天窗框產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案

天窗框產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案

建立完善新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試評(píng)價(jià)體系。進(jìn)一步完善純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)部件系統(tǒng)整車(chē)測(cè)試評(píng)價(jià)體系。進(jìn)一步完善燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)載氫系統(tǒng)等核心系統(tǒng)的測(cè)評(píng)體系，重點(diǎn)構(gòu)建燃料電池汽車(chē)整車(chē)性能測(cè)評(píng)體系，推動(dòng)燃料電池汽車(chē)專(zhuān)用檢測(cè)平臺(tái)建設(shè)。著力建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試評(píng)價(jià)體系，結(jié)合中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新與應(yīng)用的特有環(huán)境，開(kāi)展行業(yè)合作研究項(xiàng)目，構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試場(chǎng)景庫(kù)、檢測(cè)工具鏈、測(cè)試方法、評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)四位一體的測(cè)評(píng)體系。汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)（一）汽車(chē)零部件行業(yè)采購(gòu)全球化隨著全球化進(jìn)程加快和汽車(chē)行汽車(chē)零部件行業(yè)技術(shù)高新化全球汽車(chē)零部件企業(yè)正積極推動(dòng)核心技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，加速了汽車(chē)行業(yè)核心零部件的技術(shù)突破。1、汽車(chē)零部件行業(yè)新能源化受新能源汽車(chē)及充電設(shè)施行業(yè)快速發(fā)展的推動(dòng)，對(duì)核心零部件的需求也將迎來(lái)高速發(fā)展期，汽車(chē)零部件企業(yè)在動(dòng)力電池管理系統(tǒng)、電力電池和燃料電池核心部件等方面進(jìn)行研發(fā)和投入，致力于提升電池的能量密度、安全性、可靠性及經(jīng)濟(jì)性。2、汽車(chē)零部件行業(yè)輕量化隨著新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，汽車(chē)輕量化已成為汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的主流方向，對(duì)汽車(chē)零部件生產(chǎn)技術(shù)也提出了更高的要求，采用輕量材料或高強(qiáng)度鋼材料成為各汽車(chē)零部件供應(yīng)商生產(chǎn)工藝的發(fā)展方向。高強(qiáng)度鋼具有強(qiáng)度高、塑性、韌性較好、安全性高、成本較低等優(yōu)點(diǎn)，較普通鋼材能很大程度減輕車(chē)身重量，在汽車(chē)沖壓零部件中所占比例正大幅上升。鋁、鎂合金等輕量化材料也在汽車(chē)行業(yè)得到廣泛應(yīng)用，其中鋁合金具有密度低、強(qiáng)度高、抗腐蝕性強(qiáng)、導(dǎo)熱性較好的特點(diǎn)，能夠較好的應(yīng)用在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋、熱交換器中；鎂合金則具有優(yōu)異的散熱性和抗震性，主要應(yīng)用在方向盤(pán)、軸承、安全氣囊底座中。3、汽車(chē)零部件行業(yè)電子化，智能化為滿(mǎn)足人們對(duì)汽車(chē)安全性、操作便利性、娛樂(lè)性日益提高的需求，汽車(chē)及汽車(chē)零部件行業(yè)正在向電子化、智能化的方向發(fā)展，為汽車(chē)創(chuàng)造高附加值拓展了空間。目前，汽車(chē)電子技術(shù)被廣泛運(yùn)用在汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身控制和故障診斷以及音響、通訊、導(dǎo)航、自動(dòng)駕駛等方面，保障整車(chē)安全性能的同時(shí)提高人們?cè)诼吠局旭{駛的樂(lè)趣。未來(lái)，汽車(chē)將完成從功能機(jī)到智能機(jī)的轉(zhuǎn)換，進(jìn)一步促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)的有機(jī)結(jié)合。進(jìn)行綜合的政策和制度創(chuàng)新，營(yíng)造有利于創(chuàng)新的環(huán)境和條件在國(guó)家相關(guān)的政策中，增加激勵(lì)企業(yè)研發(fā)投入和能力建設(shè)的措施，推動(dòng)國(guó)資委在對(duì)國(guó)企的考核中，增加企業(yè)自主創(chuàng)新績(jī)效的權(quán)重。在支持改制科研院所提升公共技術(shù)服務(wù)能力方面，研究在其每年上繳的利潤(rùn)中，進(jìn)行一定比例的返還，定向支持行業(yè)公共創(chuàng)新能力建設(shè)。在先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)基金、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)創(chuàng)投基金等中，以母基金的方式，在遵循市場(chǎng)化機(jī)制的基礎(chǔ)上廣泛吸納汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)、金融機(jī)構(gòu)、社會(huì)資本的基礎(chǔ)上，多方參與成立節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基金。加大對(duì)企業(yè)創(chuàng)新的支持力度。在企業(yè)所得稅、技術(shù)成果轉(zhuǎn)讓所得稅、政策性金融等方面，加大對(duì)企業(yè)研發(fā)的支持。在高新技術(shù)企業(yè)認(rèn)定方面，適當(dāng)提高研發(fā)銷(xiāo)售占比方面的門(mén)檻，鼓勵(lì)引導(dǎo)企業(yè)加大研發(fā)投入。加快建設(shè)以制造業(yè)創(chuàng)新中心、國(guó)家技術(shù)創(chuàng)新中心為代表的新型研發(fā)機(jī)構(gòu)以深化產(chǎn)學(xué)研合作為導(dǎo)向，通過(guò)制造業(yè)創(chuàng)新中心、國(guó)家技術(shù)創(chuàng)新中心等新型研發(fā)機(jī)構(gòu)建設(shè)，增強(qiáng)應(yīng)用技術(shù)供給，推動(dòng)基礎(chǔ)研究、應(yīng)用技術(shù)、產(chǎn)業(yè)化技術(shù)之間的有效貫通。加快建設(shè)國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新中心。聯(lián)合汽車(chē)、信息、通信等領(lǐng)域?qū)I(yè)力量，整合國(guó)際國(guó)內(nèi)創(chuàng)新資源，加快覆蓋智駕技術(shù)、平臺(tái)技術(shù)、戰(zhàn)略標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)培育、工程服務(wù)、投資基金、國(guó)際合作等業(yè)務(wù)的國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新中心建設(shè)。同時(shí)通過(guò)業(yè)務(wù)分工和資本紐帶，整合地方資源，逐步推動(dòng)區(qū)域分中心建設(shè)。創(chuàng)新中心未來(lái)重點(diǎn)研究中國(guó)L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)共性技術(shù)模塊、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)復(fù)雜系統(tǒng)體系架構(gòu)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)研究、汽車(chē)人工智能支撐技術(shù)、人機(jī)交互及共駕基礎(chǔ)技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)及測(cè)評(píng)技術(shù)等七大共性技術(shù)，以及高精度地圖基礎(chǔ)平臺(tái)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)云控基礎(chǔ)平臺(tái)、新型智能車(chē)載終端基礎(chǔ)平臺(tái)、智能計(jì)算平臺(tái)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)功能和信息安全平臺(tái)等五大共性交叉技術(shù)產(chǎn)業(yè)化支撐服務(wù)工程。充分發(fā)揮國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心的引領(lǐng)作用。依托國(guó)聯(lián)研究院和中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，著力打造汽車(chē)動(dòng)力電池協(xié)同攻關(guān)、動(dòng)力電池檢驗(yàn)測(cè)試評(píng)價(jià)、科技成果孵化與轉(zhuǎn)化、行業(yè)共性基礎(chǔ)工作組織四大平臺(tái)。其中，動(dòng)力電池協(xié)同攻關(guān)平臺(tái)建設(shè)方面，重點(diǎn)圍繞鋰電升級(jí)工程，加強(qiáng)動(dòng)力電池關(guān)鍵材料、單體電池、電池系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)協(xié)同攻關(guān)，依托優(yōu)勢(shì)單位設(shè)立分支機(jī)構(gòu)和聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室。積極推動(dòng)國(guó)家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新中心建設(shè)。聚焦燃料電池、純電與插電混合動(dòng)力系統(tǒng)、整車(chē)電控與集成以及新產(chǎn)品形態(tài)屬性、輕量化等技術(shù)領(lǐng)域，布局多學(xué)科前沿引領(lǐng)技術(shù)和共性技術(shù)協(xié)同研發(fā)，分階段實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)領(lǐng)域原創(chuàng)性突破和創(chuàng)新性應(yīng)用，推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)化與升級(jí)。汽車(chē)零部件行業(yè)利潤(rùn)水平變動(dòng)及原因汽車(chē)零部件行業(yè)利潤(rùn)水平主要受下游整車(chē)市場(chǎng)價(jià)格和上游原材料價(jià)格波動(dòng)的影響。一般新車(chē)型和改款車(chē)型初期，由于銷(xiāo)售價(jià)格較高且利潤(rùn)空間較大，其配套零部件亦可達(dá)到較高的盈利水平。而新車(chē)型的逐步推出又會(huì)給原有車(chē)型帶來(lái)價(jià)格壓力，整車(chē)廠商為保證一定利潤(rùn)水平往往要求配套產(chǎn)品每年價(jià)格下浮一定比例，零部件配套供應(yīng)體系內(nèi)各層級(jí)的供應(yīng)商盈利空間都會(huì)受到層層擠壓。從原材料價(jià)格變動(dòng)來(lái)看，原材料價(jià)格呈先降后升的變動(dòng)趨勢(shì)，尤其是2020年第二季度以來(lái)鋼材價(jià)格出現(xiàn)較大幅度的上漲，零部件產(chǎn)業(yè)的成本消化能力和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)控制能力受到一定挑戰(zhàn)。大型汽車(chē)零部件企業(yè)由于擁有更高的技術(shù)水平、更強(qiáng)的成本控制能力、更大的生產(chǎn)規(guī)模、更優(yōu)質(zhì)的客戶(hù)資源和更雄厚的資金實(shí)力，盈利能力相對(duì)較強(qiáng)。在細(xì)分領(lǐng)域具有一定競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的零部件企業(yè)具有較強(qiáng)的議價(jià)能力，與客戶(hù)建立了長(zhǎng)久的戰(zhàn)略合作關(guān)系，面對(duì)系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)時(shí)承擔(dān)的損失相對(duì)較小，抵御需求波動(dòng)的能力更強(qiáng)。此外，零部件供應(yīng)商可通過(guò)擴(kuò)大客戶(hù)覆蓋范圍降低非系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)，如擴(kuò)大出口或售后服務(wù)市場(chǎng)的比例、減少對(duì)單一客戶(hù)的依賴(lài)等。建立汽車(chē)行業(yè)管理部門(mén)與中國(guó)汽車(chē)創(chuàng)新理事會(huì)的對(duì)接機(jī)制在建立健全中國(guó)汽車(chē)創(chuàng)新理事會(huì)的組織架構(gòu)、戰(zhàn)略咨詢(xún)能力、行業(yè)橋梁紐帶等方面的職能的基礎(chǔ)上，積極推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)相關(guān)管理部門(mén)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策、汽車(chē)及相關(guān)交叉領(lǐng)域各類(lèi)創(chuàng)新項(xiàng)目立項(xiàng)和評(píng)估等方面，建立與中國(guó)汽車(chē)創(chuàng)新理事會(huì)的銜接渠道和采信機(jī)制。汽車(chē)零部件行業(yè)的周期性、區(qū)域性和季節(jié)性特征（一）汽車(chē)零部件行業(yè)周期性汽車(chē)零部件行業(yè)作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中的重要一環(huán)，行業(yè)周期性與下游汽車(chē)行業(yè)的周期性呈正相關(guān)關(guān)系。汽車(chē)行業(yè)容易受到國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)政策及居民消費(fèi)水平等因素影響，汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展也因此會(huì)出現(xiàn)周期性波動(dòng)。當(dāng)宏觀經(jīng)濟(jì)向好，汽車(chē)行業(yè)受消費(fèi)帶動(dòng)增長(zhǎng)較快，則直接帶動(dòng)汽車(chē)零部件制造業(yè)快速擴(kuò)張；當(dāng)宏觀經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)回落時(shí)，汽車(chē)消費(fèi)放緩，對(duì)汽車(chē)零部件行業(yè)的產(chǎn)品需求也相應(yīng)地減少。因此汽車(chē)零部件行業(yè)具有比較明顯的周期性特征。（二）汽車(chē)零部件行業(yè)區(qū)域性汽車(chē)零部件行業(yè)具有一定的區(qū)域性特征。由于汽車(chē)零部件行業(yè)主要面向整車(chē)市場(chǎng)，為達(dá)到同步開(kāi)發(fā)、供貨及時(shí)、節(jié)約成本、快速響應(yīng)、配套服務(wù)等目的，汽車(chē)沖壓零部件供應(yīng)商通常圍繞整車(chē)制造商所在區(qū)域選址布局，目前已形成與長(zhǎng)三角、西南、珠三角、東北、中部和環(huán)渤海六大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)群對(duì)應(yīng)的零部件產(chǎn)業(yè)集群。（三）汽車(chē)零部件行業(yè)季節(jié)性汽車(chē)零部件行業(yè)的季節(jié)性與下游汽車(chē)行業(yè)基本一致。整車(chē)制造企業(yè)除因春節(jié)放假和夏季高溫檢修會(huì)相應(yīng)調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃外，無(wú)明顯的季節(jié)性特征，作為整車(chē)制造企業(yè)的零部件配套廠商按照下游需求在全年均衡安排生產(chǎn)和銷(xiāo)售。因此汽車(chē)零部件行業(yè)季節(jié)性特征并不明顯。建立中國(guó)汽車(chē)創(chuàng)新理事會(huì)，增強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)和戰(zhàn)略咨詢(xún)能力凝聚行業(yè)專(zhuān)業(yè)力量打造汽車(chē)領(lǐng)域高端智庫(kù)。面向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)建設(shè)對(duì)頂層設(shè)計(jì)和戰(zhàn)略咨詢(xún)的需求，聯(lián)合跨行業(yè)、跨學(xué)科、跨領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)力量，官產(chǎn)學(xué)研共同參與，聯(lián)合組建中國(guó)汽車(chē)創(chuàng)新理事會(huì)。理事會(huì)主要任務(wù)包括汽車(chē)創(chuàng)新戰(zhàn)略高端研究與咨詢(xún)，開(kāi)展自下而上的國(guó)家汽車(chē)創(chuàng)新項(xiàng)目立項(xiàng)方向建議和重大項(xiàng)目評(píng)估，促進(jìn)汽車(chē)技術(shù)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的跨產(chǎn)業(yè)、跨學(xué)科、跨領(lǐng)域的系統(tǒng)融合發(fā)展，積極推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體制機(jī)制改革。聯(lián)合相關(guān)國(guó)家高端智庫(kù)，按照小實(shí)體、大聯(lián)合、網(wǎng)絡(luò)化的模式，聯(lián)合推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)工程科技創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略研究院建設(shè)，增強(qiáng)戰(zhàn)略研究能力和智庫(kù)實(shí)體化建設(shè)，為汽車(chē)創(chuàng)新理事會(huì)研究決策提供支撐。依托中國(guó)汽車(chē)創(chuàng)新理事會(huì)，做好節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖（含智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)）的持續(xù)研究、定期發(fā)布和年度評(píng)估工作。進(jìn)一步提升技術(shù)路線(xiàn)圖的國(guó)際影響力，借鑒國(guó)際半導(dǎo)體技術(shù)路線(xiàn)圖等國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，吸納國(guó)際相關(guān)機(jī)構(gòu)和專(zhuān)家，共同研究編制國(guó)際節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖，打造國(guó)際節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖交流平臺(tái)，引領(lǐng)汽車(chē)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)走向，提升國(guó)際話(huà)語(yǔ)權(quán)。建立功能齊備、機(jī)制靈活的公共服務(wù)平臺(tái)建立完善新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試評(píng)價(jià)體系。進(jìn)一步完善純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)部件系統(tǒng)整車(chē)測(cè)試評(píng)價(jià)體系。進(jìn)一步完善燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)載氫系統(tǒng)等核心系統(tǒng)的測(cè)評(píng)體系，重點(diǎn)構(gòu)建燃料電池汽車(chē)整車(chē)性能測(cè)評(píng)體系，推動(dòng)燃料電池汽車(chē)專(zhuān)用檢測(cè)平臺(tái)建設(shè)。著力建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試評(píng)價(jià)體系，結(jié)合中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新與應(yīng)用的特有環(huán)境，開(kāi)展行業(yè)合作研究項(xiàng)目，構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試場(chǎng)景庫(kù)、檢測(cè)工具鏈、測(cè)試方法、評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)四位一體的測(cè)評(píng)體系。共建共享汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)共性基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)體系。在鼓勵(lì)現(xiàn)有數(shù)據(jù)庫(kù)加快發(fā)展的同時(shí)，面向汽車(chē)及零部件企業(yè)產(chǎn)品正向開(kāi)發(fā)的需求，集中行業(yè)力量，搭建一個(gè)權(quán)威的、網(wǎng)絡(luò)化的汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)共性基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)，推動(dòng)成立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)開(kāi)發(fā)與應(yīng)用聯(lián)盟。形成從基礎(chǔ)制造工藝材料數(shù)據(jù)至整車(chē)性能數(shù)據(jù)、從工程開(kāi)發(fā)數(shù)據(jù)到測(cè)試檢驗(yàn)數(shù)據(jù)的多層級(jí)多類(lèi)別共性基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)體系，為汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)品正向開(kāi)發(fā)提供全面的大數(shù)據(jù)支撐。打造汽車(chē)行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)協(xié)同運(yùn)用服務(wù)平臺(tái)。發(fā)揮汽車(chē)行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，聯(lián)合行業(yè)優(yōu)勢(shì)企業(yè)、高校及科研院所，圍繞新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)等重點(diǎn)領(lǐng)域加強(qiáng)高價(jià)值專(zhuān)利的培育和應(yīng)用。開(kāi)展汽車(chē)知識(shí)產(chǎn)權(quán)價(jià)值評(píng)估體系研究，推進(jìn)高價(jià)值知識(shí)產(chǎn)權(quán)的篩選和運(yùn)營(yíng)。推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)運(yùn)營(yíng)，盤(pán)活知識(shí)產(chǎn)權(quán)資產(chǎn)，打造集知識(shí)產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓、許可、融資及產(chǎn)業(yè)化等服務(wù)于一體的汽車(chē)行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)協(xié)同運(yùn)用服務(wù)平臺(tái)，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新?tīng)I(yíng)造良好知識(shí)產(chǎn)權(quán)環(huán)境。以《國(guó)家技術(shù)轉(zhuǎn)移體系建設(shè)方案》為契機(jī)，依托汽車(chē)行業(yè)組織和相關(guān)機(jī)構(gòu)，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新資源共享平臺(tái)建設(shè)，充分整合已有科研資源，探索市場(chǎng)化的共享機(jī)制和模式，加大為科技型中小企業(yè)提供基礎(chǔ)性、智力型支撐。運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)手段，把握開(kāi)放式、網(wǎng)絡(luò)化、非線(xiàn)性創(chuàng)新范式的新特征，為行業(yè)技術(shù)需求和潛在技術(shù)供應(yīng)企業(yè)及研究人員形成匹配，推動(dòng)建立汽車(chē)行業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)移體系和汽車(chē)行業(yè)技術(shù)市場(chǎng)，推動(dòng)汽車(chē)相關(guān)科技成果的擴(kuò)散、流動(dòng)、共享和應(yīng)用。中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展概況自1957年建成投產(chǎn)第一家汽車(chē)制造廠以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快以及居民收入水平的提高，一直保持快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。2018-2019年受車(chē)輛購(gòu)置稅優(yōu)惠政策退出、中美貿(mào)易摩擦、消費(fèi)信心回落等因素的影響，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)量和銷(xiāo)量有所下滑，產(chǎn)業(yè)逐步進(jìn)入調(diào)整階段。2020年第一季度新冠疫情爆發(fā)導(dǎo)致汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量持續(xù)下滑。第二季度以來(lái)行業(yè)進(jìn)入復(fù)蘇期，在刺激內(nèi)需的大背景下，國(guó)家層面陸續(xù)出臺(tái)延續(xù)新能源車(chē)補(bǔ)貼、放開(kāi)限購(gòu)、汽車(chē)下鄉(xiāng)、小排量車(chē)購(gòu)置稅調(diào)整等政策穩(wěn)定汽車(chē)消費(fèi)，汽車(chē)行業(yè)整體重回周期性通道。2020年度不同于全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量受新冠疫情影響大幅下降的情形，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量基本保持穩(wěn)定，產(chǎn)銷(xiāo)量分別為2，532．50萬(wàn)輛和2，531．11萬(wàn)輛。2021年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均有增長(zhǎng)，產(chǎn)銷(xiāo)量分別為2，608．30萬(wàn)輛和2，627．50萬(wàn)輛，結(jié)束了自2018年以來(lái)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)三年的下降趨勢(shì)。在我國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)量下滑的同時(shí)，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量逆勢(shì)快速增長(zhǎng)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，環(huán)保新能源已成為多個(gè)國(guó)家的戰(zhàn)略選擇。確定低碳經(jīng)濟(jì)成為我國(guó)未來(lái)發(fā)展的主要方向之后，我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在政策的扶持下順勢(shì)而生并快速發(fā)展。通過(guò)多年來(lái)對(duì)新能源汽車(chē)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的培育，各個(gè)環(huán)節(jié)逐步成熟，豐富和多元化的新能源汽車(chē)產(chǎn)品不斷滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，越來(lái)越受到消費(fèi)者的青睞。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別從2011年的0．84萬(wàn)輛和0．82萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2021年的354．49萬(wàn)輛和352．05萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率分別達(dá)到83．03%和83．35%。隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)逐步形成了四大主力陣營(yíng)：以比亞迪、廣汽乘用車(chē)、上汽乘用車(chē)等為主的傳統(tǒng)自主品牌，以上汽通用五菱、一汽大眾等為主的合資品牌，以特斯拉、寶馬為主的豪華品牌，以蔚來(lái)、理想為主的造車(chē)新勢(shì)力。2021年度，受益于比亞迪漢、五菱宏光Mini、特斯拉Model3/Y等車(chē)型熱銷(xiāo)，比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉銷(xiāo)量均超過(guò)30萬(wàn)輛，以較大優(yōu)勢(shì)位居2021年度我國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量前三位。2022上半年，比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉中國(guó)銷(xiāo)量繼續(xù)排名前三，其中比亞迪銷(xiāo)量共計(jì)63．38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)317．60%；上汽通用五菱賣(mài)出20．80萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18．00%；特斯拉中國(guó)銷(xiāo)量19．76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50．80%。細(xì)分市場(chǎng)方面，乘用車(chē)是拉動(dòng)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的重要力量。2015年至今，乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量一直保持在2，000萬(wàn)輛以上的規(guī)模。2021年，我國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量穩(wěn)定增長(zhǎng)，占整體汽車(chē)市場(chǎng)的比例達(dá)到81．76%。商用車(chē)市場(chǎng)方面，受?chē)?guó)Ⅲ汽車(chē)淘汰、治超加嚴(yán)以及基建投資等因素的拉動(dòng)，2020年商用車(chē)銷(xiāo)量呈