增的趨勢。另據(jù)報道，旅游旺季，機票酒店普遍上漲三成。同時，各大航空公司都在積極拓展市場，開辟新航線，國外航空公司也對中國市場有著濃厚的興趣，但是，乘客真的滿意嗎？他們對于航空方面的消費到底有些什么樣的想法？調(diào)查方法及范圍：

eDataPower在線調(diào)查通過互聯(lián)網(wǎng)向問客網(wǎng)會員發(fā)放WEB形式調(diào)查，問客網(wǎng)會員100%實名注冊，身份真實。樣本量為500。第三頁，共85頁。引例：eDataPower的在線調(diào)查調(diào)查情況:

調(diào)查顯示，有70.4％的乘客在決定購買機票時會選擇自己常坐的機型，其中又有71.4％的乘客表示只考慮波音747這樣的大型飛機，超過50％的人選擇大型飛機的理由是因為其寬敞，舒適性好；另有43％乘客注重安全性從而選擇大型飛機。參與調(diào)查的人群中，有88.3％的人表示如果同一條航線有多家航空公司經(jīng)營，會考慮選擇心儀的航空公司。在選擇航空公司時，37％的人看重價格，會在各航空公司間比較選擇折扣最高的航空公司的航班，39.6％的人把服務(wù)放在第一位。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)航空公司在同國外航空公司競爭時明顯處于不利一方，只有37％的人表示會選擇國內(nèi)航空公司，國外航空公司的機票價格比國內(nèi)的要高，但是依然不能阻止63％的人明確表示選擇國外航空公司。調(diào)查顯示，在預訂機票時考慮電子客票的占受訪者65%。而選擇電子客票的原因中，方便、不使用那么多現(xiàn)金成為首要因素，占44.6%；其次，是推動環(huán)保，占27.8%。消費者對于電子客票退票、改簽的顧慮是最多的，占到受訪者59.8%，身份認證難以實施占到58.4%。調(diào)查還顯示，25％能接受15分鐘以內(nèi)的航班延誤，49.2％能接受半小時內(nèi)的航班延誤，明確表示任何延誤都不能接受的只占3.6％。第四頁，共85頁。引例：eDataPower的在線調(diào)查主要觀點及結(jié)論：出于舒適性和安全考慮，超過半數(shù)的消費者會選擇大型飛機。在選擇航空公司的時候，服務(wù)是消費者最看重的因素。國內(nèi)航空公司在同國外航空公司競爭中，明顯處于不利的一方，消費者大都傾向國外航空公司。另外，消費者對電子客票的接受程度目前比較高，但是對于電子客票退票、改簽的顧慮是最多的。大多數(shù)乘客只能接受半小時之內(nèi)的航班延誤。（來源：航空消費：我要的不多，無非是…….Admin,中國經(jīng)營報,2006年9月）第五頁，共85頁。第三章航空運輸市場調(diào)查與預測第一節(jié)概述第二節(jié)航空運輸市場調(diào)查第三節(jié)航空運輸市場預測第四節(jié)航空公司的主要業(yè)務(wù)量預測

本章小結(jié)中英文對照專業(yè)名詞復習思考題案例3-1參考文獻

第六頁，共85頁。第一節(jié)概述一、航空運輸市場構(gòu)成要素二、影響航空運輸需求的因素

返回主目錄第七頁，共85頁。一、航空運輸市場構(gòu)成要素（一）航空運輸市場的概念1.運輸市場是運輸勞務(wù)交換的場所或領(lǐng)域2.航空運輸市場是運輸勞務(wù)交換關(guān)系的總和3.航空運輸市場是運輸勞務(wù)現(xiàn)實的和潛在的需求者的集合返回分目錄第八頁，共85頁。一、航空運輸市場構(gòu)成要素（二）航空運輸市場構(gòu)成要素1.航空公司2.旅客或貨主3.機場4.航線5.銷售網(wǎng)絡(luò)和運價第九頁，共85頁。二、影響航空運輸需求的因素（如圖3-1）影響航空運輸需求的因素企業(yè)因素環(huán)境因素航空公司產(chǎn)品航空運輸價格銷售渠道市場推銷手段政治法律環(huán)境經(jīng)濟發(fā)展因素個人的社會經(jīng)濟因素旅游資源和旅游業(yè)圖3-1影響航空運輸需求的因素返回分目錄第十頁，共85頁。二、影響航空運輸需求的因素（一）影響航空運輸需求的企業(yè)因素1.航空公司產(chǎn)品2.航空運輸價格3.銷售渠道第十一頁，共85頁。二、影響航空運輸需求的因素（二）影響航空運輸需求的環(huán)境因素

1.政治法律環(huán)境

2.經(jīng)濟發(fā)展因素（1）經(jīng)濟發(fā)展水平（2）經(jīng)濟結(jié)構(gòu)變動（3）生產(chǎn)力布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整第十二頁，共85頁。二、影響航空運輸需求的因素4.個人的社會經(jīng)濟因素5.旅游資源和旅游業(yè)（1）旅游業(yè)為航空運輸提供了大量的客運需求（2）旅游業(yè)影響航空運輸市場的運力投放（3）旅游業(yè)的發(fā)展，促使航空運輸市場和旅游市場的競爭和融合第十三頁，共85頁。第二節(jié)航空運輸市場調(diào)查一、航空運輸市場調(diào)查的組織二、航空運輸市場調(diào)查的內(nèi)容三、航空運輸市場調(diào)查信息資料的來源和收集返回主目錄第十四頁，共85頁。第二節(jié)航空運輸市場調(diào)查

航空公司開展市場調(diào)查可以采用兩種方式，一是航空公司自己來做市場調(diào)查，航空公司可以設(shè)立市場研究部門，負責此項工作，二是委托其他航空公司、航空港和專業(yè)市場調(diào)查公司來做相關(guān)市場調(diào)查。第十五頁，共85頁。一、航空運輸市場調(diào)查的組織（一）明確調(diào)查目標按照航空公司的不同需要，市場調(diào)查目的有所不同。航空公司制定經(jīng)營戰(zhàn)略時，必須調(diào)查航空運輸市場發(fā)展變化趨勢；航空公司制定營銷策略時，要調(diào)查市場需求狀況、市場競爭狀況、消費者購買行為等等；航空公司經(jīng)營出現(xiàn)問題時，就要針對經(jīng)營的問題進行調(diào)查；公司擴展航線時，應(yīng)對市場需求進行調(diào)查。返回分目錄第十六頁，共85頁。一、航空運輸市場調(diào)查的組織（二）設(shè)計調(diào)查方案

1.調(diào)查目的要求

2.調(diào)查對象

3.調(diào)查內(nèi)容

4.調(diào)查表

返回分目錄第十七頁，共85頁。一、航空運輸市場調(diào)查的組織

設(shè)計調(diào)查表要注意以下幾點：（1）調(diào)查表的設(shè)計要與調(diào)查主題密切相關(guān)，重點突出，避免可有可無的問題；（2）調(diào)查表中的問題要容易讓被調(diào)查者接受，避免出現(xiàn)被調(diào)查者不愿回答、或令被調(diào)查者難堪的問題；（3）調(diào)查表中的問題次序要條理清楚，順理成章，符合邏輯順序，一般可遵循容易回答的問題放在前面，較難回答的問題放在中間，敏感性問題放在最后；封閉式問題在前，開放式問題在后；（4）調(diào)查表的內(nèi)容要簡明、盡量使用簡單、直接和無偏見的詞匯，保證被調(diào)查者能在較短的時間內(nèi)完成調(diào)查表。第十八頁，共85頁。一、航空運輸市場調(diào)查的組織5.調(diào)查地區(qū)范圍6.樣本的抽取7.資料的收集和整理方法（三）制定調(diào)查工作計劃1.組織領(lǐng)導及人員配備2.訪問員的招聘及培訓（1）訪問調(diào)查的基本方法和技巧；（2）調(diào)查產(chǎn)品的基本情況；（3）實地調(diào)查的工作計劃；（4）調(diào)查的要求及要注意的事項第十九頁，共85頁。一、航空運輸市場調(diào)查的組織3.工作進度（1）調(diào)查工作的準備階級，包括調(diào)查表的設(shè)計、抽取樣本、訪問員的招聘及培訓等；（2）實地調(diào)查階段；（3）問卷的統(tǒng)計處理。（4）分析階段；（5）撰寫調(diào)查報告階段。4.費用預算第二十頁，共85頁。一、航空運輸市場調(diào)查的組織（四）組織實地調(diào)查1.做好實地調(diào)查的組織領(lǐng)導工作2.好實地調(diào)查的協(xié)調(diào)、控制工作（五）調(diào)查資料的整理和分析（六）撰寫調(diào)查報告第二十一頁，共85頁。

二、航空運輸市場調(diào)查的內(nèi)容（一）航空市場旅客需求分析1.航空市場旅客構(gòu)成現(xiàn)狀2.需求特征分析（1）旅客旅行目的：（2）旅客購票資金來源：（3）旅客旅行頻率變化：（4）旅客職業(yè)構(gòu)成：。（5）旅客消費需求偏好：。（6）民航旅客是居民中的較高收入人群。（7）關(guān)注快捷。（8）注重方便。（9）關(guān)注時刻。（10）偏重于行前購買。返回分目錄第二十二頁，共85頁。二、航空運輸市場調(diào)查的內(nèi)容（二）航空市場的供給分析（三）機場發(fā)展對航空市場的影響分析1．航空公司與機場的供需關(guān)系2．機場運營收入模式對雙方關(guān)系的影響3．機場與航空公司的競爭（四）航空市場中航線網(wǎng)絡(luò)的分析1．航線布局2．航線運營分析第二十三頁，共85頁。二、航空運輸市場調(diào)查的內(nèi)容（五）航空市場的分銷渠道與運價分析

1．分銷渠道

2．運價第二十四頁，共85頁。三、航空運輸市場調(diào)查信息資料的來源和收集（一）航空運輸市場調(diào)查信息資料的來源1.運輸量、經(jīng)營成績、成本和服務(wù)等信息；2.民航以外的經(jīng)濟、貿(mào)易、人口和交通等信息；3.社會政治，地理，文化心理和風俗習慣等信息。返回分目錄第二十五頁，共85頁。三、航空運輸市場調(diào)查信息資料的來源和收集（二）航空運輸市場調(diào)查信息資料的收集1.詢問法2.觀察法3.實驗法4.留置問卷調(diào)查5.日記調(diào)查第二十六頁，共85頁。第三節(jié)航空運輸市場預測一、航空運輸市場預測的概念和意義二、航空運輸市場預測的內(nèi)容三、航空運輸市場預測的基本方法返回主目錄第二十七頁，共85頁。一、航空運輸市場預測的概念和意義（一）航空運輸市場預測的概念所謂航空運輸市場預測是指通過各種航空業(yè)務(wù)量預測，為科學決策、制定使航空運輸資源得到優(yōu)化配置的計劃奠定基礎(chǔ)。返回分目錄第二十八頁，共85頁。一、航空運輸市場預測的概念和意義（二）航空運輸市場預測的意義一是系統(tǒng)投資、規(guī)劃的需要二是系統(tǒng)經(jīng)濟評價的基礎(chǔ)第二十九頁，共85頁。二、航空運輸市場預測的內(nèi)容航空運輸市場預測包括航空公司業(yè)務(wù)量預測航線網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)量預測機場業(yè)務(wù)量預測返回分目錄第三十頁，共85頁。三、航空運輸市場預測的基本方法（一）定性預測方法1．集思廣義法又稱專家會議法、經(jīng)驗判斷法、頭腦風暴法2．德爾菲法又稱專家調(diào)查法或?qū)＜乙庖姺ǎǘ┒款A測方法1．時間序列預測法2．回歸分析預測法（1）時間回歸分析法（2）計量經(jīng)濟方法返回分目錄第三十一頁，共85頁。三、航空運輸市場預測的基本方法（三）綜合分析判斷法1．市場分析法2．動態(tài)分析法總之，各種預測方法既有優(yōu)點，也有不足之處。因此預測時最好采用多種方法，詳細說明所采用的假設(shè)、數(shù)據(jù)和分析技術(shù)，對預測結(jié)果進行比較，對影響因素進行敏感性分析，從而以充分的分析和論述為決策者提供參考。第三十二頁，共85頁。第四節(jié)航空公司的主要業(yè)務(wù)量預測

一、航空公司運量預測二、航線網(wǎng)絡(luò)運量預測三、航空公司市場份額的預測四、機場的旅客需求量預測返回主目錄第三十三頁，共85頁。一、航空公司運量預測（一）概述

航空公司運量預測是根據(jù)航空公司運輸量及其相關(guān)變量的過去發(fā)展變化的客觀過程和規(guī)律性，參照當前已經(jīng)出現(xiàn)和正在出現(xiàn)的各種可能性，運用現(xiàn)代管理、數(shù)學和統(tǒng)計方法，對航空公司運輸量及其相關(guān)變量未來可能出現(xiàn)的趨勢和可能達到的水平的一種科學推測。返回分目錄第三十四頁，共85頁。一、航空公司運量預測（二）預測的主要方法1．計量經(jīng)濟方法2．權(quán)值分流法第三十五頁，共85頁。一、航空公司運量預測（二）預測的主要方法1．計量經(jīng)濟方法定義：指在空運運量（因變量）同影響運量的社會經(jīng)濟活動水平和服務(wù)水平（自變量）之間建立模型，而后通過對影響變量的預測，由運量模型得到運輸量的預測。第三十六頁，共85頁。一、航空公司運量預測（二）計量經(jīng)濟方法主要步驟：（1）根據(jù)預測目標，確定自變量，因變量和外生變量（2）建立回歸預測模型（3）進行相關(guān)分析（4）檢驗回歸預測模型，計算預測誤差（5）計算并確定預測值第三十七頁，共85頁。一、航空公司運量預測（二）預測的主要方法2．權(quán)值分流法定義：是指通過航空公司所完成的航空運量占全行業(yè)運量的比例（權(quán)值）來分配全行業(yè)的運量預測，達到航空公司運量預測的方法。第三十八頁，共85頁。一、航空公司運量預測2．權(quán)值分流法主要步驟：（1）做全行業(yè)運量預測；（2）測算航空公司的權(quán)值，測算權(quán)值一般采用時間序列法。航空公司完成的運量占全行業(yè)的比例是個動態(tài)數(shù)據(jù)；（3）用不同年份的權(quán)值乘以全行業(yè)的運量預測，就可以得到航空公司的運量預測。全行業(yè)運量預測是本方法的基礎(chǔ)，它的預測精確度基本上決定了本方法的精確度第三十九頁，共85頁。二、航線網(wǎng)絡(luò)運量預測（一）概述

航線網(wǎng)絡(luò)運量預測是飛機選型，編制機隊規(guī)劃和航班計劃的基礎(chǔ)。（二）預測的主要方法航線網(wǎng)絡(luò)運量預測的方法較多，但最基本的是梯減法和引力模型。1．梯減法2．引力模型返回分目錄第四十頁，共85頁。二、航線網(wǎng)絡(luò)運量預測1．梯減法指航空公司的運量權(quán)值乘以全行業(yè)運量預測值，再用航線運量的權(quán)值乘以航空公司預測值，就可得到航線運量預測值。．返回分目錄第四十一頁，共85頁。二、航線網(wǎng)絡(luò)運量預測1．引力模型指國際上比較流行的預測航線網(wǎng)絡(luò)運量的方法。由牛頓經(jīng)典力學萬有引力公式為基礎(chǔ)：兩個物體之間的引力，與它們質(zhì)量的積成正比，與它們之間距離的平方成反比。由此推出，兩個城市有吸引力，城市間的運輸量為引力，與城市國內(nèi)生產(chǎn)總值、人口等成正比，與航程、票價等成反比。．第四十二頁，共85頁。三、航空公司市場份額的預測（一）航空公司市場份額影響因素的分析1．安全2．機型3．票價4．航班時刻5．航班頻率6．常旅客計劃7．旅客服務(wù)質(zhì)量返回分目錄第四十三頁，共85頁。三、航空公司市場份額的預測1．安全是旅客選擇航班的決定性因素，也是航空公司最為重視的方面。返回分目錄第四十四頁，共85頁。三、航空公司市場份額的預測2．機型是影響航空公司航線市場份額和市場競爭的主要因素。一般來說，新飛機比舊飛機安全性能更高，舒適性更好，速度也快。大飛機舒適性比小飛機好，速度更快。返回分目錄第四十五頁，共85頁。三、航空公司市場份額的預測3.票價票價仍是目前國內(nèi)航空公司之間最常用的競爭方式，所以對于航空公司市場份額影響會很明顯。一般來說，公務(wù)商務(wù)艙旅客對票價不明顯，更看重機型、準點率、航班頻率等；而經(jīng)濟艙旅客對價格較敏感。因此，各家航空公司對不同折扣的票價規(guī)定了不同程度的限制，避免高價值旅客流失。返回分目錄第四十六頁，共85頁。三、航空公司市場份額的預測4．航班時刻獲得好的航班時刻是航班計劃的關(guān)鍵，也是占有較高的市場份額、獲得更多航線需求量、提高經(jīng)濟效益的直接手段。航班時刻好，航班競爭能力強，航線客座率就越高。返回分目錄第四十七頁，共85頁。三、航空公司市場份額的預測5.航班頻率較高的航班頻率往往能覆蓋更多的航班時間段，同時可為旅客出行提供更多的選擇機會，尤其公務(wù)商務(wù)艙旅客。并且出現(xiàn)航班延誤時，航班頻率高就顯示出其獨有的優(yōu)勢。返回分目錄第四十八頁，共85頁。三、航空公司市場份額的預測6.常旅客計劃目前大型航空都已經(jīng)實施常旅客計劃，常旅客累計一定里程將獲得獎勵。因此，當各家航空公司航班其他當面接近時，常旅客也會凸顯一定的市場份額。返回分目錄第四十九頁，共85頁。三、航空公司市場份額的預測7.旅客服務(wù)質(zhì)量隨著中國航空運輸業(yè)的快速發(fā)展，旅客服務(wù)質(zhì)量將逐步成為影響航空公司競爭力的重要因素。返回分目錄第五十頁，共85頁。三、航空公司市場份額的預測（二）航空公司市場份額的預測方法要對航空公司市場份額的預測,首先必須計算旅客綜合偏好度。在分析航班的旅客綜合偏好度時，我們在上面談到的影響航空公司市場份額的七大因素中選取了機型、票價和航班時刻3個主要因素進行分析。通過對該航線的旅客進行調(diào)查，了解旅客選擇航班時各種因素的重要度。用表示第h種因素的重要度第五十一頁，共85頁。三、航空公司市場份額的預測

設(shè)在某航線上運營的各家航空公司已經(jīng)或可能采用的機型共有m種．通過對該航線的旅客進行調(diào)查，了解旅客對于各種機型的偏好度。用表示旅客對于第i種機型的偏好度第五十二頁，共85頁。三、航空公司市場份額的預測

設(shè)該航線上各航班的折扣共有n種，通過對該航線的旅客進行調(diào)查．了解旅客對于各種折扣的偏好度。用βj表示旅客對于第j種折扣的偏好度第五十三頁，共85頁。三、航空公司市場份額的預測

將機場一天中可以安排航班的時間劃分成p個時段，通過對該航線的旅客進行調(diào)查，了解旅客對于各個時段的偏好度。用表示旅客對于第k個時段的上偏好度第五十四頁，共85頁。三、航空公司市場份額的預測

則當某航班采用第i種機型、第j種折扣的票價，航班時刻位于第k個時段時。該航班的旅客綜合偏好度第五十五頁，共85頁。三、航空公司市場份額的預測設(shè)該航線上共有q家航空公司運營，第l家航空公司每天執(zhí)行Pl個班次航班。令第五十六頁，共85頁。三、航空公司市場份額的預測則第l家航空公司每天所有航班總的旅客綜合偏好度為第五十七頁，共85頁。三、航空公司市場份額的預測第l家航空公司每天的市場份額為，

l=1，···q同理，可以分析不同時期各家航空公司的市場份額。第五十八頁，共85頁。三、航空公司市場份額的預測（三）預測方法的應(yīng)用國內(nèi)的某條航線XXX-YYY，該航線上目前有3家航空公司在運營航班。設(shè)計了調(diào)查表，針對該航線上的旅客關(guān)于機型、票價和航班時刻3種因素的認知情況進行了調(diào)查。目前該航線每天有7個航班，每個航班隨機抽樣選擇了l0％的旅客進行調(diào)查。共得到132名旅客的調(diào)查結(jié)果，可以保證調(diào)查結(jié)果的可信性。

第五十九頁，共85頁。三、航空公司市場份額的預測1．旅客關(guān)于3種因素的重要性認知度調(diào)查旅客在選擇承運人時，主要從上述3種因素來考慮，但是對于不同的旅客每種因素的重要程度是不同的。采用AHP方法，請旅客結(jié)合自身情況，對3種因素重要程度進行了兩兩比較打分，由得到的判斷矩陣計算出機型、票價、航班時刻相對于選擇航班的重要度分別為：

=0．2807=0．4311=0．2882第六十頁，共85頁。三、航空公司市場份額的預測2旅客關(guān)于機型的偏好度調(diào)查目前3家航空公司在該航線上使用的飛機包括B777、A340-200、A320-200和B737-500等4種機型。在介紹了各種機型的特點后，請旅客結(jié)合切身感受，對4種機型進行了兩兩比較打分，由得到的判斷矩陣計算出各種機型的旅客偏好度分別為=0.4300(B777)=0.3218(A340-200)=0.1607(A320-200)

=0.0875(B737-500)第六十一頁，共85頁。三、航空公司市場份額的預測3.旅客關(guān)于票價折扣的偏好度調(diào)查3家航空公司在不同季節(jié)分別推出多種折扣的票價．不同折扣的客票在購票時間、退票、客票更改、客票簽轉(zhuǎn)等方面規(guī)定了不同程度的限制。在介紹了各種折扣相應(yīng)的限制條件后，請旅客結(jié)合自身特點，對幾種折扣級別進行了兩兩比較打分，由得到的判斷矩陣計算出各種折扣票價的旅客偏好度分別為：=0.6215(4折以下)

=0.2653(5折-7折)

=0.1132(8折以上)第六十二頁，共85頁。三、航空公司市場份額的預測4.旅客關(guān)于航班時刻的偏好度調(diào)查將機場每天的運營時間劃分成6個時段，即[一,8:00][8:00,ll:00][ll:00,14:00][14:00,l7:00][17:00,20:00][20:00，一]請旅客結(jié)合自身偏好，對各時段進行兩兩比較打分，由得到的判斷矩陣計算出各個時段的旅客偏好度分別為第六十三頁，共85頁。三、航空公司市場份額的預測=0.0568

=0.430l=0.1286=0.2496

=0.0938=0.0411第六十四頁，共85頁。三、航空公司市場份額的預測航空公司航班安排情況調(diào)查經(jīng)調(diào)查得知，目前該航線上各家航空公司每天的航班安排情況如下：航空公司1航班①：機型B737．500，票價4折，起飛時間7：l0

航班②：機型B777，票價9折，起飛時間9：30；航班③：機型B777，票價7折，起飛時間15：20。航空公司2航班①：機型A320．200，票價5折，起飛時間7：40；航班②：機型A340．200，票價9折，起飛時間9：l5航空公司3航班①：機型A340．200，票價5折，起飛時間8：30；航班②：機型A320．200，票價9折，起飛時間15：00。第六十五頁，共85頁。三、航空公司市場份額的預測6.各航空公司市場份額的預測航空公司1、公司2、公司3總的旅客偏好度為=0.2807×(0.0875+0.4300+0.4300)+0.43ll×(0.6215+0.1132+0.2653)+0.2882×(0.0568+0.4301+0.2496)=0．90940.2807×(0.1607+0.32l8)+0.43ll×(0.2653+0.1l32)+0.2882×(0.0568+0.4301)=0.4389=0.2807×(0.32l8+0.1607)+0.43ll×(0.2653+0.1132)+0.2882×(0.430l+0.2496)=0.4945第六十六頁，共85頁。三、航空公司市場份額的預測

所以航空公司l、公司2、公司3的市場份額為

利用上述方法，當任意航空公司的任意項因素發(fā)生變化時，特別地，當有新的航空公司加入進該航線競爭時，都可以預測出各航空公司將擁有的市場份額，因此對于航空公司選取競爭策略、提高航線競爭力等都具有重要的決策支持作用。=0．4935=0．2382=0．2683第六十七頁，共85頁。四、機場的旅客需求量預測（一）機場旅客需求量預測的主要方法1．新建機場的旅客需求量預測（1）先確定一個基年的潛在旅客需求量，再預測未來年度的旅客需求量增長率，根據(jù)基年的潛在旅客需求量和未來增長率計算將來短、中、長期的機場旅客需求量。（2）采用當?shù)毓?、鐵路的運量乘以一定的系數(shù)得到機場旅客需求。（3）采用梯減法，這種方法同時適用于客、貨需求量的預測。返回分目錄第六十八頁，共85頁。四、機場的旅客需求量預測2．改擴建機場的旅客需求量預測（1）時間序列平滑預測法（2）趨勢外推法（3）計量經(jīng)濟法（4）一元線性回歸預測（5）神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法（6）灰色預測法第六十九頁，共85頁。四、機場的旅客需求量預測（二）常用機場旅客需求預測方法的優(yōu)缺點比較（見表3-2）第七十頁，共85頁。

第七十一頁，共85頁。本章小結(jié)航空運輸市場包括以下幾個方面的內(nèi)容：運輸市場是運輸勞務(wù)交換的場所或領(lǐng)域；航空運輸市場是運輸勞務(wù)交換關(guān)系的總和；航空運輸市場是運輸勞務(wù)現(xiàn)實的和潛在的需求者的集合。航空運輸市場的構(gòu)成要素主要包括五個方面:航空公司、旅客或貨主、機場、航線、銷售網(wǎng)絡(luò)和運價。影響航空運輸需求的因素,從航空運輸企業(yè)的角度來分析,分為企業(yè)因素和環(huán)境因素。影響航空運輸需求的企業(yè)因素：航空公司產(chǎn)品、航空運輸價格和銷售渠道；影響航空運輸需求的環(huán)境因素：政治法律環(huán)境、經(jīng)濟發(fā)展因素和個人的社會經(jīng)濟因素。返回主目錄第七十二頁，共85頁。本章小結(jié)市場調(diào)查的內(nèi)容包括與企業(yè)市場營銷活動直接和間接有關(guān)的一切因素.大致可分類歸納為:航空市場旅客需求分析；航空市場的供給分析；機場發(fā)展對航空市場的影響分析；航空市場中航線網(wǎng)絡(luò)的分析；航空市場的分銷渠道與運價分析?？者\市場調(diào)查所需的信息內(nèi)容多，范圍廣，可以從多種渠道獲得各種資料：運輸量、經(jīng)營成績、成本和服務(wù)等信息；民航以外的經(jīng)濟、貿(mào)易、人口和交通等信息；社會政治，地理，文化心理和風俗習慣等信息。航空運輸市場調(diào)查信息資料的收集：詢問法觀察法、實驗法、觀察法、留置問卷調(diào)查和日記調(diào)查。第七十三頁，共85頁。本章小結(jié)航空運輸需求預測的主要方法按其性質(zhì)可以劃分為三類：定性預測方法、定量預測方法、綜合分析判斷法。航空公司運量預測是根據(jù)航空公司運輸量及其相關(guān)變量的過去發(fā)展變化的客觀過程和規(guī)律性，參照當前已經(jīng)出現(xiàn)和正在出現(xiàn)的各種可能性，運用現(xiàn)代管理、數(shù)學和統(tǒng)計方法，對航空公司運輸量及其相關(guān)變量未來可能出現(xiàn)的趨勢和可能達到的水平的一種科學推測。預測的主要方法：計量經(jīng)濟方法和權(quán)值分流法。第七十四頁，共85頁。本章小結(jié)航線網(wǎng)絡(luò)運量預測是飛機選型，編制機隊規(guī)劃和航班計劃的基礎(chǔ)。預測的主要方法：梯減法和引力模型。機場的旅客需求量的預測目前最主要的是根據(jù)機場項目新、改擴建的不同而選擇不同的方法。對于新建機場而言，由于缺乏大量的機場的旅客需求歷史數(shù)據(jù)，大部分機場在進行旅客需求量的預測時普遍采用三種方法：而對于改擴建機場而言，有大量的機場旅客需求歷史數(shù)據(jù)作為預測的基礎(chǔ)，在分析未來年度的機場旅客需求量時，可以利用統(tǒng)計數(shù)據(jù)，采用時間序列法、趨勢外推法、計量經(jīng)濟法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法、灰色預測法、一元線性回歸預測進行預測。第七十五頁，共85頁。中英文對照專業(yè)名詞計量經(jīng)濟方法Econometricapproach權(quán)值分流法Triagemethodweights銷售網(wǎng)絡(luò)Salesnetwork梯減法SubtractionOssetia回歸預測法Regressionprediction引力模型GravityModel時間序列預測法Timeseriesprediction航空運輸市場Airtransportmarket常旅客計劃FrequentFlyerProgram趨勢外推法Trendextrapolation返回主目錄第七十六頁，共85頁。復習思考題1.航空運輸市場的構(gòu)成要素主要包括哪幾個方面？2.影響航空運輸需求的主要因素有哪些？3.一項市場調(diào)查應(yīng)如何組織實施？4.航空運輸市場調(diào)查信息資料的來源有哪些？應(yīng)如何收集？5.航空運輸市場預測的內(nèi)容包括哪些？6.航空運輸市場預測的基本方法有哪些？返回主目錄第七十七頁，共85頁。案例3-1美國航空公司對飛機上提供電話服務(wù)的調(diào)研美國航空公司注意探索為航空旅行者提供他們需要的新服務(wù)。一位經(jīng)理提出在高空為乘客提供電話通信的想法。其他的經(jīng)理們認為這是激動人心的，并同意應(yīng)對此做進一步的研究。于是，提出這一建議的營銷經(jīng)理自愿為此做初步調(diào)查。他同一個大電信公司接觸，以研究波音747飛機從東海岸到西海岸的飛行途中，電話服務(wù)在技術(shù)上是否可行。據(jù)電信公司講，這種系統(tǒng)每次航行成本大約是1000美元。因此，如果每次電話收費25美元，則在每航次中至少有40人通話才能保本。于是這位經(jīng)理與本公司的營銷調(diào)研經(jīng)理聯(lián)系，請他研究旅客對這種新服務(wù)將作出何種反應(yīng)。返回主目錄第七十八頁，共85頁。案例3-1美國航空公司對飛機上提供電話服務(wù)的調(diào)研1.確定問題與調(diào)研目標乘客在航行期間通電話的主要原因是什么？哪些類型的乘客最喜歡在航行中打電話？有多少乘客可能會打電話？各種層次的價格對他們有何影響？這一新服務(wù)會使美國航空公司增加多少乘客？這一服務(wù)對美國航空公司的形象將會產(chǎn)生多少有長期意義的影響？電話服務(wù)與其他因素諸如航班計劃、食物和行李處理等相比，其重要性將怎樣？第七十九頁，共85頁。案例3-1美國航空公司對飛機上提供電話服務(wù)的調(diào)研2.擬定調(diào)研計劃假定該公司預計不作任何市場調(diào)研而在飛機上提供電話服務(wù)，并獲得長期利潤5萬美元，而營銷經(jīng)理認為調(diào)研會幫助公司改進促銷計劃而可獲得長期利潤9萬美元。在這種情況下，在市場調(diào)研上所花的費用最高為4萬美元。調(diào)研計劃包括：資料來源調(diào)研方法調(diào)研工具抽樣計劃接觸方法第八十頁，共85頁。案例3-1美國航空公司對飛機上提供電話服務(wù)的調(diào)研3.收集信息4.分析信息5.提出結(jié)論使用飛機上電話服務(wù)的主要原因是：有緊急情況，緊迫的商業(yè)交易，飛行時間上的混亂，等等。用電話來消磨時間的現(xiàn)象是不大會發(fā)生的。絕大多數(shù)的電話是商人所打的，并且他們要報銷單。每200人中，大約有20位乘客愿花費25美元打一次電話，而約40人期望每次通話費為15美元。因此，每次收15美（40×15＝600）比收25美元（20×25＝500）有更多的收入。然而，這些收入都大大低于飛行通話的保本點成本1000美元。推行飛行中的電話服務(wù)使美航每次航班能增加2個額外的乘客，從這2人身上能收到400美元的純收入，然而，這也不足以幫助抵付保本成本點。提供飛行服務(wù)增強了美航作為創(chuàng)新和進步的航空公司的公眾形象。（資料來源:營銷管理（新千年版）.自菲利普·科特勒,2001年）第八十一頁，共85頁。案例3-1美國航空公司對飛機上提供電話服務(wù)的調(diào)研思考題1.市場調(diào)查的步驟是什么？