【大學(xué)】柴油發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造

與維修編輯ppt1、掌握柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的基本工作原理與構(gòu)造。

2、系統(tǒng)地熟悉發(fā)動(dòng)機(jī)主要零部件的典型結(jié)構(gòu)、功用和工作過程

3、掌握國(guó)內(nèi)外工程機(jī)械車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的一些新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)

4、具有初步拆裝、調(diào)整、故障判斷、維護(hù)使用等方面的技能

5、為后繼專業(yè)課程和在今后的工作中從事柴油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)、裝配、維護(hù)、技術(shù)改造打下基礎(chǔ)。

一、目的和要求編輯ppt二、學(xué)習(xí)方法

多聽多看，將書本上的理論知識(shí)與實(shí)物結(jié)合起來學(xué)習(xí)。三、學(xué)習(xí)內(nèi)容主要對(duì)常用發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理、組成結(jié)構(gòu)、工作條件、維修方法、調(diào)整原理及方法進(jìn)行學(xué)習(xí)。另外對(duì)國(guó)外一些發(fā)動(dòng)機(jī)作一些簡(jiǎn)要介紹。編輯ppt目錄編輯ppt緒論一臺(tái)工程機(jī)械設(shè)備大部分由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、液壓系統(tǒng)、電器系統(tǒng)等部分組成。編輯ppt一、發(fā)動(dòng)機(jī)的定義

發(fā)動(dòng)機(jī)的定義：將某一種形式的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的機(jī)器

熱力發(fā)動(dòng)機(jī)（熱機(jī)）：將熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的機(jī)器。機(jī)械的心臟－發(fā)動(dòng)機(jī)編輯ppt發(fā)動(dòng)機(jī)的種類：外燃機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、風(fēng)能發(fā)動(dòng)機(jī)、太陽(yáng)能發(fā)動(dòng)機(jī)等外燃機(jī)：混合氣在機(jī)器外部燃燒而產(chǎn)生熱能，然后再轉(zhuǎn)變成機(jī)械能。內(nèi)燃機(jī)：混合氣在機(jī)器內(nèi)部燃燒而產(chǎn)生熱能，然后再轉(zhuǎn)變成機(jī)械能。二、發(fā)動(dòng)機(jī)的分類編輯ppt1、外燃機(jī)1.1蒸汽機(jī)

是一個(gè)能夠?qū)⒄羝械臒崮苻D(zhuǎn)換為功的熱機(jī)。泵、鐵路機(jī)車和輪船曾使用蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)。蒸汽機(jī)在工業(yè)革命中起了基本的作用。今天人們還使用氣輪機(jī)來發(fā)電。編輯ppt1.2蒸汽機(jī)歷史世界上第一臺(tái)蒸汽機(jī)是古希臘的亞歷山大利亞城的希羅于1世紀(jì)發(fā)明的風(fēng)光管，不過它只不過是一個(gè)玩具而已。約1679年法國(guó)物理學(xué)家丹尼斯·巴本制造了第一臺(tái)蒸汽機(jī)的工作模型。約與此同時(shí)薩繆爾·莫蘭也提出了蒸汽機(jī)的主意。1698年托馬斯·塞維利、1712年托馬斯·紐科門和1769年詹姆斯·瓦特制造了早期的工業(yè)蒸汽機(jī)，1807年羅伯特·富爾頓第一個(gè)成功地用蒸汽機(jī)來驅(qū)動(dòng)輪船?，F(xiàn)代蒸汽機(jī)的最大的優(yōu)點(diǎn)是它幾乎可以利用所有的燃料將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。原子反應(yīng)堆、太陽(yáng)能聚熱器等加熱水，產(chǎn)生蒸汽推動(dòng)蒸汽機(jī)。編輯ppt蒸汽機(jī)歷史1769年瓦特蒸汽機(jī)1712年托馬斯·紐科門蒸汽機(jī)

1769年，法國(guó)人尼古拉斯·古諾（NichoalsCugnot

1725—1804）將一臺(tái)簡(jiǎn)陋的蒸汽機(jī)裝在一輛木制的三輪車上，發(fā)明了第一輛蒸汽汽車

編輯ppt是一種用高壓蒸汽轉(zhuǎn)動(dòng)渦輪葉片，將蒸汽的熱能轉(zhuǎn)換為動(dòng)能的機(jī)械。相較于原由詹姆斯·瓦特發(fā)明的單級(jí)往復(fù)式蒸汽機(jī)，渦輪蒸汽機(jī)大幅改善了熱效率，更接近熱力學(xué)中理想的可逆過程，并能提供更大的功率，至今它幾乎完全取代了往復(fù)式蒸汽機(jī)。渦輪蒸汽機(jī)特別適用于火力發(fā)電和核能發(fā)電，世界上大約80%的電是利用渦輪蒸汽機(jī)所產(chǎn)生。1.3渦輪蒸汽機(jī)編輯ppt

是一種閉循環(huán)活塞式熱機(jī),是在1816年由蘇格蘭的R.斯特林發(fā)明。閉循環(huán)的意思是工作燃?xì)庖恢北４嬖跉飧變?nèi),而開循環(huán)則如內(nèi)燃機(jī)和一些蒸氣機(jī)需要與大氣交換氣體。雙活塞型斯特林引擎內(nèi)活塞型斯特林引擎1.4斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)編輯ppt2.1內(nèi)燃機(jī)的定義及基本工作特征

定義：內(nèi)燃機(jī)是燃料在汽缸內(nèi)燃燒，產(chǎn)生高溫高壓氣體，推動(dòng)活塞并輸出動(dòng)力的機(jī)械。內(nèi)燃機(jī)一般以汽油、柴油或煤氣等作為燃料。基本工作特征：內(nèi)燃機(jī)是一種工質(zhì)開環(huán)式循環(huán)并以間歇方式工作的發(fā)動(dòng)機(jī)。內(nèi)燃機(jī)的特點(diǎn)：熱效率高(是當(dāng)今熱效率最高的熱力發(fā)動(dòng)機(jī))、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、比質(zhì)量(單位輸出功率的質(zhì)量)輕、移動(dòng)方便。內(nèi)燃機(jī)被廣泛應(yīng)用于交通運(yùn)輸(陸上、內(nèi)河、海上和航空)、農(nóng)業(yè)機(jī)械、工程機(jī)械和發(fā)電時(shí)作為動(dòng)力，是現(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)的主要型式。內(nèi)燃機(jī)構(gòu)造與維修是本課程的主要內(nèi)容2、內(nèi)燃機(jī)編輯ppt2.2內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展簡(jiǎn)史1860年，法國(guó)工程師萊諾依爾（J.J.E.Lenair，1822－1900）制造出第一臺(tái)以煤氣為燃料的內(nèi)燃機(jī)，但由于既笨重、效率又低，熱效率低于5％，最大功率為4.5kW，1860—1865年共生產(chǎn)了約5000臺(tái)，未能推廣使用。

1876年年德國(guó)工程師尼古拉斯·奧托（N.A.Otto，1832－1891），試制出第一臺(tái)實(shí)用活塞式四沖程煤氣內(nèi)燃機(jī)，并成批投入生產(chǎn)。在以后的十幾年中，奧托共制造和出售了5萬(wàn)臺(tái)這種內(nèi)燃機(jī)，總馬力達(dá)20萬(wàn)以上。

由于奧托內(nèi)燃機(jī)是第一種實(shí)用化的內(nèi)燃機(jī)，所以人們一般把奧托看作是內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明人。1883年，德國(guó)人戈特利布·海因里?！ご髂防眨℅.Daimler，1834－1900）和威廉·邁巴赫（WilhelmMaybach1846－1929）將奧托四行程發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)后，成功地制造出了第一臺(tái)臥式汽油內(nèi)燃機(jī)1884年，又推出了性能更好的立式風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)（取名立鐘）編輯ppt1885年戴姆勒將立鐘發(fā)動(dòng)機(jī)安裝于木制雙輪車上，并讓兒子保羅駕駛；這輛取名“騎式雙輪車”的雙輪車獲得德國(guó)專利，這是世界上第一輛摩托車。1886年戴姆勒把這種發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在他為妻子43歲生日而購(gòu)買的馬車上，創(chuàng)造了第一輛戴姆勒汽車，并由邁巴赫成功地完成了試車。

1892年，德國(guó)工程師狄塞爾（R.Diecel，1858－1913）提出了壓燃式柴油機(jī)的理論。1893年，狄塞爾制造了第一臺(tái)試驗(yàn)樣機(jī)。在1890年前英國(guó)的克拉克(DugaldClerk，1854—1913年)和羅伯遜(JamesRobson，1833—1913年)、德國(guó)的卡爾·奔馳(KarlBenz，1844—1929年)成功地發(fā)明了二沖程內(nèi)燃機(jī)。1888年，的卡爾·奔馳將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在三輪車架上，發(fā)明了世界上第一輛三輪汽車。1957年，德國(guó)人汪克爾(F.Wankel)發(fā)明了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。編輯ppt在內(nèi)燃機(jī)一百多年的發(fā)展歷史中，具有劃時(shí)代意義的兩個(gè)重要發(fā)展階段是：

20世紀(jì)50年代初興起的增壓技術(shù)

20世紀(jì)70年代開始的計(jì)算機(jī)、電子技術(shù)在內(nèi)燃機(jī)研制中的應(yīng)用內(nèi)燃機(jī)給世界帶來了現(xiàn)代物質(zhì)文明，在經(jīng)過了超過一個(gè)世紀(jì)的發(fā)展之后，它的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到其頂點(diǎn)，今后內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展是以節(jié)能和環(huán)保為中心，充分兼顧可靠性的要求，全面提高內(nèi)燃機(jī)的性能。編輯ppt2.3內(nèi)燃機(jī)的分類按照所用燃料分類：可分為液體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)（汽油機(jī)、柴油機(jī)等）和氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)（天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)、液化石油氣發(fā)動(dòng)機(jī)等）；按著火方式分類：可分為壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)；按工作循環(huán)的行程數(shù)分類：可分為四行程發(fā)動(dòng)機(jī)和二行程發(fā)動(dòng)機(jī)；按氣缸數(shù)分類：可分為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)；按氣缸排列方式分類：可分為立式、臥式、直列、V形和對(duì)置式等；按冷卻方式分類：可分為水冷式和風(fēng)冷式；按發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣形式分為：增壓式和非增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)此外，發(fā)動(dòng)機(jī)還可按進(jìn)氣方式、氣缸的氣門數(shù)、凸輪軸布置位置等進(jìn)行分類。編輯ppt編輯ppt點(diǎn)火方式點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽油自燃溫度高，采用火花塞強(qiáng)制點(diǎn)火，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。柴油自然溫度低，采用高壓縮比壓燃，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。編輯ppt沖程數(shù)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)一周完成一個(gè)工作循環(huán)。由于換氣不徹底，經(jīng)濟(jì)性較差，但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，因此在摩托車上廣泛使用。曲軸旋轉(zhuǎn)二周完成一個(gè)工作循環(huán)。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)有獨(dú)立的進(jìn)氣和排氣沖程，換氣徹底，在汽車上廣泛使用，并已逐漸用于摩托車。編輯ppt缸數(shù)及排列直列發(fā)動(dòng)機(jī)V形發(fā)動(dòng)機(jī)水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)編輯ppt冷卻方式水冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進(jìn)行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用流動(dòng)于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的編輯ppt編輯ppt第一章發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和構(gòu)造編輯ppt1、上、下止、活塞行程

點(diǎn)工作循環(huán)2、氣缸工作容積3、發(fā)動(dòng)機(jī)排量第一節(jié)、發(fā)動(dòng)機(jī)的常用術(shù)語(yǔ)編輯ppt4、燃燒室容積5、氣缸總?cè)莘e6、壓縮比關(guān)7、工作循環(huán)

編輯ppt8、四行程發(fā)動(dòng)機(jī)9、二行程發(fā)動(dòng)機(jī)編輯ppt第二節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理進(jìn)氣行程

進(jìn)氣門打開，排氣門關(guān)閉，活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。

空氣和汽油的混合物被吸入氣缸，在氣缸內(nèi)進(jìn)一步混合形成可燃混合氣。

進(jìn)氣終了時(shí)，氣缸內(nèi)氣體壓力約為0.08～0.09MPa，溫度達(dá)到320～400K。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)包括四個(gè)活塞行程：進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣一、四沖程汽油機(jī)的工作原理編輯ppt進(jìn)氣行程示功圖：表示活塞在不同位置時(shí)氣缸內(nèi)氣體壓力的變化情況排氣門關(guān)閉進(jìn)氣門開啟活塞大氣壓力線PVra示功圖上止點(diǎn)下止點(diǎn)編輯ppt壓縮行程

進(jìn)氣門和排氣門都關(guān)閉，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng);氣缸容積逐漸變小，氣缸內(nèi)混合氣被壓縮，其壓力和溫度同時(shí)升高。

壓縮終了時(shí)，混合氣壓力可達(dá)0.8～1.5MPa，溫度可達(dá)600～750K。

采用大壓縮比，可提高壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)的壓力和溫度，從而加快燃燒速度，提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率。但太大容易引起“爆震”和“表面點(diǎn)火”，通常ε=6～11

編輯ppt活塞PVra示功圖大氣壓力線c上止點(diǎn)下止點(diǎn)進(jìn)氣門關(guān)閉排氣門關(guān)閉壓縮比：ε=Va/Vc溫度600~800K，壓力600~1500kPa壓縮行程編輯ppt作功行程

進(jìn)、排氣門仍然關(guān)閉。

壓縮行程結(jié)束時(shí)，點(diǎn)燃可燃混合氣，火焰迅速傳遍整個(gè)燃燒室，并放出大量熱能；燃燒氣體體積膨脹，壓力、溫度升高；氣體壓力推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)，并通過連桿推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)作功。燃燒最高壓力可達(dá)3～6.5MPa，最高溫度可達(dá)2200～2800K。作功終了時(shí)，氣體壓力降低到0.35～0.5MPa，氣體溫度降低到1200～1700K。編輯ppt進(jìn)氣門關(guān)閉排氣門關(guān)閉活塞PVra示功圖大氣壓力線cZb上止點(diǎn)下止點(diǎn)瞬時(shí)最高：溫度2200-2800K，壓力3-5MPa

作功終了：溫度1200-1700K，壓力300-500kPa

作功行程編輯ppt排氣行程

進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門開啟；活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。

膨脹過后的廢氣在其自身剩余壓力和在活塞的推動(dòng)下，經(jīng)排氣門排出氣缸。

排氣行程結(jié)束后，殘留在燃燒室內(nèi)的少量廢氣稱為殘余廢氣。殘余廢氣壓力約為0.105～0.12MPa，溫度約為900～1100K。編輯ppt進(jìn)氣門關(guān)閉排氣門打開活塞PVr示功圖大氣壓力線cZb上止點(diǎn)下止點(diǎn)溫度900~1200K壓力105~125kPa殘余廢氣排氣行程編輯ppt四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理進(jìn)氣壓縮作功排氣編輯ppt二、四沖程柴油機(jī)的工作原理進(jìn)氣行程

進(jìn)入氣缸的是純凈的空氣。

因進(jìn)氣系統(tǒng)中沒有節(jié)氣門，進(jìn)氣阻力小，且殘余廢氣溫度較低，故同汽油機(jī)相比，進(jìn)氣終了時(shí)缸內(nèi)氣體壓力略高，約為0.085～0.095Ma，而溫度略低，約為310～340K。壓縮行程

柴油機(jī)的壓縮比大(一般為16～22)，壓縮終了時(shí)缸內(nèi)氣體壓力約為3～5MPa，溫度約為750～1000K，都比汽油機(jī)的高。

壓縮終了溫度超過柴油的自燃溫度。編輯ppt作功行程

壓縮行程結(jié)束時(shí)，噴油器將高壓柴油以霧狀噴入燃燒室。此時(shí)，缸內(nèi)溫度高于柴油自燃溫度，柴油自行著火燃燒。

燃燒氣體最高壓力6～9MPa，最高溫度也可高達(dá)1800～2500K。

作功終了時(shí)，氣體壓力約為0.2～0.5MPa，溫度約為1000～1200K。排氣行程

排氣終了時(shí)，缸內(nèi)殘余廢氣壓力約為0.105～0.12MPa，氣體溫度約為700～900K。編輯ppt說明：①汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高、質(zhì)量小、易起動(dòng)、噪音低等，多用于轎車；②柴油機(jī)壓縮比大，經(jīng)濟(jì)性好，多用于5t以上的貨車等；③四個(gè)行程中，僅有一個(gè)作功行程，故不采取其它措施的情況下發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定；④多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的每一個(gè)氣缸內(nèi)，所有的工作過程是相同的。編輯ppt三、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理兩個(gè)活塞行程內(nèi)，即曲軸旋轉(zhuǎn)一周的時(shí)間內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán)。第一沖程第二沖程編輯ppt第一沖程：活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，掃氣泵將新鮮空氣通過掃氣道壓入氣缸，與此同時(shí)將氣缸內(nèi)的燃燒廢氣經(jīng)排氣門清掃出氣缸，并且實(shí)現(xiàn)對(duì)新鮮空氣的壓縮。第二沖程：活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，噴油器向氣缸內(nèi)噴油，同時(shí)柴油與氣缸內(nèi)的高壓空氣混合并且進(jìn)行燃燒，推動(dòng)活塞做功，在做功終了的瞬間，排氣門打開。編輯ppt發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造

機(jī)體組：包括氣缸體、氣缸蓋及油底殼等。機(jī)體組的作用是作為發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)、各系統(tǒng)的裝配基體，且其本身的許多部分又分別是曲軸連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系、冷卻系和潤(rùn)滑系的組成部分

兩個(gè)機(jī)構(gòu)：曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)

利用飛輪貯存和輸出能量，完成整個(gè)工作循環(huán)。

利用燃燒室產(chǎn)生壓力推動(dòng)活塞實(shí)現(xiàn)熱能及動(dòng)能的轉(zhuǎn)換。

利用氣門與活塞的合理運(yùn)動(dòng)的配合，實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)的全過程。

五大系統(tǒng)：

供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)第三節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造編輯ppt（1）水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體；（2）風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體與曲軸箱分別鑄造;（3）氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運(yùn)動(dòng)的空間；（4）在氣缸體內(nèi)部鑄有許多加強(qiáng)筋、冷卻水套和潤(rùn)滑油道等。

氣缸體的特點(diǎn)編輯ppt曲柄連桿機(jī)構(gòu)：包括活塞、連桿、帶有飛輪的曲軸等。作用：是將活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并輸出動(dòng)力的機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)編輯ppt組成：進(jìn)氣門、排氣門、搖臂、氣門間隙調(diào)節(jié)器、凸輪軸以及凸輪軸定時(shí)帶（齒）輪等。作用：使可燃混合氣及時(shí)充入氣缸，并及時(shí)從氣缸排出廢氣。配氣機(jī)構(gòu)編輯ppt供給系統(tǒng)組成：燃油箱、燃油濾清器、燃油泵、噴油器；空氣濾清器、進(jìn)氣管、排氣管、排氣消聲器等。作用：把燃油和空氣混合成成分合適的可燃混合氣供入氣缸進(jìn)行燃燒，并將燃燒生成的廢氣排出發(fā)動(dòng)機(jī)。編輯ppt組成：蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈以及火花塞等；作用：保證按規(guī)定時(shí)刻及時(shí)點(diǎn)燃?xì)飧字斜粔嚎s的可燃混合氣。點(diǎn)火系統(tǒng)編輯ppt冷卻系統(tǒng)組成：水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、百葉窗、分水管以及氣缸體和氣缸蓋內(nèi)鑄出的水套等。功用：把受熱機(jī)件的熱量散發(fā)到大氣中，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。水泵節(jié)溫器風(fēng)扇散熱器蓋水溫表水套分水管放水閥百葉窗散熱器風(fēng)扇水泵編輯ppt潤(rùn)滑系統(tǒng)功用：減少相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件之間的摩擦阻力、減輕機(jī)件的磨損、并部分地冷卻摩擦零件、清洗摩擦表面。組成：機(jī)油泵、機(jī)油集濾器、限壓閥、潤(rùn)滑油道、機(jī)油濾清器等。編輯ppt起動(dòng)系統(tǒng)起動(dòng)系統(tǒng)包括起動(dòng)電機(jī)及其附屬裝置。其作用是使靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)并轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)。編輯ppt1、動(dòng)力性能指標(biāo)包括有效轉(zhuǎn)矩Te，有效功率Pe

，平均有效壓力pme,

曲軸轉(zhuǎn)速n①有效轉(zhuǎn)矩Te

②有效功率Pe

式中：Te—有效轉(zhuǎn)矩，N·m；

n—曲軸轉(zhuǎn)速，r/min。

③平均有效壓力pme④曲軸轉(zhuǎn)速n第四節(jié)、發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能指標(biāo)編輯ppt②有效熱效率:燃料燃燒所產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)化為有效功的百分?jǐn)?shù)稱為有效熱效率，記作

ηe。2、經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)包括①有效燃油消耗率ge：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)單位有效功的燃油消耗量，通常用ge表示，其單位為g/kW·h3、強(qiáng)化指標(biāo)強(qiáng)化指標(biāo)是指發(fā)動(dòng)機(jī)承受熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷能力的評(píng)價(jià)指標(biāo)，一般包括升功率和強(qiáng)化系數(shù)等。4、緊湊性指標(biāo)用來表征發(fā)動(dòng)機(jī)總體結(jié)構(gòu)緊湊程度的指標(biāo)，通常用比容積和比質(zhì)量衡量。①比容積②比質(zhì)量編輯ppt

5、環(huán)境性能指標(biāo)

①排放：有害氣體CO、HC、NOx、顆粒物PM

②噪音③溫室氣體：

二氧化碳CO2等④起動(dòng)性能

6、可靠性指標(biāo)表征發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)定的使用條件下，正常持續(xù)工作能力的指標(biāo)。7、耐久性指標(biāo)指發(fā)動(dòng)機(jī)主要零件磨損到不能繼續(xù)正常工作的極限時(shí)間。編輯ppt速度特性曲線性能指標(biāo)隨發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性曲線。8、發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)隨其調(diào)整狀況及運(yùn)行工況

(負(fù)荷、轉(zhuǎn)速)變化而變化的關(guān)系曲線稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的特性曲線。編輯ppt第五節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)名稱和型號(hào)編制規(guī)則按照GB725－91《內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱和型號(hào)編制規(guī)則》統(tǒng)一制定內(nèi)燃機(jī)名稱均按所使用的主要燃料命名，例如汽油機(jī)、柴油機(jī)、煤氣機(jī)等。內(nèi)燃機(jī)型號(hào)由阿拉伯?dāng)?shù)字和漢語(yǔ)拼音字母組成。內(nèi)燃機(jī)型號(hào)由以下四部分組成：編輯ppt編輯ppt首部：為產(chǎn)品系列符號(hào)和換代標(biāo)志符號(hào)，由制造廠根據(jù)需要自選相應(yīng)字母表示，但需主管部門核準(zhǔn)。中部：由缸數(shù)符號(hào)、沖程符號(hào)、氣缸排列形式符號(hào)和缸徑符號(hào)等組成。后部：結(jié)構(gòu)特征和用途特征符號(hào)，以字母表示。尾部：區(qū)分符號(hào)。同一系列產(chǎn)品因改進(jìn)等原因需要區(qū)分時(shí)，由制造廠選用適當(dāng)符號(hào)表示編輯pptTJ376Q：表示三缸，四行程，缸徑76mm，水冷車用，TJ表示系列符號(hào)CA488：表示四缸，四行程，缸徑88mm，水冷通用型，CA表示系列符號(hào)1、汽油機(jī)

1E65F1E65F

單缸，二行程，缸徑65mm，風(fēng)冷通用型汽油機(jī)4100Q44100Q-4四缸，四行程，缸徑100mm，水冷車用汽油機(jī)，第四種變型產(chǎn)品CA6102CA6102

六缸，四行程，缸徑102mm，水冷通用型汽油機(jī)，CA表示系列符號(hào)8V1008V100

八缸，四行程、缸徑100mm，V型，水冷通用型汽油機(jī)編輯ppt490Q：表示四缸，直列，四行程，缸徑90mm，水冷車用柴油機(jī)ZS1100：表示ZS系列，單缸，四行程，缸徑100mm，水冷通用型柴油機(jī)，ZS系列為：直噴、雙軸平衡式2、柴油機(jī)

195195

單缸，臥式、四行程，缸徑95mm，水冷通用型柴油機(jī)

165F165F單缸，臥式，四行程，缸徑65mm，風(fēng)冷通用型柴油機(jī)8P102ZC6L8PC2-6L

八缸，平臥式，四行程，缸徑102mm，增壓、船用右機(jī)基本型柴油機(jī)YC6135ZQYC6135ZQ

六缸，直列，四行程、缸徑135mm，增壓，水冷車用型柴油機(jī)編輯ppt思考題1.四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)通常由哪些機(jī)構(gòu)與系統(tǒng)組成?它們各有什么功用?2.四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)的基本結(jié)構(gòu)和工作原理有何異同?3.CA488型四沖程汽油機(jī)有4個(gè)氣缸，氣缸直徑87.5mm，活塞行程92mm，壓縮比為8.1，試計(jì)算其氣缸工作容積、燃燒室容積和發(fā)動(dòng)機(jī)排量。

編輯ppt第二章

曲柄連桿機(jī)構(gòu)編輯ppt概述一、功用：作功沖程：將燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能，再轉(zhuǎn)變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)力其他沖程：把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)（依靠曲軸與飛輪的慣性）

編輯ppt二、組成：1、機(jī)體組：氣缸體、曲軸箱、油底殼、氣缸套、氣缸蓋和氣缸墊---不動(dòng)件曲軸箱氣缸體氣缸墊氣缸蓋氣缸油道和水道油底殼編輯ppt2、活塞連桿組：由活塞、活塞環(huán)、活塞銷和連桿------運(yùn)動(dòng)件氣環(huán)油環(huán)活塞銷活塞連桿連桿螺栓連桿軸瓦連桿蓋編輯ppt3、曲軸飛輪組：曲軸、飛輪 減振器起動(dòng)爪正時(shí)齒輪主軸瓦皮帶輪扭轉(zhuǎn)減振器飛輪飛輪螺栓曲軸編輯ppt三、工作條件：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲柄連桿機(jī)構(gòu)直接與高溫高壓氣體接觸，曲軸的旋轉(zhuǎn)速度又很高，活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的線速度相當(dāng)大，同時(shí)與可燃混合氣和燃燒廢氣接觸，曲柄連桿機(jī)構(gòu)還受到化學(xué)腐蝕作用，并且潤(rùn)滑困難?？梢姡B桿機(jī)構(gòu)的工作條件相當(dāng)惡劣，它要承受高溫、高壓、高速和化學(xué)腐蝕作用。工作條件:高溫,高壓,高速,化學(xué)腐蝕受力分析:氣體作用力,往復(fù)慣性力,離心力，摩擦力編輯ppt三、受力分析曲柄連桿機(jī)構(gòu)受的力主要有氣壓力P，往復(fù)慣性力Pj，旋轉(zhuǎn)離心力Pc和摩擦力F。PPjPCF編輯ppt1、

氣壓力：氣壓力P的集中力PP分解為側(cè)壓力NP和SP，SP分解為RP和TP，RP使曲軸主軸頸處受壓，TP為周向產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩的力。(1)作功行程：側(cè)壓力NP向左，活塞的左側(cè)面壓向氣缸壁，左側(cè)磨損嚴(yán)重NPSPPRPTP編輯ppt(2)壓縮行程：側(cè)壓力NP向右，活塞的右側(cè)面壓向氣缸壁，左側(cè)磨損嚴(yán)重NPPSPRPTP編輯ppt2、

往復(fù)慣性力Pj：活塞在上半行程時(shí)，慣性力都向上，下半行程時(shí)，慣性力都向下。在上下止點(diǎn)活塞運(yùn)動(dòng)方向改變，速度為零，加速度最大，慣性力也最大；在行程中部附近，活塞運(yùn)動(dòng)速度最大，加速度為零，慣性力也等于零。Pj編輯ppt3、

離心慣性力PC：旋轉(zhuǎn)機(jī)件的圓周運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生離心慣性力，方向背離曲軸中心向外。離心力加速軸承與周頸的磨損，也引起發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)而傳到機(jī)體外。Pc編輯ppt4、摩擦力F：指相互運(yùn)動(dòng)件之間的摩擦力，它是造成配合表面磨損的根源。F編輯ppt2.1機(jī)體組機(jī)體是構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架，是發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ)，其內(nèi)、外安裝著發(fā)動(dòng)機(jī)的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機(jī)體必須要有足夠的強(qiáng)度和剛度機(jī)體組由氣缸體、曲軸箱、油底殼、氣缸套、氣缸蓋、氣缸墊組成。曲軸箱氣缸體氣缸墊氣缸蓋氣缸油道和水道油底殼編輯ppt1、

氣缸體水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體——曲軸箱，也可稱為氣缸體。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運(yùn)動(dòng)的空間。在氣缸體內(nèi)部鑄有許多加強(qiáng)筋，冷卻水套和潤(rùn)滑油道等。編輯ppt

氣缸體的分類1）根據(jù)氣缸的排列方式（1）直列式：多用于六缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)。（2）V型式：縮短了發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度和高度，多用于八缸以上發(fā)動(dòng)機(jī)。（3）對(duì)置式：是V型的特殊形式。編輯ppt結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工容易，但發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度較大?？s短了機(jī)體的長(zhǎng)度和高度，增加了剛度，減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量；形狀復(fù)雜，加工困難。編輯ppt高度小，總體布置方便。對(duì)置氣缸式發(fā)動(dòng)機(jī)編輯ppt名稱性能應(yīng)用一般式（平分式）機(jī)體高度小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊，便于加工拆卸。剛度和強(qiáng)度差。492Q汽油機(jī)，90系列柴油機(jī)。（中小型）龍門式強(qiáng)度和剛度較好。工藝性差、結(jié)構(gòu)笨重、加工困難。（大中型發(fā)動(dòng)機(jī)）捷達(dá)轎車、富康轎車、桑塔納轎車隧道式結(jié)構(gòu)緊湊、剛度和強(qiáng)度好。難加工、工藝性差、曲軸拆卸不方便。主軸承同軸度易保證，主軸承用滾動(dòng)軸承負(fù)荷較大的柴油機(jī)上。油底殼安裝平面和曲軸旋轉(zhuǎn)中心在同一高度。氣缸體上曲軸的主軸承孔為整體式。2）按氣缸體與油底殼安裝平面位置不同分為油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉(zhuǎn)中心。編輯ppt3）根據(jù)冷卻方式不同(1)、水冷(2)、風(fēng)冷編輯ppt4）整體式氣缸體和鑲嵌式氣缸體(1)、整體式氣缸體：氣缸直接鏜在氣缸體上。(2)、鑲嵌式氣缸體：氣缸套鑲嵌到氣缸體內(nèi)的氣缸。類型構(gòu)造性能及應(yīng)用整體式氣缸直接鏜在氣缸體上強(qiáng)度和剛度好，能承受大負(fù)荷。成本高。鑲嵌式用耐磨優(yōu)質(zhì)材料制成氣缸套，再裝到一般材料制成的氣缸體內(nèi)。降低了制造成本，便于修理和更換氣缸套，延長(zhǎng)了氣缸體的使用壽命。編輯ppt氣缸套目的：解決成本與壽命之間的矛盾。氣缸內(nèi)鑲了用耐磨的高級(jí)鑄鐵材料制成的氣缸套，而缸體則可用價(jià)廉的普通鑄鐵或質(zhì)量輕的鋁合金制成，這樣，既延長(zhǎng)了使用壽命，又節(jié)省了好材料。編輯ppt性能如何？5）干缸套和濕缸套名稱特點(diǎn)示意圖干缸套外壁不直接與冷卻水接觸。1）壁厚較?。?mm～3mm）；

2）與剛體承孔過盈配合；

3）不易漏水漏氣。濕缸套外壁直接與冷卻水接觸。1）壁厚較厚（5mm～9mm）；

2）散熱效果好；

3）易漏水漏氣；

4）易穴蝕。

強(qiáng)度和剛度都較好，加工復(fù)雜，拆裝不便，散熱不良。散熱良好、冷卻均勻、加工容易。強(qiáng)度和剛度不如干缸套，易漏水。編輯ppt2.型式（1）

干式缸套1~3mm

定義：其外表面不直接與冷卻水接觸。特點(diǎn)：1)壁厚較?。?mm～3mm）；2)與缸體承孔過盈配合；3)不易漏水漏氣。1~3mm編輯ppt（2）

濕式缸套定義：其外表面直接與冷卻水接觸。特點(diǎn)：1)壁厚較厚（5mm～9mm）；2)散熱效果好；3)易漏水漏氣；4)易穴蝕5~9mm0.05~0.15mm編輯ppt定位：1）徑向：靠上下兩個(gè)凸出的、與氣缸體間為動(dòng)配合的圓環(huán)帶A和B。2）軸向：利用缸套上部凸緣與缸體相應(yīng)的臺(tái)階。0.05~0.15mmAB編輯ppt密封：上部：缸套頂面高出缸體0.05mm～0.15mm，當(dāng)氣缸蓋螺栓擰緊后，缸套與缸體凸臺(tái)接合處、缸套與缸墊接合處，承受較大的壓緊力。0.05~0.15mm編輯ppt1）下部：1～3個(gè)耐熱耐油的橡膠密封圈。編輯ppt2、氣缸蓋與燃燒室1)、氣缸蓋（汽油機(jī)多為整體式；柴油機(jī)多為分開式）功用：密封氣缸的上部，與活塞、氣缸等共同構(gòu)成燃燒室。工作條件：由于接觸溫度很高的燃?xì)?，所以承受的熱?fù)荷很大。材料：灰鑄鐵或合金鑄鐵，鋁合金。氣缸蓋上有冷卻水套、燃燒室、進(jìn)排氣門道、氣門導(dǎo)管孔和進(jìn)排氣門座、火花塞孔（汽油機(jī)）或噴油器座孔。

多缸一蓋安裝時(shí)：由中央對(duì)稱向四周擴(kuò)展擰緊螺栓分2～3次

。拆卸相反順序。鋁合金缸蓋冷機(jī)擰緊即可；鑄鐵缸蓋冷機(jī)擰緊后熱機(jī)還需擰緊一次編輯ppt2）、汽油機(jī)燃燒室要求：結(jié)構(gòu)緊湊，冷卻面積小；能使混合氣在壓縮行程中形成良好的渦流運(yùn)動(dòng)類型名稱特點(diǎn)示意圖應(yīng)用半球形結(jié)構(gòu)緊湊、排氣效果好火焰行程短、燃燒速率高、熱損失小、熱效率高桑塔納夏利富康楔形結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、散熱面積小、熱損失少；火花塞置于燃燒室最高處，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x長(zhǎng),燃燒速度較快切諾基盆形工藝性好、成本低、進(jìn)排氣效果不如半球形燃燒室,燃燒速度較低捷達(dá)奧迪編輯ppt2）、汽油機(jī)燃燒室（1）

盆形燃燒室：其特點(diǎn)為1）

氣門平行于氣缸軸線；2）

有擠氣—冷激面，可形成擠氣渦流；3）盆的形狀狹窄，氣門尺寸受限，換氣質(zhì)量較差，燃燒速度較低，CO和HC排放較高而NO的排放較低。編輯ppt（2）楔形燃燒室：其特點(diǎn)為1）

氣門斜置，氣流導(dǎo)流較好，充氣效率高；2）

有擠氣—冷激面，可形成擠氣渦流；燃燒速度較快，CO和HC排放較低而NO的排放稍高。編輯ppt（3）半球形燃燒室：其特點(diǎn)為

1)氣門成橫向V型排列，因此氣門頭部直徑可以做得較大，換氣好；

2)火花塞位于燃燒室的中部火焰行程短，燃燒速度最高，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性最好。是高速發(fā)動(dòng)機(jī)常用的燃燒室；3)CO和HC排放最少，而NO的排放較高。編輯ppt3、氣缸墊1）.作用：保證缸體與缸蓋間的密封，防止漏水、漏氣、竄油。2）.材料：有彈性、耐熱性、耐壓性3）.安裝時(shí)注意方向編輯ppt4）.構(gòu)造（1）金屬—石棉墊：（見a、b）外包銅皮和鋼片，且在缸口、水孔、油道口周圍卷邊加強(qiáng)，內(nèi)填石棉（常摻入銅屑或鋼絲，以堅(jiān)強(qiáng)導(dǎo)熱）。

（2）金屬骨架—石棉墊：以編織的鋼絲網(wǎng)（圖c）或有孔鋼板（圖e）為骨架，外覆石棉，只在缸口、水孔、油道口處用金屬片包邊。

（3）純金屬墊：（見圖e）由單層或多層金屬片（銅、鋁或低碳鋼）制成，用于某些強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)。（4）安裝注意：金屬皮的金屬—石棉墊，缸口金屬卷邊一面應(yīng)朝向易修整接觸面或硬平面。因卷邊一面會(huì)對(duì)與其接觸的平面造成壓痕變形。

編輯ppt4、油底殼1).功用：貯存和冷卻機(jī)油并封閉曲軸箱。2).構(gòu)造：（1）用薄鋼板沖壓而成。(2)內(nèi)部設(shè)有穩(wěn)油擋板，以防止汽車振動(dòng)時(shí)油底殼油面產(chǎn)生較大的波動(dòng)。(3)最低處有放油塞(磁性)(4)曲軸箱與油底殼之間有密封襯墊。編輯ppt2.2活塞連桿組

編輯ppt編輯ppt1活塞1）功用：

(1)與氣缸蓋、氣缸壁等共同組成燃燒室；

(2)承力傳力：承受氣體壓力，并將此力傳給連桿，以推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。2）工作環(huán)境： 高溫、散熱條件差；頂部工作溫度高達(dá)600-700K，且分布不均勻；高速，線速度達(dá)到10m/s，承受很大的慣性力。活塞頂部承受最高可達(dá)3-5MPa（汽油機(jī)）的壓力，使之變形，破壞配合聯(lián)結(jié)。3）材料： 鋁合金：質(zhì)量?。s為鑄鐵活塞的50%～70%）；

導(dǎo)熱性好（約為鑄鐵的三倍）；3.熱膨脹系數(shù)大?；诣T鐵活塞應(yīng)具備的特點(diǎn)A剛度和強(qiáng)度應(yīng)足夠大，傳力可靠。B導(dǎo)熱性能好，耐高壓、高溫、磨損C質(zhì)量較小，盡可能減少往復(fù)慣性力編輯ppt4）構(gòu)造：活塞可分為頂部、頭部、裙部銷座編輯ppt(1)、頂部：是燃燒室的組成部分，用來承受氣體壓力。形狀示意圖平頂凸頂凹頂結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造容易、受熱面積小、應(yīng)力分布較均勻，多用在汽油機(jī)上。凸起呈球狀、頂部強(qiáng)度高，起導(dǎo)向作用、有利于改善換氣過程。凹坑的形狀、位置必須有利于可燃混合氣的燃燒；提高壓縮比，防止碰氣門。（高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)為了防止碰撞氣門，也可用凹坑的深度來調(diào)整壓縮比)

編輯ppt2）活塞頭部位置：第一道活塞槽與活塞銷孔之間的部分。氣環(huán)槽油環(huán)槽工作條件最惡劣，應(yīng)離頂部遠(yuǎn)些。

(1)、安裝活塞環(huán)、與活塞環(huán)一起密封氣缸、

(2)、防止可燃混合氣漏到曲軸箱內(nèi)，

(3)、將頂部吸收的熱量通過活塞環(huán)傳給氣缸壁。作用：活塞銷孔編輯ppt3）活塞裙部(1)位置：從油環(huán)槽下端面起至活塞最下端的部分，包括銷座孔。(2)作用：對(duì)活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)起導(dǎo)向作用，并承受側(cè)壓力，防治破壞油膜。編輯ppt（3）活塞的變形及采取的相應(yīng)措施a、變形原因：熱膨脹、側(cè)壓力和氣體壓力。編輯pptb、變形規(guī)律（1）活塞的熱膨脹量大于氣缸的膨脹量，使配缸間隙變小。因活塞溫度高于氣缸壁，且鋁合金的膨脹系數(shù)大于鑄鐵；（2）活塞自上而下膨脹量由大而小。因溫度上高下低，壁厚上厚下??；（3）裙部周向近似橢圓形變化，長(zhǎng)軸沿銷座孔軸線方向。因銷座處金屬量多而膨脹量大，以及側(cè)壓力作用的結(jié)果。編輯pptc.結(jié)構(gòu)措施（1）

活塞縱斷面制成上小下大的截錐形。編輯ppt（2）

活塞裙部制成橢圓形，長(zhǎng)軸垂直于銷座孔軸線方向，即側(cè)壓力方向。銷座處凹陷0.5mm～1.0mm。編輯ppt（3）裙部開隔熱—膨脹槽，其中橫槽叫隔熱槽，豎槽叫膨脹槽。(柴油機(jī)一般不開)編輯ppt（4）偏置銷座1、定義：活塞銷座朝向承受作功側(cè)壓力的一面（圖示左側(cè)）偏移1mm～2mm。2、作用：減輕活塞換向時(shí)對(duì)氣缸壁的敲擊。編輯ppt3、原理：因銷座偏置，在接近上止點(diǎn)時(shí)，作用在活塞銷座軸線以右的氣體壓力大于左邊，使活塞傾斜，裙部下端提前換向。而活塞在越過上止點(diǎn)，側(cè)壓力反向時(shí)，活塞才以左下端接觸處為支點(diǎn)，頂部向左轉(zhuǎn)（不是平移），完成換向。可見偏置銷座使活塞換向分成了兩步，第一步是在氣體壓力較小時(shí)進(jìn)行，且裙部彈性好，有緩沖作用；第二步雖氣體壓力大，但它是個(gè)漸變過程。為此，兩步過渡使換向沖擊力大為減弱。編輯ppt二、活塞環(huán)是具有彈性的開口環(huán)，分為氣環(huán)和油環(huán)。工作條件：高溫、高壓、高速、極難潤(rùn)滑。平均壽命：6萬(wàn)公里1氣環(huán)1）.作用：（1）密封：防止氣缸內(nèi)的氣體竄入油底殼；（2）

傳熱：將活塞頭部的熱量傳給氣缸壁；（3）輔助刮油、布油。氣環(huán)盡量少（2-3）；安裝時(shí)切口錯(cuò)開（迷宮）編輯ppt活塞環(huán)的間隙（1）端隙Δ1：又稱開口間隙，是活塞環(huán)裝入氣缸后開口處的間隙。一般為0.25mm～0.50mm；2）.結(jié)構(gòu)與密封原理：編輯ppt（2）側(cè)隙Δ2：又稱邊隙，是環(huán)高方向上與環(huán)槽之間的間隙。第一道0.04mm～0.10mm；其它氣環(huán)0.03mm～0.07mm。油環(huán)一般側(cè)隙較小，0.025mm～0.07mm；（3）背隙Δ3：是活塞環(huán)裝入氣缸后，活塞環(huán)背面與環(huán)槽底部的間隙。0.5mm～1mm；Δ2Δ3編輯ppt氣環(huán)的密封原理（1）

第一密封面的建立：環(huán)在自由狀態(tài)下，環(huán)外徑＞缸徑，裝缸后在其彈力P0作用下與缸壁壓緊，形成第一密封面。第一密封面編輯ppt（2）

第二密封面的建立：活塞環(huán)在運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生慣性力Pj，與缸壁間產(chǎn)生摩擦力F，以及側(cè)隙有氣體壓力P1，在這三個(gè)力的共同作用下，使環(huán)靠在環(huán)槽的上側(cè)或下側(cè)，形成第二密封面。PjFP1第二密封面編輯ppt（3）氣環(huán)的第二次密封：竄入背隙和側(cè)隙的氣體，使環(huán)對(duì)缸壁和環(huán)槽進(jìn)一步壓緊，加強(qiáng)了第一、二密封面的密封。編輯ppt3）.活塞環(huán)的泵油作用及危害原因：（1）存在側(cè)隙和背隙；（2）

環(huán)運(yùn)動(dòng)時(shí)在環(huán)槽中靠上靠下。編輯ppt危害：（1）增加了潤(rùn)滑油的消耗；（2）火花塞沾油不跳火；（3）燃燒室積炭增多，燃燒性能變壞；（4）環(huán)槽內(nèi)形成積炭，擠壓活塞環(huán)而失去密封性；（5）加劇了氣缸的磨損。

編輯ppt措施：（1）采用扭曲環(huán)；（2）采用組合式油環(huán)；（3）油環(huán)下設(shè)減壓腔

編輯ppt4）.氣環(huán)的斷面形狀

氣環(huán)的斷面形狀

a)矩形環(huán)；b)錐形環(huán)；c)內(nèi)切口扭曲環(huán)；d)外切口扭曲環(huán)；e)梯形環(huán)；f)桶形環(huán)

編輯ppt（1）矩形環(huán)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，與缸壁接觸面積大，散熱好，但易泵油。編輯ppt（2）

錐形環(huán)

1）特點(diǎn)：與缸壁線接觸，有利于密封和磨合。下行有刮油作用，上行有布油作用，并可形成楔形油膜。2）

安裝注意：錐角朝下（在環(huán)端有向上或TOP等標(biāo)記）；安裝時(shí)，不能裝反，否則會(huì)引起機(jī)油上竄錐形環(huán)傳熱性差，常裝到第二、三道環(huán)槽上。編輯ppt（3）

扭曲環(huán)：將矩形環(huán)內(nèi)圓上方或外圓下方切成臺(tái)階或倒角而成。扭曲原理：當(dāng)活塞環(huán)裝入氣缸后，環(huán)受到壓縮產(chǎn)生彎曲變形，斷面中性層以外產(chǎn)生拉應(yīng)力、中性層以外產(chǎn)生壓應(yīng)力，矩形環(huán)由于中性層內(nèi)外斷面不對(duì)稱，使F和F不在同一平面內(nèi)，從而形成力偶M，在力偶的作用下，活塞環(huán)發(fā)生微量的扭曲變形。e編輯ppt1）

特點(diǎn)具有錐形環(huán)的特點(diǎn)；減小了泵油作用；作功行程環(huán)不再扭曲，兩個(gè)密封面達(dá)到完全接觸，利于散熱。安裝：內(nèi)上切扭曲環(huán)裝入第一道環(huán)槽，外下切扭曲環(huán)裝入第二、三道環(huán)槽。安裝：注意斷面形狀和方向，內(nèi)切口朝上，外切口朝下，不能裝反。編輯ppt（4）

桶形環(huán)：其特點(diǎn)為1）

環(huán)的外圓面為凸圓弧形；2）

環(huán)面與缸壁圓弧接觸，避免了棱角負(fù)荷；環(huán)上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，均能形成楔形油膜。編輯ppt（5）梯形環(huán)：當(dāng)活塞在側(cè)壓力作用下左、右換向時(shí)，環(huán)的側(cè)隙和背隙將不斷變化，使膠狀油焦不斷從環(huán)槽中被擠出。梯形環(huán)用于熱負(fù)荷較大的柴油機(jī)的第一道環(huán)。編輯ppt氣環(huán)斷面形狀：形狀特點(diǎn)示意圖矩形環(huán) 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便、易于生產(chǎn)、應(yīng)用面廣扭曲環(huán)斷面不對(duì)稱，受力不平衡，使活塞環(huán)扭曲錐面環(huán)減少了環(huán)與氣缸壁的接觸面，提高了表面接觸壓力，有利于磨合和密封。梯形環(huán)加工困難，精度要求高桶面環(huán)外圓為凸圓弧形編輯ppt（二）油環(huán)（一般為一道，柴油機(jī)一般兩道）1.作用：刮油。即將氣缸壁上多余的潤(rùn)滑油刮下來。編輯ppt2.類型（1）

整體式其外圓上切有環(huán)形槽，槽底開有回油用的小孔或窄槽。編輯ppt（2）組合式：由上下刮油片和產(chǎn)生徑向、軸向彈力的襯簧組成。

1-鋼片；2-襯簧；3-徑向襯簧；4-軸向襯簧；5-活塞

編輯ppt其特點(diǎn)為1）密封好：第一密封面，靠徑向力，因襯簧長(zhǎng)大于刮片長(zhǎng)而產(chǎn)生徑向力。第二密封面，靠軸向力，因襯簧和鋼片總厚度大于環(huán)槽高而產(chǎn)生軸向力。2)無(wú)側(cè)隙，不竄油。3)刮油能力強(qiáng)：因鋼片薄，對(duì)缸壁比壓大。4)上下片可分別動(dòng)作，適應(yīng)性好。5)回油能力強(qiáng)。編輯ppt

三、活塞銷1作用：連接活塞和連桿，并傳遞活塞的力給連桿。2結(jié)構(gòu)：用低碳鋼或低碳合金鋼制成的厚壁管狀體。編輯ppt3連接方式1.全浮式（1）定義：在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度下，活塞銷在連桿小頭孔和活塞銷座孔中都能轉(zhuǎn)動(dòng)。(2)裝配：1）銷與銷座孔在冷態(tài)時(shí)為過渡配合，采用分組選配法。2）熱裝合：將活塞放入熱水或熱油中加熱后，迅速將銷裝入。編輯ppt2.半浮式(1)定義：銷與銷座孔和連桿小頭兩處，一處固定，一處浮動(dòng)。（一般固定連桿小頭）(2)裝配：加熱連桿小頭后，將銷裝入，冷態(tài)時(shí)為過盈配合。編輯ppt四、連桿1功用：將活塞的力傳給曲軸，變活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。1-小頭；2-桿身；3-大頭；4、9-裝配記號(hào)（朝前）；5-螺母；6-連桿蓋；7-連桿螺栓；8-軸瓦；10-連桿體；11-襯套；12-集油孔

2組成1)、小頭：用來安裝活塞銷，以連接活塞。（全浮式有油溝）2)、桿身：常做成“工”字形斷面。3)、大頭：與曲軸的連桿軸頸相連。大頭一般做成分開式，即連桿體大頭和連桿蓋。連桿一般都采用中碳鋼或合金鋼鍛造而成，少數(shù)球墨鑄鐵編輯ppt3連桿大頭（1）切口形式：有平切口(汽油機(jī))和斜切口(柴油機(jī))兩種。

（2）定位方式

①連桿螺栓定位：靠連桿螺栓的光圓柱部分與螺栓孔的配合來定位。其定位精度較差，用于切口連桿。

②鋸齒形定位：依靠接合面的齒形定位。

③套或銷定位：依靠套或銷與連桿體（或蓋）的孔緊配合定位。

④止口定位斜切口（30-60一般45）編輯ppt(3)噴油孔：有的連桿的大頭面對(duì)氣缸主承壓面的一側(cè)，鉆一噴油孔（1mm～1.5mm），以潤(rùn)滑氣缸主承壓面。。4連桿的安裝(1)、不能破壞連桿桿身與蓋的配對(duì)及裝合方向，在二在者的同一側(cè)打有配對(duì)標(biāo)記。(2)、不能裝反，也不能亂缸，在桿身上有方向標(biāo)記，大頭側(cè)面有缸號(hào)標(biāo)記。編輯ppt4連桿軸承（俗稱小瓦）

1.作用：保護(hù)連桿軸頸及連桿大頭孔。

2.組成：由鋼背和減磨層組成。鋼背由1mm～3mm的低碳鋼制成。減磨層為0.3mm～0.7mm的減磨合金，層質(zhì)較軟能保護(hù)軸頸。連桿軸瓦上制有定位凸鍵，供安裝時(shí)嵌入連桿大頭和連桿蓋的定位槽中，以防軸瓦前后移動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)，有的軸瓦上還制有油孔，安裝時(shí)應(yīng)與連桿上相應(yīng)的油孔對(duì)齊。編輯ppt編輯ppt3.減磨層材料

（1）白合金（巴氏合金）：減磨性能好，但機(jī)械強(qiáng)度低，且耐熱性差。常用于負(fù)荷不大的汽油機(jī)。

（2）銅鉛合金：機(jī)械強(qiáng)度高，承載能力大，耐熱性好。多用于高負(fù)荷的柴油機(jī)。但其減磨性能差。

（3）鋁基合金：有鋁銻鎂合金、低錫鋁合金和高錫鋁合金三種。

1）鋁銻鎂合金和低錫鋁合金：機(jī)械性能好，負(fù)載能力強(qiáng)，但其減磨性能差。

主要用于柴油機(jī)。

2）高錫鋁合金：具有較好的機(jī)械性能和減磨性能，廣泛應(yīng)用于柴油機(jī)和汽油機(jī)。

4、軸瓦的自由彈勢(shì)

（1）定義：軸瓦在自由狀態(tài)下的曲率半徑略大于座孔半徑，其直徑之差稱為自由彈勢(shì)或張開量。

（2）配合過盈：因軸瓦外徑周長(zhǎng)較座孔周長(zhǎng)稍大，連桿螺栓緊固后，便產(chǎn)生一定的配合過盈量?？亢线m的過盈量保證軸瓦在工作時(shí)不轉(zhuǎn)、不移、不振，并可使軸瓦與座孔緊密貼合，以利散熱。

編輯ppt2.3曲軸飛輪組由曲軸、飛輪、減振器等組成。起動(dòng)爪正時(shí)齒輪主軸瓦皮帶輪扭轉(zhuǎn)減振器飛輪飛輪螺栓曲軸編輯ppt一、曲軸（一）功用1.把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ貙?duì)外輸出。2.驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)及其它附屬裝置。材料：大多采用優(yōu)質(zhì)中碳鋼或中合金碳鋼。有的采用球墨鑄鐵。工作條件：受氣體壓力、慣性力、慣性力矩。承受交變載荷的沖擊。編輯ppt（二）構(gòu)造：曲軸包括前端軸、主軸頸、連桿軸頸、曲柄、平衡重、后端軸等，一個(gè)連桿軸頸和它兩端的曲柄及主軸頸構(gòu)成一個(gè)曲拐。前端軸連桿軸頸曲軸軸頸后端軸平衡重曲拐曲柄曲軸的曲拐數(shù)目等于氣缸數(shù)(直列式發(fā)動(dòng)機(jī))；V型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。編輯ppt1.主軸頸和連桿軸頸1)主軸頸是曲軸的支承部分(主軸承)。每個(gè)連桿軸頸兩邊都有一個(gè)主軸頸者，稱為全支承曲軸；主軸頸數(shù)等于或少于連桿軸頸數(shù)者稱為非全支承曲軸。優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)應(yīng)用全支承曲軸提高曲軸的剛度和彎曲強(qiáng)度，減輕主軸承的載荷曲軸的加工表面增多，主軸承數(shù)增多，使機(jī)體加長(zhǎng)柴油機(jī)一般多采用此種支撐方式非全支承曲軸縮短了曲軸的長(zhǎng)度，使發(fā)動(dòng)機(jī)總體長(zhǎng)度有所減小主軸承載荷較大承受載荷較小的汽油機(jī)可以采用此種方式編輯ppt2)曲軸上有貫穿主軸頸、曲柄和連桿軸頸的油道，以便潤(rùn)滑主軸頸和連桿軸頸。1-主軸頸；2-曲軸；3-連桿軸頸；4-圓角；5-積污腔；6-油管；7-開口銷；

8-螺塞；9-油道；10-擋油盤；11-回油螺紋；12-飛輪結(jié)合盤編輯ppt2.曲軸臂：曲軸臂是用來連接主軸頸和連桿軸頸的。平衡重的作用是平衡各機(jī)件產(chǎn)生的離心慣性力及其力矩。編輯ppt3.前端軸與后端軸（1）作用：前端軸用來安裝正時(shí)齒輪、皮帶輪、扭轉(zhuǎn)減振器及起動(dòng)爪等；后端軸有飛輪結(jié)合盤(凸緣盤)，用來安裝飛輪。（2）前后端的密封：曲軸前后端都伸出曲軸箱，為了防止?jié)櫥脱剌S頸流出，在曲軸前后都設(shè)有防漏裝置。編輯ppt常用的防漏裝置有擋油盤、填料油封、自緊油封、回油螺紋等。編輯ppt編輯ppt4.曲軸的軸向定位（1）

結(jié)構(gòu)：止推片：在某一道主軸承的兩側(cè)裝止推片。止推片由低碳鋼背和減磨層組成。翻邊軸瓦：編輯ppt（2）

安裝注意：止推片有減磨層的一面朝向轉(zhuǎn)動(dòng)件(有油槽一面)。當(dāng)曲軸向前竄動(dòng)時(shí)，后止推片承受軸向推力；向后竄動(dòng)時(shí)，前止推片承受軸向推力。編輯ppt（3）曲軸的軸向間隙的調(diào)整：更換止推片的厚度。編輯ppt5.曲拐的布置（1）

布置原則1）

使各缸作功間隔角盡量相等。對(duì)直列多缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，作功間隔角為7200/缸數(shù)。2)連續(xù)作功的兩缸相隔盡量遠(yuǎn)，減少主軸承連續(xù)載荷和避免相鄰兩缸進(jìn)氣門同時(shí)開啟的搶氣現(xiàn)象。3）

V型發(fā)動(dòng)機(jī)左右兩氣缸盡量交替作功編輯ppt（2）

常用曲拐布置1）

直列四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲拐對(duì)稱布置于同一平面內(nèi)。相鄰作功氣缸的曲拐夾角為7200/4=1800。發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序有1—3—4—21—2—4—3工作順序：各缸完成同名行程的次序。編輯ppt編輯ppt編輯ppt編輯ppt2)直列四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲拐對(duì)稱布置于三個(gè)平面內(nèi)。相鄰作功氣缸的曲拐夾角為7200/6=1200。發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序有1—5—3—6—2—4;1—4—2—6—3—5

編輯ppt(1)直列式．分左手排列和右手排列兩種形式。左手排列．即：從曲軸前端看第二缸在第一缸左側(cè)，右手排列，即：從曲軸前端看，第二缸在第一缸的右側(cè)。第一缸與第六缸、第二缸與第五缸、第三缸與第四缸在同一平面內(nèi)，曲軸配角為120°，使用四道或七道軸頸。

點(diǎn)火順序：

左手曲軸為1—5一3—6—2—4。

右手曲軸為l一4—2—6—3—5

(2)v型，左右排的相對(duì)氣缸共用一道曲柄銷，使用四道軸頸，點(diǎn)火順序?yàn)閘—6一5一4一3—2(右1一左3一右3一左2一右2一左1)。

編輯ppt編輯ppt發(fā)火順序?yàn)?-5-3-6-2-4發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)表。

編輯ppt1.63.42.51-4-2-6-3-5編輯ppt3)四行程V型八缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲拐對(duì)稱布置于四個(gè)平面內(nèi)（或1個(gè)）。相鄰作功氣缸的曲拐夾角為7200/8=900。發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序有1—8—4—3—6—5—7—2

編輯ppt編輯ppt編輯ppt(1)直列式：八缸直列式曲軸又分4—4型和2—4—2型。用兩根直列四缸曲軸成90°連接在一起，稱為4—4曲軸，將一根四缸直列曲軸斷成二節(jié)，分別接在另一根曲軸的前后端的稱為2—4—2曲軸。4—4曲軸第一與第四缸，第二與第三缸，第五與第八缸，第六與第七缸在同一平面，點(diǎn)火順序?yàn)?—8—3—7—4—5—2一6，2—4—2曲軸第一與第八缸，第二與第七缸，第三與第六缸．第四與第五缸在同一平面，點(diǎn)火順序?yàn)椋簂一6—2—5—8—3—7—4，這兩種型式的曲軸使發(fā)動(dòng)機(jī)整體結(jié)構(gòu)變長(zhǎng)，且平衡性較差．現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)已不采用。

(2)V式:左右相對(duì)的氣缸共用一個(gè)曲柄銷，曲軸配角為90°，使用三道或五道軸頸，因各發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)法不同，點(diǎn)火順序也不相同，但基本的點(diǎn)火順序有兩種，即1—5—4—8—6—3一7一2(左1一右1一左4一右2一左3一右3一左2)；l一8—4—3—6—5—7—2(右1一右4一左2一右2一左3一右3一右4一左1)，

編輯ppt二、飛輪（一）功用1、貯存能量：在作功行程貯存能量，用以完成其它三個(gè)行程，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。2、利用飛輪上的齒圈起動(dòng)時(shí)傳力。3、將動(dòng)力傳給離合器。4、克服短暫的超負(fù)荷。編輯ppt發(fā)動(dòng)機(jī)使用的飛輪因離合器不同而不同，分機(jī)械式離合器和液力偶合器兩類。

(1)用于機(jī)械式離合器的飛輪

機(jī)械式離合器使用的飛輪，用鑄鐵制成，用螺絲與曲軸凸緣相連接。中間有支承曲承，飛輪與離合器摩擦片接觸的平面經(jīng)精密加工而成。圓周裝有齒環(huán)，安裝齒環(huán)時(shí)通常將齒環(huán)加熱后套入，冷卻后即緊密結(jié)合在一起。有些飛輪上打有上止點(diǎn)及點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)。

(2)用于液力偶合器的飛輪

液力偶合器用的飛輪。飛輪與主動(dòng)葉輪焊在一起，被動(dòng)葉輪與導(dǎo)輪等包在內(nèi)部，而形成液力偶合器組。

編輯ppt（二）構(gòu)造1、飛輪為一外緣有齒圈的鑄鐵圓盤。

飛輪邊緣部分做的厚些，可以增大轉(zhuǎn)動(dòng)慣量齒圈在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)與起動(dòng)機(jī)齒輪嚙合，帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。一缸上止點(diǎn)記號(hào)圓周裝有齒環(huán)，安裝齒環(huán)時(shí)通常將齒環(huán)加熱后套入，冷卻后即緊密結(jié)合在一起。編輯ppt2、有的飛輪上有一缸上止點(diǎn)記號(hào)和點(diǎn)火提前角刻度線（汽油機(jī)）或供油提前角刻度線（柴油機(jī)），以便調(diào)整和檢驗(yàn)點(diǎn)火正時(shí)，供油提前角和氣門間隙。3、飛輪與曲軸在制造時(shí)一起進(jìn)行過動(dòng)平衡實(shí)驗(yàn)，在拆裝時(shí)為了不破壞它們之間的平衡關(guān)系，飛輪與曲軸之間應(yīng)有嚴(yán)格不變的相對(duì)位置。通常用定位銷和不對(duì)稱布置的螺栓來定位。編輯ppt三、曲軸扭轉(zhuǎn)減振器（一）扭轉(zhuǎn)振動(dòng)在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，經(jīng)連桿傳給連桿軸頸的作用力的大小和方向都是周期性變化的，所以曲軸各個(gè)曲拐的旋轉(zhuǎn)速度也是忽快忽慢呈周期性變化。安裝在曲軸后端的飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量最大，可以認(rèn)為是勻速旋轉(zhuǎn)，由此造成曲軸各曲拐的轉(zhuǎn)動(dòng)比飛輪時(shí)快時(shí)慢，這種現(xiàn)象稱之為曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。當(dāng)曲軸第一、二缸作功行程時(shí)，有使曲軸前部向前轉(zhuǎn)動(dòng)的傾向，而曲軸后部則因飛輪慣性不能立刻跟隨轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)曲軸產(chǎn)生扭曲現(xiàn)象。第一，二缸作功行程以后．飛輪慣性反使曲軸后都較前部轉(zhuǎn)得快，而發(fā)生另一方向扭轉(zhuǎn)。這種來回扭轉(zhuǎn)若不加以控制，在某種轉(zhuǎn)速時(shí)會(huì)產(chǎn)生共振，而曲軸經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間承受扭轉(zhuǎn)應(yīng)力會(huì)產(chǎn)生疲勞而折斷。減振器就是起吸收振動(dòng)的作用。當(dāng)曲軸前端發(fā)生加速或減速時(shí)，減振器上的配重就發(fā)生遲滯作用，而吸收扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。減振器有磨擦片式、橡膠式和液體式三種。編輯ppt（二）扭轉(zhuǎn)減振器

皮帶盤慣性盤橡膠墊減振器圓盤皮帶輪轂曲軸前端功用：吸收曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量，消減扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。當(dāng)曲軸發(fā)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)時(shí)，力圖保持等速轉(zhuǎn)動(dòng)的慣性盤便與橡膠層發(fā)生了內(nèi)摩擦，從而消耗了扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量，消減了扭振。橡膠摩擦式扭轉(zhuǎn)減振器編輯ppt曲軸的平衡

曲軸如果局部重量不均．運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將產(chǎn)生劇烈振動(dòng)，致使曲軸疲勞折斷。因此，在曲柄銷對(duì)面必須加上配重以保持平衡。配重有些可用螺絲固定，可拆卸，有的配重直接鑄造在曲軸上?，F(xiàn)代的高速發(fā)動(dòng)機(jī)為減小噪音，平衡軸來提高平衡度。平衡軸通常使用兩根，斷面為半圓，使用膠木齒輪與曲軸齒輪相嚙合，平衡軸與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反，以消除曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的慣性力。編輯ppt第三章配氣機(jī)構(gòu)本章講授內(nèi)容：配氣機(jī)構(gòu)概述配氣機(jī)構(gòu)的構(gòu)造廢氣渦輪增壓配氣機(jī)構(gòu)的檢修編輯ppt第一節(jié)概述

一、配氣機(jī)構(gòu)的功用與組成功用：按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作循環(huán)或發(fā)火次序的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉各缸的進(jìn)、排氣門，使新鮮可燃混合氣（汽油機(jī)）或空氣（柴油機(jī)）得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排出。對(duì)配氣機(jī)構(gòu)的要求：按照確定的規(guī)律定時(shí)的開閉氣門，進(jìn)氣充分，排氣干凈，換氣效果好，開啟迅速，落座平穩(wěn)，無(wú)反跳或抖動(dòng)，工作可靠，振動(dòng)噪聲小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便。編輯ppt表示：鮮空氣或可燃混合氣充滿氣缸的程度。充量系數(shù)與進(jìn)氣終了時(shí)氣缸內(nèi)的壓力和溫度有關(guān)。充量系數(shù)總是小于1，一般為0.8-0.9。就配氣機(jī)構(gòu)而言，主要是要求其結(jié)構(gòu)有利于減小進(jìn)氣和排氣的阻力，而進(jìn)、排氣門的開啟時(shí)刻和持續(xù)開啟時(shí)間比較適當(dāng)，使吸氣和排氣都盡可能充分

充量系數(shù)編輯ppt組成：由氣門組和氣門傳動(dòng)組組成。編輯ppt分類：按氣門布置位置的形式：氣門頂置、氣門側(cè)置氣門頂置式應(yīng)用最為廣泛。氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)工作過程二、配氣機(jī)構(gòu)的分類編輯ppt按凸輪軸布置位置的形式：下置、中置、上置編輯ppt按曲軸與凸輪軸傳動(dòng)的形式：齒輪傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)、齒形帶傳動(dòng)傳動(dòng)方式傳動(dòng)路線應(yīng)用齒輪傳動(dòng)曲軸正時(shí)齒輪（鋼）→凸輪軸正時(shí)齒輪（鑄鐵或膠木）凸輪軸下置、中置式配氣機(jī)構(gòu)鏈條傳動(dòng)曲軸→鏈條→凸輪軸正時(shí)齒輪凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)齒形帶傳動(dòng)曲軸→齒形皮帶→凸輪軸正時(shí)齒輪凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)編輯ppt按每缸氣門數(shù)及其排列方式：二氣門、多氣門式（三氣門、四氣門、五氣門）編輯ppt氣門間隙：為保證氣門關(guān)閉嚴(yán)密，通常發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動(dòng)零件（搖臂、挺柱或凸輪）之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙。進(jìn)氣門間隙：0.25～0.30mm排氣門間隙：0.30～0.35mm三、氣門間隙編輯ppt四、配氣相位配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門的實(shí)際開閉時(shí)刻和開啟的持續(xù)時(shí)間。配氣相位圖：用曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來表示的配氣相位。配氣相位對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響：影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、功率。配氣相位對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的要求：延長(zhǎng)進(jìn)、排氣時(shí)間。進(jìn)氣門早開晚關(guān)，排氣門早開晚關(guān)。編輯ppt配氣相位角進(jìn)氣提前角α

：一般為：10o～30o進(jìn)氣遲后角β

：一般為：40o～80o進(jìn)氣持續(xù)角：進(jìn)氣門開啟持續(xù)時(shí)間的曲軸轉(zhuǎn)角。為180o+α+β排氣提前角γ

：一般為：40o～80o排氣遲后角δ

：一般為：10o～30o排氣持續(xù)角：排氣門開啟持續(xù)時(shí)間的曲軸轉(zhuǎn)角。為180o+γ+δ氣門重疊：在某一時(shí)間內(nèi)，進(jìn)氣門、排氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象。氣門重疊角：氣門重疊時(shí)的曲軸轉(zhuǎn)角。為α+δ編輯ppt一、氣門組的構(gòu)造

氣門組組成：氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、彈簧座及鎖片等零件。要求：氣門頭部與氣門座貼合嚴(yán)密；氣門導(dǎo)管與氣門桿上下運(yùn)動(dòng)有良好的導(dǎo)向；氣門彈簧的兩端面與氣門桿的中心線相垂直；氣門彈簧的彈力足以克服氣門及其傳動(dòng)件的運(yùn)動(dòng)慣性。氣門氣門座氣門導(dǎo)管氣門彈簧彈簧座鎖片第二節(jié)配氣機(jī)構(gòu)的構(gòu)造

編輯ppt1、氣門組成：頭部和桿部。功用：控制進(jìn)排氣管的開閉，并在壓縮和做功行程中封閉氣缸，組成燃燒室。

頭部是用來密封氣缸的進(jìn)、排氣通道；桿部是用來為氣門的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向。工作條件：受高溫、氣體壓力、氣門彈簧力以及傳動(dòng)零件慣性力的作用。頭部桿部進(jìn)氣門：570K~670K（鉻鋼或鉻鎳鋼）排氣門：1050K~1200K（硅鉻鋼）編輯ppt氣門頭頂面形狀：平頂、球面頂、喇叭頂。平頂式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，吸熱面積小，質(zhì)量也較小，進(jìn)、排氣門都可采用。球面頂適用于排氣門，因?yàn)槠鋸?qiáng)度高，排氣阻力小，廢氣的清除效果好，但球形的受勢(shì)面積大，質(zhì)量和慣性力大加工較復(fù)雜。喇叭頂凹頂頭部與桿部的過渡部分具有一定的流線形，可以減少進(jìn)氣阻力，但其頂部受熱面積大，故適用于進(jìn)氣門，而不宜用于排氣門。編輯ppt氣門實(shí)物圖進(jìn)氣門排氣門編輯ppt氣門密封錐面定義：氣門頭部與氣門座接觸的圓錐面環(huán)帶。功用：獲得較大的氣門座合壓力，提高密封性和導(dǎo)熱性。氣門落座時(shí)有較好的對(duì)中、定位作用。避免氣流拐彎過大而降低流速。具有自潔功能。裝配前應(yīng)將密封錐面研磨。編輯ppt2、氣門座氣缸蓋的進(jìn)、排氣道與氣門錐面相結(jié)合的部位。功用：與氣門頭部共同對(duì)氣缸起密封作用，并接受氣門傳來的熱量。工作條件：高溫、磨損嚴(yán)重。類型：直接鏜出（進(jìn)氣門座）、鑲嵌式（排氣門和鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門座）。氣門密封干涉角：比氣門錐角大0.5～1度的氣門座圈錐角。氣門座編輯ppt3、氣門導(dǎo)管功用：導(dǎo)向作用、導(dǎo)熱作用。工作條件：高溫、磨損嚴(yán)重。材料：灰鑄鐵、球墨鑄鐵或鐵基粉末冶金材料。氣門導(dǎo)管內(nèi)外圓柱面經(jīng)加工后壓入氣缸蓋的氣門導(dǎo)管孔中，然后再精鉸內(nèi)孔。并用卡環(huán)定位。氣門導(dǎo)管氣缸蓋過盈配合卡環(huán)：防止氣門導(dǎo)管在使用中脫落。伸入深度應(yīng)適量。錐度可減少氣流阻力。編輯ppt4、氣門彈簧功用：克服在氣門關(guān)閉過程中氣門及傳動(dòng)件的慣性力，保證氣門及時(shí)落座并緊緊貼合。形狀：圓柱形螺旋彈簧。材料：高碳錳鋼、硌釩鋼。防止共振：①提高氣門彈簧的剛度；②采用不等螺距的圓柱彈簧；③采用雙氣門彈簧。氣門旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)：低摩擦型自由旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)；強(qiáng)制旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。氣門彈簧氣門彈簧座鎖片編輯ppt氣門旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)編輯ppt二、氣門傳動(dòng)組功用：使進(jìn)、排氣門能按配氣相位規(guī)定的時(shí)刻開閉，且保證有足夠的開度。搖臂軸搖臂推桿挺柱凸輪軸正時(shí)齒輪凸輪軸編輯ppt1、凸輪軸組成：個(gè)缸