交通管理與控制簡答題

本文格式為Word版，下載可任意編輯——交通管理與控制簡答題交通管控復(fù)習(xí)大綱

一．考試題型

1.填空題(15分左右)

1）英文解釋（2-3個(gè)）（交通需求管理/智能交通系統(tǒng)）

2）各種分類和組成（2個(gè)）①主路優(yōu)先控制②信號(hào)控制

③區(qū)域交通信號(hào)控制

3）簡單的數(shù)值計(jì)算（快速控制的周期時(shí)間/信號(hào)配時(shí)/協(xié)調(diào)控制等）4）其他

2.選擇題(20分左右,不定項(xiàng)選擇)3.判斷題(10分左右)4.簡答題(20分左右)

1)簡述交通管理與控制的原則和方法。2)論述單向交通的優(yōu)缺點(diǎn)及其實(shí)施條件。3)試述變向交通的優(yōu)缺點(diǎn)及其實(shí)施條件4)試述交織口交通管理的原則。5)試求交織口的繁雜性。（重點(diǎn)）

6)試比較單點(diǎn)感應(yīng)控制和單點(diǎn)定時(shí)控制。

7)試述交通感應(yīng)信號(hào)的基本工作原理（包括圖）（重點(diǎn)）8)選用線控系統(tǒng)的依據(jù)

9）試比較次路優(yōu)先的半感應(yīng)控制與主路優(yōu)先的半感應(yīng)控制的工作原理和特點(diǎn)(包括圖)。10）試述同步式和交互式協(xié)調(diào)控制的不同（重點(diǎn)）

11）SCATS系統(tǒng)和SCOOT系統(tǒng)的不同之處(檢測器的設(shè)置、子區(qū)的劃分、控制方式等）。（重點(diǎn)）

12)集中式和多級(jí)式計(jì)算機(jī)控制結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)和適用的條件。13)快速道路控制有哪些方法？

14)交通信號(hào)相位、配時(shí)圖的設(shè)計(jì)（重點(diǎn)）(10章)5.計(jì)算題(25分左右)

1)延誤的計(jì)算

車流在一條單向三車道的馬路上行駛，其車流量為4000輛/h，某一時(shí)刻道路上發(fā)生一交通事故，致使道路通過車流量減到了2936輛/h，事故發(fā)生到消除持續(xù)時(shí)間為36min，然后又將三車道封閉了12min，道路的每車道的通行能力為1950輛/h，試求其擁擠消散時(shí)間，車輛所受的延誤。

2)定時(shí)信號(hào)配時(shí)(基本的配時(shí)方法、綠燈計(jì)算方法）

二．各章復(fù)習(xí)1.交通運(yùn)行管理

2.單個(gè)交織口交通信號(hào)控制

交通管控復(fù)習(xí)題

一．簡答題

1.簡述交通管理與控制的原則和方法。1）分開原則

①車輛靠右行駛的規(guī)則②方向隔離③車道隔離

④信號(hào)燈控制交織口

⑤無信號(hào)燈的交織口上停車讓行或減速讓行⑥劃定人行橫道2）限速原則

按限速原則制定的交通管理措施：

①按道路條件及其惡劣氣候條件下限制最高車速的規(guī)定。②在事故多發(fā)地段，限制車速以避免事故的發(fā)生。

③為提高線控或網(wǎng)絡(luò)信號(hào)控制的效果，往往也規(guī)定行駛車速。3）疏導(dǎo)原則

單向交通、變向車道、專用車道、阻止左轉(zhuǎn)、阻止任意停車、自行車道系統(tǒng)及步行系統(tǒng)、彈性工作時(shí)間、分區(qū)輪休日等。4）節(jié)源原則

（1）轉(zhuǎn)變居民出行方式（2）發(fā)展合乘系統(tǒng)

（3）限制私人車輛或其它車種進(jìn)入交通緊張地區(qū)。（4）停存車管理等5）可持續(xù)發(fā)展原則

(1)在交通發(fā)展戰(zhàn)略上，要明確發(fā)展綠色交通與大容量交通。

（2）在建設(shè)方針和技術(shù)措施上，要落實(shí)“公交優(yōu)先〞的政策，采取各種有利于減少汽車交通量的交通需求管理措施

（3）在路權(quán)分派程序上，首先要安排大容量公交車輛的路權(quán)和通行權(quán)，其次是安排行人與綠色交通工具的路權(quán)與通行權(quán)，然后再安排小轎車的路權(quán)。

（4）交通管理上，首先要保障公交車輛及其乘客、綠色交通工具及行人的安全、便利與暢通。

2.論述單向交通的優(yōu)缺點(diǎn)及其實(shí)施條件。（1）單向交通的優(yōu)點(diǎn)

①簡化交織口交通組織，提高通行能力；②提高路段通行能力③降低交通事故④提高行車速度

⑤其它優(yōu)點(diǎn)：有助于線控的實(shí)施、停車問題的解決，減少污染，充分利用狹窄的街巷、弱化主干道上的交通負(fù)荷，在一定程度上避免了舊城道路的改建，帶來較大經(jīng)濟(jì)效益。（2）單向交通的缺點(diǎn)

①增加了車輛繞道行駛的距離，給駕駛員增加了工作量；②給公共車輛乘客帶來不便，增加步行距離；

③簡單導(dǎo)致迷路，特別是對(duì)不熟悉狀況的外地駕駛員；④增加了為單向管制所需的道路公用設(shè)施。3）單向交通的實(shí)施條件

①具有一致起、終點(diǎn)的兩條平行道路，間距在350～

400m之間。

②具有明顯潮汐交通特性的街道；

③繁雜的多路交織口，但某些方向的交通可另有出路的，

才可將相應(yīng)的進(jìn)口道改為單向交通。

3.試述變向交通的優(yōu)缺點(diǎn)及其實(shí)施條件（1）變向交通的優(yōu)缺點(diǎn)

①優(yōu)點(diǎn)是合理使用道路、提高利用率和通行能力，對(duì)解決交通流方向和各種車型在時(shí)間分布上不均勻的矛盾都有較好的效果。

②缺點(diǎn)是增加了交通管制的工作量和相應(yīng)的設(shè)施，且要求駕駛員有較好的素質(zhì)，集中注意力，特別是在過渡地段。變向交通實(shí)施條件

（2）方向性變向交通的實(shí)施條件

①機(jī)動(dòng)車道數(shù)應(yīng)為雙向3車道以上；②交通量方向分布系數(shù)KD>2/3；③重交通方向在使用變向車道后，通行能力應(yīng)得到滿足；輕交通方向在去掉變向車道后，剩余的通行能力應(yīng)能滿足交通的需求。

④在城市道路上使用時(shí)，應(yīng)在信號(hào)控制交織口進(jìn)口道上增加車道數(shù)。（3）非方向性變向交通的實(shí)施條件

①自行車借用機(jī)動(dòng)車道僅適用于一塊板、兩塊板的道路，借用后機(jī)動(dòng)車剩余車道的通行能力應(yīng)能滿足機(jī)動(dòng)車交通量的需求；

②機(jī)動(dòng)車借用自行車道后，剩余車道應(yīng)能保證自行車通行的安全；

③行人借用車行道適用于中心商業(yè)區(qū)，除定時(shí)步行街外，要對(duì)機(jī)動(dòng)車流進(jìn)行分流疏導(dǎo)和控制。

4.試述交織口交通管理的原則。1）減少?zèng)_突點(diǎn)

措施：單行線、阻止左右轉(zhuǎn)彎、采用多相位信號(hào)控制方案2）控制相對(duì)速度

措施：控制車輛進(jìn)入交織口的速度；對(duì)于左、右轉(zhuǎn)彎車流嚴(yán)格控制其合流角一般小于30o。

3）重交通流和公交交通優(yōu)先

措施：在輕交通流方向（支路）上設(shè)置減速讓行或停車讓行標(biāo)志；延長重交通流方向上的綠燈時(shí)間

4）分開沖突點(diǎn)和減小沖突區(qū)

設(shè)置交通島、規(guī)范車輛在交織口內(nèi)的行駛路線，劃上自行車左轉(zhuǎn)彎標(biāo)示線，在交織口設(shè)置左右轉(zhuǎn)彎標(biāo)示線。

5）選取最正確周期，提高綠燈利用率

其他的一些交織口交通管理原則例如不同的交通流向分開、設(shè)置中央安全島等。

5.試求交織口的繁雜性。BMC式中：nB、nM、nc分別為交通流在交織口內(nèi)的分流點(diǎn)、合流點(diǎn)和交織點(diǎn)數(shù)。

6.試比較單點(diǎn)感應(yīng)控制和單點(diǎn)定時(shí)控制。1）定時(shí)控制的優(yōu)點(diǎn)

（1）定時(shí)控制，因信號(hào)啟動(dòng)時(shí)間可取得一致而有利于相鄰交通信號(hào)的協(xié)調(diào)，特別是要聯(lián)結(jié)幾個(gè)相鄰交通信號(hào)或一個(gè)信號(hào)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

（2）定時(shí)控制的正常工作，不必通過檢測器對(duì)車輛的檢測，因此不存在路邊停車及其它因素影響車輛檢測的缺點(diǎn)。

（3）定時(shí)控制比感應(yīng)控制更適用于有大量、均勻行人交通的地方；（4）定時(shí)信號(hào)設(shè)施價(jià)格低于感應(yīng)信號(hào)，且安裝、維護(hù)便利。2）感應(yīng)控制的優(yōu)點(diǎn)

（1）在交通量變化大而不規(guī)則、難于用定時(shí)控制處理的交織口，以及在必需降低對(duì)主要干道干擾的交織口上，用感應(yīng)控制效益更大；

（2）不適合處于聯(lián)動(dòng)定時(shí)系統(tǒng)中的交織口，宜用感應(yīng)控制。

（3）感應(yīng)控制特別適用于交通只在一天的部分時(shí)間里需要信號(hào)控制的地方；

（4）感應(yīng)控制在輕交通交織口有其優(yōu)越性，不致使主要道路上的交通產(chǎn)生不必要的延誤；（5）感應(yīng)控制，在有幾個(gè)流向的交通量時(shí)有時(shí)無或多變的繁雜交織口上，可得到最大效益；（6）半感應(yīng)信號(hào)尋常適用于主次相交道路上以及只在次路有車流或行人時(shí)才中斷主路車流的交織口上。

7.試述交通感應(yīng)信號(hào)的基本工作原理（包括圖）

當(dāng)一個(gè)相位啟亮綠燈時(shí)，信號(hào)控制器內(nèi)預(yù)設(shè)有一個(gè)初期綠燈時(shí)間gi，到初期綠燈終止時(shí)，如在一個(gè)預(yù)置的時(shí)間間隔內(nèi)（這個(gè)時(shí)間間隔稱之為“單位綠燈延長時(shí)間g0〞）無后續(xù)車輛到達(dá)，則即可更換相位。這個(gè)初期綠燈時(shí)間gi加上單位綠燈延長時(shí)間g0就是最短綠燈時(shí)間gmin；假使檢測器檢測到有后續(xù)車輛到達(dá)，則每測到一輛車，綠燈就延長一個(gè)預(yù)置的單位綠燈延長時(shí)間，即只要在這個(gè)預(yù)置的時(shí)間間隔內(nèi)，車輛中斷，即換相；連續(xù)有車，則綠燈繼續(xù)延長。綠燈一直延長到一個(gè)預(yù)置的“極限延長時(shí)間gmax〞,即使車輛檢測器檢測到后面仍有來車，也中斷這個(gè)相位的通行權(quán)，實(shí)際綠燈時(shí)間g大于最短綠燈時(shí)間gmin而小于綠燈極限延長時(shí)間gmax。

A?n?3n?5n

8選用線控系統(tǒng)的依據(jù)

1）車流的到達(dá)特性（脈沖式－－均勻式）2）信號(hào)交織口之間的距離（100－1000）（600）3）街道運(yùn)行條件（單向交通）

4）信號(hào)的分相（相位多少、左轉(zhuǎn)相位）5）交通隨時(shí)間的波動(dòng)（流量的大?。?/p>

9.試比較次路優(yōu)先的半感應(yīng)控制與主路優(yōu)先的半感應(yīng)控制的工作原理和特點(diǎn)(包括圖)。（1）檢測器設(shè)在次要道路上

平日，主路上總是綠燈，對(duì)次路預(yù)置最短綠燈時(shí)間。當(dāng)次路上檢測器測到有車時(shí)，馬上改變相位，次路變?yōu)榫G燈。后繼無車時(shí)，相位即返回主路；否則，到達(dá)最短綠燈時(shí)，強(qiáng)制改換相位。其運(yùn)行流程圖見課本p174圖11-10

特點(diǎn)：這種感應(yīng)控制實(shí)質(zhì)上是次路優(yōu)先，只要次路有車到達(dá)就會(huì)打斷主路車流。當(dāng)次路車輛很少時(shí)，次路非機(jī)動(dòng)車往往要等很長時(shí)間，等到有機(jī)動(dòng)車到達(dá)時(shí)，才可隨機(jī)動(dòng)車通過交織口。

只在某些特別地方才適用，如消防隊(duì)、重要機(jī)關(guān)出入口。（2）檢測器設(shè)置在主要道路上

平日主路綠燈總是亮的，當(dāng)檢測器在一段時(shí)間內(nèi)測不到主路有車輛時(shí)，才換相位讓次路通車。主路上測得車輛到達(dá)時(shí)，通車相位返回主路，其流程圖見課本p174圖11-11。這種控制方式可避免主路車流被次路車輛打斷，且有利于次路上自行車的通行。

10.試述同步式和交互式協(xié)調(diào)控制的不同①同步式協(xié)調(diào)控制

系統(tǒng)中的全部信號(hào)，在同一時(shí)刻，對(duì)干道車流顯示一致的燈色。

當(dāng)車輛在相鄰交織口間的行駛時(shí)間等于信號(hào)周期時(shí)長的正整數(shù)倍時(shí)，即相鄰交織口的間距符合下式，這些相鄰交織口正好可組成同步式協(xié)調(diào)控制。應(yīng)用場合：

ⅰ.交織口間距相當(dāng)短，干道方向交通量大，可把相鄰交織口看成一個(gè)交織口，采用同一個(gè)配時(shí)方案，綠燈啟亮?xí)r刻也一致，組成一個(gè)同步式協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)，改善干道的通行。

ⅱ.干道交通量特別大，高峰小時(shí)交通量接近通行能力，下游交織口紅燈車輛排隊(duì)有可能穿過上游交織口時(shí)，把這