道路施工圖識讀演示文稿

道路施工圖識讀演示文稿現(xiàn)在是1頁\一共有100頁\編輯于星期一優(yōu)選道路施工圖識讀現(xiàn)在是2頁\一共有100頁\編輯于星期一第一節(jié)市政工程圖識圖基礎(chǔ)第二節(jié)市政工程常用圖例第三節(jié)道路工程圖第四節(jié)橋梁工程圖

第二章市政工程識圖現(xiàn)在是3頁\一共有100頁\編輯于星期一第一節(jié)市政工程識圖基礎(chǔ)一、市政工程圖樣分類1.基本圖2.詳圖現(xiàn)在是4頁\一共有100頁\編輯于星期一二、市政工程識圖的學(xué)習(xí)內(nèi)容三、市政工程圖的學(xué)習(xí)方法現(xiàn)在是5頁\一共有100頁\編輯于星期一四、識讀工程圖的注意事項1、熟悉圖樣基本規(guī)格，了解工程構(gòu)筑物的基本構(gòu)造；2、記住常用圖例；3、由粗到細(xì)、由大到??；4、結(jié)合各類圖紙；5、結(jié)合實(shí)際?，F(xiàn)在是6頁\一共有100頁\編輯于星期一第二節(jié)市政工程常用圖例現(xiàn)在是7頁\一共有100頁\編輯于星期一第三節(jié)道路工程圖道路路線是指沿道路長度方向的行車道中心線。道路的路線設(shè)計最后結(jié)果是以平面圖、縱斷面圖、橫斷面圖來表達(dá)的。道路平面圖是在地形圖上畫出的道路水平投影，它表達(dá)了道路的平面位置。道路縱斷面圖是用垂直剖面沿著道路中心線將路線剖開而畫出的斷面圖，它表達(dá)道路的豎（高）向位置。道路橫斷面圖是在設(shè)計道路的適當(dāng)位置上按垂直路線方向截斷而畫出的斷面圖，它表達(dá)了道路的橫斷面設(shè)計情況?，F(xiàn)在是8頁\一共有100頁\編輯于星期一現(xiàn)在是9頁\一共有100頁\編輯于星期一一、道路工程平面圖道路工程平面圖的作用：表達(dá)路線的方向、平面線形（直線和左、右彎道）、路線的橫向布置、路線定位以及沿線兩側(cè)一定范圍內(nèi)的地形、地物狀況?，F(xiàn)在是10頁\一共有100頁\編輯于星期一（一）道路平面線形設(shè)計平面線形三要素：直線、圓曲線和緩和曲線。道路平面線形設(shè)計，是根據(jù)汽車行駛的力學(xué)性質(zhì)和行駛軌跡要求，合理地確定各線形要素的幾何參數(shù)，保持線形的連續(xù)性和均衡性，避免采用長直線，并注意使線形與地形、地物、環(huán)境和景觀等協(xié)調(diào)。對于車速較高的道路，線形設(shè)計還應(yīng)考慮汽車行駛美學(xué)及駕駛員視覺和心理上的要求?，F(xiàn)在是11頁\一共有100頁\編輯于星期一現(xiàn)在是12頁\一共有100頁\編輯于星期一1、直線直線的優(yōu)點(diǎn)兩點(diǎn)之間距離最短。具有短捷、直達(dá)的印象。行駛受力簡單，方向明確，駕駛操作簡易。測設(shè)簡單方便（用簡單的就可以精確量距、放樣等）。在直線上設(shè)構(gòu)造物更具經(jīng)濟(jì)性?，F(xiàn)在是13頁\一共有100頁\編輯于星期一直線的缺點(diǎn)直線單一無變化，與地形及線形自身難以協(xié)調(diào)。過長的直線在交通量不大且景觀缺乏變化時，易使駕駛?cè)藛T感到單調(diào)、疲倦。在直線縱坡路段，易錯誤估計車間距離、行車速度及上坡坡度。易對長直線估計得過短或產(chǎn)生急躁情緒，超速行駛。現(xiàn)在是14頁\一共有100頁\編輯于星期一直線的運(yùn)用采用直線線形時必須注意線形與地形的關(guān)系，在運(yùn)用直線線形并決定其長度時，必須慎重考慮，一般不宜采用長直線?，F(xiàn)在是15頁\一共有100頁\編輯于星期一2、圓曲線各級公路和城市道路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)設(shè)置圓曲線。圓曲線作為公路平面線形具有以下主要特點(diǎn)。曲率1/R=常數(shù)，測設(shè)和計算簡單；比直線更能適應(yīng)地形的變化；在圓曲線上行駛要受到離心力的作用；要比在直線上行駛多占用道路寬度；在小半徑的圓曲線內(nèi)側(cè)行駛時，視距條件較差。

現(xiàn)在是16頁\一共有100頁\編輯于星期一汽車行駛時的橫向穩(wěn)定性車輛在彎道上行駛時應(yīng)保證車輛的橫向穩(wěn)定性，即不會在橫頗路面上產(chǎn)生橫向滑移?，F(xiàn)在是17頁\一共有100頁\編輯于星期一圓曲線要素計算（不設(shè)緩和曲線）Rα/2LTα/2TR—圓曲線設(shè)計半徑T—切線長L—曲線長E—外矢距J—超距α—轉(zhuǎn)角(度)平面圖中，需標(biāo)注出曲線要素。曲線要素是給定的道路中線的技術(shù)條件和制約。為方便識圖，采用曲線表的方式，集中反映道路全線的曲線元素?，F(xiàn)在是18頁\一共有100頁\編輯于星期一曲線主點(diǎn)里程樁號計算以交點(diǎn)里程樁號為起點(diǎn)算：Rα/2LTα/2TZYQZYZE圓曲線要素ZY=JD-TQZ=ZY+L/2YZ=ZY+LJD=QZ+J/2現(xiàn)在是19頁\一共有100頁\編輯于星期一解：（1）曲線要素計算例題：已知丘陵地區(qū)某三級公路有一彎道，偏角αy為60，半徑Ｒ＝500m，JD=K3+954.11。求（1）各曲線要素；（2）曲線上各主點(diǎn)樁號?！悻F(xiàn)在是20頁\一共有100頁\編輯于星期一（2）曲線上各主點(diǎn)樁號ZY=JD-T=K3+954.11-288.68=K3+665.43QZ=ZY+L/2=K3+665.43+523.5/2=K3+927.18YZ=ZY+L=K3+665.43+523.5=K4+188.93JD=QZ+J/2=K3+927.18+53.86/2=K3+954.11現(xiàn)在是21頁\一共有100頁\編輯于星期一3、緩和曲線設(shè)置在直線和圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。緩和曲線的作用：

1.曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循。

2.離心加速度逐漸變化，旅客感覺舒適。

3.超高橫坡度及加寬逐漸變化，行車更加平穩(wěn)。

4.與圓曲線配合，增加線形美觀?，F(xiàn)在是22頁\一共有100頁\編輯于星期一曲線要素平曲線要素RTZHHYQZYHHZTJDER—圓曲線設(shè)計半徑T—切線長L—曲線長E—外矢距Ls—緩和曲線長說明：緩和曲線在曲線半徑較?。ㄐ∮诓辉O(shè)超高的最小半徑）時設(shè)現(xiàn)在是23頁\一共有100頁\編輯于星期一4、曲線和曲線的組合如果線路中有多個曲線，在曲線銜接時應(yīng)保證設(shè)計成型的線形連續(xù)均勻，沒有急劇的突變。曲線組合有以下三種。（1）同向曲線現(xiàn)在是24頁\一共有100頁\編輯于星期一（2）反向曲線現(xiàn)在是25頁\一共有100頁\編輯于星期一（3）復(fù)曲線現(xiàn)在是26頁\一共有100頁\編輯于星期一5、行車視距安全行車視距停車視距會車視距現(xiàn)在是27頁\一共有100頁\編輯于星期一城市道路平面圖是由道路現(xiàn)狀和道路設(shè)計平面兩部分組成，并用同樣比例畫在一張圖上，即地形和路線兩部分內(nèi)容（二）道路平面設(shè)計圖1、地形部分的圖示內(nèi)容（1）圖名：道路平面圖（2）比例：1：500現(xiàn)在是28頁\一共有100頁\編輯于星期一

指北針：

坐標(biāo)網(wǎng)：Y150X150箭頭所指方向?yàn)檎狈絏軸為南北線，正向?yàn)楸?；Y軸為東西線，正向?yàn)闁|該坐標(biāo)網(wǎng)表示距坐標(biāo)網(wǎng)原點(diǎn)北150、東150單位（m）（3）方位：兩種方法現(xiàn)在是29頁\一共有100頁\編輯于星期一（4）地形情況：用等高線或地形點(diǎn)表示。等高線越稠密，表示高差越大，反之，高差越小。城市道路一般用大量地形點(diǎn)表示。（5）地物情況：用圖例表示。找出大的居民點(diǎn)、主要構(gòu)造物。（6）水準(zhǔn)點(diǎn)：位置及編號需在圖中標(biāo)明。BM87.563表示第8號水準(zhǔn)點(diǎn)，其標(biāo)高為7.563m現(xiàn)在是30頁\一共有100頁\編輯于星期一2、平面設(shè)計路線部分內(nèi)容（1）道路設(shè)計中心線：粗實(shí)線表示。（2）里程樁號：路線長度用里程表示，由左往右遞增。路線左側(cè)“”表示為公里樁,兩個公里樁之間路線上設(shè)有“”表示百米樁。表示里程的符號是英文字母“

K”，如K4+405，表示該位置距離起點(diǎn)為4405m?，F(xiàn)在是31頁\一共有100頁\編輯于星期一（3）道路建筑紅線：道路建設(shè)邊界線。紅線之間的寬度是該道路的總寬度。（4）車道布置：車道線。（5）坐標(biāo)：平面圖上的道路起點(diǎn)和轉(zhuǎn)折點(diǎn)通常采用國家規(guī)定的北京坐標(biāo)系來表示。（6）水準(zhǔn)點(diǎn)：（7）圖例表示：現(xiàn)在是32頁\一共有100頁\編輯于星期一現(xiàn)在是33頁\一共有100頁\編輯于星期一（三）道路平面圖的閱讀現(xiàn)在是34頁\一共有100頁\編輯于星期一某道路平面設(shè)計圖現(xiàn)在是35頁\一共有100頁\編輯于星期一二、道路工程縱斷面圖現(xiàn)在是36頁\一共有100頁\編輯于星期一1、定義：沿著道路中線豎向剖切的展開圖即縱斷面圖；2、主要內(nèi)容：在路線縱斷圖上研究路線線位高度及坡度變化情況的過程。二、道路工程縱斷面圖現(xiàn)在是37頁\一共有100頁\編輯于星期一（一）道路縱斷面線性設(shè)計1、設(shè)計任務(wù)、內(nèi)容和要求路線縱斷面設(shè)計：在路線縱斷面圖上研究路線線位高度及坡段變化的過程，確定縱斷面線形的幾何構(gòu)成及有關(guān)尺寸?，F(xiàn)在是38頁\一共有100頁\編輯于星期一（1）線型平順。設(shè)計坡度平緩，坡段較長，起伏不宜頻繁，在轉(zhuǎn)坡處以較大半徑的豎曲線銜接。（2）路基穩(wěn)定、土方基本平衡。（3）盡可能與相交的道路、廣場和沿路建筑物的出入口有平順的銜接。（4）道路及兩側(cè)街坊的排水良好。道路路緣石頂面應(yīng)低于街坊地面標(biāo)高及道路兩側(cè)建筑物的地坪標(biāo)高。（5）考慮沿線各種控制點(diǎn)的標(biāo)高和坡度的要求。包括如相交道路的中心線標(biāo)高，重要地—廠建筑物的標(biāo)高，與鐵路交叉點(diǎn)的標(biāo)高，河岸坡度和河流最高水位、橋涵立交的標(biāo)高等。1、設(shè)計要求現(xiàn)在是39頁\一共有100頁\編輯于星期一路線縱斷圖構(gòu)成縱斷面圖地面線設(shè)計線直線（坡度線）曲線（豎曲線）凸曲線凹曲線2、道路縱坡現(xiàn)在是40頁\一共有100頁\編輯于星期一（1）城市道路控制標(biāo)高城市橋梁橋面標(biāo)高：立交橋橋面標(biāo)高：鐵路道口：鐵路規(guī)定標(biāo)高相交道路交叉點(diǎn)：以交叉點(diǎn)中心規(guī)劃標(biāo)高為準(zhǔn)沿街兩側(cè)建筑前地坪標(biāo)高：現(xiàn)在是41頁\一共有100頁\編輯于星期一（2）最大縱坡道路中線兩點(diǎn)間的高差與水平距離的比值（以%計）稱為縱坡或坡度。從路線起點(diǎn)至止點(diǎn)的方向看，路線升高為上坡，降低為下坡。規(guī)定：縱坡上坡為“+”，下坡為“-”。例如：5.3%為上坡，-2.8%為下坡。iΔHLαi=H/L現(xiàn)在是42頁\一共有100頁\編輯于星期一最大縱坡imax

指在縱坡設(shè)計時各級道路允許使用的最大坡度值。它是道路設(shè)計時的一個重要指標(biāo)。它關(guān)乎到汽車行駛速度、運(yùn)輸效益、行車安全、道路工程量與造價等。

現(xiàn)在是43頁\一共有100頁\編輯于星期一（3）最小縱坡最小縱坡度與雨量大小、路面種類有關(guān)。路面越粗糙，最小縱坡越大，反之則可小些。為保證路面、邊溝排水順暢，道路一般應(yīng)考慮設(shè)置不宜小于0.3%的縱坡?，F(xiàn)在是44頁\一共有100頁\編輯于星期一(4)、合成坡度 在平曲線路段，由路線縱坡和超高橫坡合成的路面實(shí)際流水坡。

該坡度過大時，易產(chǎn)生附加阻力（上坡時），或使汽車重心偏移，沿合成坡方向滑移。故應(yīng)加以限制?，F(xiàn)在是45頁\一共有100頁\編輯于星期一現(xiàn)在是46頁\一共有100頁\編輯于星期一（5）爬坡車道爬坡車道是陡坡路段正線行車道外側(cè)增設(shè)的供載重車行駛的專用車道。要求設(shè)置在上坡方向正向行車道的右側(cè)。當(dāng)載重汽車在道路上占的比例較大時，就會影響小客車的行駛速度，造成爬坡路段通行能力下降，甚至產(chǎn)生堵塞交通的現(xiàn)象。為了讓爬坡速度較低的車輛不影響其它車輛的行駛，要設(shè)置爬坡車道作為載重汽車的附加車道，來提高道路整體的通行能力?，F(xiàn)在是47頁\一共有100頁\編輯于星期一變坡點(diǎn)坡度線變坡點(diǎn)3、豎曲線（1）豎曲線種類縱斷面上相鄰兩段不同坡度線的交點(diǎn)稱為變坡點(diǎn)。變坡點(diǎn)處需設(shè)置豎曲線。豎曲線采用二次拋物線。二次拋物線的計算結(jié)果與圓曲線相差很小。凹型豎曲線凸型豎曲線設(shè)計線凸型豎曲線凹型豎曲線現(xiàn)在是48頁\一共有100頁\編輯于星期一變坡角：相鄰兩條坡度線的坡角差，通常用坡度值之差代替，用ω表示。由于坡角不大，近似得α1α2ωi1i2i3凹型豎曲線

ω>0凸型豎曲線

ω<0現(xiàn)在是49頁\一共有100頁\編輯于星期一（2）豎曲線幾何要素計算外距切線長曲線長豎曲線上任意點(diǎn)縱距 LTTyEωωxyxi1i2(代數(shù)差)（改正值）Ｒ——豎曲線半徑(m)R

x——計算點(diǎn)樁號與豎曲線起點(diǎn)(或豎曲線終點(diǎn))的樁號差坡度差現(xiàn)在是50頁\一共有100頁\編輯于星期一豎曲線上任意點(diǎn)設(shè)計高程的計算計算切線高程 計算設(shè)計高程

H1——計算點(diǎn)切線高程

H0——變坡點(diǎn)高程

i——計算點(diǎn)處的縱坡度

x——計算點(diǎn)至變坡點(diǎn)的平距 ±——當(dāng)為凹形豎曲線時取“+”， 當(dāng)為凸形豎曲線時取“–”?！馈?dāng)切線高于變坡點(diǎn)時取“+”，反之取“–”。現(xiàn)在是51頁\一共有100頁\編輯于星期一例：某道路一變坡點(diǎn)樁號K1+256.387，高程1854.236米，前坡i1=5.4%，后坡i2=3.5%，設(shè)置的豎曲線半徑R=5000米。求K1+240、K1+260處的設(shè)計標(biāo)高。解：1.計算切線高程 切線長豎曲線起點(diǎn)樁號K1+256.387–22.5=K1+233.887豎曲線止點(diǎn)樁號K1+256.387+22.5=K1+278.887

待求樁號至豎曲線起止點(diǎn)的樁號差：

K1+240x=K1+240–K1+233.887=6.113 K1+260x=K1+278.887–K1+260=18.887現(xiàn)在是52頁\一共有100頁\編輯于星期一待求樁號處的切線高程K1+240H1=1854.236–(22.5–6.113)×0.054=1853.351K1+260H1=1854.236+(22.5–18.887)×0.035=1854.3622、計算設(shè)計高程 待求樁號處縱距（改正值）K1+240K1+260待求樁號處的設(shè)計高程：

K1+240H=1853.351–0.004=1853.347米

K1+260H=1854.362–0.036=1854.326米現(xiàn)在是53頁\一共有100頁\編輯于星期一（4）注意：在大、中橋上不宜設(shè)置豎曲線。豎曲線的起終點(diǎn)應(yīng)在橋梁兩端100m以外設(shè)置。城市道路設(shè)計時一般希望平曲線與豎曲線分開設(shè)置。如果確實(shí)需要重合設(shè)置時，通常要求將豎曲線設(shè)置在乎曲線內(nèi)，而不應(yīng)交錯。為了保持平面和縱斷面的線形平順，一般取凸形豎曲線的半徑為平曲線半徑的10～20倍。應(yīng)避免將小半徑的豎曲線設(shè)在長的直線段上。豎曲線長度一般至少應(yīng)為20m。其取值—般為20m的倍數(shù)?，F(xiàn)在是54頁\一共有100頁\編輯于星期一組合設(shè)計的原則（1）自然地誘導(dǎo)駕駛員視線，保持視覺連續(xù)性；（2）平縱線形技術(shù)指標(biāo)大小均衡，保持視覺和心理協(xié)調(diào)；（3）合成坡度組合得當(dāng)，有利行車和排水；（4）注重與道路周圍景觀的配合。4、平、縱面線形組合設(shè)計現(xiàn)在是55頁\一共有100頁\編輯于星期一設(shè)計要點(diǎn)：（1）平曲線與豎曲線的組合：平包豎豎曲線與平曲線重合，且平曲線比豎曲線稍長，即“平包豎”。豎曲線的起、終點(diǎn)分別放在平曲線的兩個緩和曲線中間最理想?，F(xiàn)在是56頁\一共有100頁\編輯于星期一（2）在凸形豎曲線頂部、凹形豎曲線底部插入小半徑平曲線。（3）在一個平曲線范圍內(nèi)應(yīng)避免多個豎曲線，反之亦然。（4）避免變坡點(diǎn)設(shè)在反向曲線拐點(diǎn)處。（5）平面直線段不宜設(shè)置多次變坡，避免出現(xiàn)駝峰、凹陷、跳躍等使視覺中斷的線形?，F(xiàn)在是57頁\一共有100頁\編輯于星期一當(dāng)城市道路縱坡小于0.3%，不能滿足路面排水而采取的一種工程措施。5、鋸齒形街溝設(shè)計現(xiàn)在是58頁\一共有100頁\編輯于星期一圖

道路設(shè)計線、原地面線、地下水位線的標(biāo)注（二）道路縱斷面圖現(xiàn)在是59頁\一共有100頁\編輯于星期一圖

豎曲線的標(biāo)注（a）標(biāo)注在水平細(xì)實(shí)線上方（b）標(biāo)注在測設(shè)數(shù)據(jù)表內(nèi)現(xiàn)在是60頁\一共有100頁\編輯于星期一圖

沿線構(gòu)造物及交叉口標(biāo)注圖

水準(zhǔn)點(diǎn)的標(biāo)注現(xiàn)在是61頁\一共有100頁\編輯于星期一圖

里程樁號的標(biāo)注圖

平曲線的標(biāo)注（a）不設(shè)緩和曲線時平曲線標(biāo)注（b）設(shè)緩和曲線時平曲線標(biāo)注現(xiàn)在是62頁\一共有100頁\編輯于星期一（二）道路縱斷面圖城市道路縱斷面圖由上、下兩部分組成：上部為圖形部分，主要用來繪制地面線和縱坡設(shè)計線。包括：1）圖樣比例：橫向1:1000，豎向1:100；橫向1:500，豎向1:50

2）高程標(biāo)尺、地面線、設(shè)計線、豎曲線及其要素；3）沿線橋涵及構(gòu)造物的位置、結(jié)構(gòu)類型、孔數(shù)和孔徑；4）與其它道路交叉時的樁號及路名；5）水準(zhǔn)點(diǎn)位置、編號和標(biāo)高；6）斷鏈位置及長短鏈關(guān)系；7）沿線跨越的河流名稱、樁號、常水位和最高洪水位現(xiàn)在是63頁\一共有100頁\編輯于星期一

下部為圖表部分，從上至下依次為：1）土壤地質(zhì)情況（公路要求）；2）坡度/坡長；3）設(shè)計高程；4）地面高程；5）填挖高度；6）里程樁號；7）直線及平曲線?，F(xiàn)在是64頁\一共有100頁\編輯于星期一（三）道路縱斷面圖的閱讀現(xiàn)在是65頁\一共有100頁\編輯于星期一現(xiàn)在是66頁\一共有100頁\編輯于星期一高程米地質(zhì)情況坡度/坡長填挖地面高程設(shè)計高程里程樁號平曲線云南省公路設(shè)計院三角田—猛龍二級公路路線縱斷面設(shè)計圖設(shè)計復(fù)核審核圖號SIII-2-1JD1R=200JD2R=150K0+0001632745546.60546.6003.5210-2.0210-1.5280550548546544542540灰?guī)r及亞粘土葉巖及亞砂土553.95549.75545.55+210+420552554K0+000~K0+700

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553.95+210549.75+420R=2000T=55.0E=0.756R=20000T=50.0E=0.063現(xiàn)在是67頁\一共有100頁\編輯于星期一三、道路工程橫斷面圖現(xiàn)在是68頁\一共有100頁\編輯于星期一1、定義：沿著道路寬度方向，在垂直于道路中心線的方向上所作的豎向剖面稱為道路的橫斷面。2、主要內(nèi)容：合理確定各組成部分的幾何尺寸及其相互布置關(guān)系，包括路拱坡度及路拱曲線的確定。三、道路工程橫斷面圖現(xiàn)在是69頁\一共有100頁\編輯于星期一（一）城市道路橫斷面布置原則1.保證交通的安全與暢通2.在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行3.應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合，使近期工程為遠(yuǎn)期工程所利用，并預(yù)留管線位置。避免干擾地上（下）管線，各種構(gòu)筑物及人防工程等。4.保證雨水排除5.發(fā)揮綠化作用現(xiàn)在是70頁\一共有100頁\編輯于星期一城市道路空間布置現(xiàn)在是71頁\一共有100頁\編輯于星期一城市道路紅線寬度現(xiàn)在是72頁\一共有100頁\編輯于星期一（二）道路橫斷面的布置形式與選擇1.四種基本類型城市道路橫斷面根據(jù)車行道布置形式分為四種基本類型，即單幅路、雙幅路、三幅路和四幅路，亦即一塊板、兩塊板、三塊板和四塊板?，F(xiàn)在是73頁\一共有100頁\編輯于星期一⑴單幅路俗稱“一塊板”斷面。各種車輛在車道上混合行駛。廣州解放路現(xiàn)在是74頁\一共有100頁\編輯于星期一⑵雙幅路：俗稱“兩塊板”斷面。在車道中心用分隔帶或分隔墩將車道分為兩半，上、下行車輛向行駛。各自再根據(jù)需要決定是否劃分快、慢車道。MexicoCity現(xiàn)在是75頁\一共有100頁\編輯于星期一⑶三幅路：俗稱“三塊板”斷面，中間為雙向行駛的機(jī)動車道，兩側(cè)為靠右行駛的非機(jī)動車道。桂林解放橋現(xiàn)在是76頁\一共有100頁\編輯于星期一⑷四幅路：俗稱“四塊板”斷面，在三幅路的基礎(chǔ)上，再將中間機(jī)動車道分隔，分向行駛?，F(xiàn)在是77頁\一共有100頁\編輯于星期一2、橫斷面的四種基本型式分析比較：優(yōu)點(diǎn)：占地少，投資省，缺點(diǎn)：各種車輛混合行駛，于交通安全不利適用：①機(jī)動車交通量不大非機(jī)動車較少的次干路支路

②用地不足拆遷困難的舊城改建的城市道路上。交通組織：①劃快慢車行駛分車線?？燔囋谥虚g行駛，②不劃分車線，組織單行交通，限制載重車和非機(jī)動車單幅路雙幅路三幅路四幅路優(yōu)點(diǎn)：減少行車干擾，提高車速，分隔帶上可以用作綠化、布置照明和敷設(shè)管線等，缺點(diǎn)：機(jī)非混合行駛，不安全，適用：郊區(qū)快速路交通組織：劃快慢車行駛分車線優(yōu)點(diǎn)：機(jī)非分行，分隔帶在分隔帶上布置綠帶，有利于夏天遮陽防曬、減少噪音和布置照明，缺點(diǎn)：占地多，只有紅線寬度等于或大于40m時才滿足車道布置的要求。適用：機(jī)動車交通量大、非機(jī)動車多的城市道路交通組織：交通組織：機(jī)非分行，互不干擾優(yōu)點(diǎn)：機(jī)非分行，對向分隔，車速高，缺點(diǎn)：占地多。適用：機(jī)動車交通量大、非機(jī)動車多的城市主干路和快速路。交通組織：機(jī)非分行，互不干擾現(xiàn)在是78頁\一共有100頁\編輯于星期一各級道路一般適用橫斷面形式現(xiàn)在是79頁\一共有100頁\編輯于星期一（三）道路橫斷面的組成1、城市道路的寬度：城市規(guī)劃紅線之間的寬度，包括車行道、人行道、綠化帶、分車帶等所需寬度總和。車行道人行道分車帶路緣石機(jī)動車道：車道數(shù)量、單條車道寬度非機(jī)動車道現(xiàn)在是80頁\一共有100頁\編輯于星期一1、機(jī)動車道寬度：根據(jù)車輛寬度、設(shè)計交通量、交通組成和汽車行駛來確定。現(xiàn)在是81頁\一共有100頁\編輯于星期一現(xiàn)在是82頁\一共有100頁\編輯于星期一2、非機(jī)動車道寬度：包括幾條非機(jī)動車車道寬度及兩側(cè)各25cm路緣帶寬度之和。現(xiàn)在是83頁\一共有100頁\編輯于星期一3、人行道寬度：滿足行人通行的安全和舒暢?，F(xiàn)在是84頁\一共有100頁\編輯于星期一4、分車帶：分車帶是指在多幅道路上，用于分隔車輛，沿道路縱向設(shè)置的帶狀非行車部分。分為中央分車帶（簡稱中央帶或中間帶）和兩側(cè)分車帶（簡稱兩側(cè)帶）。分車帶的功能主要是分隔交通，此外，作為安設(shè)交通標(biāo)志、公用設(shè)施與綠化用地。分車帶寬度通常由分隔帶和兩側(cè)路緣帶寬度組成?，F(xiàn)在是85頁\一共有100頁\編輯于星期一分車帶最小寬度現(xiàn)在是86頁\一共有100