黃河防洪工程濱河大道的布置方案研究,防洪工程論文

黃河防洪工程濱河大道的布置方案研究,防洪工程論文針對沿黃區(qū)域的開發(fā)，(中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)綱要(試行)〕和(河南省國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要〕中屢次提出要全面施行沿黃灘地生態(tài)修復(fù)工程，構(gòu)建橫跨東西的黃河灘區(qū)生態(tài)內(nèi)涵修養(yǎng)帶，重點建設(shè)沿黃風(fēng)情文化產(chǎn)業(yè)帶。鄭州市十二五規(guī)劃中也明確了鄭州都市區(qū)建設(shè)基本框架，并確定以交通為紐帶，以產(chǎn)業(yè)為橋梁，根據(jù)組團(tuán)發(fā)展、產(chǎn)城融合、復(fù)合型和生態(tài)型的發(fā)展途徑。省、市戰(zhàn)略目的確實定，為黃河濱河公園建設(shè)提供了有力政策支撐。黃河標(biāo)準(zhǔn)化堤防建設(shè)是國家重點水利建設(shè)項目，是推進(jìn)河南治黃事業(yè)發(fā)展的一項戰(zhàn)略性舉措。河南黃河標(biāo)準(zhǔn)化堤防的建成，進(jìn)一步完善了河南黃河防洪體系，極大地提高了工程抗洪能力，改善了黃河下游兩岸的搶險交通現(xiàn)在狀況，為確保黃河長治久安構(gòu)造了安全屏障；同時又是宏大的生態(tài)防護(hù)屏障，極大的改善了沿黃兩岸人民的生存與發(fā)展環(huán)境，為鄭、汴、洛及黃河的三點一線大旅游建設(shè)增添了宏大的活力，有力的促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會的可持續(xù)發(fā)展。本文主要針對沿黃城市黃河防洪工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與生態(tài)景觀的關(guān)系進(jìn)行專題研究，沿鄭州到開封黃河堤防修建濱河大道，構(gòu)成路堤結(jié)合的黃河防洪體系。1河南黃河防洪工程大概情況及黃河濱河公園規(guī)劃1.1河南黃河防洪工程體系人民治黃以來，和國家對黃河治理開發(fā)特別重視，隨著我們國家大江大河的第一部綜合治理規(guī)劃(黃河綜合利用規(guī)劃技術(shù)經(jīng)濟(jì)報告〕的施行，全面開展了黃河的治理開發(fā)，黃河下游先后興建了以干支流水庫、堤防、河道整治工程、分滯洪區(qū)為主體的上攔下排，兩岸分滯的防洪體系。1.2堤防工程河南省境內(nèi)臨黃大堤565km，設(shè)計防洪標(biāo)準(zhǔn)為防御花園口站22000m3/s洪水。按堤段劃分共有四段，即左岸孟縣中曹坡至封丘縣鵝灣171km，長垣縣大車集至臺前縣張莊194.5km，右岸孟津縣牛莊至和家廟7.6km，鄭州市邙山根至蘭考縣岳寨157.22km。其它臨黃大堤有北圍堤10km，貫孟堤21.1km。非臨黃太行堤44km，北金堤40km，除此之外還有新建溫孟灘防護(hù)堤44km。1.3黃河濱河公園的規(guī)劃情況對鄭州市行政區(qū)劃范圍內(nèi)黃河入市口到出市口沿線進(jìn)行整體規(guī)劃，建設(shè)由城市河網(wǎng)、湖塘、濕地、綠地、林帶、草坪等構(gòu)成的自然開放空間和廊道，總長約150公里，總面積900余平方公里。鑒于此，必須對濱河區(qū)域進(jìn)行高水平規(guī)劃，并施行統(tǒng)一的建設(shè)和管理。2濱河大道的布置方案研究2.1濱河大道設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)鄭州到開封黃河堤防防洪標(biāo)準(zhǔn)在100年一遇以上，相應(yīng)的堤防標(biāo)準(zhǔn)為1級。黃河下游特殊的來水來沙經(jīng)過，致使黃河下游河道沖淤變化幅度很大。2000年之前，由于進(jìn)入黃河下游的水少沙多，大量泥沙淤積在下游河道，平均河床高程不斷淤積抬高，致使黃河下游河道斷面呈現(xiàn)出逐步淤積抬高的趨勢。小浪底水庫投入運用后，河道出現(xiàn)沖刷下切，根據(jù)(黃河古賢水利樞紐項目建議書〕成果，小浪底水庫運用后下游河道2020年左右沖刷到達(dá)最大，2028年左右淤積恢復(fù)到2000年狀態(tài)。此后，黃河下游年平均淤積量為3.45億t，各河段的年平均淤積抬升速率為：鐵謝～花園口河段為0.047m/年；花園口～高村河段為0.062m/年；高村～艾山河段為0.075m/年。濱河大道作為永久建筑物，其使用年限較長，因而，在考慮防洪標(biāo)準(zhǔn)時，也必須同時考慮黃河下游淤積產(chǎn)生的影響。本文考慮100年的河道淤積量為〔2020+100-2028〕0.062=5.2m。2.2濱河大道布置型式探析2.2.1濱河大道布置形式一沿鄭州到開封黃河堤防布置濱河大道，將原堤防向背河側(cè)淤區(qū)幫寬加高至一定的標(biāo)準(zhǔn)。詳見圖1。在現(xiàn)在狀況黃河大堤的基礎(chǔ)上考慮100年河道淤積的影響，因而堤頂高程為現(xiàn)在狀況大堤堤頂高程與100年河道淤積的高度之和，即5.2m。采用雙向六車道一級公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度為33.5m，路基兩旁各布置3.25m寬的綠化帶，因而設(shè)計堤頂寬度為路基寬度33.5m與兩側(cè)的3.25m綠化帶之和，為40m。濱河大道兩側(cè)布置生態(tài)景觀設(shè)施，搞好景點規(guī)劃，結(jié)合當(dāng)?shù)氐乩?、人文特點、黃河重大歷史事件，建設(shè)具有黃河特色的景觀工程，充分展示黃河歷史文化；規(guī)劃人工濕地濱河公園，既凈化了空氣，又知足了生態(tài)景觀的需要。2.2.2濱河大道布置型式二沿鄭州到開封堤防淤區(qū)背河側(cè)布置濱河大道，其道路頂高程平現(xiàn)在狀況大堤堤頂高程。詳見圖2。道路頂高程平現(xiàn)在狀況大堤堤頂高程。黃河大堤南岸於背區(qū)頂高程平2000年設(shè)防水位，低于大堤頂高程2.0～3.0m。因而，需要在現(xiàn)在狀況於背區(qū)基礎(chǔ)上加高至一定標(biāo)準(zhǔn)。采用雙向六車道一級公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度為33.5m，路基兩旁各布置3.25m寬的綠化帶，因而設(shè)計堤頂寬度為路基寬度33.5m與兩側(cè)的3.25m綠化帶之和，為40m。濱河大道兩側(cè)布置生態(tài)景觀設(shè)施，如人工濕地濱河公園、與黃河歷史事件有關(guān)的標(biāo)志性建筑等，另外黃河大堤與濱河大道之間以綠化帶相隔，且每隔一定間距修建連通的道路，便于搶險車輛通行。2.2.3布置型式比擬濱河大道布置型式一與布置型式二都是依托黃河大堤而建，是黃河大堤的一部分。不同的是布置型式一是在現(xiàn)在狀況大堤的基礎(chǔ)上加高幫寬，考慮了100年河道淤積產(chǎn)生的影響，設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)較高，能夠防御近100年內(nèi)花園口22000m3/s洪水，但是其路面較高，工程量較大。由于黃河下游特殊的來水來沙經(jīng)過，致使黃河下游河道沖淤變化幅度很大，黃河堤防今后可能面臨新的問題，布置型式一將堤防與道路完全結(jié)合在一起，堤防加固時會相互產(chǎn)生影響，不利于今后黃河堤防的加固。新修濱河大道的道路沿著現(xiàn)在狀況堤線，道路不靈敏，會出現(xiàn)S彎，給車輛通行造成不便。另外，布置型式一防汛搶險車輛和正常交通車輛混在一起，會互相影響，不利于防洪搶險。布置型式二是在黃河大堤淤背區(qū)上修建濱河大道，對改善防汛交通條件，促進(jìn)生態(tài)景觀建設(shè)，節(jié)約土地資源均有積極意義。道路基本與黃河堤防保持一致，部分路段能夠根據(jù)道路要求進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，堤防彎曲處適當(dāng)?shù)牟脧澣≈?，道路相對靈敏。當(dāng)黃河大堤需要加固時不再對於背區(qū)的濱河大道進(jìn)行拆除重建，對黃河大堤的影響較??；同時也避免了防汛搶險車輛和正常交通車輛的互相干擾。因而推薦布置型式二。但是，布置型式二中黃河堤防和濱河大道之間應(yīng)該留出必要的寬度，主要用于下面幾方面：黃河堤防加高幫寬、險工改建需要的寬度；工程搶險及防汛交通需要的寬度；工程管護(hù)設(shè)施需要的場地。如遇涵閘等穿堤建筑物應(yīng)適當(dāng)繞行以留出開挖和施工的場地。若現(xiàn)有於背區(qū)的寬度不能知足濱河大道所需要的寬度，需另行加寬。3濱河大道可行性研究〔1〕防洪方面是可行的。濱河大道成為防汛搶險的交通要道和搶險陣地，為河南黃河防洪搶險提供了便利條件。〔2〕具有很好的社會效益。隨著我們國家社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，沿黃城市的人民群眾對生活環(huán)境條件和防洪安全的要求也越來越高，迫切需要盡快開展濱河大道建設(shè)?！?〕具有很好的生態(tài)效益。黃河大堤作為黃河沿線上獨特的地理區(qū)域，頗具生態(tài)旅游價值，可為游覽黃河及其周邊生態(tài)景觀和發(fā)展生態(tài)旅游創(chuàng)造良好的條件，為周邊城市人們緊張工作之余進(jìn)行休閑度假提供了理想的場所。4結(jié)論〔1〕在黃河大堤於背區(qū)上修建濱河大道，促進(jìn)了防汛搶險交通的發(fā)展，有利于沿黃城市的防洪工程