物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計模板

物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計模板第1頁/共84頁本章主要內(nèi)容（重點問題）：■物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的含義與組成要素

■物流網(wǎng)絡(luò)基本形式

■物流網(wǎng)絡(luò)主要結(jié)構(gòu)模式及其特點

■物流網(wǎng)絡(luò)的各種結(jié)構(gòu)模式的組織方式■物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計原則與影響因素第三章物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計第2頁/共84頁物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化原理

PrinciplesofNetworkofLogistics原理描述

物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化是指根據(jù)供應(yīng)鏈的要求，將物流經(jīng)營管理機構(gòu)、物流業(yè)務(wù)運作機構(gòu)、物流設(shè)施設(shè)備和物流信息處理等物流系統(tǒng)要素，通過統(tǒng)一規(guī)劃和設(shè)計，以網(wǎng)絡(luò)形式組織起來，以實現(xiàn)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)目標的過程。第3頁/共84頁物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化原理

PrinciplesofNetworkofLogistics原理的理解：

1.物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的出發(fā)點是供應(yīng)鏈的要求供應(yīng)鏈是一種高度組織化的資源組合體，本身就是網(wǎng)絡(luò)，供應(yīng)鏈上的所有要素都必須形成網(wǎng)絡(luò)，所以物流系統(tǒng)要素也必須以網(wǎng)絡(luò)方式存在，否則，無法與商流系統(tǒng)、信息流系統(tǒng)、資金流系統(tǒng)等配合起來形成供應(yīng)鏈。

2.物流系統(tǒng)化的對象包括所有物流系統(tǒng)要素供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)由經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、管理網(wǎng)絡(luò)、業(yè)務(wù)運作網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施設(shè)備網(wǎng)絡(luò)、物流信息網(wǎng)絡(luò)共同組成，所有物流要素都要以網(wǎng)絡(luò)方式存在并發(fā)揮功能。第4頁/共84頁物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化原理

PrinciplesofNetworkofLogistics3.物流系統(tǒng)要素要組成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的要素必須根據(jù)物流系統(tǒng)的要求以網(wǎng)絡(luò)的形式存在，一個倉庫如果不與運輸車輛等相關(guān)要素結(jié)合起來發(fā)揮功能，它就只是一個倉庫，而不可能成為一個物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中的配送中心，因此，物流系統(tǒng)的系統(tǒng)要素要以網(wǎng)絡(luò)中的要素的身份發(fā)揮作用。4.物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)需要統(tǒng)一規(guī)劃

集成就是根據(jù)供應(yīng)鏈物流需求、市場可用物流資源狀況、物流系統(tǒng)優(yōu)化和重組的要求，利用運籌學(xué)、系統(tǒng)工程等的理論和工具，對物流經(jīng)營管理網(wǎng)絡(luò)、物流資源網(wǎng)絡(luò)、物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)、物流信息網(wǎng)絡(luò)進行規(guī)劃和設(shè)計，所以，物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)是規(guī)劃出來的。第5頁/共84頁物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化原理

PrinciplesofNetworkofLogistics5.物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的目的是實現(xiàn)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的目標供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)最主要的目標有：降低供應(yīng)鏈物流總成本、滿足供應(yīng)鏈物流需求、提高供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)資產(chǎn)使用效率、為公司戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)提供物流支持等等。物流系統(tǒng)的要素必須協(xié)同、集成、整合，供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)要素只有形成網(wǎng)絡(luò)才能達到這一攬子目標，任何要素之間的沖突和不協(xié)同都會使阻礙目標的實現(xiàn)。第6頁/共84頁物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的好處AdvantagesforNetworkofLogistics

1.擴大市場覆蓋范圍通過物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化過程，將物流系統(tǒng)要素都組織成網(wǎng)絡(luò)，就可滿足這一要求，物流網(wǎng)絡(luò)支持生產(chǎn)和營銷網(wǎng)絡(luò)，并成為生產(chǎn)和營銷網(wǎng)絡(luò)的一部分。2.提高網(wǎng)絡(luò)效率以點狀存在的要素組成網(wǎng)絡(luò)后，每個要素的功能都得以放大，整個網(wǎng)絡(luò)的功能大大強于各個孤立要素功能的總和。3.提高要素的收益同樣的要素組成網(wǎng)絡(luò)以后的功能更加強大，提高了要素的勞動生產(chǎn)率，因而整個網(wǎng)絡(luò)的收益更大，這同時也就提高了要素的收益。4.抵御要素的風險企業(yè)的物流要素形成網(wǎng)絡(luò)以后，就象組成了一條供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈的競爭能力和抵抗風險的能力比獨立的企業(yè)要強得多。第7頁/共84頁3.1物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的含義和組成要素物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)是物流系統(tǒng)的空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，是物流活動的載體。是指貨物從供應(yīng)地到需求地的整個流通渠道的結(jié)構(gòu)。包括物流節(jié)點的類型、數(shù)量與位置、節(jié)點所服務(wù)的相應(yīng)客戶群體、節(jié)點的連接方式以及貨物在節(jié)點之間空間轉(zhuǎn)移的運輸方式等。從運籌學(xué)圖論的觀點，可以把物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)抽象為點和線以及它們之間相互聯(lián)系所構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)還可以看作是由執(zhí)行運動使命的各種運輸方式和執(zhí)行停頓的節(jié)點兩種基本元素組成。網(wǎng)絡(luò)的輻射能力的大小、功能的強弱、結(jié)構(gòu)的合理與否直接取決于網(wǎng)絡(luò)中這兩種元素的匹配程度與方式。3.1.1物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的含義第8頁/共84頁物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)有時也簡稱為物流網(wǎng)絡(luò)(Logisticsnetwork)：物流過程中相互聯(lián)系的組織與設(shè)施的集合（GB）——物流節(jié)點與鏈的集合。

（企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)）第9頁/共84頁任意一對節(jié)點之間可能有多條鏈相連，代表不同的運輸形式、不同的路線。

UPS物流網(wǎng)絡(luò)示意圖第10頁/共84頁UPS（聯(lián)合包裹速遞服務(wù)公司）是世界上最大的快遞承運商與包裹遞送公司，1907年成立于美國，作為世界上最大的快遞承運商與包裹遞送公司，UPS同時也是專業(yè)的運輸、物流、資本與電子商務(wù)服務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)性的提供者。UPS每天都在世界上200多個國家和地域管理著物流、資金流與信息流。通過結(jié)合貨物流、信息流和資金流，UPS不斷開發(fā)供應(yīng)鏈管理、物流和電子商務(wù)的新領(lǐng)域，如今UPS已發(fā)展到擁有300億美元資產(chǎn)的大公司。第11頁/共84頁3.1.2物流網(wǎng)絡(luò)的基本特征（1）服務(wù)性?！鞍葱杷瓦_、零庫存、短在途時間、無間歇傳送”的理想物流運作狀態(tài)，使物流與信息流、資金流并行，以低廉的成本及時滿足客戶的需求。（2）開放性。物流網(wǎng)絡(luò)的運作建立在開放的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，每個節(jié)點可與其他任何節(jié)點發(fā)生聯(lián)系，快速交換信息，協(xié)同處理業(yè)務(wù)。（3）信息的先導(dǎo)性。信息流在物流網(wǎng)絡(luò)運作過程中起引導(dǎo)和整合作用。（4）外部性和規(guī)模效應(yīng)。大規(guī)模聯(lián)合作業(yè)降低了整體網(wǎng)絡(luò)運行成本，提高了工作效率，也降低了網(wǎng)絡(luò)對單個節(jié)點的依賴性，抗風險能力明顯增強。（5）整體性。物流網(wǎng)絡(luò)包括許多構(gòu)成要素或子網(wǎng)絡(luò)，它們是物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計的重要內(nèi)容。子網(wǎng)絡(luò)的合理化和優(yōu)化并不能代表網(wǎng)絡(luò)整體的合理化和優(yōu)化。（6）服從性。物流網(wǎng)絡(luò)通常是企業(yè)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)的一個子網(wǎng)絡(luò)，是為企業(yè)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的。第12頁/共84頁3.1.3物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的組成要素物流網(wǎng)絡(luò)的基本要素：廠商客戶物流節(jié)點運輸線路信息系統(tǒng)物流網(wǎng)絡(luò)組織主要構(gòu)成要素:物流系統(tǒng)的節(jié)點節(jié)點連接方式（包括運輸線路、運輸方式選擇）信息網(wǎng)絡(luò)：鏈：信息傳輸?shù)穆方?jīng)、方法節(jié)點：數(shù)據(jù)采集、處理的地點物流網(wǎng)絡(luò)的主要框架結(jié)構(gòu)：

物流節(jié)點、運輸路線第13頁/共84頁1、運輸方式包括：鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸、管道運輸、包裹運輸、多式聯(lián)運2、物流節(jié)點所有的物流活動都是在線路和節(jié)點上進行的，線路上進行的物流活動主要是運輸，物流功能要素中的其他所有功能要素，如倉儲、配貨、包裝、裝卸、分貨、集費、流通加工等，都是在物流節(jié)點上完成的。

因此，物流節(jié)點是物流系統(tǒng)的重要組成部分，物流效率的發(fā)揮依賴于物流節(jié)點的位置和功能配置。

重要節(jié)點：物流中心、配送中心第14頁/共84頁3.1.4物流節(jié)點的功能與特點重要作用：優(yōu)化整個物流網(wǎng)絡(luò)1、物流節(jié)點的功能（1）物流處理功能。（2）銜接功能。（3）信息功能。（4）管理功能。

第15頁/共84頁（１）物流處理功能

物流結(jié)點是物流系統(tǒng)的重要組成部分，是倉儲保管、物流集疏、流通加工、配送、包裝等活動的基地和載體，是完成各種物流功能、提供物流服務(wù)的重要場所。第16頁/共84頁（２）銜接功能

物流結(jié)點不僅將各條物流線路連接成一個系統(tǒng)，使各條線路通過物流結(jié)點形成相互貫通的網(wǎng)絡(luò)，而且將各種活動有效地聯(lián)系起來，使各種物流活動通過物流結(jié)點的整合實現(xiàn)無縫鏈接。物流結(jié)點的銜接作用表現(xiàn)在：①通過物流結(jié)點將不同運輸方式或同一運輸方式連接起來，通過多式聯(lián)運，實現(xiàn)集疏運輸與干線運輸、干線運輸與干線運輸?shù)你暯樱虎谕ㄟ^物流結(jié)點將運輸、倉儲、加工、搬運、包裝等物流功能聯(lián)系起來，實現(xiàn)物流作業(yè)一體化。第17頁/共84頁實現(xiàn)不同運輸方式之間的無間隙連接和轉(zhuǎn)運第18頁/共84頁第19頁/共84頁（３）信息功能

物流結(jié)點是整個物流系統(tǒng)物流信息收集、處理、傳遞的集中地。在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，每一個物流結(jié)點都是一個物流信息結(jié)點，若干個這種類型的信息點和物流信息中心結(jié)合起來，便形成了指揮、調(diào)控、管理、調(diào)度整個物流系統(tǒng)的信息網(wǎng)絡(luò)。第20頁/共84頁（４）管理功能物流系統(tǒng)的設(shè)施和機構(gòu)基本集中設(shè)置于物流結(jié)點之中，物流結(jié)點是集管理、調(diào)度、信息和物流處理為一體的物流綜合設(shè)施。整個物流系統(tǒng)有序化、合理化、效率化均取決于物流結(jié)點的管理水平。第21頁/共84頁２.物流結(jié)點的種類在物流發(fā)展歷史上產(chǎn)生了若干類型的物流結(jié)點，它們在物流過程中起著不同的作用。按物流結(jié)點的主要功能不同可分為以下3類。但值得說明的是，在依物流結(jié)點主要功能進行的分類中，物流結(jié)點承擔的主要功能并不排斥其具有的其他物流功能。例如，轉(zhuǎn)運型物流結(jié)點也具有儲存功能，只不過轉(zhuǎn)運是其主要功能罷了。第22頁/共84頁（１）轉(zhuǎn)運型物流結(jié)點它是以連接不同運輸方式或相同運輸方式為主要功能的結(jié)點，是處于運輸線路上的結(jié)點，如鐵路貨站（或貨場）和編組站；水運的港口碼頭；航空空港；公路貨站等。一般來說，由于這種結(jié)點處于運輸線路上，以轉(zhuǎn)換不同運輸方式或同一運輸方式為主，所以貨物在這種結(jié)點上的停留時間較短。隨著物流服務(wù)的快速、準時、低成本的發(fā)展趨勢，轉(zhuǎn)運型物流結(jié)點已成為物流服務(wù)目標實現(xiàn)與否的關(guān)鍵因素。轉(zhuǎn)運型物流結(jié)點具備搬運、裝卸、存儲、配載以及一定的流通加工和信息服務(wù)功能，在這個意義上，它同物流中心、配送中心具有一定的共性，但其主要的功能是體現(xiàn)在交換運輸上。因為物流系統(tǒng)的運作是以綜合運輸體系為依托的，多種交通方式之間的轉(zhuǎn)換往往是在轉(zhuǎn)運結(jié)點中進行的。第23頁/共84頁轉(zhuǎn)運型物流結(jié)點類型①公路貨運站。②鐵路貨運站。③公鐵聯(lián)運站。④港口。有海運—內(nèi)河航運轉(zhuǎn)運、海遠—海運轉(zhuǎn)運及內(nèi)河航運—內(nèi)河航三種轉(zhuǎn)運方式。其實現(xiàn)方法有３種：利用碼頭卸貨、重組再重新裝船，實現(xiàn)轉(zhuǎn)運；在港灣中兩船直接靠接轉(zhuǎn)運；利用港灣船從一船卸貨再裝至另一船或幾船上。⑤水陸聯(lián)運站。⑥空運轉(zhuǎn)運站。⑦綜合轉(zhuǎn)運站。它是銜接兩種以上運輸方式，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜、功能完善的轉(zhuǎn)運站。第24頁/共84頁（２）儲存型物流結(jié)點它是以存放貨物為主要職能的結(jié)點，貨物在這種結(jié)點停滯時間較長。在物流系統(tǒng)中，儲備倉庫、營業(yè)倉庫、中轉(zhuǎn)倉庫、貨棧等都屬于此種類型的結(jié)點。盡管不少發(fā)達國家的倉庫職能在近代發(fā)生了大幅度的變化，一部分倉庫轉(zhuǎn)化成不以儲備為主要職能的流通倉庫甚至流通中心。但是任何一個國家，為了保證社會經(jīng)濟正常運行，保證企業(yè)經(jīng)營的正常開展，保證市場的流轉(zhuǎn)，倉庫的儲備職能將仍然存在。第25頁/共84頁倉庫類型按照使用對象和權(quán)限分類：①自備倉庫，是附屬于企業(yè)、機關(guān)、團體，專門為這些單位儲存自用物資的倉庫。②營業(yè)倉庫，是一種社會化的倉庫，面向社會，以經(jīng)營為手段、以盈利為目的。③公共倉庫，是一種為公用事業(yè)配套服務(wù)的倉庫，如鐵路站庫、港口站庫等，本身不進行經(jīng)營，而是其他業(yè)務(wù)的一環(huán)或附屬。按照所屬的職能分類：①生產(chǎn)倉庫。它是為企業(yè)生產(chǎn)或經(jīng)營儲存原材料、燃料及產(chǎn)成品的倉庫。②流通倉庫。它是專門從事中轉(zhuǎn)、代存等流通業(yè)的倉庫。這種倉庫主要以物流中轉(zhuǎn)為主要職能，在運輸網(wǎng)點中，也以轉(zhuǎn)運、換裝為主要職能。③儲備倉庫。它是專門長期存放物資，以完成各種儲備保證任務(wù)的倉庫。第26頁/共84頁倉庫類型按照結(jié)構(gòu)和構(gòu)造分類：①平房倉庫。②樓房倉庫（樓庫）。③高層貨架倉庫。④罐式倉庫。按照技術(shù)處理方式和保管方式分類：①普通倉庫。②冷藏倉庫。③恒溫倉庫。④露天倉庫。⑤水上倉庫。⑥危險品倉庫。⑦散裝倉庫。⑧地下倉庫。此外，還有特種倉庫：如移動倉庫，它是根據(jù)有關(guān)法律和進出口貿(mào)易的規(guī)定，專門保管外國進口、暫未繳納進口稅貨物的倉庫。第27頁/共84頁（３）流通型物流結(jié)點流通型物流結(jié)點是以組織物流快速流轉(zhuǎn)為主要職能的物流結(jié)點。主要有：①流通倉庫。它是除了儲存功能以外，具有更強的組織貨物流通能力的倉庫。它和一般倉庫的主要不同之處在于：倉庫的位置不同；倉庫相對的吞吐能力不同；倉庫內(nèi)部構(gòu)造及機械裝備不同。②集貨中心。它是將一定范圍內(nèi)分散的、小批量的，但總數(shù)量較大的貨物集中起來，以便進行大批量處理或大批量運輸?shù)奈锪鹘Y(jié)點。第28頁/共84頁③分貨中心。分貨中心是將集中到達的大批量貨物進行處理，以滿足小批量、多頻次物流需求的場所。④加工中心。它的主要職能是進行流通加工。⑤配送中心。它是以組織配送性銷售或供應(yīng)，執(zhí)行實物配送為主要職能的物流結(jié)點。⑥物流中心。物流中心通常是指綜合性的物流場所，它可以具備配送中心的功能，又可以具有貨物運輸中轉(zhuǎn)功能。⑦物流園區(qū)。物流園區(qū)是指多個物流（配送）中心在空間上集中布局的場所或指社會物流企業(yè)共同使用的物流空間場所，它具有較大規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點，是社會化的公共物流園區(qū)，是多種運輸方式匯集、物流產(chǎn)業(yè)積聚發(fā)展的大型物流轉(zhuǎn)運樞紐。第29頁/共84頁3.2物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式3.2.1物流網(wǎng)絡(luò)幾種基本形式不同的物流系統(tǒng)因功能需求不同，需要不同的物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。將貨物從供應(yīng)地運送到需求地可采用三種基本的物流網(wǎng)絡(luò)形式：一種是直送形式，一種是經(jīng)過物流結(jié)點的中轉(zhuǎn)模式，另一種是回路運輸模式。物流網(wǎng)絡(luò)的其他形式都可視為這三種基本形式的組合或變形，如下圖所示。第30頁/共84頁(b)(a)(c)第31頁/共84頁圖中（a）為直送模式，從供應(yīng)地直送到需求地。其特點是環(huán)節(jié)少、效率可能比較高、減少物流結(jié)點的建設(shè)運營成本，但可能運輸成本較高。圖中（b）為回路運輸模式，從一個供應(yīng)地提取的貨物連續(xù)運送到多個需求地，或者多個供應(yīng)地連續(xù)收集貨物后送至一個需求地。也稱“送奶路線”（milkrun)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。圖中（c）是多個供應(yīng)地通過物流結(jié)點處理后配送到多個需求地。這是一種可以普遍應(yīng)用于經(jīng)濟活動的集成物流模式。這種模式的核心集中表現(xiàn)在：收集（Ｃollection）、交換（Ｅxchange）和發(fā)送（Delivery），簡稱ＣＥＤ。第32頁/共84頁所有貨物直接從供應(yīng)地處運達需求地；每一次運輸?shù)木€路都是指定的，供應(yīng)鏈管理者只需決定運輸?shù)臄?shù)量并選擇運輸方式；供應(yīng)鏈管理者必須在運輸費用和庫存費用之間進行權(quán)衡。3.3.2直送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式第33頁/共84頁優(yōu)點：■環(huán)節(jié)少，無需中轉(zhuǎn)節(jié)點；■減少物流樞紐節(jié)點的建設(shè)運營成本；■在操作和協(xié)調(diào)上簡單易行，效率可能比較高；■一次運輸決策不影響別的貨物運輸。缺陷：■各個需求地的運輸需求量過小，沒有達到滿載時，直送網(wǎng)絡(luò)的成本會過高；■一對一轉(zhuǎn)化成多對多時效率大幅下降；■輻射的范圍非常有限，區(qū)域物流系統(tǒng)無法使用這種方式。第34頁/共84頁汽車經(jīng)銷商的銷售網(wǎng)絡(luò)Distributionnetworkofautovendors廣州本田長春一汽第35頁/共84頁3.2.3利用“送奶線路”的直送網(wǎng)絡(luò)模式通過一個運輸工具，把供應(yīng)地的貨物輸送到多個需求地，或者從多個供應(yīng)地裝載一個需求地的貨物再直接運送。第36頁/共84頁優(yōu)點：■無需中轉(zhuǎn)倉庫；■通過多個供應(yīng)商或零售商貨物裝載在一輛車上聯(lián)合運輸降低了運輸成本。例如：豐田公司許多裝配廠在空間上很接近，利用送奶路線從單個運送零配件到多個工廠可以更好的利用車輛的裝載能力，降低運輸成本。在美國，豐田公司使用“送奶路線”將多個供應(yīng)商的零配件運往位于肯德基州的一家裝配廠。缺陷：■需要對每條路線進行規(guī)劃，一旦供應(yīng)需求發(fā)生改變，需要動態(tài)進行調(diào)整，難度較大。第37頁/共84頁3.2.4通過配送中心中轉(zhuǎn)的物流網(wǎng)絡(luò)模式貨物從供應(yīng)地運送到配送中心，再由配送中心進行分揀后選擇合適的運輸方式，再將貨物運送到零售店。如下圖所示：第38頁/共84頁其核心是：收集（Ｃollection）、交換（Ｅxchange）和發(fā)送（Delivery），簡稱ＣＥＤ模式。配送中心的作用表現(xiàn)在：(1)進行貨物庫存保管和分揀；(2)負責各種運輸方式的轉(zhuǎn)換和貨物的交換。因此，配送中心有利于整個物流網(wǎng)絡(luò)的成本耗費。此種模式分兩種情況：情況一：運輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟要求大批量進貨，需求量又偏小。配送中心就保有這種庫存，并為需求地的庫存更新進行小批量送貨。情況二：大批量進貨，需求量也大當需求地對某一供應(yīng)地商品的需求量≥獲取進貨的規(guī)模經(jīng)濟效益的最小進貨量時，配送中心無需保有庫存。第39頁/共84頁貨物對接（cross-docking):即配送中心通過把進貨分揀成運送到每一個需求地的較小份額，并與來自不同供應(yīng)地的產(chǎn)品進行對接的方式。配送中心站臺DockatDistributionCentre供應(yīng)商Supplier供應(yīng)商Supplier供應(yīng)商Supplier配送中心Distributioncentre門店Outlet門店Outlet門店OutletCollection：收集組配+送貨供應(yīng)商→配送中心Exchange：交換分揀→揀選配送中心內(nèi)部作業(yè)Delivery：發(fā)送組配+送貨配送中心→最終用戶關(guān)鍵字（SortingKey）制造商名+商品名關(guān)鍵字（SortingKey）門店名+商品名→→關(guān)鍵字轉(zhuǎn)換→→EDC直撥CrossDocking第40頁/共84頁CrossDocking作業(yè)內(nèi)容為供應(yīng)商送達倉庫的貨物制定裝載安排根據(jù)出貨清單，將進貨迅速歸類出貨清單所含貨物立即運送到出貨站臺沒有進貨中轉(zhuǎn)和驗貨環(huán)節(jié)沒有貨品儲存作業(yè)第41頁/共84頁貨物對接的主要優(yōu)勢：無需庫存，加快產(chǎn)品流通速度貨物無需從倉庫搬進搬出，減少物流處理成本適用于大規(guī)模的可預(yù)測商品，在進出貨運輸兩方面獲得規(guī)模經(jīng)濟貨物對接的要求：高度的協(xié)調(diào)和進出貨物的節(jié)奏高度一致例子：沃爾瑪，減少在途庫存量同時不增加運輸成本。

進貨方面，所有商店從供貨處進貨獲取規(guī)模經(jīng)濟送貨方面，不同供應(yīng)商運往同一商店的貨物裝在一輛卡車第42頁/共84頁3.2.5通過配送中心使用“送奶路線”配送與集貨模式以配送為例，每個需求地向所有供應(yīng)商的要貨規(guī)模小，不足以裝滿一輛卡車，就在配送中心的基礎(chǔ)上采用“送奶路線”向各個需求地送貨。便利連鎖店配送常用，一個中心對應(yīng)多個點，一輛車覆蓋若干個點。拼裝小批量—減少送貨成本

例子：上海的可的、好德、日本的7－11第43頁/共84頁第44頁/共84頁第45頁/共84頁第46頁/共84頁3.2.6多樞紐節(jié)點的LD-CED模式由CED模式演變而來采用“物流中心+配送中心”模式兩類樞紐節(jié)點：L：Logisticscenter物流中心

側(cè)重于為上游供應(yīng)廠商提供服務(wù)與貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)D：Distributioncenter配送中心

側(cè)重于為下游客戶提供服務(wù)作用：實現(xiàn)物流規(guī)模化處理，降低物流總成本第47頁/共84頁本圖以從起始地到到達地為例DirectionindiscussionisfromOriginalPointtoDestinationL=物流中心(Logisticscentre)D=配送中心(Distributioncentre)物流中心LogisticsCentre

到達地Destination

起始點OriginalPoint

到達地Destination物流中心LogisticsCentre

配送中心DistributionCentre

配送中心DistributionCentre

起始地OriginalPoint

收集Collection送達Delivery交換ExchangeLLLLDDDDDDDDDDDD這種模式在一些范圍較大的經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)或大型企業(yè)的銷售網(wǎng)絡(luò)中廣泛應(yīng)用。第48頁/共84頁第49頁/共84頁第50頁/共84頁第51頁/共84頁3.2.7單一樞紐站純軸輻式網(wǎng)絡(luò)模式軸輻式網(wǎng)絡(luò)：通過中轉(zhuǎn)進行雙向運輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)Hub-and-spoke（輪輻、輻條）網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)：干線運輸與地方支線運輸相結(jié)合在實際工作中的廣泛應(yīng)用包括：空運輸管理、第三方物流管理、快遞企業(yè)、郵政包裹供應(yīng)鏈管理以及通信網(wǎng)絡(luò)的信息傳輸?shù)葢?yīng)用。此類網(wǎng)絡(luò)由一些節(jié)點組成，每對節(jié)點之間又具有雙向的運輸量，形成兩條OD流，網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃問題即如何選擇中樞節(jié)點使得每條OD流通過一到兩個樞紐節(jié)點后達到目的地。OD流：origin-destination,從起點到終點的運輸流.第52頁/共84頁由若干站點和一個樞紐站點組成，這些站點覆蓋了由集貨和配送點組成的區(qū)域，同時站點又與樞紐站相連。站與站之間的貨物必須由站點到轉(zhuǎn)運中心再到站點的運輸?shù)靡詫崿F(xiàn)。第53頁/共84頁

單一樞紐站純軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式中的貨物流轉(zhuǎn)的組織方式如下：第一運輸階段：收貨站點收集其服務(wù)區(qū)內(nèi)貨主的貨物，并把貨物運送到相應(yīng)的站點。這是集貨過程。第二運輸階段：不同的站點將收集的目的地不是本站服務(wù)區(qū)的貨物選擇合適的運輸方式運到轉(zhuǎn)運中心轉(zhuǎn)運。第三運輸階段：將來自不同站點的貨物按照去向的不同，在轉(zhuǎn)運中心處進行分類組合。選擇合適的運輸方式將貨物運送至相應(yīng)的送貨站點。第四運輸階段：送貨站點把貨物遞送至收貨客戶。

集貨與遞送貨物的工作合二為一，收貨站點與送貨站點合二為一。第54頁/共84頁貨物移動過程分為兩部分：１、干線運輸：送貨站點與樞紐站點、樞紐站點與收貨站點之間的運輸，一般采用大量運輸方式２、本地運輸：在收貨站點或送貨站點的覆蓋區(qū)域內(nèi)的運輸，即集貨和配送，采用小型車輛的短途公路運輸單一樞紐站純軸輻式網(wǎng)絡(luò)特點：網(wǎng)絡(luò)輻射能力較弱，輻射范圍小，一般適用于區(qū)域性運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。第55頁/共84頁3.2.８單一樞紐站復(fù)合軸輻式網(wǎng)絡(luò)模式

在單一樞紐站復(fù)合軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式中貨物的運輸可以直接由發(fā)貨站點運至收貨站點，而不通過轉(zhuǎn)運中心或樞紐站的轉(zhuǎn)運。作為純軸輻式網(wǎng)絡(luò)的擴展，單一站點復(fù)合軸輻式網(wǎng)絡(luò)在服務(wù)能力、服務(wù)范圍上基本相同。但在網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成和運輸組織上差異較大，其運輸組織更加靈活復(fù)雜。第56頁/共84頁3.2.９

多樞紐站單一分派軸輻式網(wǎng)絡(luò)模式在此模式中，收發(fā)貨站點必須唯一地與其中一個樞紐站連接，所有出發(fā)和到達的貨物也必須在其所對應(yīng)的樞紐站進行處理第57頁/共84頁

多樞紐站單一分派軸輻式網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的貨物流轉(zhuǎn)的組織方式如下：第一運輸階段：收貨站點收集其服務(wù)區(qū)內(nèi)貨主的貨物，并把貨物運送到相應(yīng)的站點。這是集貨過程。第二運輸階段：不同的站點將收集的目的地不是本站服務(wù)區(qū)的貨物選擇合適的運輸方式運到相對應(yīng)的唯一分派的樞紐點。第三運輸階段：將來自不同站點或其他樞紐站的貨物按照去向的不同，在樞紐站處進行分類組合。將運往其他樞紐站點服務(wù)區(qū)內(nèi)的貨物，選擇合適運輸方式將其在樞紐站間轉(zhuǎn)運。第四運輸階段：對本樞紐站服務(wù)區(qū)域內(nèi)的貨物，也選擇合適的運輸方式將其運送至相應(yīng)的送貨站點。第五運輸階段：送貨站點把貨物遞送至收貨客戶。

集貨與遞送貨物的工作合二為一，收貨站點與送貨站點合二為一。第58頁/共84頁貨物移動過程分為三部分：１、主要干線運輸：樞紐站與樞紐站間的長途運輸，一般采用大量運輸方式２、干線運輸：送貨站點與樞紐站點、樞紐站點與收貨站點之間的運輸，一般采用較大量運輸方式３、本地運輸：在收貨站點或送貨站點的覆蓋區(qū)域內(nèi)的運輸，即集貨和配送，采用小型車輛的短途公路運輸多樞紐站單一分派軸輻式網(wǎng)絡(luò)特點：網(wǎng)絡(luò)輻射能力強，輻射范圍廣，一般適用于跨區(qū)域多式聯(lián)運運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。第59頁/共84頁3.2.10多樞紐站多分派軸輻式網(wǎng)絡(luò)模式第60頁/共84頁在多樞紐站多分派軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式中允許收貨站點或發(fā)貨站點與多個樞紐站相連，收發(fā)貨站點可以根據(jù)實際情況（如樞紐站擁擠、交貨期要求）選擇與其連接的樞紐站，從而提高整個網(wǎng)絡(luò)的運轉(zhuǎn)效率，縮短運輸時間，降低物流成本。第61頁/共84頁不同運輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)點和缺點網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)點缺點直接運輸·無需中間倉庫·簡單的協(xié)作·庫存水平高（由于貨物批量大）·巨大的接收費用利有送奶線路的直接運送·小批量貨物較低的運輸成本·較低的庫存水平·協(xié)調(diào)的復(fù)雜性加大所有貨物通過配送中心庫存的運送·通過聯(lián)合降低了進貨運輸成本·增加了庫存成本·增加了配送中心的處理費用所有貨物通過配送中心對接運送·必備庫存水平很低·通過聯(lián)合降低了運輸成本·協(xié)調(diào)的復(fù)雜性加大通過配送中心利用送奶線路的運送·小批量貨物有較低的送貨成本·協(xié)調(diào)的復(fù)雜性進一步加大量身定做的運輸網(wǎng)絡(luò)·運輸選擇與單個產(chǎn)品和商店的需求十分匹配·協(xié)調(diào)的復(fù)雜性最大第62頁/共84頁中國郵政實物傳遞網(wǎng)絡(luò)

ThephysicalnetworkofChinaPost一級干線郵政樞紐全國干線郵運網(wǎng)絡(luò)郵政跟蹤查詢網(wǎng)絡(luò)郵政航空快速網(wǎng)絡(luò)第63頁/共84頁中國郵政實物傳遞網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)

TopologystructureofphysicalnetworkofChinaPost第64頁/共84頁航空運輸?shù)臉屑~-輻射模型

Spoke-Hubmodelinairtransportation

樞紐和輻射航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中的樞紐就是樞紐機場，輻射指的是樞紐機場周邊的輻射機場，這里的樞紐機場就相當于物流中心，輻射機場就相當于配送中心，物流中心的功能重在提供大批量中轉(zhuǎn)運輸，樞紐機場和樞紐機場之間通過干線運輸連接，比如美國西北航空公司在明尼阿波利斯、底特律和孟菲斯建立了三個樞紐機場，三個樞紐成犄角之勢，它為來自世界各條航線的旅客提供覆蓋全美國的中轉(zhuǎn)服務(wù)。樞紐機場和輻射機場之間的運輸是支線運輸，國外航空公司發(fā)展一條干線時一般要相應(yīng)發(fā)展4條支線。第65頁/共84頁

在美國，樞紐機場和輻射機場之間的配合更完美，在樞紐機場，基地航空公司或干線航空公司每周的航班班次均達數(shù)萬個。干線轉(zhuǎn)干線、干線轉(zhuǎn)支線的時間，都只需10分多鐘，十分快捷方便。同時，不少城市在國際機場之外，還設(shè)有專門的支線機場和旅游專機機場，其開往同一個支線目的地的航班密度，真正實現(xiàn)了民航班機公交化。樞紐和輻射結(jié)構(gòu)使干線航班和支線航班上的客流得到相互補充，從而提高航空公司在樞紐機場和輻射機場間航班(特別是干線航班)的客座率。航空運輸?shù)臉屑~-輻射模型

Spoke-Hubmodelinairtransportation第66頁/共84頁航空業(yè)與郵政業(yè)的網(wǎng)絡(luò)特點

NetworkfeaturesofAirandPost1.業(yè)務(wù)規(guī)模大2.輻射范圍廣3.網(wǎng)絡(luò)結(jié)點層次分明4.集散能力強5.運作流程相似第67頁/共84頁航空、郵政和物