柴油機運行管理及應(yīng)急處理

柴油機運行管理及應(yīng)急處理第1頁/共86頁（一）、開航前的備車根據(jù)船舶柴油機動力裝置功率、類型的不同，備車時間一般在0.5~6h之間，大型低速主機應(yīng)提前1-2h。備車的目的：使船舶動力裝置處于隨時可起動和運轉(zhuǎn)狀態(tài)。備車內(nèi)容：供電準(zhǔn)備、校對時鐘、車鐘、舵機、暖機、各動力系統(tǒng)準(zhǔn)備、轉(zhuǎn)車、沖車和試車。1、供電準(zhǔn)備在備車工作中，起動大功率的設(shè)備較多，如：空壓機、應(yīng)急鼓風(fēng)機、淡水泵等，使用電量迅速增加，因此應(yīng)根據(jù)需要起動備用發(fā)電柴油機并網(wǎng)工作。2、暖機指對柴油機冷卻系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)熱，并起動冷卻水循環(huán)泵、滑油循環(huán)泵給機體各部件加溫和向各運動摩擦表面供應(yīng)滑油的過程。第2頁/共86頁暖機目的：通過對氣缸各部件的預(yù)熱，減小起動后由于溫度突變產(chǎn)生的熱應(yīng)力；改善起動性能和發(fā)火性能；減少氣缸內(nèi)的低溫腐蝕等。主機暖缸可用發(fā)電柴油機冷卻系統(tǒng)的淡水實現(xiàn)，也可以用蒸汽或電加熱器對主機淡水系統(tǒng)進(jìn)行加溫實現(xiàn)。而滑油系統(tǒng)除用直接加溫主機循環(huán)油柜外，常用滑油分油機進(jìn)行分油加溫。第3頁/共86頁3、各動力系統(tǒng)的準(zhǔn)備1）滑油系統(tǒng)的準(zhǔn)備：檢查油位，開泵供油。檢查滑油循環(huán)柜、增壓器油柜、軸系中間軸承座和尾軸承油柜的油位。起動滑油循環(huán)泵，并逐漸將油壓調(diào)至規(guī)定值，以便將滑油送至潤滑表面，使滑油的固體顆粒和雜質(zhì)在開車之前就有時間匯集到濾器中，以減少運轉(zhuǎn)后的磨損。采用油冷卻的活塞，滑油泵起動后，要注意各缸回油及油溫和溫差。強制式廢氣渦輪增壓器潤滑系統(tǒng)要先起動渦輪油泵，使油在廢氣渦輪增壓器的軸承中循環(huán)。第4頁/共86頁2）冷卻系統(tǒng)的準(zhǔn)備：先檢查膨脹水箱的水位和系統(tǒng)中各閥門是否處于正常狀態(tài)，然后起動主機淡水泵，讓淡水在系統(tǒng)中循環(huán)，將系統(tǒng)中的氣體驅(qū)走，同時可用發(fā)電柴油機的淡水或用蒸汽加熱后的循環(huán)淡水來進(jìn)行暖機。對于水冷活塞，要檢查各缸冷卻水的流動情況和水柜水位。對于獨立冷卻系統(tǒng)的噴油器，應(yīng)起動噴油器冷卻泵，檢查冷卻器冷卻柜液位，必要時可進(jìn)行加溫預(yù)熱。第5頁/共86頁3）燃油系統(tǒng)的準(zhǔn)備：檢查主機日用輕柴油柜和重油柜的油位，油位較低時應(yīng)提前分油至規(guī)定油位，并注意放殘。對重油日用柜加溫至規(guī)定范圍，起動低壓燃油輸送泵，將系統(tǒng)中的氣體驅(qū)走，調(diào)至規(guī)定壓力。使燃油在日用油柜和高壓油泵間循環(huán)，對高壓油泵預(yù)熱。第6頁/共86頁4）壓縮空氣系統(tǒng)的準(zhǔn)備：按規(guī)定將主、輔空氣瓶充氣至規(guī)定壓力，并泄放氣瓶內(nèi)的殘水和殘油，打開氣瓶出口閥、主停氣閥或使自動主起動閥處于“自動”位置上。如設(shè)有氣笛空氣瓶和獨立的控制系統(tǒng)，則在備車時應(yīng)將所有空氣瓶充滿，并打開出口閥，以備隨時使用。第7頁/共86頁4、轉(zhuǎn)車：暖機后應(yīng)進(jìn)行轉(zhuǎn)車，開動轉(zhuǎn)車機，轉(zhuǎn)動主機，檢查機器各運動部件和軸系的回轉(zhuǎn)情況以及缸內(nèi)有無大量積水（通過盤車機電機的電流表讀數(shù)的變化判斷是否轉(zhuǎn)動受阻）。同時用人工向氣缸注油進(jìn)行潤滑，注油量適當(dāng)加大，以便缸壁和所有潤滑表面得到充分潤滑。對于大型柴油機，要求正車和倒車共轉(zhuǎn)車10~15min。在確認(rèn)柴油機轉(zhuǎn)動自如后，將轉(zhuǎn)車機停掉并脫開，并確認(rèn)連鎖裝置處于開通位置。第8頁/共86頁5、沖車：利用起動裝置（不供給燃油）使機器轉(zhuǎn)動，將氣缸中的雜質(zhì)、殘水或積油等從示功閥處沖出的過程。沖車除可以初步檢查起動系統(tǒng)系統(tǒng)的工作是否正常外，在沖車過程中，還應(yīng)觀察是否有油或水從示功閥中沖出。若有，應(yīng)查明原因并予以排除后才能進(jìn)行試車。如沖車情況正常，沖車后關(guān)閉示功閥。6、試車：目的：檢查起動系統(tǒng)、換向裝置、燃油噴射系統(tǒng)、油量調(diào)節(jié)機構(gòu)及調(diào)速器工作是否正常。先將車鐘推至運轉(zhuǎn)位置，待駕駛臺回車令后進(jìn)行柴油機正車（或倒車）起動操作，給油發(fā)火后在低速下運轉(zhuǎn)數(shù)轉(zhuǎn)后停車。然后換向，在進(jìn)行倒車（或正車）起動，給油發(fā)火后低速運轉(zhuǎn)數(shù)轉(zhuǎn)后停車。在換向和起動過程中，應(yīng)注意檢查各缸發(fā)火是否正常和運轉(zhuǎn)中是否有不正常聲音。試車結(jié)果若發(fā)現(xiàn)不正常情況，應(yīng)及時查明原因予以消除。對于直流閥式二沖程柴油機，還應(yīng)檢查氣缸蓋上的氣閥機構(gòu)等運動部件的動作是否正常。第9頁/共86頁在轉(zhuǎn)車、沖車、試車過程中按規(guī)定與駕駛臺聯(lián)系。試車完畢后將車鐘手柄置于停車位置，等待駕駛臺的各種車令。對于采用駕駛臺遙控方式的裝置，試車完畢后，將操縱手柄轉(zhuǎn)至“駕控”位置。此后值班輪機員不應(yīng)遠(yuǎn)離操縱臺。二、機動操縱時的管理船舶在靠離碼頭和進(jìn)出港口時，柴油機的起動、停車和各種運行狀態(tài)變化頻繁，當(dāng)班輪機員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行車令，并能進(jìn)行正確的管理和操縱。在進(jìn)行機動操縱時，應(yīng)使用輕質(zhì)燃油。起動空氣瓶應(yīng)隨時補足空氣，并隨時注意和保持氣笛瓶的氣壓處于正常范圍之內(nèi)，以備駕駛臺使用。在機動操縱期間，在管理上要注意冷卻水和滑油溫度，使其保持穩(wěn)定，不要忽高忽低，以免影響柴油機的工作性能和增大受熱機件的應(yīng)力。同時要減少通過增壓空氣冷卻器的海水量，以免在掃氣箱中產(chǎn)生過多的凝結(jié)水，并且保持正常的掃氣溫度，以便保證氣缸必要的熱狀態(tài)。第10頁/共86頁在進(jìn)行起動操縱時，不要將油門推進(jìn)太大，并盡量做到一次起動成功，以防冷爆損傷機件和增加不必要的磨損，同時可減少空氣耗量。在船舶起航和加速過程中，不要突然加大油門，應(yīng)隨船速的不斷增加逐漸將油門加大，以免主機超負(fù)荷。如遇轉(zhuǎn)速禁區(qū)，操縱手柄應(yīng)迅速越過，防止機器發(fā)生強烈振動。第11頁/共86頁在進(jìn)行倒車操縱時，為了避免裝置超負(fù)荷，除注意起動、加速過程不宜過快外，每檔車令的轉(zhuǎn)速應(yīng)以港內(nèi)轉(zhuǎn)速運行。柴油機在機動操縱時，如果由于航道較長，長時間進(jìn)行低速運行，為了防止氣缸油量消耗過多，對于供油量隨時可調(diào)節(jié)的氣缸注油器應(yīng)將油量調(diào)低，待定速運轉(zhuǎn)后再恢復(fù)至正常供油量。船舶在進(jìn)出港口和行駛在淺水航道時，為了防止泥沙被海水泵吸入，應(yīng)將低位海底閥門換為高位海底閥門。第12頁/共86頁1柴油機備車的目的是

.A.主機處于隨時使用狀態(tài)B.應(yīng)急設(shè)備處于工作狀態(tài)C.動力裝置處于隨時使用狀態(tài)

D.輔助設(shè)備處于隨時使用狀態(tài)2柴油機備車工作包括

.①校對時鐘與舵機;②暖機與各系統(tǒng)準(zhǔn)備;③開啟艙底應(yīng)急吸口閥;④轉(zhuǎn)車,沖車與試車.A.①+②+③B.①+②+④C.②+③+④D.①+③+④3現(xiàn)代新型船用主機暖缸時,使用的預(yù)熱方法大多采用

.A.蒸汽加熱主機循環(huán)水柜B.電加熱器加熱主機冷卻水C.膨脹水箱中加熱冷卻水D.發(fā)電柴油機冷卻水對主機循環(huán)加熱第13頁/共86頁4柴油機主機暖缸的方法有

.①發(fā)電柴油機冷卻水在主機內(nèi)循環(huán);②蒸汽在膨脹水箱中加熱并開動溫水泵;③蒸汽或電加熱器加熱主機淡水并開動淡水泵.A.①+③B.①+②C.②+③D.①+②+③5柴油機主機暖缸工作包括

.①冷卻系統(tǒng)預(yù)熱;②燃油系統(tǒng)預(yù)熱;③滑油系統(tǒng)預(yù)熱;④氣缸油預(yù)熱.A.①+②B.①+③C.②+③D.②+④6在大型船用柴油機備車過程中,對滑油系統(tǒng)預(yù)熱的常用方法是

.A.啟動滑油分油機進(jìn)行分油預(yù)熱

B.在滑油循環(huán)柜中蒸汽預(yù)熱C.在滑油循環(huán)柜中電加熱器預(yù)熱D.開啟滑油泵在管系中蒸汽預(yù)熱第14頁/共86頁7指出在備車時,冷卻系統(tǒng)準(zhǔn)備中的錯誤操作是

.A.開啟缸套淡水循環(huán)泵B.開啟海水循環(huán)泵C.開啟活塞冷卻泵D.開啟噴油器冷卻泵8在備車過程中下列各項工作不屬燃油系統(tǒng)準(zhǔn)備工作的是

.A.輕油日用油柜補油,預(yù)熱,放殘B.起動低壓輸油泵系統(tǒng)驅(qū)氣C.各燃油艙中燃油調(diào)駁

D.重油柜補油,預(yù)熱,放殘9在備車過程中,進(jìn)行盤車的主要目的是

.A.檢查柴油機各運動部件及其軸系回轉(zhuǎn)靈活性B.利于氣缸油在缸壁均勻分布C.利于各軸承形成滑油膜D.檢查缸內(nèi)是否有水分10在備車過程中,進(jìn)行沖車操作的目的是

.A.觀察缸中是否存有水份B.觀察缸中是否存有漏油C.檢查起動系統(tǒng)工作狀態(tài)D.以上全部第15頁/共86頁11在柴油機起動前進(jìn)行試車的目的是

.A.檢查換向機構(gòu),調(diào)油機構(gòu)工作狀態(tài)B.檢查起動系統(tǒng)工作狀態(tài)C.使運動部件充分潤滑并排出缸內(nèi)雜質(zhì)與水份D.A+B12指出下述關(guān)于柴油機備車操作中的錯誤是

.A.備車操作通常均由輪機人員在機艙中進(jìn)行B.在駕控操縱系統(tǒng)中備車可由駕駛臺進(jìn)行C.主機暖機溫度應(yīng)保證40℃左右D.在盤車,沖車與試車操作時應(yīng)與駕駛員聯(lián)系13指出下述關(guān)于柴油機備車操作中的錯誤

.A.備車必須由輪機人員在機艙中進(jìn)行B.備車時首先應(yīng)啟動備用發(fā)電柴油機并與電網(wǎng)并電C.在駕控操縱系統(tǒng)中沖車后操縱手柄可轉(zhuǎn)至“駕控”位置D.大型柴油機要求分別正車,倒車方向盤車第16頁/共86頁14在船舶機動航行時,現(xiàn)代大型船舶主機操作中首要的工作是

.A.換用輕柴油B.保證起動空氣瓶及控制空氣瓶足夠空氣壓力C.調(diào)節(jié)冷卻水溫度D.保證正常的掃氣溫度15在船舶進(jìn)出港或淺水航道機動操縱中,下述錯誤的是

.A.控制主機冷卻水溫度,保持穩(wěn)定B.減少空冷器海水量C.使用低位海底閥門保證正常吸水

D.換用輕質(zhì)燃油16在正常主機起動操縱中,如突然出現(xiàn)主機在某一位置無法起動,正確的應(yīng)急操縱是:A.拆開空氣分配器檢查B.啟動空氣瓶放殘C.搭上盤車機并盤車然后起動D.迅速換向并沖車如成功則返回原轉(zhuǎn)向重新起動第17頁/共86頁17柴油機動力裝置在備車中要進(jìn)行試車,其目的是檢查

.①起動換向系統(tǒng);②滑油系統(tǒng);③油量調(diào)節(jié)機構(gòu);④淡水系統(tǒng)的壓力;⑤調(diào)速器工作;⑥噴油器冷卻系統(tǒng).A.①+②+⑤B.②+④+⑥C.②+③+⑥D(zhuǎn).①+③+⑤18在柴油機備車中的暖機是指對下述

預(yù)熱并投入循環(huán).①缸套冷卻水;②滑油系統(tǒng);③燃油系統(tǒng);④噴油器冷卻水;⑤活塞冷卻水;⑥氣缸油.A.①+②+③+⑤B.①+②+④+⑤

C.②+③+⑤+⑥D(zhuǎn).①+③+⑤+⑥第18頁/共86頁（二）運轉(zhuǎn)中的管理和完車在運轉(zhuǎn)管理中，值班人員應(yīng)精心操縱，嚴(yán)格管理，按時進(jìn)行工況的巡回檢測，使柴油機及其裝置的各種技術(shù)參數(shù)處于正常范圍之內(nèi)，并認(rèn)真做好交接班工作。一、柴油機運行的管理在柴油機定速后，評定一臺柴油機運轉(zhuǎn)性能和技術(shù)狀態(tài)的主要依據(jù)是燃料在氣缸中燃燒的好壞和各缸負(fù)荷分配的均勻程度。第19頁/共86頁1、運轉(zhuǎn)中的熱力檢查目的：檢查確認(rèn)發(fā)動機各缸燃燒是否良好以及負(fù)荷分配的均勻程度。方法：測取P-V示功圖、Pz、排氣溫度實踐證明，絕大部分機件的損壞和過度磨損多半都是由于超負(fù)荷和負(fù)荷不均所造成的。檢查噴油器工作狀態(tài)的好壞，通常是通過檢查排煙溫度，觀察排氣顏色以及打開示功閥觀看火焰的噴射情況等簡便方法來進(jìn)行的。第20頁/共86頁排氣溫度高著重表示后燃增加；煙度增大著重表示不完全燃燒加劇。各缸排氣溫度的不均勻率≤5%（15-20℃）2、運轉(zhuǎn)中的機械檢查：目的：保證發(fā)動機各機件和系統(tǒng)均處于正常的狀態(tài)。方法：聽、看、摸、嗅在巡回檢查時，應(yīng)注意檢查氣缸蓋與氣缸套結(jié)合處以及噴油器四周和附設(shè)在氣缸蓋上的各閥件（如安全閥、氣缸起動閥）有無漏氣。1）冷卻系統(tǒng)的管理：注意主、副機膨脹水柜、噴油器冷卻水柜的水位變化。如水中氣體的逸出、水中有漂浮油等情況預(yù)示系統(tǒng)中設(shè)備、零部件存在故障；當(dāng)未補水而水位生高，可能漏入海水；水位降低過快，預(yù)示系統(tǒng)漏泄；水中有氣泡，且淡水泵出口壓力表波動，可能是缸套或缸蓋裂紋；第21頁/共86頁如某缸冷卻水溫度和排氣溫度都有相應(yīng)的變化，而噴射設(shè)備和燃燒情況正常，則說明該缸超負(fù)荷或負(fù)荷過低。當(dāng)某一缸由于冷卻水量供應(yīng)不足或中斷供應(yīng)而引起過熱時，首先應(yīng)慢車運行，并切斷該缸燃油，緩慢增加冷卻水量。如果活塞斷水引起過熱，切勿增加氣缸冷卻水，以防活塞咬住。待減速運行后該缸過熱情況好轉(zhuǎn)時恢復(fù)柴油機正常運行。大型低速機冷卻水出口溫度一般為60-80℃，進(jìn)出口溫差小于12°C?？绽淦鞒隹诘膾邭鉁囟炔坏玫陀?5℃，不得高于45℃。對系統(tǒng)中的自動調(diào)溫器應(yīng)使之始終保持正常狀態(tài)。各冷卻器海水出口溫度不應(yīng)超過45~50℃，以免因大量鹽分析出來造成結(jié)垢而影響傳熱，降低冷卻效果。第22頁/共86頁2）滑油系統(tǒng)的管理：A、正確調(diào)節(jié)壓力和溫度壓力由滑油泵旁通閥調(diào)節(jié)，應(yīng)使滑油壓力高于冷卻水壓力，一般為0.15~0.4MPa；溫度由冷卻器的旁通閥調(diào)節(jié)，主機滑油進(jìn)出口溫差一般控制在10~15oC，滑油進(jìn)機40~55℃，出機65℃（中高速機70~90℃）；冷卻器前的滑油溫度為50~55℃。B、備車暖機時加熱循環(huán)柜滑油，待油溫上升到25~30oC時啟動滑油泵使滑油進(jìn)入系統(tǒng)循環(huán)，備車時加熱溫度應(yīng)達(dá)到主機進(jìn)口溫度38oC，完車后應(yīng)讓滑油泵繼續(xù)運轉(zhuǎn)20min以上；C、航行值班中應(yīng)注意檢查循環(huán)柜油位，當(dāng)油位突然升高時，可能是循環(huán)柜加熱管、活塞或缸套冷卻水或滑油冷卻器漏泄，可減速或停車，檢查原因并加以消除。油位過低則可能是循環(huán)柜或系統(tǒng)漏泄、分油機跑油、閥門誤操作等。D、油冷活塞在巡回檢查時應(yīng)注意活塞的回油情況是否穩(wěn)定，防止由于油量不足或中斷造成活塞咬缸。第23頁/共86頁E、如果濾器前后壓差過大，則說明濾器被臟物堵塞，應(yīng)立即將管路旁通使濾器與管路脫離，以便進(jìn)行清洗并注意放空氣。F、運轉(zhuǎn)中要經(jīng)常注意注油器中的油位和各注油點的注油情況。當(dāng)發(fā)現(xiàn)注油量很小或中斷供應(yīng)時，應(yīng)減慢車速或停車立即設(shè)法消除，嚴(yán)防斷油。在接班時要注意察看氣缸注油器接頭是否有漏油現(xiàn)象，確保氣缸潤滑油供應(yīng)正常。G、應(yīng)定期檢查軸系中各軸承的溫度和油位是否正常。H、對需要人工注油的進(jìn)、排氣閥閥桿應(yīng)按時注油。對排氣閥桿應(yīng)用柴油（30%）與滑油（70%）的混合油進(jìn)行潤滑，以減輕結(jié)炭，防止閥桿咬死。對不采取壓力循環(huán)潤滑的各活動部件的油杯和加油孔也應(yīng)按時加油。I、系統(tǒng)油應(yīng)定期（3-4個月）送驗，運行中分油機連續(xù)旁通分離凈化處理，一般分油機處理量為每天2~3倍的循環(huán)油柜油量，分油機的最佳分油量為1/3額定分油量。第24頁/共86頁3）燃油系統(tǒng)的管理：A、定時排放各油艙柜的水和臟污。尤其是在大風(fēng)浪中應(yīng)注意放水、放污和濾器壓差變化，以防管路堵塞，壓差超過規(guī)范要求應(yīng)及時清洗；B、分段加熱油艙：15~20℃/泵吸口附近：35~40℃為便于燃油的駁運和確保油管出口附近燃油的流動性。沉淀柜：50~70℃以提高沉淀效果。分油機：85~95℃[最高不準(zhǔn)超過98℃]為了提高凈化效果，分油溫度不能太低，也不能太高。日用油柜：70~80℃霧化加熱器：加熱溫度應(yīng)使重油粘度降至12~25mm2/s考慮到壓力增高會使粘度增大，以及經(jīng)管路到噴油器有溫度降，加熱溫度應(yīng)再提高10~15℃，一般加熱到100~150℃。第25頁/共86頁C、在值班時還應(yīng)經(jīng)常檢查噴油泵、噴油器的工作狀態(tài)，檢查高壓油管的脈動情況。如泵體或高壓油管發(fā)熱，則說明噴油器的噴孔被堵塞。若高壓油管脈動微弱，而且排氣溫度和燃燒壓力均較低，則可能是由于噴油泵密封不良而使供油量減少所造成。若高壓油管脈動微弱，但排氣溫度增高，則可能是由于噴油器針閥與閥座密封性不良、彈簧斷裂或針閥在開啟位置咬死所造成。這時，應(yīng)進(jìn)一步檢查針閥的跳動情況。若高壓油管無脈動、氣缸不發(fā)火、排氣溫度很低，則可能是由于噴油泵柱塞在上止點位置被咬死的緣故。第26頁/共86頁4）增壓系統(tǒng)的管理：A、運行中注意檢查運行參數(shù)和聲音；B、定期保養(yǎng)，長期停車后重新使用前應(yīng)盤車。C、定期清洗空冷器和增壓器。渦輪端水洗：在低負(fù)荷（50%）下進(jìn)行，需10min；清洗后應(yīng)在低負(fù)荷下運轉(zhuǎn)5~10min。若出現(xiàn)振動應(yīng)重新清洗。間隔：150~1000h，一般6天1次渦輪端干洗：在100%負(fù)荷下效果好，從渦輪進(jìn)氣管噴入已粉碎的核桃殼（1.5mm），沖刷除去積炭等污物。壓氣機端水洗：在100%負(fù)荷下進(jìn)行，清洗前后（30min）應(yīng)將氣缸注油量調(diào)大50~100%。在4~10s內(nèi)將水噴入壓氣機。噴水后應(yīng)在100%負(fù)荷下運行一段時間[10min]以干燥。如清洗后，增壓壓力和排氣溫度變化不大可重新清洗。間隔：25~75h清洗壓氣機后，應(yīng)及時清洗中間空氣冷卻器。D、檢查潤滑油的油壓、油溫、油位、油質(zhì)。第27頁/共86頁三、停車完車后的操作正常情況下的停車應(yīng)保持各系統(tǒng)參數(shù)正常，主機處于隨時可用狀態(tài)。如停車時間較長，應(yīng)注意各系統(tǒng)工質(zhì)狀態(tài)參數(shù)的變化，并及時調(diào)整。當(dāng)船舶要進(jìn)行停泊作業(yè)時，輪機員接到駕駛臺“完車”的指令后，說明主機不再動車，這時當(dāng)班人員應(yīng)做如下工作：（1）關(guān)掉起動空氣系統(tǒng)的主停氣閥、主起動閥和氣瓶出口閥，并將空氣瓶充滿；（2）接上轉(zhuǎn)車機，打開各缸示功閥，轉(zhuǎn)車15~30min，并人工強力驅(qū)動氣缸注油器幾十下；（3）將主海水泵進(jìn)出口閥以及通往冷卻器的進(jìn)口閥關(guān)掉；（4）停掉燃油低壓輸送泵，關(guān)閉進(jìn)、出口閥，最后將燃油日用柜出口閥關(guān)掉；第28頁/共86頁（5）將掃氣箱、渦輪端排出管等處放殘閥門打開，最后用防塵罩將壓氣機消音濾網(wǎng)罩好，已防灰塵積存污染；（6）為了使氣缸、活塞以及各運動表面的熱量逐漸被冷卻液帶走，以免由于突然中斷冷卻液使機件出現(xiàn)應(yīng)力而裂損或造成氣缸壁滑油在高溫下結(jié)炭，在完車后應(yīng)使主機滑油泵、淡水冷卻泵再繼續(xù)循環(huán)一段時間（至少30分鐘），待降溫后再停泵關(guān)閉進(jìn)出口閥門，噴油器冷卻水泵也應(yīng)運轉(zhuǎn)一段時間后停掉；如主機需要副機冷卻水繼續(xù)暖機，則應(yīng)趁水溫未降低前停掉淡水冷卻迸，關(guān)閉有關(guān)閥門，換用副機暖機管系繼續(xù)對主機進(jìn)行暖機。最后經(jīng)檢查確認(rèn)主機和機艙無異常情況時，便開始停航值班。第29頁/共86頁19柴油機運轉(zhuǎn)中的正常管理工作主要是

.A.機械負(fù)荷與熱負(fù)荷B.熱力檢查和機械檢查C.各系統(tǒng)檢查,排溫檢查D.缸內(nèi)壓縮壓力與最高爆發(fā)壓力檢查20柴油機運轉(zhuǎn)中的熱力檢查目的是

.①檢查各缸燃燒質(zhì)量;②判斷各缸負(fù)荷分配;③檢查各系統(tǒng)技術(shù)狀態(tài).A.①+②B.①+③C.①+②+③D.②+③21在柴油機運轉(zhuǎn)中,進(jìn)行熱力檢查的主要途徑是

.A.測量排氣溫度與各缸最高爆發(fā)壓力B.測壓縮壓力與各缸爆發(fā)壓力C.測量排氣溫度,滑油溫度與冷卻水溫度D.測量排氣溫度與各缸示功圖并計算平均指示壓力第30頁/共86頁22在柴油機運轉(zhuǎn)中進(jìn)行熱力檢查時必須測量的運轉(zhuǎn)參數(shù)是

.A.各缸排氣溫度

B.各缸最高爆發(fā)壓力C.各缸噴油泵供油刻度D.掃氣壓力與溫度23在柴油機熱力檢查時,如發(fā)現(xiàn)個別缸排氣溫度過高,其最大的原因可能是(噴油泵技術(shù)狀態(tài)正常)

.A.氣缸漏氣B.噴油器故障

C.燃油質(zhì)量不符要求D.空冷器空氣側(cè)污染24在柴油機運轉(zhuǎn)中進(jìn)行機械檢查的目的在于

.A.熱負(fù)荷與機械負(fù)荷正常B.柴油機各機件與系統(tǒng)正常工作C.各系統(tǒng)運行參數(shù)正常D.A+C25在柴油機運轉(zhuǎn)管理中如發(fā)現(xiàn)個別缸冷卻水過少而過熱時,正確的處理措施是:①增加冷卻水量;②單缸停油;③降速;④逐步增加冷卻水量.A.①+②B.①+④C.③+④D.②+③+④第31頁/共86頁26柴油機淡水冷卻器水管漏泄,在柴油機運轉(zhuǎn)中的危害是

.A.淡水耗量增加

B.淡水被海水污染C.膨脹水箱水位升高D.淡水漏入曲軸箱27柴油機運轉(zhuǎn)中如發(fā)現(xiàn)淡水壓力出現(xiàn)異常波動可能原因是

.A.淡水冷卻器冷卻水管漏泄B.淡水管出口出現(xiàn)裂紋漏水C.氣缸或缸蓋裂紋

D.膨脹水箱低水位28在柴油機運轉(zhuǎn)時,對冷卻系統(tǒng)的管理中錯誤的是

.A.調(diào)節(jié)淡水泵出口閥開度控制水量B.調(diào)節(jié)淡水泵進(jìn)口閥開度控制水量C.控制海水出口溫度不應(yīng)超過45~50℃D.控制海水進(jìn)口溫度不低于25℃第32頁/共86頁29船舶在濕熱地區(qū)航行時應(yīng)控制空冷器海水流量,使海水流量

.A.增大B.減小

C.不變D.無規(guī)律30船舶在大風(fēng)浪中航行時為保證燃,滑油管路通暢的正確管理措施是

.A.開足有關(guān)閥門B.提高泵出壓力C.提高預(yù)熱溫度D.注意檢查濾器前后壓差并清洗濾器31在對廢氣渦輪增壓器水洗中的錯誤認(rèn)識是

.A.水洗應(yīng)定期按規(guī)定進(jìn)行

B.壓氣機端水洗可用淡水或?qū)Ｓ孟磧粢航惶孢M(jìn)行C.渦輪端進(jìn)行干洗效果比水洗好D.良好的水洗可以代替增壓器定期解體清洗32在柴油機運轉(zhuǎn)管理中的熱力檢查應(yīng)通過檢測以下參數(shù)進(jìn)行判斷

.①排氣溫度;②各缸壓縮壓力;③各缸最高爆發(fā)壓力;④排氣顏色;⑤示功圖計算;⑥燃油耗量.A.①+②+③+④+⑤B.①+③+④+⑤+⑥

C.①+②+③+⑤+⑥D(zhuǎn).①+②+④+⑤+⑥第33頁/共86頁33在柴油機運轉(zhuǎn)管理中的機械檢查內(nèi)容主要有

.①柴油機運轉(zhuǎn)聲音;②柴油機運動部件工作溫度;③燃油系統(tǒng);④潤滑系統(tǒng);⑤增壓系統(tǒng);⑥冷卻系統(tǒng).A.①+②B.③+④+⑤+⑥C.①+②+③+⑤+⑥D(zhuǎn).①+②+③+④+⑤+⑥34經(jīng)長時間航行的船舶在準(zhǔn)備進(jìn)港之前對主機應(yīng)做的準(zhǔn)備工作是

.A.開啟示功閥檢查缸內(nèi)燃燒狀態(tài)B.檢查配電板用電量C.測試壓縮壓力與最高爆發(fā)壓力D.進(jìn)行停車,換向,起動操作檢查35當(dāng)機艙車鐘接到“完車”指令后,下述當(dāng)班人員操作中的錯誤是

.A.關(guān)閉起動空氣瓶出口閥B.停止燃油低壓輸油泵并關(guān)閉管系相應(yīng)閥件C.關(guān)閉主海水泵及相應(yīng)進(jìn)出口閥D.關(guān)閉主淡水泵及相應(yīng)進(jìn)出口閥第34頁/共86頁36當(dāng)機艙接到“完車”指令后不正確的操作是

.A.停止滑油泵,海水泵,淡水泵

B.停止低壓燃油輸送泵C.搭上盤車機并手動泵壓氣缸注油器D.開啟掃氣箱放殘閥并用防塵罩蓋住壓氣機消音濾網(wǎng)37當(dāng)輪機員接到“完車”指令后,當(dāng)班人員應(yīng)完成下述

.①關(guān)閉主起動空氣瓶主停氣閥;②打開示功閥并盤車;③關(guān)閉主海水泵及有關(guān)閥件;④關(guān)閉燃油低壓輸油泵;⑤開啟掃氣箱放殘閥;⑥關(guān)閉冷卻水泵及滑油泵A.①+②+③+④+⑤B.②+③+④+⑤+⑥C.①+②+③+⑤+⑥D(zhuǎn).①+②+④+⑤+⑥38當(dāng)柴油機處于停車狀態(tài)時,錯誤的說法是

.A.保持各系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)B.主機處于隨時可用狀態(tài)C.關(guān)掉起動空氣瓶截止閥

D.注意系統(tǒng)狀態(tài)參數(shù)的變化第35頁/共86頁柴油機應(yīng)急處理船舶經(jīng)常在復(fù)雜的海況和惡劣的氣候下航行，主柴油機一旦運行失常，將使船舶失去控制，可能造成十分嚴(yán)重的后果。因此，學(xué)習(xí)在緊急情況下和柴油機故障時的應(yīng)急處理和安全措施是非常重要的。1、封缸運行；2、停增壓器運轉(zhuǎn)；*3、拉缸；*4、敲缸；*5、掃氣箱著火；*6、曲軸箱爆炸；7、煙囪冒火；*8、緊急剎車9、連桿螺栓斷裂。第36頁/共86頁

第三節(jié)封缸運行主柴油機運行中若出現(xiàn)一個或一個以上的氣缸發(fā)生故障而一時無法修復(fù)，可采取停止故障氣缸工作的措施，即減缸/封缸運行。根據(jù)我國船規(guī)規(guī)定：六缸以下柴油機應(yīng)能保證停一個缸后能繼續(xù)運轉(zhuǎn)；六缸以上應(yīng)保證停兩個缸后能繼續(xù)運轉(zhuǎn)。一、減/封缸運行的三種情況及措施1、單缸停油減/停缸運行如果主柴油機在運轉(zhuǎn)中一個氣缸發(fā)生故障，例如噴射系統(tǒng)故障、氣閥咬死、氣缸漏氣、輕微拉缸等時（這些故障只是使氣缸不能發(fā)火而運動部件尚可運轉(zhuǎn)），一旦無法排除，海面情況不允許停車時，為了避免事故的擴展，可采用單缸停油減/停缸運行。第37頁/共86頁根據(jù)具體機型可采取提起噴油泵滾輪使噴油泵停止工作或打開噴油器回油閥使燃油停止噴入氣缸，但要避免關(guān)閉噴油泵進(jìn)出口閥，防止造成噴油泵偶件干摩擦而咬死。直流掃氣二沖程柴油機，在停止噴油的同時還應(yīng)將排氣閥鎖定在開啟位置，以減少活塞消耗的壓縮功。*電子噴射柴油機，停止噴油泵/器、排氣閥（控制滑閥）的電磁閥工作。第38頁/共86頁在單缸停油減缸后，在運轉(zhuǎn)中應(yīng)采取如下措施：（1）適當(dāng)減少該缸的潤滑和活塞冷卻，定期開啟該缸示功閥，以避免因滑油積存而引起爆燃。（2）為了保持主機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，避免其它各缸超負(fù)荷和防止增壓器的喘振，應(yīng)降低負(fù)荷減速航行；如在減速的情況下船體或機件發(fā)生振動，應(yīng)進(jìn)一步減速直到消除振動為止。第39頁/共86頁2、吊出活塞封缸運行

在活塞、缸蓋或缸套裂紋或損壞，不可能繼續(xù)使用，而且無備件時，但連桿和十字頭尚能正常工作，可以采取拆除活塞組件（含填料函）的封缸運行措施。此時不但要切斷該缸的燃油，也應(yīng)切斷空氣。其操作程序是：在活塞或氣缸套損壞時，將活塞吊出，用專用工具把氣缸的進(jìn)排氣口完全封?。换钊鋮s液進(jìn)排出口封??；活塞桿填料函口封住，使掃氣空間與曲柄箱空間隔開；切斷氣缸油；封住十字頭油孔，以保證潤滑油不能從孔中流出，又可以保證連桿大端軸承仍可得到可靠的潤滑；拆除該缸起動閥并將起動空氣支管封??；做好這些工作后，主機就可繼續(xù)運轉(zhuǎn)。第40頁/共86頁（1）提起噴油泵滾輪停止泵油；（2）彎流掃氣機用專用工具封住氣缸套排氣口，直流掃氣或四沖程機將氣閥鎖住在正常關(guān)閉位置；（3）用專用工具封住活塞桿填料函孔；（4）

在十字頭上安裝專用封蓋；（5）

封閉活塞冷卻系統(tǒng)；（6）拆下氣缸啟動閥控制空氣管、啟動空氣管并封??；（7）

關(guān)閉該缸氣缸冷卻水的進(jìn)出口閥；（8）

該缸氣缸油注油管減至最?。唬?）活塞組件拆除后重新安裝氣缸蓋。3、吊出活塞、連桿、十字頭封缸運行

在連桿、十字頭或?qū)О鍑?yán)重?fù)p壞或十字頭軸承損壞時，首先要將活塞和十字頭盤到好支撐的位置或全部拆除，然后把連桿拆除，封住曲軸上的供油孔，再把該缸氣缸油和冷卻水切除，柴油機就可繼續(xù)運轉(zhuǎn)。若需將活塞與十字頭一并拆除，則應(yīng)按上述2各項采取措施。第41頁/共86頁二、封缸航行注意事項1、防止超負(fù)荷：封缸航行時，應(yīng)減小油門并在低負(fù)荷下運轉(zhuǎn)，注意檢查柴油機工作狀況，防止超負(fù)荷（各缸排氣溫度不允許超過標(biāo)定值）2、防止振動：封缸航行后扭矩變得不均勻，往往使船體或機件振動變得厲害，為減小振動應(yīng)根據(jù)情況降低負(fù)荷，有時負(fù)荷要降到50-60%以下或更低。3、防止增壓器喘振：由于停止供應(yīng)被減缸的空氣，增壓器（脈動增壓）可能因流量變小而進(jìn)入喘振區(qū)，因此應(yīng)視情況采取消除增壓器喘振的措施。在機動操縱時如發(fā)生起動困難（被封氣缸恰好處于啟動位置），可先向相反轉(zhuǎn)向短促起動一下使曲軸改變位置，然后再換向起動。此外應(yīng)向駕駛臺說明盡量減少起動次數(shù)。第42頁/共86頁第四節(jié)

停增壓器運轉(zhuǎn)柴油機運轉(zhuǎn)中如發(fā)生增壓器損壞（如軸承燒毀、葉片斷裂等）而無法修復(fù)時，則柴油機應(yīng)轉(zhuǎn)入停增壓器緊急運轉(zhuǎn)。（如鎖住轉(zhuǎn)軸或吊出轉(zhuǎn)軸）。一、四沖程柴油機的停增壓器運行四沖程停增壓器運行時相當(dāng)于非增壓柴油機，此時依靠活塞的吸排作用，仍可完成換氣過程，因而柴油機尚可運轉(zhuǎn)。但因其氣缸充氣量大幅度降低，而且有關(guān)正時也不適合非增壓工作，因而其運轉(zhuǎn)功率和轉(zhuǎn)速回明顯降低。例如某機其標(biāo)定功率為820.3KW，標(biāo)定轉(zhuǎn)速為750rpm，標(biāo)定耗油率為221.3g/KWh，停增壓器后運轉(zhuǎn)允許的最大轉(zhuǎn)速為390rpm，運轉(zhuǎn)功率降為138KW，耗油率增加到407.7g/KWh。如需長期運轉(zhuǎn)，應(yīng)增大壓縮比提高壓縮壓力以降低排氣溫度；適當(dāng)調(diào)整氣閥正時，減少氣閥重迭角以免廢氣倒沖；適當(dāng)減油降速以防超負(fù)荷。第43頁/共86頁二、二沖程柴油機的停增壓器運行當(dāng)二沖程柴油機停增壓器運行時，本身無法完成換氣過程，因而無法運轉(zhuǎn)。此時為使柴油機能夠運轉(zhuǎn)必須采取應(yīng)急措施。此應(yīng)急措施隨機型不同而異。如Sulzer-RTA和MAN-B&WLMC機型必須采取如下應(yīng)急措施：1、

起動電動輔助鼓風(fēng)機（定壓增壓系統(tǒng)）；2、使用專用工具將增壓器轉(zhuǎn)軸兩端固定，如應(yīng)急運轉(zhuǎn)時間很長，則應(yīng)抽出轉(zhuǎn)子并用專用蓋板封住增壓器殼體兩端；3、從排氣旁通管上拆下封閉盲板，使排氣旁通到煙囪。柴油機應(yīng)急運行時應(yīng)注意參數(shù)限制：1）根據(jù)電動鼓風(fēng)機功率大小，柴油機最高可在1/4功率、63%轉(zhuǎn)速和40%有效壓力下運轉(zhuǎn)。根據(jù)柴油機排氣溫度、排氣顏色和運轉(zhuǎn)情況采取降速運轉(zhuǎn)措施；2）對于復(fù)合增壓系統(tǒng)（串聯(lián)、并聯(lián)或串聯(lián)旁通等）不設(shè)電動鼓風(fēng)機的柴油機，當(dāng)增壓器損壞時應(yīng)將其所使用的活塞下部輔助壓氣機的相應(yīng)蓋板打開，以便直接從機艙內(nèi)吸氣。第44頁/共86頁

第五節(jié)拉缸由于柴油機強化程度的提高、超長行程的發(fā)展和劣質(zhì)燃油的使用，使柴油機的活塞、活塞環(huán)、氣缸套等燃燒室部件的工作條件越來越惡劣，從而常常引起初期磨合不良，造成拉缸。一、拉缸現(xiàn)象拉缸是指活塞環(huán)或活塞裙與氣缸套之間，兩個相對運動表面的相互作用而造成的表面損傷。根據(jù)損傷的不同程度，可分為劃傷、拉缸和咬缸，統(tǒng)稱為拉缸?；钊h(huán)與氣缸套之間的拉缸一般發(fā)生于運轉(zhuǎn)初期（磨合期），即臺架試驗、海上試驗和吊缸后開航的初期，一旦磨合完畢幾乎不再發(fā)生；活塞裙與氣缸套之間的拉缸往往發(fā)生在磨合完畢后穩(wěn)定運轉(zhuǎn)的數(shù)千小時內(nèi)（運轉(zhuǎn)期）。第45頁/共86頁拉缸損傷的機理：大多是由于滑動部位的潤滑油膜受到局部破壞，此時兩個相對運動的表面突出部位首先發(fā)生金屬接觸，然后在局部出現(xiàn)微小的“熔著”現(xiàn)象，而熔著部位由于部件的相對運動又被撕裂。在這個過程中金屬表面形成硬化層，當(dāng)硬化層被破壞時，所產(chǎn)生的金屬磨粒將成為加劇表面磨損的磨料。在出現(xiàn)所謂熔著磨損的短時間內(nèi)，在活塞和氣缸套表面上出現(xiàn)和氣缸中心線相平行的高低不平的磨痕，這就是拉缸現(xiàn)象。嚴(yán)重時滑動部位完全粘著或卡住甚至可能在兩個表面的薄弱部位產(chǎn)生裂紋致使機件破壞，即咬缸。因此，拉缸的根本原因是熔著磨損。即熔著磨損+磨料磨損

第46頁/共86頁二、拉缸的原因造成拉缸的原因十分復(fù)雜，有設(shè)計方面的原因，如材料的選配、間隙大小的確定、裝置的安裝對中等是否恰當(dāng)，結(jié)構(gòu)布置是否合理，表面粗糙度是否適宜，潤滑冷卻的安排是否完善等；從管理的角度，則可能是下列原因造成的：1、氣缸潤滑不良：氣缸潤滑油不足或供油中斷，使活塞與氣缸套過熱而過度膨脹變形，失去原來的正常間隙而拉缸。氣缸潤滑不良的原因有：1）注油問題：注油器調(diào)節(jié)油量過?。蛔⒂凸芏氯?；注油接頭漏油；氣缸套注油孔或布油槽堵塞；注油器故障；2）油質(zhì)問題：氣缸油品種選擇不當(dāng)或滑油變質(zhì)；3）四沖程柴油機的刮油環(huán)刮油效果過好。

第47頁/共86頁2、磨合不夠充分：在盡可能短的時間內(nèi)得到有效的磨合，必須考慮磨合時間和負(fù)荷分配問題。在低負(fù)荷下即使長時間磨合也不能磨合完畢，而如果急于高負(fù)荷運轉(zhuǎn)，則會引起拉缸。柴油機磨合期內(nèi)應(yīng)注意：磨合期間要適當(dāng)加大注油量；活塞環(huán)換新后應(yīng)在低負(fù)荷下運轉(zhuǎn)一段時間；活塞和氣缸套換新后應(yīng)進(jìn)行磨合再加大負(fù)荷。3、冷卻不良：冷卻水泵排出壓力不夠，供水不足或中斷；冷卻水腔銹蝕或臟污；水中含有氣泡，積存在冷卻腔內(nèi)沒有放出而造成氣阻；水質(zhì)太臟，水溫過高。4、活塞環(huán)斷裂：搭口間隙過小，使活塞環(huán)斷裂；天地間隙過小，使活塞環(huán)卡死；結(jié)碳太多，使活塞環(huán)粘在環(huán)槽內(nèi)失去彈性，造成斷裂或燃?xì)饴┬梗淮羁陂g隙過大或磨損嚴(yán)重，發(fā)生漏氣。活塞環(huán)斷裂后碎片易引起拉咬缸，燃?xì)獾穆┬蛊茐臐櫥湍な贡砻鏈囟冗^高。第48頁/共86頁5、燃用劣質(zhì)燃油：不完全燃燒帶來更多的燃燒殘渣；后燃使排氣溫度升高；氣缸潤滑油的堿值不足。另外有些柴油機因長期超負(fù)荷運轉(zhuǎn)，熱負(fù)荷增加，發(fā)生過熱膨脹或運動部件對中不良而拉缸。三、拉缸時的征兆1、氣缸冷卻水出口溫度和活塞冷卻液出口溫度增高；2、如早期發(fā)現(xiàn)活塞過熱，可以聽到活塞與缸壁的干摩擦的異常聲音；3、當(dāng)發(fā)生拉缸時，該缸曲柄越過止點位置時將發(fā)生敲擊聲，此時柴油機的轉(zhuǎn)速會迅速下降或自行停車；4、曲柄箱或掃氣箱溫度升高，甚至有煙氣冒出。第49頁/共86頁四、拉缸時的應(yīng)急處理一旦發(fā)現(xiàn)主機有拉缸征兆，值班輪機員應(yīng)立即減油降速，然后在根據(jù)事故的嚴(yán)重程度和海面的情況以及機型進(jìn)一步采取正確的措施，同時應(yīng)盡快告知駕駛臺和輪機長。1．臨時安全措施在發(fā)現(xiàn)主機有拉缸的征兆時，為了避免事故的擴展，值班輪機員應(yīng)立即采取如下措施：1)把油門手柄拉回一定格數(shù)，減油降速航行；2)用專用工具將拉缸的那個氣缸的噴油泵柱塞抬起，單缸停油；3)用手搖動該缸的氣缸油注油器注油，加強氣缸潤滑；4)打開該缸的示功閥，以便釋放壓力并將缸內(nèi)污物吹出；5)加強活塞的冷卻，以便將活塞熱量帶走，防止咬缸，但同時要防止冷卻速度過快而引起裂紋。另外，切勿加強缸套冷卻，否則缸套受冷收縮可能引起咬缸，造成更大事故。第50頁/共86頁6)通知駕駛臺和輪機長；輪機長應(yīng)即刻到機艙處理事故和查找事故原因。7)經(jīng)采取上述臨時措施，確認(rèn)是拉缸并排除其原因后，可將冷卻液的溫度調(diào)到正常值，重新給該缸供油，使其恢復(fù)正常工作，但在運轉(zhuǎn)中還應(yīng)注意觀察，直到確認(rèn)一切正常后方可加速正常航行。同時記錄入“輪機日志”和“航海日志”。8)如果一時不能查明原因或拉缸事故發(fā)展較嚴(yán)重時，應(yīng)進(jìn)一步采取吊缸檢修、減缸航行、封缸航行等安全措施。2．吊缸檢修

當(dāng)拉缸事故比較嚴(yán)重時，在繼續(xù)運轉(zhuǎn)將有可能把連桿或其它部件拉斷，或者活塞已咬死在氣缸中而自動停車，或者事故雖未發(fā)展到嚴(yán)重程度當(dāng)又不能很快排除，目的港又距離較遠(yuǎn)，海面情況良好而允許停車吊缸檢查操作時，可以采取吊缸搶修措施。第51頁/共86頁在吊缸前要切斷主機燃油供給并盤車，加強活塞冷卻和氣缸潤滑，直到主機完全冷卻之后方可打開該缸曲柄箱導(dǎo)門和進(jìn)行吊缸作業(yè)。吊缸檢查后，在拉缸比較輕的情況下，如活塞和缸套僅有局部拉毛或輕微擦傷，可用砂輪、油石、砂布等工具將受傷處磨光或拋光，使缸套縱向（軸向）無溝紋或劃痕，橫向周向）無臺肩；已損壞或不符合要求的活塞環(huán)應(yīng)換新；對于已出現(xiàn)裂縫和嚴(yán)重?fù)p壞的活塞、缸套、連桿等零部件應(yīng)更換，若無備件或損傷嚴(yán)重?zé)o法修復(fù)應(yīng)采取封缸航行。吊缸搶修后，仍可投入運行時，應(yīng)注意換新部件的重新磨合，同時要加強該缸注油潤滑和管理。輪機長應(yīng)將事故情況和所采取的措施記錄入“輪機日志”并一切處理過程等寫如事故報告/機務(wù)報告。

第52頁/共86頁

第六節(jié)

敲缸一、敲缸現(xiàn)象及分類柴油機在運行中產(chǎn)生有規(guī)律性的不正常異聲或敲擊聲，稱為敲缸。其分為燃燒敲缸和機械敲缸。1、燃燒敲缸（熱敲缸）：由于燃燒方面的原因在上止點發(fā)出尖銳的金屬敲擊聲。若繼續(xù)運行，則發(fā)動機的最高燃燒壓力異常地增高，各部件的機械應(yīng)力增大，在沖擊力的作用下，運動部件會快速磨損而損壞。2、機械敲缸（冷敲缸）：因運動部件和軸承間隙不正常所引起的鈍重的敲擊聲或摩擦聲，其特征是發(fā)生在活塞的上下止點部位或越過上下止點時。3、鑒別方法：若采取降速或切斷該缸供油時敲擊聲音即消除者為燃燒敲缸，否則為機械敲缸，可用聽診棒探查敲擊聲發(fā)生部位。第53頁/共86頁二、敲缸的原因1、燃燒敲缸的原因1）燃油噴射時間過早，使平均壓力增長率和最高爆發(fā)壓力增高；2）噴油器的噴嘴針閥在開啟位置卡住發(fā)生漏油；3）噴油器彈簧斷裂而漏油；4）噴油器彈簧松動，啟閥壓力下降，噴油提前；5）該缸超負(fù)荷運轉(zhuǎn)，噴油量過大；6）所用燃油的燃燒性能差，發(fā)火遲后。上述燃燒敲缸除用切斷燃油和聽其敲擊聲來判別外，也可采用測取示功圖檢查燃燒狀況和最高爆發(fā)壓力來斷定。第54頁/共86頁2、機械敲缸的原因1）氣缸上部機械敲缸原因：第1道環(huán)碰到氣缸套上部的磨臺；活塞連桿中心線與曲軸中心線不垂直，使活塞有傾斜運動；曲柄銷軸承的偏磨損引起活塞敲擊聲。2）氣缸中部敲擊聲原因：四沖程活塞銷間隙過大；四沖程活塞與氣缸套間隙過大；氣缸套嚴(yán)重磨損。3）氣缸下部及曲柄箱敲擊聲原因：十字頭軸承間隙過大；十字頭滑塊與導(dǎo)板間隙過大；連桿軸承或主軸承間隙過大；主要運動部件的螺栓松動。第55頁/共86頁三、敲缸時的應(yīng)急處理1．減油降速，然后切斷敲缸的氣缸的燃油供給，判斷原因；2．若為熱敲缸（燃油敲缸），海況允許停車檢查時，應(yīng)查找燃油系統(tǒng)設(shè)備故障原因；若不允許停車，則可單缸停油減缸繼續(xù)航行；3．若為冷敲缸（機械敲缸），海況允許停車檢查時，應(yīng)實施吊缸檢查原因，然后根據(jù)實際情況采取修理或封缸航行措施；若不允許停車則應(yīng)單缸停油減缸并降速航行。

第七節(jié)掃氣箱著火一、掃氣箱著火的原因掃氣箱著火必須同時具備兩個條件：掃氣箱積聚大量可燃物；有高溫?zé)嵩?。?6頁/共86頁掃氣箱污染的主要原因是燃燒產(chǎn)物經(jīng)氣缸和掃氣口漏入掃氣箱底板和隔板上，尤其在燃燒不良時，混有氣缸油的粘性殘渣將積聚過多，一旦遇到火花即起火。當(dāng)十字頭柴油機的活塞桿填料函失效尤其嚴(yán)重。1、可燃物大量積聚（燃燒不良）的原因：噴油器工作不正常，影響霧化和噴射；燃油過冷，預(yù)熱不夠；噴油泵定時調(diào)節(jié)不當(dāng)；柴油機負(fù)荷劇烈變化，暫時進(jìn)氣不足，燃燒惡化；掃氣系統(tǒng)污染造成氣缸進(jìn)氣不足，如增壓空氣中有透平油霧；氣缸油過多。2、燃燒產(chǎn)物（燃?xì)猓┬孤┰颍夯钊h(huán)磨損、卡住和斷裂；氣缸潤滑不正常，密封性變差；氣缸摩擦表面損壞，縱向溝紋泄漏；負(fù)荷急劇變化，引起活塞環(huán)密封效果變壞。3、掃氣溫度升高原因：空氣冷卻器臟堵；掃氣壓力降低，排氣倒流；氣缸燃?xì)庑孤５?7頁/共86頁二、掃氣箱著火的現(xiàn)象和預(yù)防措施1、現(xiàn)象：1）排氣溫度升高，掃氣溫度升高，煙囪冒黑煙，掃氣箱過熱，打開掃氣箱放泄考克檢查時有煙或火花噴出；2）柴油機轉(zhuǎn)速自動下降；3）與該缸相連的增壓器發(fā)生喘振；4）掃氣箱著火時因壓力、溫度急劇升高發(fā)生掃氣箱爆炸使安全閥起跳。2、預(yù)防措施：定期放泄掃氣箱殘油；定期清潔掃氣空間；部分負(fù)荷時注意減少氣缸注油量；控制好掃氣溫度；避免長時間低速運行；避免超負(fù)荷運轉(zhuǎn)；大風(fēng)浪天應(yīng)減油降速，避免負(fù)荷波動范圍過大；噴油器定期試壓；正確調(diào)整噴油正時；定期吊缸檢修。

第58頁/共86頁三、掃氣箱著火時的應(yīng)急安全措施1．輪機員應(yīng)立即減油降速，但不可立即停車，并加大氣缸注油潤滑，切斷著火氣缸的燃油供給；2．如火勢不重，可待積油繼續(xù)燃盡后再停車；如火勢較嚴(yán)重，應(yīng)立即停車采取滅火措施，同時應(yīng)注意盤車；3．采取滅火措施應(yīng)慎重，應(yīng)根據(jù)火情采取水降溫、蒸汽滅火，火勢很猛時才考慮使用CO2。4．當(dāng)火撲滅后，應(yīng)過15min后才恢復(fù)著火缸供油，起動主機，緩慢加速；5．如需停車檢查，應(yīng)待掃氣箱冷卻后方可開導(dǎo)門或吊缸檢查；6.柴油機定速后應(yīng)增加掃氣箱放殘次數(shù)，注意著火缸的工作情況，防止掃氣箱再次發(fā)生著火。

第59頁/共86頁第八節(jié)曲軸箱爆炸所謂爆炸是指在發(fā)生火焰的同時伴隨著高壓。高壓是由火焰誘發(fā)而產(chǎn)生的，如無高壓存在則稱著火。爆炸所形成的破壞力是雙重的，即在發(fā)生火災(zāi)的同時伴隨著沖擊破壞。在封閉式強力潤滑的柴油機中，任何運動部件的失常都有可能導(dǎo)致曲柄箱發(fā)生爆炸。曲柄箱爆炸屬于惡性事故，不僅造成柴油機的沖擊破壞而且會造成人員傷亡。一、曲軸箱爆炸的原因1、曲柄箱內(nèi)油霧濃度達(dá)到可爆燃的混合比（基本條件）；2、高溫?zé)嵩吹拇嬖冢Q定性因素）。

第60頁/共86頁曲柄箱存在油霧的原因：油的蒸發(fā)氣化；導(dǎo)致曲柄箱高溫?zé)嵩吹脑颍哼\動部件不正常磨損導(dǎo)致高溫，如軸承過熱或燒熔、活塞環(huán)漏氣、拉缸等。對于潤滑油蒸氣而言，其著火下限為270~350℃，上限高于400℃，而蒸發(fā)溫度約為200℃以上，因此，當(dāng)燃油漏入曲軸箱中會降低滑油的著火溫度，從而使油霧在較低的溫度下產(chǎn)生爆炸。二、曲軸箱爆炸的預(yù)防1、避免熱源：保證運動部件正確的相對位置和間隙，保持正常的潤滑和冷卻，以免運動部件過熱、白合金燒熔、燃?xì)庑孤┑?，運行中定期探摸曲軸箱溫度。2、設(shè)置油霧濃度檢測器，用以連續(xù)監(jiān)測曲軸箱內(nèi)油霧濃度的變化，在油霧濃度達(dá)到著火下限之前發(fā)出警報；第61頁/共86頁3、為了保證潤滑油蒸氣濃度低于燃爆下限，應(yīng)采取曲軸箱通風(fēng)。在曲軸箱上裝有透氣管或抽風(fēng)機，用以將油氣引出機艙外，防止油氣積聚。透氣裝置應(yīng)裝有止回閥，以防止新鮮空氣流入曲軸箱；4、在曲軸箱的排氣側(cè)蓋上裝有防爆門。防爆門的開啟壓力一般為0.02MPa。當(dāng)曲軸箱內(nèi)壓力高到一定程度時，防爆門開啟，釋放曲軸箱內(nèi)的氣體，降低壓力后自動關(guān)閉。5、在曲軸箱上裝設(shè)CO2滅火接頭與CO2管系相聯(lián)，有關(guān)的截止閥應(yīng)絕對密封。

三、曲柄箱爆炸的應(yīng)急安全措施1．當(dāng)運轉(zhuǎn)中發(fā)現(xiàn)曲柄箱有不正常發(fā)熱、透氣管冒出大量油氣并嗅到油焦味或油霧濃度探測器發(fā)出警報時，應(yīng)迅速降低主機轉(zhuǎn)速并加強氣缸注油潤滑，但不能立即停車或停止冷卻淡水和潤滑油的供應(yīng)；第62頁/共86頁2．當(dāng)曲柄箱已經(jīng)爆炸并將防爆門沖開后，應(yīng)立即停車并采取滅火措施，但切忌馬上打開導(dǎo)門，以防新鮮空氣進(jìn)入曲柄箱而引發(fā)更大事故；3．選用滅火劑應(yīng)慎重，應(yīng)視情采用水降溫、蒸汽滅火等，萬不得已才使用CO2。4．當(dāng)發(fā)現(xiàn)曲柄箱有爆炸危險時，嚴(yán)禁人員在防爆門（在遠(yuǎn)離操縱臺側(cè)）側(cè)停留，以防傷人；5、如系曲軸箱內(nèi)某些機件發(fā)熱而停車，至少停車15min后方可打開道門檢查，以免新鮮空氣進(jìn)入而引起爆炸。第九節(jié)煙囪冒火裝有廢氣鍋爐的柴油主機，往往會產(chǎn)生煙囪噴出火花的情況，稱為煙囪冒火。在煙囪冒火時常伴隨著廢氣鍋爐的汽壓突然升高，鍋爐安全閥沖開發(fā)生跑汽。第63頁/共86頁一、煙囪冒火的原因柴油機煙囪冒火通常是由于未燃盡的燃油或含油積存物隨高溫燃?xì)鈳С鰺焽栌隹諝庠偃紵a(chǎn)生的，即燃料在氣缸內(nèi)燃燒過程的延續(xù)。1、油霧燃燒所形成的火花這種火花在白天不易發(fā)現(xiàn)，在黑夜可看到細(xì)小而短的淺粉紅色火花從煙囪中冒出?；鸹ù蠖嘣陔S其排出的煙流中自行熄滅，而無炭垢或黑色的顆粒落下。這種情況多發(fā)生在柴油機超負(fù)荷、部分氣缸燃油霧化較差或氣缸空氣供應(yīng)不足等情況下，使氣缸內(nèi)噴入的燃料不能完全燃燒，氣缸內(nèi)過量的油霧或微細(xì)油珠被高溫排氣直接帶出煙囪時遇氧而燃燒。第64頁/共86頁2、殘油燃燒所形成的火花這類火花形狀較上述稍長，顏色也稍深，由煙囪沖入天空并隨風(fēng)漂流后自行熄滅，有微細(xì)炭粒及煙灰?guī)С觥Ｒ话惆l(fā)生在柴油機部分噴油器滴油或在低負(fù)荷運行中燃燒不良的情況下，尤其當(dāng)排煙系統(tǒng)的溫度、壓力長期偏低時，尚未燃燒的油分常常積存在排煙道內(nèi)，即使被帶出煙囪，也難以被低溫燃?xì)馑c燃。一些老柴油機采用旁通廢氣鍋爐的方法使燃?xì)庵苯优懦?，防止污染鍋爐內(nèi)加熱盤管。近代船舶，多數(shù)已取消旁通排煙管道，燃?xì)庵荒芙?jīng)廢氣鍋爐排出，排氣背壓升高。所以低負(fù)荷運行的二沖程柴油機煙道內(nèi)積油會逐漸增多。積存的殘油經(jīng)過著火前的物理及化學(xué)準(zhǔn)備過程，如有較充分的空氣，當(dāng)排氣溫度高于210℃或遇明火時，便會在排煙管道內(nèi)部的煙囪出口處著火。

第65頁/共86頁3、煙灰沉積物燃燒所形成的火花從煙囪排出的火花，大多是板狀。火花產(chǎn)生的時間往往是出航后不久以及航行10-15天之后，火焰持續(xù)的時間自半小時至三小時不等。白天因光線關(guān)系不大被注意，晚上則甚為可驚。這類火花亮點較大，呈黑紅色，持續(xù)時間較長，有灰分及不同形狀固體顆粒伴隨火花同時從煙囪沖出，常常落在甲板上還繼續(xù)燃燒，容易引起火災(zāi)。一般情況下，在排氣系統(tǒng)中，自增壓器出口至廢氣鍋爐進(jìn)口這一段管路上很少著火，而且在廢氣鍋爐的過熱蒸汽盤管上煙垢也不很多。但在飽和蒸汽盤管上往往有采熱片的密集布置和在廢氣鍋爐漏斗形的部位上固體沉積物較多，這些沉積物是產(chǎn)生火花的主要來源。第66頁/共86頁這類煙囪冒火最為常見，危險性也最大，其原因是：燃油質(zhì)量差；氣缸潤滑油注油量太大；燃油的噴油設(shè)備不完善或故障，不完全燃燒使排氣中的含油物質(zhì)增加；氣缸進(jìn)氣系統(tǒng)工作不完善，四沖程機換氣條件優(yōu)于二沖程機，發(fā)生煙囪冒火的情況也少些；廢氣鍋爐臟堵。二、煙囪冒火的預(yù)防措施1、保持柴油機氣缸內(nèi)燃燒處于良好狀態(tài)；2、加強對各缸燃燒過程的監(jiān)測，及時發(fā)現(xiàn)不正常情況；3、加強廢氣鍋爐的管理，保持良好的燃燒效果；4、合適的除炭劑等化學(xué)品，定期向排煙管或廢氣鍋爐內(nèi)投放，以便于預(yù)防結(jié)垢和清通系統(tǒng)，使管壁上的積炭等軟化、脫落，甚至降低燃點后燃燒；5、為保證油輪安全，煙囪內(nèi)裝有噴水滅火裝置。第67頁/共86頁三、應(yīng)急處理1、若出現(xiàn)第一類火花，應(yīng)立即降低柴油機負(fù)荷或慢慢停車，查明原因并消除故障后再繼續(xù)使用，待排煙正常后再加至需要的負(fù)荷；2、若出現(xiàn)第二、三類火花，在環(huán)境允許的條件下應(yīng)讓其繼續(xù)“噴冒”，使排氣系統(tǒng)內(nèi)的油性沉積物盡量吹掉、燒盡，但應(yīng)加強柴油機和廢氣鍋爐的維護(hù)管理以及防火工作；3、除火勢過猛個別缸或局部排煙管過熱需要降速外，必須盡量使柴油機保持較高負(fù)荷運行；4、不要輕易使用滅火設(shè)備，特別是CO2滅火設(shè)備，以防止高溫金屬因溫度急劇降低而產(chǎn)生炸裂。第68頁/共86頁第十節(jié)

緊急剎車船舶航行遇到避碰等緊急情況時，為使船舶盡快停止運動或改為倒航而對主機進(jìn)行制動并迅速倒轉(zhuǎn)的操縱過程稱為緊急剎車。一、緊急倒車時的應(yīng)急安全操作程序1．船舶在緊急避讓時，發(fā)出從前進(jìn)三到倒退三的車令時，當(dāng)班輪機員應(yīng)即刻將操縱手柄（燃油桿）迅速移到“停車”位置，然后扳動車鐘手柄回令；2．迅速將換向手柄移到“倒車”位置進(jìn)行換向操作（油門手柄與換向手柄非聯(lián)動船），并注意換向指針位置；（目前大多數(shù)船舶主機都在反向起動之初換向）3．逐漸將操縱手柄移到倒車“起動”位置，用起動空氣進(jìn)行剎車，此時切勿供油；當(dāng)主機緊急制動并反向起動運轉(zhuǎn)時，換向指針應(yīng)從“正車”位置移到“倒車”位置（無換向桿船）。4．立即將操縱手柄移到加油位置的最后一檔，確認(rèn)主機倒車運轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速增加時，再將操縱手柄移回到低速位置，緩慢地加大油量，避免主機產(chǎn)生過大的振動。第69頁/共86頁5．當(dāng)班駕駛員在緊急情況處理過后應(yīng)告知船長及機艙有關(guān)情況，并分別記錄入“航海日志”和“輪機日志”。二、緊急剎車注意事項1、保證壓縮空氣的壓力，否則剎車過程很難有效進(jìn)行；2、為保證倒車啟動成功，可稍加大啟動油量；3、為使主機迅速剎車和反向起動，拉動起動手柄時可略停頓，以縮短剎車過程時間；

4、當(dāng)主機和船舶在較高航速下剎車時，可采取幾次間斷剎車；5、當(dāng)柴油機換向未到位時，不可過早拉動起動調(diào)油手柄，以免發(fā)生以外；6、

倒航時油門不應(yīng)過大防止主機超負(fù)荷；7、正確把握剎車時機，不應(yīng)過快或過慢；采用遙控系統(tǒng)的主機，如無緊急剎車程序（功能）者應(yīng)迅速切換到集控室操縱位置。第70頁/共86頁第十一節(jié)連桿螺栓斷裂一、連桿螺栓斷裂的位置和原因如下：1．?dāng)嗔盐恢茫?）在螺紋部分?jǐn)嗔训恼?6%；（2）中央圓角處斷裂的占40%；（3）在螺栓頭根部斷裂的占10%。

2．?dāng)嗔言颍?）由于疲勞，占40%；（2）忘記裝防止螺栓轉(zhuǎn)動的開口銷等，占25%；（3）上緊不良，占13%；（4）圓角不足等設(shè)計、加工不良，占12%；（5）材料本身存在缺陷，占12%。第71頁/共86頁二、對連桿螺栓的檢查對新?lián)Q的螺栓和使用中的連桿螺栓要仔細(xì)檢查后方可安裝使用，其檢查內(nèi)容有：1）按柴油機說明書規(guī)定周期檢修時，對使用或換新的連桿螺栓必須進(jìn)行探傷檢查后方能裝復(fù)使用；2）如無條件做探傷檢查時，應(yīng)使用放大鏡或肉眼檢查有無缺陷，特別要注意檢查螺栓的頭部、螺紋及根部；3）用牙規(guī)檢查螺距，用直尺檢查彎曲情況和螺栓長度；4）檢查螺帽與螺桿螺紋部位、螺桿與軸承接觸面的配合及磨損情況；5）用手錘敲擊螺栓，通過聲響判斷有無明顯缺陷；6）檢查定位銷是否松動或磨損；7）上緊螺帽后檢查連桿螺栓伸長量，如超過說明書規(guī)定應(yīng)換新；8）插入開口銷并鎖緊；9）嚴(yán)格按使用期限更換連桿螺栓，四沖程柴油機連桿螺栓壽命一般為15000~20000h。第72頁/共86頁三、上緊螺栓時注意事項1）必須保持墊片（如有的話）和軸承上、下接合面的清潔，以確保其完全接觸；2）使用扭力扳手或液壓工具，按規(guī)定的力度上緊螺帽；3）嚴(yán)格遵守上緊次序，切忌單邊上緊，應(yīng)分幾次交替上緊；4）注意原來的上緊記號，如為新?lián)Q螺栓，可將螺帽擰緊后再繼續(xù)旋緊50o左右，作為固緊的限度；5）新型四沖程柴油機，上緊連桿螺帽有專用的樣板，規(guī)定每次上緊各缸的連桿螺栓的螺帽角度必須一致，也規(guī)定了上緊次序；6）某些四沖程柴油機設(shè)有螺栓伸長限制樣板，連桿螺栓依次上緊的過程中，用塞尺插入螺栓頭部與樣板平面之間，以確定螺栓伸長量是否在允許范圍內(nèi)。第73頁/共86頁39柴油機發(fā)生拉缸的部件有：A.活塞環(huán)與氣缸套B.活塞裙與氣缸套C.活塞頭與氣缸套D.A+B40柴油機的“拉缸”其實質(zhì)是一種：A.磨料磨損B.粘著磨損

C.腐蝕磨損D.正常磨損41二沖程柴油機拉缸的部位通常多出現(xiàn)在：A.活塞上止點轉(zhuǎn)向處B.掃、排氣口附近C.活塞位于加速度最大處D.活塞下止點轉(zhuǎn)向處42通?；钊h(huán)與氣缸套之間的拉缸發(fā)生的時期大多是：A.投入運轉(zhuǎn)初期

B.磨合期之后C.穩(wěn)定運轉(zhuǎn)期D.工作數(shù)千小時后43通?；钊古c氣缸套之間的拉缸發(fā)生的時期往往是：A.投入運轉(zhuǎn)初期B.磨合后期C.穩(wěn)定運轉(zhuǎn)的數(shù)千小時后

D.上述任意時期第74頁/共86頁44關(guān)于柴油機發(fā)生拉缸現(xiàn)象的正確敘述是：A.二沖程機多發(fā)生在氣缸上部第一道環(huán)附近B.活塞裙與氣缸套的拉缸通常發(fā)生在運轉(zhuǎn)初期C.活塞環(huán)與氣缸套的拉缸在磨合期之后幾乎不會發(fā)生D.四沖程機拉缸多發(fā)生在最下面一道環(huán)附近45當(dāng)發(fā)現(xiàn)主機個別缸有拉缸征兆時，所采取的首要措施是：A.停車B.加強冷卻C.單缸停油D.降速46當(dāng)發(fā)現(xiàn)柴油機個別氣缸過熱，而發(fā)展到拉缸時的處理方法是：A.立即停車，加強冷卻B.立即降速，單缸停油，加強活塞冷卻和氣缸潤滑C.立即降速，單缸停油，加強氣缸冷卻和氣缸潤滑D.立即降速，單缸停油，并加強活塞與氣缸冷卻47柴油機氣缸發(fā)生拉缸時的征兆是：①排溫升高，冒黑煙；②轉(zhuǎn)速升高；③柴油機冷卻液出口溫度升高；④曲軸箱、掃氣箱溫度升高。A.①+②B.②+③C.③+④D.①+④第75頁/共86頁48柴油機氣缸發(fā)生拉缸的原因有：①曲軸箱污染嚴(yán)重；②冷卻不良；③活塞環(huán)斷裂；④燃油霧化不良。A.①+②B.②+③C.③+④D.①+④49活塞環(huán)在環(huán)槽中粘著產(chǎn)生的不良后果是：A.敲缸B.燃燒室串氣C.拉缸D.B+C50造成柴油機拉缸的主要原因有：①氣缸潤滑不良；②氣缸和活塞過熱；③活塞運動件失中；④磨合不良；⑤氣缸或活塞變形；⑥噴油定時太早。A.①+②+③+④+⑤B.②+③+④+⑤+⑥C.①+②+③+⑤+⑥D(zhuǎn).①+②+④+⑤+⑥51造成柴油機拉缸的原因有：①氣缸潤滑不良；②注油器故障；③磨合不良；④氣缸和活塞過熱；⑤活塞換斷裂；⑥噴油太早。A.①+②+③B.①+②+③+④C.①+②+③+④+⑤D.①+②+③+④+⑤+⑥第76頁/共86頁52關(guān)于柴油機敲缸的不正確敘述是：A.燃燒敲缸在上止點發(fā)出尖銳的金屬敲擊聲B.燃燒敲缸是由最高爆發(fā)壓力過高引起的C.機械敲缸是在上下止點附近產(chǎn)生鈍重的敲擊聲D.單缸停油是判斷燃燒敲缸的最簡易而可靠的方法53柴油機發(fā)生燃燒敲缸的原因有：①噴油定時太早；②該缸超負(fù)荷運轉(zhuǎn)；③燃油的燃燒性能太差；④氣缸套和活塞間隙過大；⑤氣缸套嚴(yán)重磨損；⑥噴油器漏油。A.①+②+③+④+⑤+⑥B.①+②+⑤+⑥C.①+②+③+⑤D.①+②+③+⑥54柴油機運轉(zhuǎn)中在氣缸中部發(fā)生有規(guī)律的敲擊聲，可能的原因是：A.噴油器壓縮彈簧斷裂B.曲柄銷軸承偏磨C.活塞與氣缸間隙過大

D.十字頭軸承間隙過大第77頁/共86頁55柴油機運轉(zhuǎn)中在氣缸下部及曲軸箱發(fā)生有規(guī)律的敲擊聲，可能的原因是：A.噴油器壓縮彈簧斷裂B.曲柄銷軸承偏磨C.活塞與氣缸間隙過大D.十字頭軸承間隙過大56柴油機運轉(zhuǎn)中在氣缸上部發(fā)生有規(guī)律的敲擊聲，可能的原因是：A.噴油器壓縮彈簧斷裂B.曲柄銷軸承偏磨C.活塞與氣缸間隙過大D.十字頭軸承間隙過大57柴油機運轉(zhuǎn)中在氣缸上部發(fā)生機械敲缸，不可能的原因是：A.噴油器壓縮彈簧斷裂

B.曲柄銷軸承偏磨C.活塞環(huán)碰到氣缸套上部磨臺D.活塞連桿中心線與曲軸中心線不垂直58對于機械缺陷造成的敲缸，如沒有備件或無法修理時，應(yīng)采取的應(yīng)急措施是：A.降速航行

B.封缸運行C.加強潤滑D.加強冷卻59柴油機掃氣箱著火的原因是：A.滑油壓力下降，軸承發(fā)熱B.活塞發(fā)熱，活塞環(huán)漏氣C.嚴(yán)重后燃，掃氣壓力過低D.B+C第78頁/共86頁60當(dāng)發(fā)生掃氣箱著火時，如火勢不嚴(yán)重時的正確處理措施是：A.停車B.降速

C.采用CO2滅火D.采用蒸汽滅火61柴油機發(fā)生掃氣箱著火時的不正?，F(xiàn)象是：A.單缸排溫升高，增壓器喘振B.單缸排溫下降，掃氣壓力升高，增壓器喘振C.曲軸箱防爆門跳開D.單缸排溫上升，轉(zhuǎn)速下降，增壓器喘振62柴油機掃氣箱滅火后，當(dāng)機器尚未冷卻之前，不能立即開啟掃氣箱門的主要原因是：A.防掃氣箱結(jié)垢