道路交通管理與控制

一·名詞解釋（6*5）

道路交通管理與控制行人以及道路的使用進行的執(zhí)法管理和交通治理的統(tǒng)稱。這對解決交通流方向和各種類型的交通在時間分布上的不均勻性矛盾都有較好的效果特別是在過渡地段。路邊存車管理的目的是使道路在“行車”及“存車”兩方面能夠得到最佳的使用。HOV輛總數(shù)下降。停車需求管理：是在適度的停車設施建設規(guī)模下，控制停車需求總量，通過減少或分散需求使供給與需求達到一種相對均衡，將停車需求的增長控制在社會所能承受的范圍之內(nèi)。7.BRT概念：意為“巴士快速公交合，形成的一種建設成本低、服務快速、可靠、運量高的城市快速公共交通服務模式。反應問題，可理解為反應是敏感度和刺激的乘積。常不利用的部分設置適當?shù)摹皪u交通流量：是指單位時間內(nèi)通過道路某斷面的車輛數(shù)。在各種交通流參數(shù)的特性中，交為q=N/q（/N--（輛T--h。11.流體力學理論：是一種宏觀模型，在假定車流中各單個車輛的行駛狀態(tài)與前面車輛完全UTMS中心目標是在車輛與控制中心之間實確供給駕駛人（車輛，以避免交通阻塞，實現(xiàn)先進管理信息系統(tǒng)AMI二：解答題（5*8）精選文庫精選文庫--PAGE3交通管制廣義交通管理交通管制廣義交通管理交通控制狹義交通管理交通自動控制按其是否具有法律意義，在性質(zhì)上可分為以下兩類：序、保障交通安全所必需的基本交通規(guī)則，也稱為“交通執(zhí)法管理交通管理與控制關系：人以及道路的使用進行的執(zhí)法管理和交通治理的統(tǒng)稱。行。有的學者把狹義的交通管理通管理和動態(tài)的交通控制統(tǒng)--交通管理與交通控制關系圖故及污染等問題而對道路和道路上的人和車輛進行的管理交通管理和交通控制的區(qū)別和聯(lián)系交通管理交通管理交通控制目的況對象通環(huán)境依據(jù)手段交通信號和ITS禁行管理的基本類型：時段禁行：根據(jù)機動車和非機動車的不同高峰時段，安排其不同的通行時間；錯日禁行：單雙號錯日通行；車種禁行：禁止某幾種（載貨車和各類拖拉機）進入城市道路和城市中心區(qū)；轉彎禁行：在某些交通擁擠的交叉口，禁止機動車和非機動車左（右）轉彎等；質(zhì)量（或高度、超速等）禁行：規(guī)定機動車和非機動車按規(guī)定的噸位通行。:網(wǎng)絡，交通管理控制中心能實時地掌握路網(wǎng)的交通流模式，以最大限度降低交通堵塞。執(zhí)行對路網(wǎng)交通信號的控制。在城市交通管制中應用人工智能技術：多目標優(yōu)化信息采集和信息提供更加先進和多樣化聲波檢測器、光檢測器、紅外檢測其和各種視頻檢測系統(tǒng)。城市交通信號控制具有多種新功能：①左（右）感應控制④老弱病殘專用控制停車配件指標制定原則：①前瞻性原則：是指停車配件指標要充分預測機動車的發(fā)展規(guī)模，指標必須完成相當長一段時間的停車需求；從而確定相應的指標標準；③生態(tài)型原則：是指停車配件指標既要滿足停車需求，又要盡可能減少小汽車對環(huán)境的影響。路口渠化控制設計注意因素：以清新舒適的感覺。7高速公路交通管理特點和內(nèi)容：特點：①指導性②協(xié)調(diào)性③較強技術性④強制性⑤教育性⑥協(xié)作性（1）輛檢測④臨時劃定專用車道、單向行駛、渠化交通、變向交通等⑤事故勘查與處理法宣傳教育方面①加強對駕駛人的安全宣傳教育，按規(guī)定嚴交通流研究發(fā)展趨勢：的細致化、深入化、手段和方法的多樣化以及應用的專門化；一步動態(tài)交通流模型提供了有效途徑；③實時動態(tài)交通流分配與交通系統(tǒng)仿真好的內(nèi)、外部環(huán)境；協(xié)同作用，最終形成一個快速、安全、方便、舒適和準時的大交通運輸體系。影響通行能力主要因素及其通行表現(xiàn)：①道路條件：是指街道或公路的幾何條件，包括：交通設施的種類、性質(zhì)及其形成的環(huán)境、每個方向車道數(shù)、車道和路肩寬度、側向凈空及其平面縱面線形等車道中交通流量等③管制條件：是指道路管制設施裝備的類型、管制體制的層次，交通信號的位置等影響通行能力的關鍵性管制條件，其他的還有停車讓路標志、車道使用限制等設施④其他條件：包括氣候、溫度、地形等。但直接影響通行能力數(shù)值的主要包括：交通組成、駕駛人特性、道路坡道、縱向干擾與視距等城市智能交通管理系統(tǒng)構成：①智能交通監(jiān)控系統(tǒng)：a.交通信號控制系統(tǒng)b.交通信息采集系統(tǒng)c.閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)d.GPS車輛定位系統(tǒng)②交通信息服務系統(tǒng)交通信息發(fā)布系統(tǒng)b.交通地理信息系統(tǒng)c.動態(tài)交通誘導系統(tǒng)d.停車場信息服務系統(tǒng)e.車輛管理信息系統(tǒng)b.交通事故信息管理系統(tǒng)c.交通違章管理系統(tǒng)d.辦公自動化系統(tǒng)④公共交通管理系統(tǒng)a.公交車輛調(diào)度系統(tǒng)b.公交換乘信息系統(tǒng)c.公交自動售票系統(tǒng)d.事故緊急處理與救援系統(tǒng)b.緊急通告與警力指揮系統(tǒng)c.應急車輛管理系統(tǒng)三．論述題1.為什么實施交通需求管理？需求管理措施有哪些？（一）實施交通需求管理的必要性效方法。1.交通需求持續(xù)增加：我國人口居民密度大，出行量大且集中，土地資源減少，不能擴大道路面積率：應控制交通需求的無限制膨脹，而不是增加道路交通面積率；4.凈化環(huán)境的要求：為提高居民的健康水平，總體上減少汽車的使用量無疑是交通需求管理最迫切的措施。（二）交通需求管理主要措施控制車輛的擁有1）汽車擁有稅調(diào)節(jié)）汽車牌照稅）年檢費2.控制車輛使用單雙號行駛市中心區(qū)禁入調(diào)節(jié)道路使用空間限行錯峰上班合乘（7）調(diào)節(jié)使用費（8）停車控制（9）特許證制（10）組織貨運3.合理的城市規(guī)劃：注意到就近上班問題交叉口改良設計基本步驟及其改良對策的關鍵有哪些？（一）基本步驟1）明確問題所在及其原因（改良交叉口時最重要的一點）（2）收集現(xiàn)場資料：基礎資料、數(shù)據(jù)的收集研究、現(xiàn)場勘查、分析明確存在的問題（3）評價改良效果：檢查有無問題，明確未解決問題或新出現(xiàn)問題，進一步改良（二改良關鍵：①明確交通流的主從關系②避免五路以上的交叉口③交叉角度盡量接近⑥將左、右轉交通和直行交通分離⑦要明確右轉、左轉交通導流路線⑧充分注意交叉口的幾何結構與交通控制方式的匹配⑨考察各種交通安全設施繼續(xù)推進公共自行車交通系統(tǒng)保障機制有哪些？（以蘇州為例）落實相關資金。亭、棚指定位置的廣告經(jīng)營權等方式籌集。營運虧損納入公交系統(tǒng)經(jīng)營虧損補貼范圍。明確配套設施用地。新建、擴建、改建城區(qū)道路及鐵路客運站、長途汽車站、客運碼治與有機更新工程等重大建設項目，做好自行車道建設工作。止機動車等對步行道和自行車道等慢行道路的侵占，切實保障行人和自行車路權優(yōu)先。強化社會監(jiān)督。建立社會參與及監(jiān)督機制，區(qū)交通部門將建立公共自行車交通服務社媒體和問卷調(diào)查等方式充分征求市民意見。加強安全保障。公安部門將做好各公共自行車服務網(wǎng)點的夜間管控巡防工作，加大對的良好社會風尚。，并把公共自行車交通系統(tǒng)建設納入其重要職能范圍。呼吁工業(yè)園區(qū)、高新區(qū)的有關領導及市發(fā)改委、物價局、規(guī)劃局、園林綠化局、交通200鼓。相亮麗的風景線。擴大租賃停放點范圍，倍增自行車投放數(shù)量，一是加快向高新區(qū)、工業(yè)園區(qū)延伸的速考慮將借車卡與蘇州通卡合二為一，不必另辦一張卡，以方便群眾。每個租賃停放點將來公共自行車