論車輛技術(shù)管理的重要意義

論車輛技術(shù)管理的重要意義文章標(biāo)題：論車輛技術(shù)管理的重要意義摘要：車輛的技術(shù)狀況下降增加了石油供需危機(jī)、環(huán)境及交通安全問(wèn)題。運(yùn)輸成本的計(jì)算存在著不同角度的不同結(jié)果，應(yīng)全面加強(qiáng)技術(shù)管理，提高車輛的性能。關(guān)鍵詞：車輛的技術(shù)狀況石油危機(jī)環(huán)境及交通安全運(yùn)輸成本進(jìn)入２１世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)汽車需求量和保有量出現(xiàn)了加速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。２００２年實(shí)際汽車保有量分別為２０５３．１７萬(wàn)輛。２００３年預(yù)計(jì)汽車保有量將至少達(dá)到２３５３萬(wàn)輛，比２００２年增長(zhǎng)１４．６％。２００３－２０１０年，中國(guó)汽車保有量將以１６％以上的速度增長(zhǎng)。如以２００２年的實(shí)際值為基數(shù)，假定２００４年－２０１０年汽車保有量按１６％－２０％的速度增長(zhǎng)，則到２０１０年我國(guó)汽車保有量將在６６５０萬(wàn)－８４３１萬(wàn)輛之間。汽車保有量的增加，使車輛的技術(shù)狀況成為了不可忽視的問(wèn)題。如果汽車更新量為汽車保有量的６％,則上一年度有約94％的保有車輛面臨技術(shù)狀況下降趨勢(shì)。維持車輛的技術(shù)狀況只能靠合理的維護(hù)與修理。國(guó)家為對(duì)所有道路運(yùn)輸車輛加強(qiáng)技術(shù)管理，保持汽車行駛的安全，充分發(fā)揮運(yùn)輸車輛的性能，降低運(yùn)輸成本，1990年3月7日交通部發(fā)布了13號(hào)部令《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》，凡是在我國(guó)從事道路運(yùn)輸?shù)膯挝缓蛡€(gè)人都屬于此規(guī)定的管理范圍。對(duì)車輛實(shí)行擇優(yōu)選配，正確使用，定期檢測(cè)，強(qiáng)制維護(hù)，視情修理，合理改造，適時(shí)更新和報(bào)廢的全過(guò)程綜合管理。根據(jù)交通部13號(hào)令形成的維護(hù)檢測(cè)體系及制度是完全合理的并且符合國(guó)家的根本利益?，F(xiàn)階段有人對(duì)13號(hào)令的合理性產(chǎn)生了諸多質(zhì)疑，提出了依靠市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的調(diào)節(jié)，自覺(jué)維護(hù)，自愿檢測(cè)，將技術(shù)管理轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)服務(wù)，13號(hào)令雖沒(méi)有明令廢止可是通過(guò)相應(yīng)的政策調(diào)整，制度的約束力已大為弱化。市場(chǎng)調(diào)節(jié)有它的自身規(guī)律，也有其盲點(diǎn)，事實(shí)上近年來(lái)經(jīng)營(yíng)者為追求短期利益的最大化不進(jìn)行有計(jì)劃的車輛維護(hù)工作，車輛技術(shù)狀況普遍下降已是不爭(zhēng)的事實(shí)，相應(yīng)的增加了能源消耗、環(huán)境污染、交通安全等問(wèn)題。1．車輛的技術(shù)狀況下降加劇了石油供需危機(jī)在我國(guó)近數(shù)十年的發(fā)展過(guò)程中，決定經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的戰(zhàn)略性資源，包括石油出現(xiàn)了嚴(yán)重的匱乏。1993年，中國(guó)由石油出口國(guó)正式變成了石油進(jìn)口國(guó)。之后出現(xiàn)了嚴(yán)重失控的局面。20xx和2020年中國(guó)原油需求分別為2.96億噸和3.90億噸；而縱觀國(guó)際能源組織和國(guó)內(nèi)十幾個(gè)中長(zhǎng)期戰(zhàn)略規(guī)劃，中國(guó)原油年產(chǎn)量到2020年至多能達(dá)到2.0億噸的規(guī)模。保守而言，在20xx和2020年，中國(guó)需要進(jìn)口原油大致為1.5億噸和2.0億噸。任何人都知道汽車是燒油的并且不是原油，原油提煉出的可用做燃油的部分比例并不讓人樂(lè)觀，根據(jù)車輛技術(shù)等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)車輛技術(shù)等級(jí)由一級(jí)降為二級(jí)，意味著燃油消耗將增加10％，而因?yàn)檐囕v的技術(shù)狀況下降造成的不合理油耗往往可達(dá)100％甚至往上，結(jié)合前面說(shuō)的我國(guó)車輛的保有量也就可以想象到車輛的技術(shù)狀況下降造成的燃料成本是多么巨大。20xx年，中國(guó)原油凈進(jìn)口近1億噸，對(duì)境外石油的依存度達(dá)到36.5，在這種情況下我們就應(yīng)將控制車輛的技術(shù)狀況下降上升到一個(gè)更高的層次來(lái)考慮，應(yīng)作為能源戰(zhàn)略的一個(gè)組成部分。2.車輛的技術(shù)狀況下降增加了環(huán)境及交通安全問(wèn)題在中國(guó)的城市，向汽車社會(huì)轉(zhuǎn)變帶來(lái)了巨大的環(huán)境和社會(huì)成本。而車輛的技術(shù)狀況下降無(wú)疑增加了這一成本。中國(guó)的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)比大多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家接近10年，并且執(zhí)行情況參差不齊。即使是達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛，其排放的一氧化碳數(shù)量也是歐洲車輛的兩倍左右，碳?xì)浠衔锖偷趸锱欧艛?shù)量是歐洲車輛的三倍以上。與美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)相比，中國(guó)一氧化碳排放量上限高出了56，氮氧化物高出32，碳?xì)浠衔飫t高出三倍以上。然而車輛技術(shù)狀況下降后我們的在用車輛甚至要高出現(xiàn)行較寬松的標(biāo)準(zhǔn)幾倍。這是中國(guó)城市空氣質(zhì)量在90年代后期出現(xiàn)改善后再度惡化的主要原因。工業(yè)污染正讓位于汽車帶來(lái)的煙霧污染。上海城市規(guī)劃人員估計(jì)該城市90的空氣污染于機(jī)動(dòng)車。覆蓋在中國(guó)城市上空的煙霧導(dǎo)致了龐大的醫(yī)療成本。中國(guó)肺病發(fā)病率在過(guò)去30年翻了一番。世界銀行估計(jì)，因空氣污染導(dǎo)致的醫(yī)療成本增加以及工人生病喪失生產(chǎn)力使得中國(guó)GDP被抵消掉5。中國(guó)的污染如此嚴(yán)重，以致于美國(guó)國(guó)務(wù)院不允許家庭成員患哮喘的外交官在中國(guó)某些城市任職。中國(guó)可持續(xù)能源項(xiàng)目(ChinaSustainableEnergyProgramme)交通項(xiàng)目主管何東全(HeDongquan)認(rèn)為，“二氧化碳等氣體的排放應(yīng)