汽車沖壓模具產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案

汽車沖壓模具產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案

凝聚行業(yè)專業(yè)力量打造汽車領(lǐng)域高端智庫(kù)。面向汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)對(duì)頂層設(shè)計(jì)和戰(zhàn)略咨詢的需求，聯(lián)合跨行業(yè)、跨學(xué)科、跨領(lǐng)域的專業(yè)力量，官產(chǎn)學(xué)研共同參與，聯(lián)合組建中國(guó)汽車創(chuàng)新理事會(huì)。理事會(huì)主要任務(wù)包括汽車創(chuàng)新戰(zhàn)略高端研究與咨詢，開(kāi)展自下而上的國(guó)家汽車創(chuàng)新項(xiàng)目立項(xiàng)方向建議和重大項(xiàng)目評(píng)估，促進(jìn)汽車技術(shù)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的跨產(chǎn)業(yè)、跨學(xué)科、跨領(lǐng)域的系統(tǒng)融合發(fā)展，積極推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)體制機(jī)制改革。聯(lián)合相關(guān)國(guó)家高端智庫(kù)，按照小實(shí)體、大聯(lián)合、網(wǎng)絡(luò)化的模式，聯(lián)合推動(dòng)中國(guó)汽車工程科技創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略研究院建設(shè)，增強(qiáng)戰(zhàn)略研究能力和智庫(kù)實(shí)體化建設(shè)，為汽車創(chuàng)新理事會(huì)研究決策提供支撐。加快國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)之間的縱向協(xié)同，大力促進(jìn)汽車與相關(guān)交叉領(lǐng)域以及國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的橫向協(xié)同。加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)自主化研究。加強(qiáng)汽車領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)化工作頂層規(guī)劃設(shè)計(jì)，研究制定和不斷完善汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作路線圖，優(yōu)先完善新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車等重點(diǎn)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)體系規(guī)劃。吸收借鑒國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展歷史和經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化自主研究，促進(jìn)基礎(chǔ)共性、前瞻新技術(shù)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)，發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)在提升產(chǎn)品質(zhì)量、創(chuàng)新技術(shù)發(fā)展、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)合作、促進(jìn)國(guó)際交流方面所起到的實(shí)質(zhì)性帶動(dòng)作用。建立完善的縱橫協(xié)同的標(biāo)準(zhǔn)體系加快國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)之間的縱向協(xié)同，大力促進(jìn)汽車與相關(guān)交叉領(lǐng)域以及國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的橫向協(xié)同。加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)自主化研究。加強(qiáng)汽車領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)化工作頂層規(guī)劃設(shè)計(jì)，研究制定和不斷完善汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作路線圖，優(yōu)先完善新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車等重點(diǎn)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)體系規(guī)劃。吸收借鑒國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展歷史和經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化自主研究，促進(jìn)基礎(chǔ)共性、前瞻新技術(shù)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)，發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)在提升產(chǎn)品質(zhì)量、創(chuàng)新技術(shù)發(fā)展、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)合作、促進(jìn)國(guó)際交流方面所起到的實(shí)質(zhì)性帶動(dòng)作用。提升標(biāo)準(zhǔn)在國(guó)際上的影響力。積極主動(dòng)參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化工作。全面謀劃和參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略、政策和規(guī)則的制定修改，提升我國(guó)對(duì)國(guó)際汽車標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)的貢獻(xiàn)度和影響力。幫助自主品牌汽車企業(yè)實(shí)質(zhì)性參與國(guó)際汽車標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)，提升企業(yè)國(guó)際影響力和競(jìng)爭(zhēng)力。吸納各方力量，加強(qiáng)中國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)外文版翻譯出版工作，培育、發(fā)展和推動(dòng)我國(guó)優(yōu)勢(shì)、特色技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，服務(wù)我國(guó)汽車企業(yè)和產(chǎn)業(yè)走出去。積極發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)一帶一路倡議的服務(wù)支撐作用，促進(jìn)沿線國(guó)家在汽車政策、法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)方面的互聯(lián)互通。培育發(fā)展團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，增加標(biāo)準(zhǔn)供給，形成團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)、行標(biāo)協(xié)調(diào)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)化工作格局。加強(qiáng)汽車領(lǐng)域團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)制定機(jī)構(gòu)的工作引導(dǎo)和規(guī)范管理，支持汽車行業(yè)社會(huì)團(tuán)體制定發(fā)布團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，培育團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)品牌，樹(shù)立團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)高品質(zhì)形象。依托產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟等組織的跨產(chǎn)業(yè)、跨學(xué)科融合研究項(xiàng)目，加快新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車，以及汽車數(shù)字化+可再生能源+智能交通+新一代人工智能+智慧城市等跨界和新興交叉領(lǐng)域的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)制定。構(gòu)建多元化的汽車創(chuàng)新投入體系在汽車相關(guān)基礎(chǔ)研究、應(yīng)用技術(shù)研究、科技成果轉(zhuǎn)化等各環(huán)節(jié)，形成財(cái)政資金、產(chǎn)業(yè)資金、社會(huì)資金等多方協(xié)同推動(dòng)的多元化的創(chuàng)新投入體系。在基礎(chǔ)前瞻研究領(lǐng)域，充分發(fā)揮財(cái)政資金的重要支撐作用，實(shí)施市場(chǎng)哺技術(shù)戰(zhàn)略，利用汽車產(chǎn)生的新增稅收紅利和新能源退坡財(cái)政資金，設(shè)立國(guó)家智能新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展專項(xiàng)資金，推動(dòng)基礎(chǔ)研究和核心關(guān)鍵技術(shù)的趕超。在推動(dòng)應(yīng)用技術(shù)研究和科技成果產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域，充分發(fā)揮財(cái)政資金的杠桿撬動(dòng)效應(yīng)，以市場(chǎng)化機(jī)制，吸引產(chǎn)業(yè)資金和社會(huì)資金，成立節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資基金。基金重點(diǎn)投向新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車整車，以及動(dòng)力總成、核心芯片及車載操作系統(tǒng)、先進(jìn)汽車電子、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等領(lǐng)域，兼顧汽車共享、可再生能源、智能交通、智慧城市等關(guān)聯(lián)技術(shù)的融合和應(yīng)用。汽車零部件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情況伴隨著我國(guó)整車行業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)汽車零部件行業(yè)亦得到了長(zhǎng)足的進(jìn)步，跨國(guó)汽車零部件供應(yīng)商憑借其上百年的技術(shù)積累，在諸如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤(pán)各系總成等高附加值關(guān)鍵零部件形成了主導(dǎo)地位；自主汽車零部件供應(yīng)商則通過(guò)不斷學(xué)習(xí)跨國(guó)汽車零部件供應(yīng)商的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，正逐步縮小與國(guó)際先進(jìn)水平的差距?？傮w而言，我國(guó)汽車零部件行業(yè)已形成充分競(jìng)爭(zhēng)的格局。發(fā)達(dá)國(guó)家汽車零部件行業(yè)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期發(fā)展，具有規(guī)模大、技術(shù)力量雄厚、資本實(shí)力充足、產(chǎn)業(yè)集中度高、全球同步配套的特點(diǎn)，目前已涌現(xiàn)出以德國(guó)博世、日本電裝、加拿大麥格納等為代表的銷售收入超百億美元的企業(yè)。在地域上，汽車零部件行業(yè)呈現(xiàn)美國(guó)、日本、德國(guó)三足鼎立的競(jìng)爭(zhēng)格局。我國(guó)汽車零部件企業(yè)規(guī)模較小，市場(chǎng)集中度較低。但經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，我國(guó)已出現(xiàn)了一批汽車零部件龍頭企業(yè)。在《美國(guó)汽車新聞》（AutomotiveNews）2022年發(fā)布的《全球汽車零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜》中，我國(guó)企業(yè)共10家上榜，數(shù)量排名第四。入榜企業(yè)分別是第16名延鋒汽車、第40名海納川、第50名中信戴卡、第69名德昌電機(jī)、第77名五菱工業(yè)、第81名諾博汽車系統(tǒng)、第82名敏實(shí)集團(tuán)、第85名中鼎股份、第90名寧波拓普集團(tuán)和第93名德賽西威。進(jìn)行綜合的政策和制度創(chuàng)新，營(yíng)造有利于創(chuàng)新的環(huán)境和條件在國(guó)家相關(guān)的政策中，增加激勵(lì)企業(yè)研發(fā)投入和能力建設(shè)的措施，推動(dòng)國(guó)資委在對(duì)國(guó)企的考核中，增加企業(yè)自主創(chuàng)新績(jī)效的權(quán)重。在支持改制科研院所提升公共技術(shù)服務(wù)能力方面，研究在其每年上繳的利潤(rùn)中，進(jìn)行一定比例的返還，定向支持行業(yè)公共創(chuàng)新能力建設(shè)。在先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)基金、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)創(chuàng)投基金等中，以母基金的方式，在遵循市場(chǎng)化機(jī)制的基礎(chǔ)上廣泛吸納汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)、金融機(jī)構(gòu)、社會(huì)資本的基礎(chǔ)上，多方參與成立節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金。加大對(duì)企業(yè)創(chuàng)新的支持力度。在企業(yè)所得稅、技術(shù)成果轉(zhuǎn)讓所得稅、政策性金融等方面，加大對(duì)企業(yè)研發(fā)的支持。在高新技術(shù)企業(yè)認(rèn)定方面，適當(dāng)提高研發(fā)銷售占比方面的門(mén)檻，鼓勵(lì)引導(dǎo)企業(yè)加大研發(fā)投入。汽車零部件行業(yè)技術(shù)水平及特點(diǎn)汽車沖壓零部件制造技術(shù)主要體現(xiàn)在模具開(kāi)發(fā)技術(shù)、沖壓技術(shù)、焊接技術(shù)等方面。沖壓是一種使金屬板料在沖模中承受壓力而被切離或成形的加工方法，而模具則是沖壓制品生產(chǎn)工藝的核心設(shè)備，汽車上90%的零部件都需要依靠模具成形，制造一輛普通轎車一般需要約1，500個(gè)模具。焊接則是給沖壓好的車身板件局部加熱或同時(shí)加熱加壓而接合在一起形成車身總成。模具是完成汽車零部件成形、實(shí)現(xiàn)汽車量產(chǎn)化的關(guān)鍵裝備，在汽車開(kāi)發(fā)、汽車換型中擔(dān)負(fù)著不可或缺的重任。因此模具開(kāi)發(fā)是汽車零部件生產(chǎn)的重要前端工序，是汽車沖壓零部件企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，模具設(shè)計(jì)和制造水平直接決定了汽車零部件的生產(chǎn)效率、制造精度、產(chǎn)品合格率和使用壽命。模具制造在已有的復(fù)雜、精密等要求的基礎(chǔ)上，繼續(xù)向著信息與集成化、數(shù)字與精細(xì)化、高速與自動(dòng)化的方向發(fā)展。同時(shí)，模具協(xié)同設(shè)計(jì)也具有非常重要的意義。在此模式下，模具開(kāi)發(fā)人員協(xié)同整車制造商參與從新車開(kāi)發(fā)的概念設(shè)計(jì)到樣車制作的各個(gè)環(huán)節(jié)，將工藝問(wèn)題解決于萌芽狀態(tài)，這會(huì)大大縮短新車型的開(kāi)發(fā)周期，也是模具企業(yè)延伸服務(wù)，形成核心競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)關(guān)鍵。我國(guó)在模具設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)領(lǐng)域起步較晚，但受下游機(jī)械加工等相關(guān)行業(yè)需求支撐，行業(yè)整體發(fā)展較快，規(guī)模也在不斷壯大。不過(guò)總體來(lái)看，大多數(shù)模具生產(chǎn)企業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)應(yīng)用水平還比較低，在標(biāo)準(zhǔn)化程度、模具精度、開(kāi)發(fā)效率及使用壽命等方面均與國(guó)外模具開(kāi)發(fā)水平存在一定差距。近年來(lái)，隨著相關(guān)優(yōu)秀人才的引進(jìn)培養(yǎng)以及國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的大力支持，我國(guó)汽車模具開(kāi)發(fā)與世界先進(jìn)水平的差距正逐漸縮小，CAD/CAE/CAM等計(jì)算機(jī)輔助軟件、高速加工技術(shù)、復(fù)合加工技術(shù)、虛擬技術(shù)和信息化管理等新技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用。沖壓工藝是一種金屬加工方法，它是建立在金屬塑性變形的基礎(chǔ)上，利用模具和沖壓設(shè)備對(duì)板料施加壓力，使板料產(chǎn)生塑性變形或分離，從而獲得具有一定形狀、尺寸和性能的零件（沖壓件）。沖壓成形工藝在汽車車身制造工藝中占有重要的地位，特別是汽車車身的大型覆蓋件，大多形狀復(fù)雜，結(jié)構(gòu)尺寸大，有的還是空間曲面，表面質(zhì)量要求高，沖壓加工方法可以實(shí)現(xiàn)以上生產(chǎn)要求。目前汽車行業(yè)運(yùn)用最多的依然為傳統(tǒng)的冷沖壓技術(shù)，冷沖壓主要是在常溫下利用壓力機(jī)、模具對(duì)板材進(jìn)行壓力性加工，使其產(chǎn)生分離或者變形，從而獲得所需的產(chǎn)品。冷沖壓的優(yōu)點(diǎn)是產(chǎn)品尺寸穩(wěn)定，精準(zhǔn)度高、重量輕、剛度好、互換性好、高效低耗、操作簡(jiǎn)單、易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。隨著低油耗、低排放的汽車日益成為節(jié)約型社會(huì)發(fā)展需求，新材料、新工藝的發(fā)展對(duì)沖壓技術(shù)提出了越來(lái)越高的要求，未來(lái)通過(guò)計(jì)算機(jī)技術(shù)獲取超高強(qiáng)度鋼回彈系數(shù)使之滿足冷沖壓成形是行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)之一。此外，近年來(lái)熱沖壓技術(shù)在沖壓領(lǐng)域也得到了一定應(yīng)用。隨著行業(yè)的快速發(fā)展，近年來(lái)部分國(guó)內(nèi)企業(yè)逐步使用各類先進(jìn)的沖壓裝備，如大型多工位機(jī)床、伺服機(jī)床熱成型線、柔性沖壓自動(dòng)化生產(chǎn)線等。與傳統(tǒng)的人工生產(chǎn)線相比，自動(dòng)化生產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)線上從板料拆垛開(kāi)始的零件生產(chǎn)、搬運(yùn)輸送等環(huán)節(jié)的互聯(lián)互通和自動(dòng)化、無(wú)人化生產(chǎn)，擁有更高的生產(chǎn)效率、穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量以及規(guī)模生產(chǎn)條件下更低的單件生產(chǎn)成本。少數(shù)汽車沖壓零部件企業(yè)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了沖壓線的線尾沖壓件自動(dòng)裝箱、AGV沖壓件自動(dòng)搬運(yùn)入庫(kù)等沖壓深度自動(dòng)化，沖壓生產(chǎn)自動(dòng)化、數(shù)字化、信息化水平進(jìn)一步提高。汽車沖壓零部件從單個(gè)零件到總成，焊接是必不可少的工序之一，具體是指通過(guò)加熱或加壓并輔以填充材料，使汽車零部件、車身之間永久連接的一種成形方法。我國(guó)汽車零部件常用的焊接工藝為電阻焊。電阻焊是指被焊接零部件在兩個(gè)電極之間，以電流熔煉零部件實(shí)現(xiàn)車身融合的技術(shù)。此類車身零部件在焊接中的電阻值相對(duì)較大，當(dāng)電流經(jīng)過(guò)此零部件的時(shí)候都會(huì)造成焊接部位臨近區(qū)域產(chǎn)生電阻熱，從而融化兩個(gè)零部件，將其牢固地結(jié)合在一起。當(dāng)前，電阻焊主要包含了點(diǎn)焊、凸焊、縫焊和對(duì)焊四種類型。在汽車車身焊接領(lǐng)域中通常運(yùn)用最多的是點(diǎn)焊和凸焊技術(shù)。由于電阻焊焊接工藝操作簡(jiǎn)單而且焊接成本也比較小，因此其在我國(guó)現(xiàn)代汽車零部件焊接工作中得到了廣泛應(yīng)用，是汽車零部件行業(yè)的主要焊接方式，此外還有二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊、電弧焊以及激光焊等。目前，汽車行業(yè)正朝著節(jié)能環(huán)保、輕量化的方向發(fā)展，出于降低油耗和提高安全性等方面考慮，對(duì)車身結(jié)構(gòu)提出了減少質(zhì)量、增加強(qiáng)度、提高抗沖擊性能、延長(zhǎng)疲勞壽命和降低成本的要求。汽車零部件材料從傳統(tǒng)的低碳鋼板向高強(qiáng)度材料，鋁合金、鎂合金等新型輕量材料轉(zhuǎn)變。新材料的使用對(duì)機(jī)器人焊接、激光焊、柔性焊接生產(chǎn)線技術(shù)等新工藝技術(shù)提出了要求。汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)（一）汽車零部件行業(yè)采購(gòu)全球化隨著全球化進(jìn)程加快和汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，國(guó)際汽車制造商為了盡可能降低成本、增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，逐漸把業(yè)務(wù)重點(diǎn)放在新車型研發(fā)和投放市場(chǎng)上，減少汽車零部件的自制率，在全球范圍內(nèi)配置資源，采購(gòu)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的汽車零部件產(chǎn)品，全球化采購(gòu)已成為汽車工業(yè)的重要發(fā)展趨勢(shì)。目前，中國(guó)、印度等新興汽車市場(chǎng)容量大，消費(fèi)增長(zhǎng)性強(qiáng)，吸引了許多國(guó)際汽車巨頭在發(fā)展中國(guó)家的建廠布局，汽車的本地化生產(chǎn)給當(dāng)?shù)仄嚵悴考a(chǎn)企業(yè)帶來(lái)發(fā)展機(jī)遇，其憑借突出的成本優(yōu)勢(shì)和良好的服務(wù)正逐步打入國(guó)際整車廠商的零部件配套體系。隨著發(fā)展中國(guó)家汽車零部件企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和經(jīng)驗(yàn)積累，汽車整車制造廠商的全球化采購(gòu)趨勢(shì)將進(jìn)一步得到強(qiáng)化，中國(guó)也正在成為汽車零部件供應(yīng)大國(guó)。（二）汽車零部件行業(yè)生產(chǎn)模塊化、供貨集成化汽車零部件系統(tǒng)的模塊化生產(chǎn)是指通過(guò)全新的設(shè)計(jì)和工藝，將同一個(gè)功能系統(tǒng)或者區(qū)域的零部件集成在一個(gè)模塊組件進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，從而方便根據(jù)不同車型的定位進(jìn)行組裝。汽車零部件的模塊化有利于提高零部件的通用率和整車裝配效率，減重并降低油耗，優(yōu)化整車空間布局。集成化供貨則是指零部件企業(yè)以模塊為單元為整車廠提供零部件配套，完成一部分原來(lái)由整車廠商承擔(dān)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和零部件裝配工作。隨著整車制造企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈和車型更新速度的不斷加快，出于降低成本和提高生產(chǎn)效率的考慮，整車廠商的采購(gòu)體系逐漸由向多個(gè)供應(yīng)商采購(gòu)單個(gè)零部件變成向較少的供應(yīng)商進(jìn)行模塊化采購(gòu)，從而縮短汽車生產(chǎn)周期、提高零部件標(biāo)準(zhǔn)化和通用化水平。在模塊化生產(chǎn)、集成化供貨模式下，汽車技術(shù)創(chuàng)新的重心轉(zhuǎn)移至零部件方面，要求零部件生產(chǎn)企業(yè)具有超前設(shè)計(jì)系統(tǒng)模塊的能力以及和整車商同步設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)的實(shí)力，更深入、更早地參與到整車廠商的新車開(kāi)發(fā)過(guò)程中。這使得整車廠商與零部件生產(chǎn)企業(yè)的合作關(guān)系更加緊密和穩(wěn)固，汽車零部件產(chǎn)業(yè)的重要性不斷提升。統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各類資源加大對(duì)創(chuàng)新中心建設(shè)的支持力度推動(dòng)相關(guān)部門(mén)層面統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各類國(guó)家支持項(xiàng)目和財(cái)政支持資源，通過(guò)直接資助、競(jìng)爭(zhēng)性科研項(xiàng)目等對(duì)國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心、國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心、國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心等新型研發(fā)機(jī)構(gòu)給與大力支持。同時(shí)，充分發(fā)揮各類產(chǎn)業(yè)基金的杠桿和撬動(dòng)效應(yīng)，創(chuàng)新中心的專業(yè)化研究所、基礎(chǔ)共性創(chuàng)新平臺(tái)、科技成果孵化等方面加強(qiáng)對(duì)接和支持。此外，建設(shè)方面，通過(guò)制定靈活的體制機(jī)制，支持創(chuàng)新中心在充分發(fā)揮行業(yè)跨界聯(lián)合的基礎(chǔ)上，加快實(shí)體化分中心建設(shè)。加快建設(shè)以制造業(yè)創(chuàng)新中心、國(guó)家技術(shù)創(chuàng)新中心為代表的新型研發(fā)機(jī)構(gòu)以深化產(chǎn)學(xué)研合作為導(dǎo)向，通過(guò)制造業(yè)創(chuàng)新中心、國(guó)家技術(shù)創(chuàng)新中心等新型研發(fā)機(jī)構(gòu)建設(shè)，增強(qiáng)應(yīng)用技術(shù)供給，推動(dòng)基礎(chǔ)研究、應(yīng)用技術(shù)、產(chǎn)業(yè)化技術(shù)之間的有效貫通。加快建設(shè)國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心。聯(lián)合汽車、信息、通信等領(lǐng)域?qū)I(yè)力量，整合國(guó)際國(guó)內(nèi)創(chuàng)新資源，加快覆蓋智駕技術(shù)、平臺(tái)技術(shù)、戰(zhàn)略標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)培育、工程服務(wù)、投資基金、國(guó)際合作等業(yè)務(wù)的國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心建設(shè)。同時(shí)通過(guò)業(yè)務(wù)分工和資本紐帶，整合地方資源，逐步推動(dòng)區(qū)域分中心建設(shè)。創(chuàng)新中心未來(lái)重點(diǎn)研究中國(guó)L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車共性技術(shù)模塊、智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展戰(zhàn)略、智能網(wǎng)聯(lián)汽車復(fù)雜系統(tǒng)體系架構(gòu)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)研究、汽車人工智能支撐技術(shù)、人機(jī)交互及共駕基礎(chǔ)技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)及測(cè)評(píng)技術(shù)等七大共性技術(shù)，以及高精度地圖基礎(chǔ)平臺(tái)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車云控基礎(chǔ)平臺(tái)、新型智能車載終端基礎(chǔ)平臺(tái)、智能計(jì)算平臺(tái)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車功能和信息安全平臺(tái)等五大共性交叉技術(shù)產(chǎn)業(yè)化支撐服務(wù)工程。充分發(fā)揮國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心的引領(lǐng)作用。依托國(guó)聯(lián)研究院和中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，著力打造汽車動(dòng)力電池協(xié)同攻關(guān)、動(dòng)力電池檢驗(yàn)測(cè)試評(píng)價(jià)、科技成果孵化與轉(zhuǎn)化、行業(yè)共性基礎(chǔ)工作組織四大平臺(tái)。其中，動(dòng)力電池協(xié)同攻關(guān)平臺(tái)建設(shè)方面，重點(diǎn)圍繞鋰電升級(jí)工程，加強(qiáng)動(dòng)力電池關(guān)鍵材料、單體電池、電池系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)協(xié)同攻關(guān)，依托優(yōu)勢(shì)單位設(shè)立分支機(jī)構(gòu)和聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室。積極推動(dòng)國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心建設(shè)。聚焦燃料電池、純電與插電混合動(dòng)力系統(tǒng)、整車電控與集成以及新產(chǎn)品形態(tài)屬性、輕量化等技術(shù)領(lǐng)域，布局多學(xué)科前沿引領(lǐng)技術(shù)和共性技術(shù)協(xié)同研發(fā)，分階段實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)領(lǐng)域原創(chuàng)性突破和創(chuàng)新性應(yīng)用，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)化與升級(jí)。實(shí)施背景（一）全球汽車制造業(yè)迎來(lái)深刻變革，汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系建設(shè)進(jìn)入新階段當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系正在加快變革，以更有效的方式和機(jī)制促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。德國(guó)在積極推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新從線性創(chuàng)新、系統(tǒng)創(chuàng)新到集群創(chuàng)新，其以德國(guó)弗勞恩霍夫協(xié)會(huì)為代表的應(yīng)用技術(shù)研究機(jī)構(gòu)成為各國(guó)競(jìng)相對(duì)標(biāo)的標(biāo)桿。美國(guó)近年來(lái)提出了振興制造業(yè)計(jì)劃，并構(gòu)建了美國(guó)國(guó)家制造業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)。日本在《汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略2014》中提到，要以代表世界最高水平產(chǎn)學(xué)研合作的德國(guó)弗勞恩霍夫協(xié)會(huì)為基準(zhǔn)，建立汽車產(chǎn)學(xué)研合作新機(jī)制。（二）創(chuàng)新體系構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，完善創(chuàng)新體系打造創(chuàng)新平臺(tái)成為國(guó)際通行做法非營(yíng)利性科研機(jī)構(gòu)、大學(xué)、企業(yè)共同構(gòu)筑了美日德汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的三大支柱，而以創(chuàng)新中心為代表的創(chuàng)新平臺(tái)在創(chuàng)新體系中起著承上啟下、樞紐平臺(tái)、貫通基礎(chǔ)研究和產(chǎn)業(yè)化技術(shù)開(kāi)發(fā)的重要作用。歐美日汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系建立了以美國(guó)汽車研發(fā)理事會(huì)、歐盟汽車研發(fā)理事會(huì)等為代表的汽車創(chuàng)新戰(zhàn)略咨詢平臺(tái)，以德國(guó)弗勞恩霍夫、美國(guó)制造創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)為代表的應(yīng)用技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)或創(chuàng)新平臺(tái)，在戰(zhàn)略咨詢和彌補(bǔ)基礎(chǔ)研究和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展之間的鴻溝，在促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)用技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面起到至關(guān)重要的作用。（三）我國(guó)開(kāi)啟汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)新征程，由大到強(qiáng)迫切需要加強(qiáng)創(chuàng)新體系建設(shè)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模已連續(xù)9年穩(wěn)居世界第一，未來(lái)產(chǎn)銷量的世界份額從目前的30%水平上還將進(jìn)一步提升，但我國(guó)總體上汽車產(chǎn)業(yè)仍處于大而不強(qiáng)的發(fā)展階段。制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略、《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》等一系列政策文件的發(fā)布，標(biāo)志著我國(guó)開(kāi)啟汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)新征程。其中，掌握核心技術(shù)和加快技術(shù)創(chuàng)新體系建設(shè)成為建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的是重中之重，也是我國(guó)汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)的迫切而艱巨的必須要完成的任務(wù)。我國(guó)汽車零部件行業(yè)概況在汽車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的帶動(dòng)下，我國(guó)汽車零部件行業(yè)在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同等方面都取得了顯著的成績(jī)。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2011年-2017年，我國(guó)汽車零部件行業(yè)規(guī)模快速增長(zhǎng)，汽車零部件行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入