公路站場規(guī)劃教材

第五章公路站場第一節(jié)汽車客運站第二節(jié)汽車貨運站第三節(jié)汽車停車場1第一頁，共九十三頁。第一節(jié)規(guī)劃一、汽車客運站的功能與類型

1.汽車客運站的功能

(1)為旅客提供集散場所;(2)辦理預(yù)售車票、聯(lián)運票業(yè)務(wù),做好檢票、驗票、退票和補票工作；

(3)組織旅客有秩序地候車,安全、迅速地上、下車；

(4)為旅客提供舒適的候車環(huán)境,包括飲食、娛樂服務(wù)；

(5)為參營車輛安排運營班次、制定發(fā)車時刻、提供維修服務(wù)與管理

,為司乘人員提供食宿服務(wù)等；

(6)參與管理客運市場,收集客流信息和客流變化規(guī)律資料

。第二頁，共九十三頁。二、客運站規(guī)劃設(shè)計的主要任務(wù)

汽車客運站規(guī)劃設(shè)計是指在交通樞紐總體布局規(guī)劃的基礎(chǔ)上，對場站的具體功能、運作流程、相關(guān)的硬件設(shè)備和配套設(shè)施、組織管理等進行詳細設(shè)計的過程。具體任務(wù)包括

:(1)客運站輻射范圍社會經(jīng)濟和交通運輸發(fā)展?fàn)顩r

調(diào)查；

(2)適站量預(yù)測；

(3)規(guī)模確定及場址選擇；

(4)總平面布置；

(5)各種站房的功能及尺度確定；

(6)站臺、發(fā)車位及停車場設(shè)計；

(7)其他輔助設(shè)施及設(shè)備配備；

(8)組織管理系統(tǒng)設(shè)計。第三頁，共九十三頁。三、客運站選址汽車客運站的選址，從城市規(guī)劃的角度考慮，是選擇一個城市旅客的陸路交通出入口，要經(jīng)各方面的研究。

1.選址原則和要求:

(1)便于旅客集散和換乘；

(2)符合城市規(guī)劃合理布局的要求；

(3)與城市交通系統(tǒng)密切配合，車流合理，出入方便；

(4)遠近期結(jié)合，近期有足夠場地，遠期有發(fā)展余地。

第四頁，共九十三頁。2.站址選擇（補充）（1）中長距離快速客運站場服務(wù)對象：主要服務(wù)于城間商務(wù)、旅游、探親出行，旅客在途時間一般在2小時以上。選址原則：充分考慮公路快速客運便利、快速、舒適的需要，保證充足的客流作業(yè)量、理想的客座率。選址要點：盡量遠離中心城區(qū)；靠近城市外環(huán)繞城高速公路及城市對外高速公路出入口，并利用便利的公共交通聯(lián)系中心城區(qū)。充分考慮城市客流的流量流向特點，公路快速客運站場盡量靠近客流量較大方向的高速公路出入口。

第五頁，共九十三頁。（2）短距離城間客運站場布局

服務(wù)對象：主要服務(wù)于郊區(qū)、郊縣同中心城區(qū)間及鄉(xiāng)村同縣城間的交通出行，在途時間一般在2小時以內(nèi)。選址原則：便捷性是旅客對短距離城間公路客運服務(wù)品質(zhì)的主要要求

。選址要點：盡量選擇能夠滿足用地需求、適當(dāng)靠近中心城區(qū)的地方;盡量選擇在城市內(nèi)環(huán)繞城公路外及主要城市干道附近。

第六頁，共九十三頁。7第七頁，共九十三頁。本次樞紐布局規(guī)劃在市域范圍內(nèi)選擇了145個樞紐站點，根據(jù)樞紐承擔(dān)的交通功能和規(guī)模大小，分為A、B、C、D四類。其中，A類樞紐5處，B類樞紐88處，C類樞紐37處，D類樞紐15處。

1、A類樞紐（5處）：以航空、鐵路等大型對外交通設(shè)施為主，配套設(shè)置軌道交通車站、地面公交站、社會停車場、出租車營運站等市內(nèi)交通設(shè)施，共同形成的大型市內(nèi)外綜合客運交通樞紐。結(jié)合兩大機場和鐵路客站，全市共形成虹橋綜合交通樞紐、浦東國際機場、鐵路上海站、鐵路上海南站和鐵路浦東客站樞紐共5個一體化市內(nèi)外綜合交通換乘樞紐。8第八頁，共九十三頁。２、B類樞紐（88處）：以軌道交通車站為主，結(jié)合地面公交站點、出租車營運站、社會停車場和長途客運站等其他交通設(shè)施，共同形成的大中型綜合客運交通樞紐。根據(jù)不同的客流規(guī)模，B類樞紐主要分為兩類：

B1類樞紐（15處）：是以三線及三線以上軌道交通換乘站為主體的大型樞紐。

B2類樞紐（73處）：是以一線或二線軌道交通站點為主體的中型樞紐。在本市規(guī)劃的300余個一、二線軌道交通站點中，通過綜合考慮地面公交始末站、長途客運站、社會停車場庫等交通設(shè)施的用地需求，對其中有新增用地需求的73個B2類樞紐進行了規(guī)劃布點。其中19個分布在內(nèi)環(huán)線以內(nèi)，32個分布在內(nèi)外環(huán)之間，22個結(jié)合郊區(qū)城鎮(zhèn)布置，分布在外環(huán)以外。9第九頁，共九十三頁。

3、C類樞紐（37處）：以軌道交通、地面公交和機動車換乘為主體的停車換乘（P&R）樞紐。中心城用地緊張、交通負荷重，因此規(guī)劃在外環(huán)附近及外環(huán)以外、靠近主要公路和軌道交通站點的區(qū)域設(shè)置大中型社會停車場，提供優(yōu)惠的停車收費標(biāo)準(zhǔn)和便捷的換乘條件，起到適當(dāng)截流進城機動車、引導(dǎo)換乘公交的作用，形成37處C類停車換乘樞紐。規(guī)劃建議根據(jù)需求預(yù)測上限控制C類樞紐用地規(guī)模，并應(yīng)根據(jù)實際交通需求增長情況，結(jié)合軌道交通建設(shè)進度和城鎮(zhèn)建設(shè)階段，對C類樞紐實行統(tǒng)一規(guī)劃、分期建設(shè)。這包括兩層含義：一是結(jié)合世博會地區(qū)建設(shè)，根據(jù)軌道交通建設(shè)時序，選擇37個樞紐中的16個C類樞紐先行實施，如11號線嘉定城北站樞紐、松江客運中心樞紐等；二是每個樞紐地塊可根據(jù)本身客流增長的不同階段和地塊的實際情況，分期開發(fā)建設(shè)。10第十頁，共九十三頁。4、D類樞紐（15處）：以多條地面公交換乘站點為主體的小型樞紐

D類樞紐通常是距離軌道交通站點較遠的、多條常規(guī)公交線始末站集中布局而形成的樞紐，例如：軍工路樞紐、南浦大橋樞紐等。這類樞紐根據(jù)全市公交線網(wǎng)規(guī)劃和公交發(fā)展導(dǎo)向，結(jié)合地區(qū)規(guī)劃統(tǒng)一布局并控制用地。本次規(guī)劃形成15個D類樞紐，其中8個分布在中心城，7個分布在郊區(qū)城鎮(zhèn)。11第十一頁，共九十三頁。四、客運站類型按客運站與運輸企業(yè)的隸屬關(guān)系，汽車客運站可劃分為公用型車站和自用型車站。(1)公用型車站—站運分離普通共用車站--交通管理部門公辦共同經(jīng)營共用車站—多個運輸企業(yè)參與控股共辦(2)自用型車站—站運合一自辦站—運輸企業(yè)自有車站，自己經(jīng)營代辦站—租借其它運輸企業(yè)的車站發(fā)展趨勢：從站運合一的單站發(fā)展模式向由多個客運站組建站務(wù)公司的站運分離的多站發(fā)展模式轉(zhuǎn)變12第十二頁，共九十三頁。2.客運站級別劃分13第十三頁，共九十三頁。14第十四頁，共九十三頁。五、客運站工作流程15第十五頁，共九十三頁。第二節(jié)客運站設(shè)計一、汽車客運站站場面積計算（一）旅客最高聚集人數(shù)的確定

旅客最高聚集人數(shù)是指一年中旅客發(fā)送量偏高期間內(nèi)，每天最大的同時在站人數(shù)的平均值。旅客最高聚集人數(shù)是確定客運站站房建設(shè)規(guī)模、候車廳的最大容量及各主要部位建筑面積的主要依據(jù)。16第十六頁，共九十三頁。通?？刹捎孟率龇椒ù_定：1根據(jù)統(tǒng)計規(guī)律確定根據(jù)交通部標(biāo)準(zhǔn)《汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求》，各種不同的旅客日發(fā)送量所選用的百分比為：500人次以下的車站為30％～20%；500～2000人次的車站為20％～17%；2000～4000人次的車站為17%～14%；4000～7000人次的車站為14%~12%；7000～10000人次的車站為12%～10％；10000人次以上的車站為10%。17第十七頁，共九十三頁。2．根據(jù)發(fā)車數(shù)量確定

D=KNP

D——設(shè)計年度旅客最高聚集人數(shù)，人次；

K——綜合系數(shù)，一般取1.5～2.5；

N——設(shè)計年度車站一次最大發(fā)車數(shù)量P——客車平均定員人數(shù)，人／輛。18第十八頁，共九十三頁。3建立模型確定

D——設(shè)計年度旅客最高聚集人數(shù)F——設(shè)計年度年平均日旅客發(fā)送量

a、b、c——待定常數(shù)19第十九頁，共九十三頁。（二）客運站站場面積計算1．發(fā)車位

發(fā)車位面積=2×客車投影面積×發(fā)車位數(shù)2．停車場

停車場的最大容量按同期發(fā)車量的6倍考慮，每個車位占用面積按客車投影面積的3倍計算，即：

停車場面積=18×客車投影面積×發(fā)車位數(shù)20第二十頁，共九十三頁。根據(jù)站房的空間相互關(guān)系，分為：1．“一”字形布置2．“T”字形布置3．“L”字形布置21二、汽車客運站的總平面布置第二十一頁，共九十三頁。1．“一”字形布置候車廳、售票廳均沿城市主干道呈一字形排列22第二十二頁，共九十三頁。2．“T”字形布置售票廳與候車廳呈“T”字形排列候車廳的形狀可以是矩形或半圓環(huán)形23第二十三頁，共九十三頁。3．“L”字形布置售票廳與候車廳的大門分別臨兩條大街，呈“L”字形。24第二十四頁，共九十三頁。25第二十五頁，共九十三頁。26第二十六頁，共九十三頁。27第二十七頁，共九十三頁。28第二十八頁，共九十三頁。29傳統(tǒng)候車大廳—大站房小站場第二十九頁，共九十三頁。30現(xiàn)代候車大廳—小站房大站場第三十頁，共九十三頁。31售票廳分設(shè)第三十一頁，共九十三頁。32售票廳應(yīng)保留一扇完整的墻面張貼線路示意圖第三十二頁，共九十三頁。33售票室與售票廳的高差處理第三十三頁，共九十三頁。三、總平面設(shè)計

總平面設(shè)計關(guān)系到今后建成營運是否合理、管理是否方便的關(guān)鍵，一般可從外部環(huán)境和內(nèi)部功能兩項內(nèi)容著手分析。外部環(huán)境復(fù)雜多變，內(nèi)部功能相對而言就較為簡單。

（1）符合城市規(guī)劃的要求；

(2)布置緊湊、合理利用地形，滿足站務(wù)功能要求；

(3)分區(qū)明確，使用方便，流線簡捷，避免旅客、車輛及行包流線的交叉；

(4)站前廣場必須明確劃分車流、客流路線，停車區(qū)域、活動區(qū)域及服務(wù)區(qū)域。第三十四頁，共九十三頁。上海長途客運總站客運巨無霸：總占地面積達29476平方米；售票大廳1200平方米；候車大廳3600平方米；停車場34000平方米；售票窗口24個、檢票口24個、發(fā)車位48個；日可輸送旅客3萬人次，年發(fā)送量800萬人次以上，占上海省際汽車旅客發(fā)送量的1/3以上。第三十五頁，共九十三頁。2005.10.20全面啟用上海長途客運總站總建筑面積達7.4萬平方米，完全按照航空港標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計建造，由4層場站樓、27層綜合大樓（98.8米）和300平方米加油站組成。可提供24小時發(fā)車服務(wù)，日均可發(fā)長途汽車１５００個班次。長途客運站緊鄰鐵路上海站北廣場，在其地下和地面二層預(yù)留了4個接口鐵路、地鐵、輕軌和公交的通道。乘客通過2樓長廊和地下通道就可以輕松實現(xiàn)真正意義上的“零換乘”。第三十六頁，共九十三頁。上海長途客運總站俯視圖第三十七頁，共九十三頁。上海長途客運總站全貌第三十八頁，共九十三頁?？傉就饩暗谌彭?，共九十三頁。售票大廳1第四十頁，共九十三頁。售

票

大

廳

2第四十一頁，共九十三頁。停車場內(nèi)的長途客運車第四十二頁，共九十三頁。長途客運總站日發(fā)送客流量連創(chuàng)新高

2006年“五一”黃金周創(chuàng)下的4.47萬人的紀錄2006年“十一”黃金周最高日發(fā)送客流4.885萬人，實載率達到86％—89%2009年1月23日總站發(fā)送1926個班次，日發(fā)人數(shù)6.3萬，創(chuàng)造了歷年來上海春運單個客運站日發(fā)最高紀錄，日發(fā)班次創(chuàng)歷史紀錄。2009春運期間上海長途客運南站日最高發(fā)送班次1200班，發(fā)送旅客4萬

第四十三頁，共九十三頁。第三節(jié)汽車貨運站場一、汽車貨運站的類型與站級劃分二、汽車貨運站的功能三、汽車貨運站的設(shè)備第四十四頁，共九十三頁。一、汽車貨運站的類型與站級劃分1、汽車貨運站的類型零擔(dān)貨運站整車貨運站集裝箱貨運站2、汽車貨運站的站級劃分貨運站吞吐量的概念貨運站站級劃分第四十五頁，共九十三頁。1．零擔(dān)貨運站凡一批貨物托運的重量在3t以下或不滿一整車裝運時，該批貨物稱為零擔(dān)貨物。零擔(dān)貨物要求單件：質(zhì)量不超過200kg體積不超過1.5m3長度不超過3.5m寬度不超過1.5m高度不超過1.3m46第四十六頁，共九十三頁。零擔(dān)貨運站的主要特點：

（1）站務(wù)作業(yè)計劃性差。（2）站務(wù)工作量大而復(fù)雜：

主要程序：受理托運、開票收費、貨物交接、檢貨司磅、驗收入庫、裝車與卸車、貨物中轉(zhuǎn)、退運與變更等；（3）建站條件要求較高。

主要設(shè)備：貨運站房、倉庫、貨棚、裝卸場、停車場（4）設(shè)備條件要求高。47第四十七頁，共九十三頁。站房：托運處、提貨處倉庫、貨棚：貨位、裝卸站臺裝卸場停車場生產(chǎn)輔助設(shè)施48汽車零擔(dān)貨運站的組成第四十八頁，共九十三頁。1食堂2辦公樓3發(fā)送倉庫4露天堆場5到達倉庫6危險品倉庫49零擔(dān)貨運站平面布置示意圖第四十九頁，共九十三頁。2．整車貨運站以貨運商務(wù)作業(yè)機構(gòu)為代表的汽車貨運站。商務(wù)作業(yè)包括托運、承運、受理業(yè)務(wù)、結(jié)算運費等項工作。這種機構(gòu)在我國各地的名稱不一，如營業(yè)所、運輸站、運管辦等。整車貨運站的主要特點主要辦理貨運商務(wù)作業(yè)承擔(dān)汽車貨運車輛的停放和保管一般不提供倉儲設(shè)施，只提供運力50第五十頁，共九十三頁。3．集裝箱貨運站承擔(dān)集裝箱中轉(zhuǎn)運輸任務(wù)為主的貨運站，又稱集裝箱中轉(zhuǎn)站。主要功能是：（1）港口、車站與貨主間的集裝箱“門到門”運輸；（2）集裝箱貨物的拆箱、裝箱、倉儲和接取、送達；（3）空、重集裝箱的裝卸、堆存和集裝箱的檢查、清洗、消毒、維修；（4）運輸車輛、裝卸機械與設(shè)備的檢查、清洗、維修和保管；（5）為貨主代辦報關(guān)、報檢等貨運代理業(yè)務(wù)。

51第五十一頁，共九十三頁。集裝箱公路中轉(zhuǎn)站的組成站房：業(yè)務(wù)辦公用房：托運站房、提貨站房商務(wù)辦公用房：生產(chǎn)調(diào)度、海關(guān)、檢疫、商檢拆裝箱庫、拆裝箱作業(yè)區(qū)：倉庫、作業(yè)平臺和作業(yè)區(qū)集裝箱堆場：重、空箱堆放區(qū)、操作通道停車場生產(chǎn)輔助設(shè)施52集裝箱分為：整裝箱、拼裝箱整裝箱：接取、送達以“箱”為單位，裝箱與拆箱作業(yè)由貨主自理。拼裝箱：接取、送達以普通貨物形態(tài)完成的，拼裝箱作業(yè)由集裝箱站負責(zé)完成。第五十二頁，共九十三頁。1倉庫2辦公樓3停車庫4維修間13集裝箱堆場53集裝箱中轉(zhuǎn)站平面布置示意圖第五十三頁，共九十三頁。二、貨運站場的功能貨運場站的功能從簡單的貨物集結(jié)、轉(zhuǎn)運，拓展到配送、流通加工、信息服務(wù)，有的配載中心、零擔(dān)貨運站就是配送中心。第五十四頁，共九十三頁。

1.物流過程的連接點

公路貨物集散中心是連接長途運輸和短途配送的中轉(zhuǎn)基地，是公路與鐵路、水路、空運等各種運輸手段的連接據(jù)點。

貨運站場必須具有以下綜合功能：接單功能揀貨功能分裝功能倒裝功能運輸配送功能

第五十五頁，共九十三頁。2.商流活動的連接點

貨運站場是生產(chǎn)廠、批發(fā)商和零售商之間的連接點，具有保管、庫存調(diào)節(jié)、流通加工(拆零、配貨、貼標(biāo)簽)、信息處理、售后服務(wù)等功能。加工功能保管功能倉儲功能信息處理功能售后服務(wù)功能第五十六頁，共九十三頁。3.國際物流活動的連接點

貨運站場也可設(shè)置為連接國內(nèi)物流和國際物流的據(jù)點，應(yīng)具有：進口代理功能通關(guān)報檢功能保稅功能第五十七頁，共九十三頁。三、貨運站場設(shè)備

1.資訊系統(tǒng)通用設(shè)備

貨物信息采集設(shè)備、計算機網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、計算機管理系統(tǒng)等；

2.倉儲設(shè)備專門用于存放成件物品的保管設(shè)備--貨架；

3.裝卸搬運設(shè)備（1）叉車:又稱鏟車、叉式舉貨機，是物流領(lǐng)域最常用的具有裝卸、搬運雙重功能的機具。（2）吊車:吊裝吊卸的起重機械的總稱,功能單一,主要是裝卸；

4.集裝設(shè)備:

(1)集裝箱；(2)托盤；

5.揀選設(shè)備:輸送機--以搬運為主要功能。

第五十八頁，共九十三頁。巧固籠

巧固架籠車第五十九頁，共九十三頁。惻視圖正視圖重型托盤貨架第六十頁，共九十三頁。駛?cè)胧截浖艿诹豁?，共九十三頁?/p>

駛出式貨架第六十二頁，共九十三頁。流動式貨架

第六十三頁，共九十三頁。

移動式貨架第六十四頁，共九十三頁。

輕型貨架第六十五頁，共九十三頁。懸臂式貨架第六十六頁，共九十三頁。

積層式貨架第六十七頁，共九十三頁。

集裝箱正面吊運機第六十八頁，共九十三頁。第六十九頁，共九十三頁。第七十頁，共九十三頁。集裝箱叉車第七十一頁，共九十三頁。平托盤

網(wǎng)箱托盤柱式托盤網(wǎng)箱托盤瓦楞紙托盤第七十二頁，共九十三頁。第三節(jié)公路其它站場

一、停車場（庫）停車場〈庫〉的主要任務(wù)是保管停放車輛，國內(nèi)汽車停車場不僅要進行營運工作，還要作簡易的技術(shù)保養(yǎng)和運行材料的供應(yīng)。1.暖式車庫：適于救護車、消防車等特種車輛的停放和保管；2.冷式車庫：庫內(nèi)為自然溫度，多用于機關(guān)、賓館等處；3.車棚：用于臨時性的車輛保管；4.露天停車場：廣泛用在專業(yè)運輸單位和公交車輛的停車處。車場

(庫)內(nèi)車位的設(shè)置：盡頭式和貫通式；停車場庫內(nèi)還要按照車輛回場后的工藝過程，設(shè)立清洗、例保、加油、檢驗等有關(guān)設(shè)備，以及必須的照明、衛(wèi)生和消防設(shè)施。多層車庫，還要有使車輛縱向上下移動的設(shè)備，即斜道或升降機。

第七十三頁，共九十三頁。盡頭式從進場到出場有一次倒車調(diào)頭，作業(yè)不便，但節(jié)省場庫面積。貫通式保證順車出入，避免交叉，可采用多列排列。第七十四頁，共九十三頁。二、保養(yǎng)場

汽車保養(yǎng)場是執(zhí)行汽車各級技術(shù)保養(yǎng)

,進行維護性作業(yè)的基地；主要設(shè)備：保養(yǎng)工作溝、棧橋、舉升器或翻轉(zhuǎn)機等。保養(yǎng)工作溝亦稱地溝或修理坑。建在車輪之間的輪間地溝用于檢視、潤滑、緊固和調(diào)整底盤及發(fā)動機下部；側(cè)面地溝主要用于輪胎作業(yè)。兩者兼有者，稱為混合式地溝。我國以輪間地溝較多。棧橋是布置在地平面以上，兩端（盡頭式）或一端（貫通式）設(shè)有斜道的“舉升”裝置。舉升器是利用介質(zhì)或機械組件將停有汽車的支承臺頂離地面的設(shè)備。其動力傳動方式有液壓、氣壓、液－氣壓以及機械等四種。翻轉(zhuǎn)機主要用于小轎車的保養(yǎng)，它先將汽車前后兩端固定在起重旋轉(zhuǎn)設(shè)施上，然后升起并繞縱軸旋轉(zhuǎn)

90度。

第七十五頁，共九十三頁。三、汽車修理廠汽車修理廠是專門修理汽車和總成的單位，一般設(shè)置在汽車站內(nèi)部；汽車修理的基本方法：就車修理、總成互換修理；具體作業(yè)方式：定位作業(yè)法、流水作業(yè)法（大修理廠）；工藝布置形式：直線流水線式、門型流水線式、Г型流水線式和盡頭式工段配置：第七十六頁，共九十三頁。四、汽車加油站

汽車加油站是汽車增添燃料的場所

,主要由地下貯油罐、加油柱和管理室三部分組成。貯油罐是貯油的專門容器。立式的呈圓桶形；臥式的油罐亦稱油槽，可呈圓形或橢圓形；加油柱是直接為汽車加油的設(shè)備，由油泵、油氣分離器、流量計、計數(shù)器、油栓及電器設(shè)備等組成；加油站內(nèi)的房屋包括管理窒〈或營業(yè)室〉、值班室、盟洗室等。

第七十七頁，共九十三頁。五、停車場（庫）的工藝計算計算依據(jù)：停放的車型、車數(shù)、停放方式計算內(nèi)容：停車容量行車通道寬度停車帶寬度及長度78第七十八頁，共九十三頁。（1）行車道--單車道寬度

X1=b+2Zw

b——汽車外型寬度Zw——安全區(qū)帶寬度，一般不得小于0.4m供小汽車使用的單車道寬度應(yīng)不小于2.5m大、中型客車及貨車使用的單車道寬度應(yīng)不小于3.0m。79第七十九頁，共九十三頁。（2）行車道--雙車道寬度

X2=2（b+Zw）+Z

Z——兩車之間的安全距離，取0.8~1.0m供轎車使用的雙車道總寬度應(yīng)不小于5m，供大、中型客車及貨車使用的雙車道總寬度應(yīng)不小于6m。如果考慮有人行通道，則人行通道寬度應(yīng)不小于0.75m。80第八十頁，共九十三頁。3．停車帶寬度和長度的確定（1）停車帶寬度的確定T——墻至汽車之間的安全距離，取0.5m；a——汽車外廓長度b——汽車外廓寬度

θ——汽車縱軸線與通道中心線所成角度81第八十一頁，共九十三頁。(2)停車帶長度的確定停車帶長度與車輛數(shù)目、汽車外廓尺寸、汽車距離以及汽車停放角度等因素有關(guān)。A——單排停放汽車數(shù)目H——汽車軸線間距離在

通道上的投影當(dāng)采用平行式停放時：

y值按不同車型在2.0m~4.0m范圍內(nèi)選取。82第八十二頁，共九十三頁。3.布局規(guī)劃方案2個綜合物流中心4個專業(yè)物流中心若干聯(lián)運、專用或區(qū)域性貨運站1個管理信息中心。由此形成上海公路貨運“二綜合、四專業(yè)、若干區(qū)域站場、一個信息平臺”的主格局。第八十三頁，共九十三頁。

第八十四頁，共九十三頁。（1）二個綜合物流中心①西北綜合物流中心選址：在已建成的外環(huán)線外側(cè)、滬嘉高速公路與滬寧高速公路之間。功能：集貨運配載、交易、信息服務(wù)、停車、倉儲、加工配送等于一體，兼汽修、汽配、加油、清洗、住宿、娛樂、餐飲等配套服務(wù)，同時，吸納本市公路快運公司和物流企業(yè)進駐，使之成為省際道路貨運和市域貨運的集散點和長途大型貨車和市內(nèi)小型專用車輛的換裝點。主要為長江三角洲、華中和北方地區(qū)提供道路貨運服務(wù)，占地面積2000畝，年貨物處理能力800萬噸。第八十五頁，共九十三頁。②南方綜合物流中心選址：在已建成的外環(huán)線外側(cè)、滬杭高速公路（320國道）的出口處。

功能：該中心與西北綜合物流中心功能相似，主要為杭嘉湖地區(qū)、南方地區(qū)和西南地區(qū)的道路貨運服務(wù)，占地面積1400畝，年貨物處理能力500萬噸。第八十六頁，共九十三頁。（2）四個專業(yè)物流中心①蘆潮港海港城物流中心位于蘆潮港交通主干道附近，主要為大小洋山集裝箱深水港區(qū)提供堆存、中轉(zhuǎn)、拆裝箱和相關(guān)業(yè)務(wù)。國際集裝箱的年處理能力為500萬TEU。第八十七頁，共九十三頁。②浦東機場物流中心

位于浦東機場，靠近交通主干道。主要功能是為浦東機場的航空貨運提供中轉(zhuǎn)、集散服務(wù)。年處理航空貨郵量為500萬噸。第八十八頁，共九十三頁。③金橋開發(fā)區(qū)物流中