電子電氣設(shè)備介紹(新員工課件)

電子電氣設(shè)備介紹(新員工課件)第一頁，共91頁。課程名稱課件編號理論課時(shí)3實(shí)習(xí)課時(shí)編寫白玉堂課件版本R01審核王志剛修訂日期編寫日期2015-06-04電子電氣設(shè)備介紹第二頁，共91頁。聲明

本課件僅供培訓(xùn)使用，不能作為工作參考依據(jù)。課件版權(quán)、修改權(quán)歸山東航空股份有限公司機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心所有，未經(jīng)允許禁止拷貝。第三頁，共91頁。2023/4/18教員介紹郵箱：電話：1第四頁，共91頁。2023/4/18目錄飛機(jī)電氣系統(tǒng)飛機(jī)電子系統(tǒng)

第五頁，共91頁。飛機(jī)電氣系統(tǒng)本課件均以737NG飛機(jī)為例介紹電子電氣設(shè)備機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心——僅用于培訓(xùn)第六頁，共91頁。飛機(jī)電氣系統(tǒng)概述飛機(jī)的供電系統(tǒng)和各種用電設(shè)備的總稱。供電系統(tǒng)包括飛機(jī)電源系統(tǒng)和飛機(jī)配電系統(tǒng)，前者用于產(chǎn)生和調(diào)節(jié)電能；后者用以分配和管理電能。

用電設(shè)備包括飛機(jī)飛行操縱、發(fā)動(dòng)機(jī)控制、航空電子、電動(dòng)機(jī)械、生命保障、照明與信號、防冰加溫和旅客生活服務(wù)等系統(tǒng)。機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心——僅用于培訓(xùn)第七頁，共91頁。飛機(jī)電氣系統(tǒng)機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心——僅用于培訓(xùn)第八頁，共91頁。飛機(jī)電氣系統(tǒng)電源電源主要由主電源、輔助電源、應(yīng)急電源、地面電源和二次電源組成。機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心——僅用于培訓(xùn)第九頁，共91頁。飛機(jī)電氣系統(tǒng)輔助電源指由APU驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)或機(jī)載電瓶提供的電源，飛機(jī)在地面或空中主發(fā)電機(jī)失效時(shí)，可以由APU發(fā)電機(jī)或機(jī)載電瓶提供電源。機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心——僅用于培訓(xùn)第十頁，共91頁。飛機(jī)電氣系統(tǒng)應(yīng)急電源在飛行中主電源失效時(shí)，飛機(jī)的主要設(shè)備由應(yīng)急電源供電。應(yīng)急電源有機(jī)載電瓶、沖壓空氣渦輪發(fā)電機(jī)（RAT）、液壓驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)（HDG）等。機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心——僅用于培訓(xùn)第十一頁，共91頁。飛機(jī)電氣系統(tǒng)電瓶有以下功能：當(dāng)飛機(jī)失去正常的電源時(shí)，為飛機(jī)重要系統(tǒng)提供電源，為交流系統(tǒng)的控制和保護(hù)提供備用電源，為APU起動(dòng)提供電源。機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心——僅用于培訓(xùn)第十二頁，共91頁。飛機(jī)電氣系統(tǒng)航空蓄電池（或稱電瓶）

電瓶是化學(xué)能與電能相互轉(zhuǎn)化的設(shè)備，它在放電時(shí)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，向用電設(shè)備供電，而在充電時(shí)又將電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能儲存起來。分為酸性蓄電池和堿性蓄電池兩大類機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心——僅用于培訓(xùn)第十三頁，共91頁。飛機(jī)電氣系統(tǒng)電瓶的作用以737NG為例，在失去正常電源時(shí)，備用電源系統(tǒng)給必要的系統(tǒng)提供最小60分鐘的交流和直流電源，以保證飛行安全。機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心——僅用于培訓(xùn)第十四頁，共91頁。飛機(jī)電氣系統(tǒng)電瓶充電機(jī)有以下兩種工作方式：

變壓整流方式和電瓶充電方式在下列情況下，充電器直接轉(zhuǎn)換成TR方式：（1）APU啟動(dòng)（2）備用匯流條選擇開關(guān)置電瓶位（3）飛機(jī)處于自動(dòng)著陸模式機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心——僅用于培訓(xùn)第十五頁，共91頁。飛機(jī)電氣系統(tǒng)地面電源飛機(jī)在地面時(shí)，由地面電源車向飛機(jī)供電。機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心——僅用于培訓(xùn)第十六頁，共91頁。飛機(jī)電氣系統(tǒng)外接電源插座外接電源插座為六插釘式：－三個(gè)插釘用于交流電每一相（插銷A，B，C）－一個(gè)插釘用于地面（插銷N）－兩個(gè)短插釘用于BPCU內(nèi)部鎖邏輯（插銷E，F(xiàn)）即：控制插釘，控制插釘可防止插拔時(shí)產(chǎn)生電弧。機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心——僅用于培訓(xùn)第十七頁，共91頁。飛機(jī)電氣系統(tǒng)二次電源是將主電源的電能轉(zhuǎn)變?yōu)榱硪环N形式或規(guī)格的電能，以滿足不同用電設(shè)備的需要。如：變壓整流器（TRU）和變流機(jī)（INV）。機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心——僅用于培訓(xùn)第十八頁，共91頁。飛機(jī)電氣系統(tǒng)供電網(wǎng)絡(luò)飛機(jī)上有兩種典型的配電方法1、中央集中配電方式2、分散管理配電方式機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心——僅用于培訓(xùn)第十九頁，共91頁。飛機(jī)電氣系統(tǒng)匯流條的分類：根據(jù)供電設(shè)備的重要性，飛機(jī)上的匯流條分為正常匯流條（有些飛機(jī)稱為發(fā)動(dòng)機(jī)匯流條或主匯流條）、重要匯流條（有些飛機(jī)稱為轉(zhuǎn)換匯流條）和應(yīng)急匯流條（有些飛機(jī)稱為備用匯流條）三個(gè)級別。機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心——僅用于培訓(xùn)第二十頁，共91頁。飛機(jī)電氣系統(tǒng)737NG飛機(jī)交流電源分配圖機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心——僅用于培訓(xùn)第二十一頁，共91頁。飛機(jī)電氣系統(tǒng)交流電源向以下交流匯流條直接供電交流轉(zhuǎn)換匯流條1、交流轉(zhuǎn)換匯流條2、地面勤務(wù)匯流條1、地面勤務(wù)匯流條2變壓整流組件為以下直流匯流條供電直流匯流條1、直流匯流條2、電瓶匯流條電瓶或電瓶充電機(jī)為以下匯流條供電熱電瓶匯流條、熱電瓶轉(zhuǎn)換匯流條機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心——僅用于培訓(xùn)第二十二頁，共91頁。飛機(jī)電氣系統(tǒng)飛機(jī)照明與儀表電源28V交流電源用于飛機(jī)照明（座艙和服務(wù)艙—例:旅客閱讀燈）、儀表照明、儀表和電子設(shè)備。28V直流電源用于飛機(jī)各系統(tǒng)的運(yùn)行、控制和指示。機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心——僅用于培訓(xùn)第二十三頁，共91頁。飛機(jī)電氣系統(tǒng)電源控制及保護(hù)裝置電源系統(tǒng)的控制和指示部分位于駕駛艙中的P5頂板。電源指示表，電瓶和廚房電源控制板P5-13發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)和備用電源控制板P5-5交流系統(tǒng)，發(fā)電機(jī)和APU控制板P5-4

負(fù)載控制中心—P6和P18跳開關(guān)面板。機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心——僅用于培訓(xùn)第二十四頁，共91頁。飛機(jī)電氣系統(tǒng)以GCU為例：每個(gè)發(fā)電機(jī)控制組件（GCU）有下列功能：－控制發(fā)電機(jī)控制斷路器（GCB）和匯流條斷路器（BTB）－提供／控制給IDG發(fā)電機(jī)的激勵(lì)－保護(hù)電源系統(tǒng)和IDG電氣參數(shù)不在限制－控制在P5－5和P5－4組件上的電源系統(tǒng)－對機(jī)構(gòu)內(nèi)測試設(shè)備進(jìn)行故障隔離機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心——僅用于培訓(xùn)第二十五頁，共91頁。飛機(jī)電氣系統(tǒng)機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心——僅用于培訓(xùn)第二十六頁，共91頁。飛機(jī)電氣系統(tǒng)燈光照明系統(tǒng)：分類：機(jī)內(nèi)燈光、機(jī)外燈光和應(yīng)急燈光三部分。機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心——僅用于培訓(xùn)第二十七頁，共91頁。燈光類別工作區(qū)域具體用途主要構(gòu)成機(jī)外燈光飛機(jī)外部飛機(jī)輪廓、方向和位置識別航行燈跑道照明著陸燈、起飛燈滑行道和跑道照明滑行燈、轉(zhuǎn)彎燈航徽照明航徽燈飛機(jī)輪廓、位置警告和識別防撞燈和頻閃燈機(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)照明機(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)冰探測燈應(yīng)急燈光客艙和出口區(qū)域客艙內(nèi)部應(yīng)急照明天花板應(yīng)急照明燈應(yīng)急撤離通道指示應(yīng)急撤離通道指示燈頭頂應(yīng)急出口指示應(yīng)急出口標(biāo)志指示燈應(yīng)急出口外部照明應(yīng)急出口區(qū)域燈和應(yīng)急撤離滑梯燈第二十八頁，共91頁。飛機(jī)電氣系統(tǒng)機(jī)載燈光圖示機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心——僅用于培訓(xùn)第二十九頁，共91頁。飛機(jī)電氣系統(tǒng)機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心——僅用于培訓(xùn)第三十頁，共91頁。第三十一頁，共91頁。飛機(jī)電氣系統(tǒng)應(yīng)急燈系統(tǒng)

用于提供飛機(jī)內(nèi)部和外部的區(qū)域照明。應(yīng)急燈還指示出撤出路線。飛機(jī)緊急迫降后，指示機(jī)上人員應(yīng)急出口的照明。以737NG飛機(jī)為例，應(yīng)急燈可工作10分鐘以上，所以航后測試應(yīng)急燈不要超過10分鐘。機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心——僅用于培訓(xùn)第三十二頁，共91頁。飛機(jī)電氣系統(tǒng)機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心——僅用于培訓(xùn)第三十三頁，共91頁。飛機(jī)電氣系統(tǒng)防火系統(tǒng)防火系統(tǒng)系統(tǒng)監(jiān)測飛機(jī)下列狀態(tài)：著火冒煙過熱氣體管道泄漏機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心——僅用于培訓(xùn)第三十四頁，共91頁。飛機(jī)電氣系統(tǒng)火的種類第一類：A類火。它是由一般燃燒物如木材、布、紙、裝飾物等引起的―――使用水及水類滅火器滅火第二類：B類火。它是由易燃石油產(chǎn)品或易燃液體、潤滑油、溶劑、油漆等引起的―――使用二氧化碳、鹵化烴、干化學(xué)物品滅火器。第三類：C類火。它是由電氣設(shè)備引起的火―――使用二氧化碳滅火器（配非金屬喇叭口）第四類：D類火。是由易燃金屬燃燒引起的。―――適用于干粉滅火機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心——僅用于培訓(xùn)第三十五頁，共91頁。飛機(jī)電氣系統(tǒng)機(jī)載滅火設(shè)備配備方式固定式――發(fā)動(dòng)機(jī)、APU、廁所、貨艙。手提式――駕駛艙、客艙機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心——僅用于培訓(xùn)第三十六頁，共91頁。飛機(jī)電氣系統(tǒng)飛機(jī)有下列火警/過熱探測系統(tǒng)：發(fā)動(dòng)機(jī)過熱探測發(fā)動(dòng)機(jī)火警探測APU火警探測輪艙火警探測機(jī)翼/機(jī)身過熱探測貨艙煙霧探測廁所煙霧探測機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心——僅用于培訓(xùn)第三十七頁，共91頁。飛機(jī)電氣系統(tǒng)手提滅火瓶

飛機(jī)內(nèi)有手提式滅火瓶可用來滅火。有兩種類型的滅火瓶：水類滅火劑和Halon（鹵代烴）滅火劑。水類滅火劑用于固體燃燒的滅火。Halon（鹵代烴）滅火劑用于電氣和可燃液體的滅火。機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心——僅用于培訓(xùn)第三十八頁，共91頁。飛機(jī)電氣系統(tǒng)防冰排雨系統(tǒng)防冰和防雨系統(tǒng)防止這些飛機(jī)部件結(jié)冰：機(jī)翼前緣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣整流罩大氣數(shù)據(jù)探測器駕駛艙窗戶排水和排污系統(tǒng)管道機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心——僅用于培訓(xùn)第三十九頁，共91頁。飛機(jī)電氣系統(tǒng)冰、雨控制和指示駕駛艙窗戶大氣數(shù)據(jù)探測器加熱進(jìn)氣整流罩熱防冰機(jī)翼熱防冰排水和排污管道加熱升降舵探測器加熱按照防冰方法區(qū)分包括：

熱空氣防冰和電防冰機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心——僅用于培訓(xùn)第四十頁，共91頁。飛機(jī)電氣系統(tǒng)風(fēng)擋防冰：該系統(tǒng)使用28伏直流電來指示和控制。用115伏交流電作為加熱窗戶的電源。機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心——僅用于培訓(xùn)第四十一頁，共91頁。飛機(jī)電子系統(tǒng)飛機(jī)電子系統(tǒng)分類ATA22數(shù)字式飛行控制系統(tǒng)ATA23通信系統(tǒng)ATA31指示記錄系統(tǒng)ATA34導(dǎo)航系統(tǒng)機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心——僅用于培訓(xùn)第四十二頁，共91頁。飛機(jī)電子系統(tǒng)-ATA22DFCS系統(tǒng)概述數(shù)字式飛行控制系統(tǒng)通過飛行控制計(jì)算機(jī)FCC輸出指令控制飛機(jī)的橫滾、俯仰、航向運(yùn)動(dòng)，并通過A/T系統(tǒng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的推力。

DFCS系統(tǒng)組成

數(shù)字式飛行控制系統(tǒng)DFCS偏航阻尼系統(tǒng)(Y/D)自動(dòng)油門系統(tǒng)(A/T)機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心——僅用于培訓(xùn)第四十三頁，共91頁。飛機(jī)電子系統(tǒng)機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心——僅用于培訓(xùn)第四十四頁，共91頁。飛機(jī)電子系統(tǒng)偏航阻尼YAWDAMPER偏航阻尼器系統(tǒng)使飛機(jī)沿飛機(jī)的偏航（垂直）軸保持穩(wěn)定。在飛行過程中，偏航阻尼器給出指令使方向舵與飛行的偏航力矩成比例并與其相反的方向移動(dòng)。這樣可以保持不需要的偏航移動(dòng)為最小并使飛行平滑。

偏航阻尼器是一個(gè)自動(dòng)飛行系統(tǒng)。不需要的飛機(jī)偏航移動(dòng)是由下列的任一條件造成的：—荷蘭滾—大氣湍流機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心——僅用于培訓(xùn)第四十五頁，共91頁。飛機(jī)電子系統(tǒng)機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心——僅用于培訓(xùn)第四十六頁，共91頁。飛機(jī)電子系統(tǒng)自動(dòng)油門（A/T）概述自動(dòng)油門（A/T）計(jì)算機(jī)（FCCA）使用來自飛機(jī)傳感器的數(shù)據(jù)來計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的推力。自動(dòng)油門系統(tǒng)經(jīng)由DFCSMCP和駕駛艙中的電門響應(yīng)飛行機(jī)組的方式請求或響應(yīng)FMC的方式請求控制發(fā)動(dòng)機(jī)的推力。自動(dòng)油門系統(tǒng)從起飛到接地之間工作。自動(dòng)油門是飛行管理系統(tǒng)（FMS）的一部分。該系統(tǒng)還包括DFCS、FMCS和ADIRU。機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心——僅用于培訓(xùn)第四十七頁，共91頁。飛機(jī)電子系統(tǒng)-ATA23通訊系統(tǒng)組成：高頻通訊系統(tǒng)（HF）甚高頻通訊系統(tǒng)（VHF）衛(wèi)星通訊系統(tǒng)（SATCOM）應(yīng)機(jī)定位發(fā)射機(jī)（ELT）飛機(jī)通訊和尋址報(bào)告系統(tǒng)（ACARS）選擇呼叫系統(tǒng)（SELCAL）旅客廣播系統(tǒng)（PA）旅客娛樂系統(tǒng)（PES）內(nèi)話系統(tǒng)靜電釋放機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心——僅用于培訓(xùn)第四十八頁，共91頁。飛機(jī)電子系統(tǒng)高頻通信系統(tǒng)高頻（HF）通信系統(tǒng)提供遠(yuǎn)距離的聲音通信。它為飛機(jī)與飛機(jī)之間或地面站與飛機(jī)之間提供通信。

HF系統(tǒng)工作于2MHz－29.999MHz頻率之間。機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心——僅用于培訓(xùn)第四十九頁，共91頁。VHF通信系統(tǒng)

VHF通信系統(tǒng)為機(jī)組提供聲音與數(shù)據(jù)的視距通信。VHF通信系統(tǒng)可用于飛機(jī)與飛機(jī)之間，飛機(jī)與地面站之間的通信。VHF通信無線電調(diào)諧頻度范圍為118.00至136.975MHz。VHF無線電用于發(fā)射機(jī)接收話音通信。第五十頁，共91頁。SATCOM（衛(wèi)星通訊）系統(tǒng)

SATCOM系統(tǒng)是一個(gè)移動(dòng)通訊系統(tǒng)，該系統(tǒng)可提供飛機(jī)與地面通訊網(wǎng)絡(luò)之間的長距離語音和數(shù)據(jù)通信。SATCOM系統(tǒng)包括全球衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)，AES和GES。第五十一頁，共91頁。應(yīng)機(jī)定位發(fā)射機(jī)ELT

ELT系統(tǒng)能夠在感受到較大的垂直方向加速度后自動(dòng)發(fā)射應(yīng)急信號，機(jī)組也可以人工啟動(dòng)ELT來發(fā)射信號，ELT使用三個(gè)頻率來發(fā)射應(yīng)急信號，分別是121.5MHz、243MHz、406MHz。52第五十二頁，共91頁。應(yīng)機(jī)定位發(fā)射機(jī)

應(yīng)機(jī)定位發(fā)射機(jī)—ELT控制面板第五十三頁，共91頁。飛機(jī)通訊和尋址報(bào)告系統(tǒng)

ACARSACARS系統(tǒng)概述：飛機(jī)通訊和尋址報(bào)告系統(tǒng)是一個(gè)數(shù)據(jù)鏈通訊系統(tǒng)。它利用飛機(jī)與地面站之間的通訊網(wǎng)絡(luò)傳送數(shù)據(jù)或報(bào)告信息。54第五十四頁，共91頁。飛機(jī)電子系統(tǒng)選擇呼叫系統(tǒng)

選擇呼叫系統(tǒng)（SELCAL）向飛行機(jī)組提供來自航空公司地面臺站的呼叫顯示。駕駛員不必連續(xù)監(jiān)聽公司通訊頻道。航空公司無線網(wǎng)絡(luò)提供地面臺站與飛機(jī)間的通訊。每架飛機(jī)有不同的四字母代碼用于選擇呼叫。每個(gè)字母等同于不同的單音頻信號。地面臺站發(fā)出適當(dāng)?shù)膯我纛l呼叫飛機(jī)。每架飛機(jī)有不同的選擇呼叫代碼。一個(gè)地面臺發(fā)送這一代碼與某架飛機(jī)聯(lián)絡(luò)。當(dāng)飛機(jī)收到其SELCAL代碼時(shí)，駕駛艙的顯示點(diǎn)亮以告知飛行機(jī)組。機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心——僅用于培訓(xùn)第五十五頁，共91頁。飛機(jī)電子系統(tǒng)旅客廣播系統(tǒng)旅客廣播（PA）系統(tǒng)將以下這些信號送給客艙：－旅客廣播通知－預(yù)先錄制的通知－機(jī)上音樂－提示音機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心——僅用于培訓(xùn)第五十六頁，共91頁。旅客娛樂系統(tǒng)旅客娛樂系統(tǒng)（PES）：PES用于提供登機(jī)音樂、頭頂電視等可供旅客娛樂的設(shè)備的播放與控制。57第五十七頁，共91頁。飛機(jī)電子系統(tǒng)內(nèi)話系統(tǒng)

地面機(jī)組用服務(wù)內(nèi)話系統(tǒng)提供與機(jī)組人員或相互之間進(jìn)行通話。服務(wù)內(nèi)話插孔遍布飛機(jī)各個(gè)不同的位置。乘務(wù)員用服務(wù)內(nèi)話系統(tǒng)與飛行員或相互之間進(jìn)行通話。機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心——僅用于培訓(xùn)第五十八頁，共91頁。飛行機(jī)組呼叫系統(tǒng)/客艙內(nèi)話注意：如果乘務(wù)員的handset設(shè)在PA狀態(tài)，必須按handseet上的RESET鍵才可對乘務(wù)員進(jìn)行呼叫。第五十九頁，共91頁。飛機(jī)電子系統(tǒng)話音記錄器（CVR）話音記錄器能夠連續(xù)記錄：－飛行機(jī)組通訊語音；－駕駛艙聲音。話音記錄器只保留最后120分鐘的音頻機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心——僅用于培訓(xùn)第六十頁，共91頁。飛機(jī)電子系統(tǒng)-ATA31時(shí)鐘

時(shí)鐘向飛行機(jī)組和其它飛機(jī)系統(tǒng)給出時(shí)間基準(zhǔn)。下面是時(shí)鐘所顯示的數(shù)據(jù)：－來自鐘表的人工設(shè)定的時(shí)間和日期－來自多方式接收機(jī)（MMR）的全球定位系統(tǒng)（GPS）時(shí)間與日期－累計(jì)時(shí)間ET－計(jì)時(shí)時(shí)間CHR機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心——僅用于培訓(xùn)第六十一頁，共91頁。飛機(jī)電子系統(tǒng)飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)FDR飛行數(shù)據(jù)記錄器系統(tǒng)（FDRS）貯存最近25小時(shí)工作中的飛機(jī)參數(shù)與系統(tǒng)數(shù)據(jù)。

如果飛機(jī)出現(xiàn)事故，這些參數(shù)可以提供飛行狀態(tài)和飛機(jī)系統(tǒng)工作的有關(guān)數(shù)據(jù)。航空公司有關(guān)人員也可在飛機(jī)維護(hù)過程中利用數(shù)據(jù)對系統(tǒng)性能進(jìn)行分析。機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心——僅用于培訓(xùn)第六十二頁，共91頁。飛機(jī)電子系統(tǒng)音響警告系統(tǒng)駕駛艙音響警告系統(tǒng)提供音頻信號來警告飛行機(jī)組出現(xiàn)不正確的飛機(jī)系統(tǒng)狀態(tài)。機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心——僅用于培訓(xùn)第六十三頁，共91頁。飛機(jī)電子系統(tǒng)通用顯示系統(tǒng)通用顯示系統(tǒng)（CDS）在駕駛艙中的六個(gè)顯示組件上，以不同格式顯示性能，導(dǎo)航和發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)。機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心——僅用于培訓(xùn)第六十四頁，共91頁。飛機(jī)電子系統(tǒng)-ATA34大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)（ADIRS）

ADIRS有兩個(gè)主要功能：

—大氣數(shù)據(jù)基準(zhǔn)（ADR）

—慣性基準(zhǔn)（IR）ADR功能計(jì)算空速和氣壓高度；IR功能計(jì)算以下數(shù)據(jù)：

—姿態(tài)

—當(dāng)前位置

—地速

—航向機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心——僅用于培訓(xùn)第六十五頁，共91頁。飛機(jī)電子系統(tǒng)無線電磁指示器

無線電磁指示器（RMI）是一個(gè)備用儀表，其目的為表達(dá)對全向信標(biāo)（VOR）臺和自動(dòng)定向（ADF）臺的相對方位，而且也指示飛機(jī)磁航向。機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心——僅用于培訓(xùn)第六十六頁，共91頁。飛機(jī)電子系統(tǒng)備用磁羅盤：備用磁羅盤是一個(gè)備用的磁航向基準(zhǔn)。備用磁羅盤內(nèi)有一個(gè)28伏直流燈泡，一個(gè)燈蓋片的以更換燈泡。備用磁羅盤具有N—S（北—南）和E—W（西—東）補(bǔ)償螺釘，這些螺釘能改變磁棒的位置。利用補(bǔ)償螺釘可以修正磁差，只能用非磁性工具去轉(zhuǎn)動(dòng)補(bǔ)償螺釘。機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心——僅用于培訓(xùn)第六十七頁，共91頁。飛機(jī)電子系統(tǒng)綜合備用飛行顯示器：綜合備用姿態(tài)基準(zhǔn)系統(tǒng)是一個(gè)備用系統(tǒng)，它向駕駛員指出以下參數(shù)：俯仰姿態(tài)橫滾姿態(tài)高度航向指示空速（IAS）ILS指示機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心——僅用于培訓(xùn)第六十八頁，共91頁。飛機(jī)電子系統(tǒng)ILS儀表著陸系統(tǒng)（ILS）有兩個(gè)含有ILS功能的多模式接收機(jī)（MMR）。MMR內(nèi)的ILS功能接收來自下列天線的輸入：

—VOR／LOC天線

—航向道天線

—下滑道天線機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心——僅用于培訓(xùn)第六十九頁，共91頁。飛機(jī)電子系統(tǒng)指點(diǎn)信標(biāo)系統(tǒng)

當(dāng)飛機(jī)飛越機(jī)場跑道指點(diǎn)信標(biāo)發(fā)射機(jī)時(shí)，指點(diǎn)信標(biāo)系統(tǒng)提供音頻和視頻指示。指點(diǎn)信標(biāo)系統(tǒng)有一個(gè)天線和一個(gè)甚高頻全向信標(biāo)／指點(diǎn)信標(biāo)（VOR／MB）接收機(jī)。指點(diǎn)信標(biāo)功能只在VOR／MB接收機(jī)1位置內(nèi)工作。機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心——僅用于培訓(xùn)第七十頁，共91頁。飛機(jī)電子系統(tǒng)無線電高度表系統(tǒng)（RA）無線電高度表系統(tǒng)測量從飛機(jī)到地面的垂直距離。系統(tǒng)的范圍是－12到2500英尺。機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心——僅用于培訓(xùn)第七十一頁，共91頁。飛機(jī)電子系統(tǒng)屏顯系統(tǒng)（HGS）可以提供類似于PFD上顯示內(nèi)容；HGS計(jì)算的進(jìn)近、拉平和滑跑引導(dǎo)時(shí)的CATIIIA進(jìn)近顯示ILS進(jìn)近顯示；VFR（目視飛行規(guī)則）進(jìn)近顯示；低能見度起飛顯示；不尋常姿態(tài)顯示機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心——僅用于培訓(xùn)第七十二頁，共91頁。飛機(jī)電子系統(tǒng)機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心——僅用于培訓(xùn)第七十三頁，共91頁。飛機(jī)電子系統(tǒng)氣象雷達(dá)系統(tǒng)氣象雷達(dá)系統(tǒng)提供下列可視指示：

—?dú)庀髼l件—風(fēng)切變事件—地形圖

WXR工作原理與回聲原理一樣。WXR系統(tǒng)在飛機(jī)前方180°區(qū)域內(nèi)發(fā)射天線電頻率（RF）脈沖。目標(biāo)反射脈沖返回到接收機(jī)。接收機(jī)處理返回的信號來顯示氣象、地形和風(fēng)切變事件。機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心——僅用于培訓(xùn)第七十四頁，共91頁。ATA34-43氣象雷達(dá)系統(tǒng)培訓(xùn)知識點(diǎn)當(dāng)在天線或其附近工作時(shí)，為確保安全，使用升降和掃描禁止電門使天線不能運(yùn)動(dòng)。警告：當(dāng)風(fēng)速超過15節(jié)時(shí)，不要打開前雷達(dá)天線罩。如果在風(fēng)中打開天線罩，天線罩可快速運(yùn)動(dòng)。這將導(dǎo)致人員傷害或損壞設(shè)備。第七十五頁，共91頁。飛機(jī)電子系統(tǒng)交通警戒和避撞系統(tǒng)（TCAS）交通警戒和避撞系統(tǒng)（TCAS）有助于機(jī)組維持與其他裝有ATC應(yīng)答機(jī)的飛機(jī)之間的空中交通安全間隔。TCAS是一種機(jī)載系統(tǒng)，它獨(dú)立于地面的ATC系統(tǒng)而工作。機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心——僅用于培訓(xùn)第七十六頁，共91頁。737-700/800飛機(jī)二類培訓(xùn)AV部分第七十七頁，共91頁。飛機(jī)電子系統(tǒng)近地警告系統(tǒng)—介紹近地警告系統(tǒng)（GPWS）在飛機(jī)接近地形時(shí)提醒機(jī)組一種不安全狀態(tài)。也提供對風(fēng)切變的警告。

GPWS利用全球定位系統(tǒng)（GPS）和可裝載軟件的數(shù)據(jù)庫向機(jī)組給出改善了的地形覺察。其做法為將飛機(jī)周圍區(qū)域的地形信息詳情給予顯示，GPWS也對機(jī)組早期下降發(fā)出警告。2023/4/18第七十八頁，共91頁。飛機(jī)電子系統(tǒng)VHF全向信標(biāo)（VOR）系統(tǒng)

VHF全向信標(biāo)（VOR）系統(tǒng)是從VOR地面站向飛機(jī)提供磁方向數(shù)據(jù)的導(dǎo)航輔助系統(tǒng)。VOR地面站發(fā)射可提供從000度到359度范圍的磁射線信息的信號。所有VO