汽車檢測診斷技術(shù)與設(shè)備汽車排放污染物檢測與檢測設(shè)備

汽車檢測診斷技術(shù)與設(shè)備汽車排放污染物檢測與檢測設(shè)備第1頁/共32頁第10章汽車排放污染物檢測與檢測設(shè)備

汽車排放的污染物是一致公認的城市公害之一。它污染了人類的生存環(huán)境，影響了人們的身體健康；而且隨著汽車保有量的迅速增加，這種危害越來越大，并發(fā)展成為嚴重的社會問題。因此，監(jiān)督并檢測排氣污染物濃度已成為汽車檢測項目中極為重要的部分。用廢氣分析儀和煙度計測定排放污染物的濃度，目的是控制排放污染物的擴散，使其限定在被允許的范圍內(nèi)，以達到保護生態(tài)環(huán)境的目的。美國、日本和歐洲等國家和地區(qū)對車輛排放制定了嚴格的法規(guī)。我國于1983年發(fā)布并于1984年實施了《汽車污染物排放標準和測量方法》。其后，又相繼制定了幾項排放標準，并于1993年、1999年對上述排放標準進行了修訂。國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局于2000年12月28日發(fā)布了GBl8285-2000《在用汽車排氣污染物限值及測試方法》；2001年1月31日國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局又發(fā)布了GBl4761-2001《汽車排放污染物限值及測試方法》。通過從嚴規(guī)范診斷參數(shù)和測量方法，我國治理廢氣污染走上了較為嚴格的法制軌道并逐漸與國際接軌。第2頁/共32頁10.1汽車排放污染物的主要成分及其危害第10章汽車排放污染物檢測與檢測設(shè)備

汽車排放污染物的途徑及成份主要有：（1）從排氣管排出的廢氣，主要成分是：一氧化碳CO、碳氫化合物HC、氮氧化合物NOｘ、SO2以及鉛化物、微粒物（由碳煙、鉛氧化物等重金屬氧化物和煙灰等組成）和硫化物等；（2）曲軸箱竄氣，其主要成分是HC，還有少量的CO、NOｘ等；（3）從油箱、化油器浮子室以及油管接頭等處蒸發(fā)的汽油蒸氣，成分是HC。此外，還有含氯氟烴和二氧化碳CO2等各種有害成分,直接或間接危害人類的健康。第3頁/共32頁10.1汽車排放污染物的主要成分及其危害第10章汽車排放污染物檢測與檢測設(shè)備

1.一氧化碳（CO）CO是汽油烴類成分燃燒的中間產(chǎn)物，理論上，當混合氣空燃比≥14.7:1時，即在氧氣充足情況下，排氣中將不含CO而代之產(chǎn)生CO2和未參加燃燒的O2。但現(xiàn)實中由于混合氣的分布并不均勻，總會出現(xiàn)局部缺氧的情況，當空氣量不足，即混合氣空燃比≤14.7:1時，必然會有部分燃料不能完全燃燒而生成CO。比如發(fā)動機在怠速時，燃燒的混合氣偏濃，此時發(fā)動機工作循環(huán)中的氣體壓力與溫度不高，混合氣的燃燒速度減慢，就會引起不完全燃燒，使一氧化碳CO的濃度增加。發(fā)動機在加速和大負荷范圍工作、或點火過分時刻過分推遲時也會使尾氣中CO的濃度增高。同時即使燃料和空氣混合很均勻，由于燃燒后的高溫，已經(jīng)生成的CO2也會有小部分被分解成CO和O2。另外排氣中的H2和未燃烴HC也可能將排氣中的部分CO2還原成CO。

CO是一種無色、無刺激的氣體，是汽車及內(nèi)燃機排氣中有害濃度最大的成分。人體吸入的CO很容易和血紅蛋白結(jié)合并輸送到體內(nèi)，阻礙血紅素帶氧，造成體內(nèi)缺氧而引起窒息。第4頁/共32頁10.1汽車排放污染物的主要成分及其危害第10章汽車排放污染物檢測與檢測設(shè)備

2.碳氫化合物（HC）排氣中的HC是由未燃燒的燃料烴、不完全氧化產(chǎn)物以及燃燒過程中部分被分解的產(chǎn)物所組成。當混合氣過稀或缸內(nèi)廢氣過多時會出現(xiàn)火焰?zhèn)鞑ゲ怀浞?，即燃燒室部分地區(qū)由于混合氣過稀或缸內(nèi)殘余廢氣系數(shù)過高而不能燃燒，出現(xiàn)斷火。這時，排氣中的HC濃度會顯著增加。碳氫化合物總稱烴類，是發(fā)動機未燃盡的燃料分解產(chǎn)生的氣體，汽車排放污染物中的未燃烴的20％-25％來自曲軸箱竄氣；20％來自化油器與燃油箱的蒸發(fā)；其余55％由排氣管排出。單獨的HC只有在濃度相當高的情況下才會對人體產(chǎn)生影響，一般情況下作用不大，但它卻是產(chǎn)生光化學煙霧的重要成分。第5頁/共32頁10.1汽車排放污染物的主要成分及其危害第10章汽車排放污染物檢測與檢測設(shè)備

3.氮氧化合物（NOX）氮氧化物主要指一氧化氮NO和二氧化氮NO2，它是由排氣管排出。試驗證明供給略稀的混合氣（空燃比≥15.5）會增大NOX的排放量。汽油機排出的氮氧化物中，NO占99％，而柴油機排出的氮氧化物中NO2比例稍大。高濃度的NO能引起神經(jīng)中樞的障礙，并且容易氧化成劇毒的NO2，NO2有特殊的刺激性臭味，嚴重時會引起肺氣腫。HC與NO2的混合物在紫外線作用下進行光化學反應，由光化學過氧化物而形成的黃色煙霧，其主要成分是臭氧（O3），該現(xiàn)象稱為“光化學煙霧”。在大氣中產(chǎn)生臭氧等過氧化物，對人的眼、鼻和咽喉粘膜有較強的刺激作用，引起結(jié)膜炎、鼻炎、支氣管炎等癥狀，并伴隨有難聞的臭味，嚴重時可致癌。1998年，曾有北京出現(xiàn)光化學煙霧事件的報道；2001年，也有南寧發(fā)生光化學煙霧事件的報道。

第6頁/共32頁10.1汽車排放污染物的主要成分及其危害第10章汽車排放污染物檢測與檢測設(shè)備

4.浮游微粒汽油機中主要微粒：鉛化物、硫酸鹽、低分子物質(zhì)；柴油機中主要微粒為石墨形的含碳物質(zhì)（炭煙）和高分子量有機物（潤滑油的氧化和裂解產(chǎn)物）。柴油機的微粒量比汽油機多30—60倍，成分比較復雜。特別是炭煙，主要由直徑0.1—lOμm的多孔性碳粒構(gòu)成，它除了會被人體吸人肺部沉淀下來外，還往往粘附有SO2及致癌物質(zhì)，嚴重危害人體健康。5.硫氧化物汽車內(nèi)燃機尾氣中硫氧化物的主要成分為二氧化硫（SO2）。當汽車使用催化凈化裝置時，就算很少量的SO2也會逐漸在催化劑表面堆積，造成所渭催化劑中毒，不但危害催化劑的使用壽命，還危害人體健康，而且SO2還是造成酸雨的主要物質(zhì)。第7頁/共32頁10.2汽車排放污染物的檢測第10章汽車排放污染物檢測與檢測設(shè)備

目前，在汽車排氣分析儀中，測定汽油車的有不分光紅外線分析儀、氫火焰離子型分析儀、化學發(fā)光分析儀等。根據(jù)國家標準GB/T3845-93《汽油車排氣污染物的測量怠速法》的規(guī)定，CO、HC采用不分光紅外線吸收型（NDIR）分析儀檢測。第8頁/共32頁10.2.1汽油機排放污染物的檢測設(shè)備第10章汽車排放污染物檢測與檢測設(shè)備1.不分光紅外線吸收型（NDIR）分析儀的結(jié)構(gòu)和工作原理（1）不分光紅外分析法的檢測原理。汽車排氣中的CO、HC、NO和CO2等氣體，都分別具有能吸收一定波長范圍紅外線的性質(zhì)，如圖所示。而且，紅外線被吸收的程度與排氣濃度之間有一定的關(guān)系。不分光紅外線分析法就是利用這一原理，即根據(jù)檢測紅外線被汽車排氣吸收一定波長范圍紅外線后能量的變化，來檢測排氣中各種污染物的含量。在各種氣體混在一起的情況下，這種檢測方法具有測量值不受影響的特點。第9頁/共32頁10.2.1汽油機排放污染物的檢測設(shè)備第10章汽車排放污染物檢測與檢測設(shè)備（2）不分光紅外線氣體分析儀的結(jié)構(gòu)與工作原理。不分光紅外線CO和HC兩氣體分析儀是一種能夠從汽車排氣管中采集氣樣，對其中CO和HC含量連續(xù)進行分析的儀器，外形如圖所示。佛山分析儀器廠生產(chǎn)的MEX-324F型CO/HC紅外線氣體分析儀由排氣取樣裝置、排氣分析裝置、含量指示裝置和校準裝置等組成。①廢氣取樣裝置。②廢氣分析裝置。③濃度指示裝置④校準裝置對于汽油機排氣中CO的濃度可以直接測量。而HC由于成分復雜，因此要把各種HC化合物的成分濃度換算成統(tǒng)一的正己烷（C6H14）濃度來作為HC的濃度測量值。從而，對于那些正己烷以外的HC的相對靈敏度，成了測量儀器的重要性能，在技術(shù)標準中，相對靈敏度用正己烷與丙烷（C3H8）的比值來表示，并規(guī)定：丙烷濃度值測量儀器指示值為1.73—2.12。在測量儀中，把該數(shù)的倒數(shù)（0.472—0.578）作為換算系數(shù)予以標明。第10頁/共32頁10.2.1汽油機排放污染物的檢測設(shè)備2.不分光紅外線CO和HC氣體分析儀的使用和維護（1）氣體分析儀的使用①CO、HC分析儀使用前的準備。接通電源，進行必要的預熱（30min以上）。對儀器進行校準，接通CO、HC分析儀的簡易校準開關(guān)，用標準調(diào)整旋鈕把指示儀表指針調(diào)到校準刻度線位置。把取樣頭和取樣管接到檢測儀上，檢查取樣頭和取樣試管內(nèi)是否有殘留的CO、HC。如果導管內(nèi)壁吸附有較多的CO、HC，儀表指針將大大超過零點，在此情況下，要用壓縮空氣吹洗管道或用細布條擦拭。起動發(fā)動機進行充分預熱。②CO、HC測量步驟。把CO、HC分析儀的測量擋位開關(guān)旋到最高量程位置。把取樣頭插入排氣消音器內(nèi)60cm左右（無法插入60cm時，需接長排氣管或用布套把排氣管口罩住，以防外部氣體混入）。一邊看指示儀表，一邊用測量擋位開關(guān)選擇適于排氣中CO、HC濃度的量程擋位，待指示穩(wěn)定后，讀取儀表顯示值。測量結(jié)束后，把取樣頭從排氣管內(nèi)抽出，再吸人新鮮空氣5min，待儀表指針回零后，再關(guān)掉電源。（2）氣體分析儀的維護正確保養(yǎng)、維修是保持儀器測量精度的關(guān)鍵，CO、HC分析儀的保養(yǎng)周期與作業(yè)項目可參照表10.1執(zhí)行。第10章汽車排放污染物檢測與檢測設(shè)備第11頁/共32頁10.2.1汽油機排放污染物的檢測設(shè)備第10章汽車排放污染物檢測與檢測設(shè)備時間檢查部位檢查要領(lǐng)備注使用前指示計在不輸入電源的狀態(tài)下，檢查指針的機械零點偏離時，調(diào)節(jié)零點校準螺釘，直至合格流量計從氣體入口取下導管，用手遮住進氣口，檢查動作狀態(tài)當發(fā)現(xiàn)不能正常動作時，應由專業(yè)廠家修理探測器和導管檢查有否壓扁，割壞，污染等情況當發(fā)現(xiàn)已壓扁、割壞時應更換新件，如有污染和堵塞時，用布和壓縮空氣清掃濾清器檢查贓物程度臟時應更換水分離器檢查存水量發(fā)現(xiàn)有存水時取下排盡清掃校正裝置1.標準氣體校正2.簡易校正裝置接通電源進行必要的預熱，吸進清凈空氣，檢查零點調(diào)整能否進行。關(guān)閉泵開關(guān)注入標準氣體，檢查能否進行標準氣體校正。打開簡易校正開關(guān)，檢查動作狀態(tài)和指針的指示位置，即刻度板的調(diào)整位置HC測定器的標準氣體是丙烷，所以應通過下式求校正的基準值=標準氣體濃度×換算系數(shù)。當發(fā)現(xiàn)不能調(diào)整時，應送專業(yè)廠家修理接線檢查有無損傷和接觸不良的地方如發(fā)現(xiàn)有接觸不良和斷線，應更換新線第12頁/共32頁10.2.1汽油機排放污染物的檢測設(shè)備3.四氣體與五氣體分析儀鑒于目前實施的怠速工況測定CO、HC兩氣體的排氣檢測手段已無法有效反映汽車排氣污染物對大氣的污染現(xiàn)狀，更不能滿足環(huán)保部門對全球環(huán)境全面嚴格監(jiān)測的要求。因此，除測定CO、HC外，還必須測定汽車排氣中的NOx和CO2。汽車排氣中含氧量是裝有電控燃油噴射式發(fā)動機的汽車計算機監(jiān)測空燃比、控制排放量、保護三元催化反應器正常工況的重要信號。因此，現(xiàn)代開發(fā)的汽車尾氣分析儀又增加了O2的測試功能。對于這五種氣體成分的濃度通常采用兩類不同方法來測定，其中CO、CO2、HC通過不分光紅外線不同波長能量吸收的原理來測定，可獲得足夠的測試精度。而NOx與O2的濃度通常采用電化學的原理來測定，排氣中含氧量的濃度通過在測試通道中設(shè)置氧傳感器即可測定。分析氮氧化合物的儀器，在國內(nèi)綜合性能檢測站還未遍及，根據(jù)新的排放標準要求，今后將逐步應用到檢測線。從國內(nèi)外來看，現(xiàn)在使用的氮氧化合物測試儀主要是化學發(fā)光分析儀（CLD）。目前，市場上提供的四氣體分析儀所測氣體為CO、CO2、HC與O2的濃度。因CLD法測定NOx濃度的設(shè)備結(jié)構(gòu)較復雜，市場上提供的在線快速檢測用五氣體分析儀沒有采用，而多采用與CO、CO2、HC相同的不分光紅外線原理，但需說明的是對NOx來說這種方法測定的精度較低。第10章汽車排放污染物檢測與檢測設(shè)備第13頁/共32頁10.2.2汽油機排放污染物的檢測方法

為控制在用汽車排氣污染物的排放，改善環(huán)境空氣質(zhì)量，國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局于2000年12月28日發(fā)布了GB18285-2000《在用汽車排氣污染物限值及測試方法》。該標準規(guī)定對“裝配點燃式發(fā)動機的車輛”進行怠速試驗、雙怠速試驗和加速模擬工況（ASM）試驗。其中按GBl4761通過B類認證，設(shè)計乘員數(shù)不超過6人，且最大總質(zhì)量不超過2500kg的M1類車輛和按GBl4761通過B類認證，設(shè)計乘員數(shù)超過6人，或最大總質(zhì)量超過2500kg但不超過3500kg的M類車輛和N1類車輛，進行雙怠速試驗或加速模擬工況（ASM）試驗，其他的M、N類裝配點燃式發(fā)動機的車輛進行怠速試驗。第10章汽車排放污染物檢測與檢測設(shè)備第14頁/共32頁10.2.2汽油機排放污染物的檢測方法1.怠速和雙怠速試驗法國家標準GB18285-2000《在用汽車排氣污染物限值及測試方法》中規(guī)定，怠速試驗按國家標準GB/T3845-1993《汽油車排氣污染物的測量怠速法》的規(guī)定進行。雙怠速試驗按國家標準GB/T3845-1993《汽油車排氣污染物的測量怠速法》附錄C的規(guī)定進行。汽油車怠速污染物的檢測應在怠速工況下，采用不分光紅外線吸收型監(jiān)測儀，按規(guī)定程序檢測CO和HC的濃度值。怠速工況是指發(fā)動機運轉(zhuǎn)，離合器處于接合位置，油門踏板與手油門處于松開位置，變速器處于空檔位置，采用化油器的供油系統(tǒng)的阻風門處于全開位置。（1）儀器準備和校準。①按儀器使用說明書的要求做好各項檢查工作。接通電源，對不分光紅外線氣體分析儀（以下簡稱氣體分析儀）預熱30min以上。②用標準氣樣校準：首先要確定校正值：CO校準的標準值就是標準氣樣瓶上標明的CO濃度值；HC校準的標準值，由于是用丙烷（C3H8）作為標準氣樣，因而要求出正已烷（C6H14）的換算值作為校準的標準值，其換算公式為：校準的標準值（即正已烷換算值）=標準氣樣（丙烷）濃度╳

換算系數(shù)。校準氣樣（丙烷）濃度即標準氣樣瓶上標明的濃度值；換算系數(shù)是分析儀的給出值，一般為0.472—0.578。③儀器的零位校正：取下水分離器，吸入清潔空氣，待指針充分穩(wěn)定后，調(diào)整零位旋鈕，使指針指到零位；儀器的量距校正：將泵開關(guān)撥到“關(guān)”位，使標準氣瓶噴嘴對準儀器的標準氣入口（圖10.4），用力壓緊直到指示穩(wěn)定，一般只需7—8s。取下標準氣，密封標準氣入口，用螺絲刀調(diào)整CO、HC量距旋鈕，使其指示值與標準氣瓶標明的氣體濃度（或換算濃度）一致；簡易校準：接通簡易校準開關(guān)，對于有校準位置刻度線的分析儀，用標準調(diào)整旋鈕將指示儀表的指針調(diào)整到正對校準刻度線即可。如果沒有校準位置刻度線，則要在標準氣樣校準時，在標準指示值作上記號，然后立即進行簡易校準，使儀表指針與標準指示值記號重合即可。④把取樣探頭和取樣導管安裝到分析儀上。此時如果儀表指針超過零點，則表明導管內(nèi)壁吸附有較多的HC，需要用壓縮空氣或布條等清潔取樣探頭和導管。第10章汽車排放污染物檢測與檢測設(shè)備第15頁/共32頁10.2.2汽油機排放污染物的檢測方法（2）車輛或發(fā)動機準備。①進氣系統(tǒng)應裝有空氣濾清器，排氣系統(tǒng)應裝有排氣消聲器，并不得有泄漏。②汽油應符合GB484的規(guī)定。③測量時發(fā)動機冷卻水和潤滑油溫度應達到汽車使用說明書所規(guī)定的熱狀態(tài)。④自1995年7月1日起新生產(chǎn)汽油發(fā)動機應具有怠速螺釘限制裝置。點火提前角在其可調(diào)整范圍內(nèi)都應達到排放標準要求。（3）怠速測量程序。①必要時在發(fā)動機上安裝轉(zhuǎn)速計、點火正時儀、冷卻水和潤滑油測溫計等測試儀器。②發(fā)動機由怠速工況加速至0.7額定轉(zhuǎn)速，維持60s后降至怠速狀態(tài)。③發(fā)動機降至怠速狀態(tài)后，將取樣探頭插入排氣管中，深度等于400mm，并固定于排氣管上。④發(fā)動機在怠速狀態(tài)，維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，其平均值即為測量結(jié)果。⑤若為多排氣管時，取各排氣管測量結(jié)果的算術(shù)平均值。⑥測量工作結(jié)束后，把取樣探頭從排氣管里抽出來，讓它吸入新鮮空氣5min，待儀器指針回到零點后再關(guān)閉電源。第10章汽車排放污染物檢測與檢測設(shè)備第16頁/共32頁10.2.2汽油機排放污染物的檢測方法（4）雙怠速測量程序。①必要時在發(fā)動機上安裝轉(zhuǎn)速計、點火正時儀、冷卻水和潤滑油側(cè)溫計等測試儀器。②發(fā)動機由怠速工況加速至0.7額定轉(zhuǎn)速，維持60s后降至高怠速（即0.5額定轉(zhuǎn)速）。③發(fā)動機降至高怠速狀態(tài)后，將取樣探頭插入排氣管中，深度等于400mm，并固定于排氣管上。④發(fā)動機在高怠速狀態(tài)維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的最高值和最低值。取平均值即為高怠速排放測量結(jié)果。⑤發(fā)動機從高怠速狀態(tài)降至怠速狀態(tài)，在怠速狀態(tài)維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，其平均值即為怠速排放測量結(jié)果。⑥若為多排氣管時，分別取各排氣管高怠速排放測量結(jié)果的平均值和怠速排放測量結(jié)果的平均值（高怠速排放測量值應低于怠速排放測量值）。⑦測量工作結(jié)束后，把取樣探頭從排氣管里抽出來，讓它吸入新鮮空氣5min，待儀器指針回到零點后再關(guān)閉電源。第10章汽車排放污染物檢測與檢測設(shè)備第17頁/共32頁10.2.2汽油機排放污染物的檢測方法2.加速模擬工況（ASM）試驗法所謂加速模擬工況，是指車輛預熱到規(guī)定的熱狀態(tài)后，加速至規(guī)定車速，根據(jù)車輛規(guī)定車速時的加速負荷，通過底盤測功機對車輛加載，使車輛保持等速運轉(zhuǎn)的運行狀態(tài)。在這樣的工況下測試汽車尾氣的排放情況。進行ASM試驗需要使用兩種設(shè)備：底盤測功機和排氣分析儀。加速模擬工況試驗方法簡稱工況法。工況法由兩個試驗工況組成，分別稱為ASM5025和ASM2540。試驗過程如圖所示。表給出了具體試驗循環(huán)說明。（1）ASM5025工況。車輛驅(qū)動輪位于測功機滾筒上，將分析儀取樣探頭插入排氣管中，深度為400mm，并固定于排氣管上，對獨立工作的多排氣管應同時取樣。經(jīng)預熱后的車輛加速至25.0km/h，測功機以車輛速度為25.Okm/h，加速度為1.475m/s2時的輸出功率的50％作為設(shè)定功率對車輛加載。車輛以（25.0±1.5）km/h的速度持續(xù)運轉(zhuǎn)10s后開始計時測試。持續(xù)運行測試時間為90s。第10章汽車排放污染物檢測與檢測設(shè)備第18頁/共32頁10.2.2汽油機排放污染物的檢測方法（2）ASM2540工況。在ASM5025工況試驗結(jié)束后，車輛立即加速至40.Okm/h，測功機以車輛速度為40.Okm/h，加速度為1.475m/s2時的輸出功率的25％作為設(shè)定功率對車輛加載。車輛以（40.0±1.5）km/h的速度持續(xù)運轉(zhuǎn)10s后，開始計時測試。持續(xù)運行測試時間為90s。該標準指出，若第一次試驗不合格，可進行復檢試驗。要求連續(xù)進行ASM5025和ASM2540工況試驗，每個工況測試時間延長至145s，兩個工況重復測試時間為290s。第10章汽車排放污染物檢測與檢測設(shè)備工況運轉(zhuǎn)次序速度（km/h）操作時間（s）測試時間（s）502510-253.5-8.5-2251032590902540125-402.3-5.6-240103409090第19頁/共32頁10.2.3檢測標準及檢測結(jié)果分析1.檢測標準國家標準GB18285-2000《在用汽車排氣污染物限值及測試方法》中規(guī)定，對于裝配點燃式四沖程發(fā)動機、最大總質(zhì)量大于400kg、最大設(shè)計車速等于或大于50km/h的在用汽車，排放污染物限值見表10.3、10.4和10.5。第10章汽車排放污染物檢測與檢測設(shè)備項目車型車別CO（%）HC（ppm）輕型車重型車輕型車重型車1995年7月1日以前生產(chǎn)的在用汽車4.5

5.0120020001995年7月1日起生產(chǎn)的在用汽車4.54.59001200第20頁/共32頁10.2.3檢測標準及檢測結(jié)果分析第10章汽車排放污染物檢測與檢測設(shè)備項目車型車別怠速高怠速CO（%）HC（ppm）CO（%）HC（ppm）2001年1月1日以后上牌照的M1①類車輛0.8

1500.31002001年1月1日以后上牌照的N1②類車輛1.02000.5150第21頁/共32頁10.2.3檢測標準及檢測結(jié)果分析第10章汽車排放污染物檢測與檢測設(shè)備車輛類型基準質(zhì)量（km）ASM5025ASM2540CO（%）HC（ppm）NO（ppm）CO（%）HC（ppm）NO（ppm）2001年1月1日以后上牌照的M1類車輛<1050<1250<1470<1700<1930<2150<25002.21.81.51.31.11.00.926023019017015013012025002200180015501350120010502.42.21.81.51.31.21.126023019017015013012023002050165014001250110010002001年1月1日以后上牌照的N1②類車輛<1050<1250<1470<1700<1930<2150<2500<35002.21.82.32.02.11.91.71.5260230250190220200180160250022002700235028002500225020002.42.23.22.72.92.62.42.126023025019022020018016023002050260022002600230020501800第22頁/共32頁10.2.3檢測標準及檢測結(jié)果分析

2.檢測結(jié)果分析經(jīng)測定，汽油車怠速污染物超過標準時，其主要原因是汽油機供油系調(diào)整不當所致。除發(fā)動機供油系的調(diào)整對排氣污染物的成分、濃度有影響外，點火系和冷卻系工作狀態(tài)及曲柄連桿機構(gòu)技術(shù)狀況，對排氣中C0、HC的濃度也有影響。下表表示汽油機排氣污染物量的變化趨勢與發(fā)動機故障的關(guān)系。第10章汽車排放污染物檢測與檢測設(shè)備COHCCO2O2故障原因低很高低低點火系統(tǒng)故障氣缸壓力低很高很高/高低低混合氣濃很低很高/高低很高/高混合氣稀高低正常正常點火過遲低高正常正常點火過早變化變化低正常EGR閥泄漏第23頁/共32頁10.3柴油機排放污染物的檢測

10.3.1柴油機排放污染物的檢測設(shè)備

1.濾紙式煙度計的結(jié)構(gòu)和工作原理濾紙式煙度計利用活塞式抽氣泵，從柴油機排氣管中抽取一定容積的廢氣，并使這部分廢氣通過一定面積的濾紙，使廢氣中的碳煙粒子吸附在濾紙上，使濾紙變黑，然后用一定的光線照射濾紙，并用光電池接受反射光，再根據(jù)光電池產(chǎn)生的電流使儀表指針偏轉(zhuǎn)，把煙度用污染度百分比的形式顯示出來，如圖所示。第10章汽車排放污染物檢測與檢測設(shè)備1-腳踏開關(guān)；2-壓縮空氣；3-抽氣泵；4-濾紙卷；5-取樣探頭；6-排氣管；7-進給機構(gòu)；8-濾紙；9-光電傳感器；10-指示電表第24頁/共32頁10.3柴油機排放污染物的檢測

10.3.1柴油機排放污染物的檢測設(shè)備

1）取樣裝置由取樣探頭、活塞式抽氣泵、取樣軟管和清洗機構(gòu)（如上圖）等組成。2）檢測與指示裝置由光電傳感器、指示電表或數(shù)字式顯示器、濾紙和標準煙樣等組成（如下圖）。3）控制裝置包括用腳操縱的抽氣泵腳踏開關(guān)和濾紙進給機構(gòu)。第10章汽車排放污染物檢測與檢測設(shè)備1-取樣頭；2-導管；3-氣泵；4-濾紙壓緊器；5-濾紙插入口1-濾紙；2-光電元件；3-光源；4-指示電表；5-電源；6-電阻第25頁/共32頁10.3柴油機排放污染物的檢測

10.3.1柴油機排放污染物的檢測設(shè)備

2.煙度計的維護煙度計使用之前，需按下述表規(guī)定進行檢查，然后做好下述準備工作。第10章汽車排放污染物檢測與檢測設(shè)備周期保修部位保修要領(lǐng)備注使用前儀表在未接通電源時，檢查儀表指針是否在機械零點。接通電源，充分預熱，把測量裝置對準在煙度汁所附的標準色紙上，檢查能否用儀表調(diào)整旋鈕把指針調(diào)到與標準色紙污染度刻線重合。儀表失準，用零點調(diào)整螺釘把指針調(diào)到與100％刻度重合。無法調(diào)準時，可清潔測量裝置，并更換燈泡（按測量裝置原廠規(guī)定的燈泡）。取樣頭與導管檢查有無壓壞、割裂、堵塞和臟污情況。發(fā)現(xiàn)臟污，堵塞可用壓縮空氣吹洗，或用細布條擦拭；有壓壞，割裂情況，應予更換。氣壓調(diào)節(jié)器（無此結(jié)構(gòu)除外）。檢查控制壓力是否合適。調(diào)整到原廠規(guī)定壓力。吸氣泵、踏板開關(guān)檢查工作狀態(tài)是否正常。動作不順利，需請廠家修空氣吹洗機構(gòu)檢查空氣吹清機構(gòu)工作情況?？諝獯登鍣C構(gòu)不能動作時，應檢查空氣壓縮機的壓力表和測量裝置的氣壓調(diào)節(jié)器。濾紙送給機構(gòu)（無此機構(gòu)除外）。檢查濾紙是否充足及送給機構(gòu)工作情況。濾紙用完時，要換用原廠規(guī)定型號濾紙補充；送給機構(gòu)不良，應請廠家修理。各種導線檢查有無接觸不良部位或?qū)Ь€斷路情況。緊固接觸不良部位，更換損壞導線。一個月測量臺（無此臺除外）檢查有五臟污、變形。臟污時，清洗；彎形時，更換。一年需接受計量部門檢定，校準。第26頁/共32頁10.3柴油機排放污染物的檢測

10.3.1柴油機排放污染物的檢測設(shè)備

3.煙度計維護注意事項（1）檢測時，勿把踏板開關(guān)安裝到加速踏板上。把污染度測量裝置對準各片（2）檢測污染度時，要使測量裝置與濾紙貼緊（最好在已附有碳粒的濾紙下面，墊上十幾張空白濾紙）。（3）取樣頭、導管注意不要彎折，測量結(jié)束時，抽出取樣頭，并罩好取樣頭蓋。（4）測量裝置內(nèi)有燈泡和半導體光電池，存放時要避免強光照射和防止振動。（5）濾紙和標準色紙要避免陽光暴曬和防止灰塵污染（標準用標準色紙要定期更換）。（6）導管長度規(guī)定為5m，不得隨意更換長度不合適的導管（導管過短，濾紙上的碳粒增多；導管過長，濾紙上的碳粒相對減少；過長過短都會影響測量精度）。（7）數(shù)顯、打印、微機系統(tǒng)如有故障，應由專業(yè)人員或廠家修理。第10章汽車排放污染物檢測與檢測設(shè)備第27頁/共32頁10.3.2柴油機排放污染物的檢測方法

除按GB14761—1999通過C類認證（燃用柴油車輛的型式認證試驗）的車輛進行自由加速排氣可見污染物檢測外，其他裝配壓燃式發(fā)動機的車輛進行自由加速排氣煙度檢測。1.柴油車自由加速排氣試驗煙度檢測方法GB/T3846-1999《柴油車自由加速煙度的測量濾紙煙度法》中規(guī)定，柴油機煙度測量是在自由加速工況下采用濾紙式煙度計進行。自由加速工況是指：柴油發(fā)動機處于怠速工況（發(fā)動機運轉(zhuǎn)；離合器處于接合位置；加速踏板與手油門處于松開位置；當裝有自動變速器時選擇器在停車或空檔位置），將加速踏板迅速踩到底，維持數(shù)秒后松開。（1）測量前檢測儀器的準備。通電之前，檢查指示表指針是否在機械零點上，否則用零點調(diào)整旋鈕使指針與“0”的刻度重合。通電后，儀器進行預熱。用標準色紙（白濾紙和標準煙樣）檢查指示表指針是否符合染黑度數(shù)據(jù)，并進行調(diào)整。然后，檢查取樣裝置和控制裝置中各部機件的工作情況，特別要檢查腳踏開關(guān)與抽氣泵動作是否同步。檢查控制用和清洗用壓縮空氣的壓力是否符合要求。檢查濾紙進給機構(gòu)的工作情況；檢查濾紙是否合格，應潔白無污。（2）被檢測車輛的準備。發(fā)動機進氣系統(tǒng)應裝有空氣濾清器，排氣系統(tǒng)應裝有消聲器并且不得有泄漏。起動、預熱發(fā)動機至規(guī)定的熱狀態(tài)。排氣管應能夠保證取樣探頭插入深度≥300mm，否則，排氣管應加接管，并保證接口不漏氣。必須使用生產(chǎn)廠規(guī)定的柴油機潤滑油和未加消煙劑的柴油。發(fā)動機應預熱至規(guī)定的熱狀態(tài)。自1995年7月1日起新生產(chǎn)柴油車裝用的柴油機，應保證起動加濃裝置在非起動工況下不再起作用。第10章汽車排放污染物檢測與檢測設(shè)備第28頁/共32頁10.3.2柴油機排放污染物的檢測方法

（3）測量方法。1）