武廣鐵路客運(yùn)專線rheda無碴軌道的施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

xx鐵路客運(yùn)專線Rheda無碴軌道的施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)1.引言Rheda2000型無碴軌道系統(tǒng)是在德國既有Rheda型無碴軌道的基礎(chǔ)上發(fā)展改進(jìn)而來的,該結(jié)構(gòu)形式在德國、荷蘭、韓國和我國臺(tái)灣地區(qū)高速鐵路上得到了很好的應(yīng)用。新建的武漢至廣州鐵路客運(yùn)專線就采用德國Rheda2000雙塊式無碴軌道技術(shù)，設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h，是目前國內(nèi)時(shí)速最高的第一條鐵路,本公司承擔(dān)xx客運(yùn)專線Ⅵ標(biāo)DK1989+500-DK2017+027雙線27km無咋軌道施工任務(wù)。在這次施工中，德方向我國提供了大量的無碴軌道施工技術(shù)資料,并且德方的技術(shù)人員和我方的技術(shù)人員也多次進(jìn)行了技術(shù)交流。本文就本次施工過程中,針對xx客運(yùn)專線的實(shí)際情況,從測量方面、軌道板鋼筋的安裝、混凝土工程、物流組織等方面總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，并提出一些實(shí)質(zhì)性的建議,為以后的Rheda2000無碴軌道施工提供參考和借鑒。2.施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)本公司在xx客運(yùn)專線無碴軌道施工過程中不斷摸索，掌握了一套適合自己的施工方法，并從中總結(jié)出一些寶貴的施工經(jīng)驗(yàn)，主要體現(xiàn)在以下六個(gè)方面：2.1測量方面在Rheda2000雙塊式無碴軌道成套技術(shù)中，為滿足高精度、高效率的施工要求，需要利用高密度CPⅢ控制網(wǎng)作為支撐和具有目標(biāo)自動(dòng)跟蹤功能的萊卡全站儀，并采用自由設(shè)站法（后方交匯法）確定儀器位置，再由全站儀測量出粗調(diào)機(jī)、精測小車?yán)忡R空間位置與設(shè)計(jì)位置之差，為軌道的調(diào)整提供依據(jù)，通過調(diào)整直至達(dá)到精度要求。粗調(diào)由專用設(shè)備粗調(diào)機(jī)完成，精調(diào)由人工配合專用螺桿調(diào)節(jié)器完成。2.2軌道板鋼筋的安裝軌道板鋼筋的安裝要提前將軌道板底層縱向鋼筋按設(shè)計(jì)數(shù)量、直徑、間距、縱向、均勻擺放于支承層上。注意鋼筋直徑、數(shù)量必須與設(shè)計(jì)相符。預(yù)留出鋼筋搭接長度，鋼筋搭接位置必須錯(cuò)開（同一斷面鋼筋接頭數(shù)量不得大于50%），鋼筋不宜重疊，防止軌枕桁架鋼筋變形。當(dāng)工具軌排經(jīng)過粗調(diào)機(jī)粗調(diào)被架空后，開始人工綁扎軌道板鋼筋。軌道板鋼筋由底層和表層鋼筋網(wǎng)組成，為了保證行車信號的傳輸距離達(dá)到要求，需將各鋼筋結(jié)點(diǎn)絕緣，統(tǒng)一采用鋼筋絕緣卡固定所有結(jié)點(diǎn)。先綁扎底層鋼筋網(wǎng)，再綁扎表層鋼筋網(wǎng)。橋梁地段的軌道板鋼筋較路基和隧道復(fù)雜，綁扎安裝時(shí)要認(rèn)真細(xì)心，保證鋼筋結(jié)點(diǎn)絕緣。為此要專門配備鋼筋絕緣質(zhì)檢員進(jìn)行鋼筋絕緣測試確保絕緣要求。2.3在橋梁和隧道段的施工在橋、隧段采用調(diào)整軌道板混凝土厚度實(shí)現(xiàn)線路曲線超高，且橋梁底座帶有橫向坡度，應(yīng)分別根據(jù)直線、曲線、隧道、橋梁等不同情況采用450mm和650mm高度模板。在設(shè)計(jì)設(shè)置橫向斷開處須安裝橫向模板，應(yīng)根據(jù)曲線超高和底座坡度方向不同，分別安裝不同型號的橫向模板，特別是緩和曲線地段更應(yīng)選擇核實(shí)的橫向模板。安裝和拆除模板的順序?yàn)椋孩卑惭b橫向模板（先中間后兩邊）；⒉安裝縱向模板；⒊拆除縱向模板；⒋拆除橫向模板（先兩邊后中間）。施工注意事項(xiàng)：⒈有橫向模板時(shí)，應(yīng)提前放出橫向模板位置，并安裝橫摸基條；⒉無橫向模板時(shí)，應(yīng)提前按一定間距在外側(cè)安裝膨脹螺栓，防止縱向模板底部跑模；⒊安裝的橫向模板不得與工具軌接觸，應(yīng)預(yù)留出至少10mm間隙，防止影響軌排精度；4.安裝縱向模板后，及時(shí)檢查模板底部與底座之間是否密貼，若縫隙過大，應(yīng)提前用高標(biāo)號砂漿封閉，防止?jié)沧⒒炷習(xí)r漏漿；⒌按一定間距在縱向模板上口處，安裝橫向拉桿；⒍拆除的橫摸應(yīng)清洗后整齊放入集裝筐內(nèi)，由物流設(shè)備轉(zhuǎn)運(yùn)至下一施工段落；⒎在緩和曲線段當(dāng)無法選擇合適的橫向模板時(shí)，可采用木模或在鋼模下支墊木料解決；⒏在路橋、路隧、橋隧結(jié)合部位，由于軌道板混凝土厚度不一致，應(yīng)選用縱向調(diào)節(jié)模板；⒐縱橫向模板拆除后，要及時(shí)清理模板表面混凝土殘留物，涂刷脫模劑。注意不得使脫模劑污染底座混凝土表面。2.4混凝土工程混凝土澆注是軌道板成形的重要工序，直接影響軌道精度和軌道板的正常使用年限，澆注成形后具有不可逆性。所有缺陷都將成為永久性缺陷，一旦缺陷無法彌補(bǔ)將造成返工。由于軌道板內(nèi)鋼筋密度較大，返工十分困難，并將導(dǎo)致整條施工流水先停工，經(jīng)濟(jì)損失巨大。因此，混凝土質(zhì)量必須引起施工管理者的高度重視?；炷恋臐沧⒁话悴捎没炷翝沧C(jī)澆注，但是也要根據(jù)施工實(shí)際情況采取其他靈活多變的施工方法。比如：在橋梁地段可以采用混凝土高泵配合簡易混凝土漏斗澆注；在小于300米的短隧道可以采用地泵配合人工簡易澆注機(jī)進(jìn)行施工；對于深路塹及混凝土運(yùn)輸車不能進(jìn)入的地方可以安裝運(yùn)輸軌用鐵路罐車運(yùn)輸混凝土配合人工簡易澆注機(jī)施工；長大隧道軌道板二線混凝土澆注可以利用一線已施工好的道床板作為施工通道采用混凝土罐車配合人工簡易澆注機(jī)施工。要保證混凝土的外觀質(zhì)量需做好混凝土的收面工作?；炷翝沧⒑?，應(yīng)立即去除臨時(shí)防護(hù)罩，由人工收漿抹面。先將混凝土面大致整平，再用木抹子將表面反復(fù)抹平。抹面時(shí)應(yīng)根據(jù)直線段或曲線段具體情況，向兩側(cè)或單側(cè)預(yù)留排水坡度，保證軌道板表面不積水。待混凝土表面水分較少后，在混凝土終凝前，再用力反復(fù)推搓壓光。要特別注意工具軌下混凝土面要用長抹子抹平壓光防止積水，雙塊式軌枕四周與新澆注混凝土結(jié)合部是容易開裂的薄弱點(diǎn)，要反復(fù)推搓壓光，防止開裂。混凝土收面后，立即用養(yǎng)護(hù)帳篷遮避，防止烈日暴曬或雨淋。為了保證混凝土質(zhì)量、防止混凝土開裂，要及時(shí)采取養(yǎng)護(hù)措施?；炷聊踢^程中，不得擾動(dòng)混凝土，混凝土終凝后要保持混凝土表面濕潤。養(yǎng)護(hù)的具體步驟和方法：⒈高帳篷防曬、防淋（人工可在帳篷內(nèi)操作）；⒉適時(shí)灑水濕潤混凝土表面（混凝土表面終凝后）；⒊低帳篷與土工布及時(shí)覆蓋；⒋繼續(xù)灑水保濕混凝土表面濕潤；⒌待拆除螺桿調(diào)節(jié)器、拆除模板、拆除工具軌、填塞螺桿孔后，用土工布覆蓋后灑水潤透，加蓋黑色塑料布沙袋壓邊繼續(xù)增溫、保濕養(yǎng)護(hù)至28天。躬軌道板混凝土訓(xùn)裂縫控制是無陽碴軌道施工成淺敗的又一個(gè)關(guān)吃鍵環(huán)節(jié)。軌道船板設(shè)計(jì)為超長繳鋼筋混凝土板節(jié)，又采用機(jī)械傻化連續(xù)施工，確然而對裂縫的領(lǐng)要求又非常高教：不得出現(xiàn)深雨層裂縫（斷裂冠）大；呆不得出現(xiàn)縱向全表面裂縫（開醉裂）；橫向表碌面裂縫必須控席制纖在書0.2m思m交以下（開裂）第。常見的軌道辰板裂縫有旨：鐮軌枕四周與新廟澆注混凝土結(jié)壇合部開裂；軌唯枕底面與新澆甩注混凝土結(jié)合移部開裂；軌道妥板表面縱、橫模向開裂，并裂噸縫寬度超標(biāo)；作軌道板斷裂。轉(zhuǎn)預(yù)防軌道板裂午縫的送主要晉措施：粱1播.紡混凝土品質(zhì)摩在施工準(zhǔn)備階黃段，深入研究解、優(yōu)化混凝土挎配合比設(shè)計(jì)，侍是避免混凝土壁開裂的基礎(chǔ)工紙作。通過優(yōu)化仗配合比設(shè)計(jì)，草提高混凝土的億早期抗壓、抗拌拉、抗剪、抗抱凍、抗?jié)B、抗蠅裂、抗侵蝕、季耐久等品質(zhì)，匹尋求施工過程僚中混凝土質(zhì)量侍的重點(diǎn)控制因時(shí)素和具體有效已的方法（如：產(chǎn)水泥種類、水叫泥用量、水灰悔比、添加劑種趟類及摻量、初魚、終凝時(shí)間、于坍落度、稠度林、入模溫度、閉允許拆模時(shí)間起等），及施工揚(yáng)過程中因受外挺界因素影響導(dǎo)含致混凝土品質(zhì)免下降的補(bǔ)救措如施。恥竟2餐.潮混凝土澆注施側(cè)工措施案①滅提前清理雙塊桑式軌枕四周污弓染（泥土、浮講灰、油污等）砌并用水濕潤遼。辯②咳澆注機(jī)布料量以設(shè)定，應(yīng)保證煉混凝土數(shù)量能傷流至軌枕下并友能將軌枕底部子填滿，排除軌吉枕下的所有空鷹氣，防止軌枕伸底部出現(xiàn)空洞哪。蹦③使加強(qiáng)對混凝土柳搗固，必要時(shí)刻人工輔助搗固旬，保證混凝土乞密實(shí)賄。溝④遲人工收漿抹面封時(shí)，要有意識江地加強(qiáng)對軌枕啦四周的搓壓，于迫使混凝土與桑雙塊式軌枕緊激密結(jié)合咐。夾⑤夕混凝土初凝后齒應(yīng)人工將螺桿侍調(diào)節(jié)器螺栓松棋動(dòng)閉1/拌4矩圈，使軌枕降廁低搞1m充m記與軌底混凝土貴密貼，防止混廳凝土收縮導(dǎo)致他軌枕底部與混偶凝土之間產(chǎn)生駝間隙攪。食⑥守待混凝土終凝劍后，及時(shí)松開喂所有工具軌扣叨件，防止由于太鋼軌溫度應(yīng)力腫作用導(dǎo)致混凝融土開粉裂型臨。就⑦榜夏季安排夜間患澆注施工，防肚止由于氣溫下食降，將混凝土僅拉裂；冬季安找排中午澆注施圈工，澆注后及營時(shí)采取保溫措秀施，防止混凝促土受到凍害給。德⑧婦雨季施工，要但防止雨水進(jìn)入貝改變混凝土水鐮灰比，澆注后但及時(shí)遮雨防淋撐，防止表面水跪泥漿被雨水帶浸走濁。榨⑨肢混凝土凝固階吧段，附近不得碑有較大振動(dòng)，充工具軌上不準(zhǔn)把任何軌上設(shè)備書通過，防止混末凝土內(nèi)部受損牛。描⑩催拆除螺桿調(diào)節(jié)榮器、模板、工客具軌時(shí)，動(dòng)作邊不得過猛，防折止混凝土內(nèi)部市和外觀受損。3.養(yǎng)護(hù)措施牌混凝土的前期宮養(yǎng)護(hù)十分關(guān)鍵并，能迅速提高擔(dān)混凝土的早期塞抵抗強(qiáng)度。混痰凝土的后期養(yǎng)刪護(hù)也不容忽視休。養(yǎng)護(hù)措施包撤括：恨欣①味灑水保持混凝悟土表面濕潤窩；完②輕覆蓋防止日光威暴曬澆；圈③華防止干熱風(fēng)造自成混凝土表面紡脫水商；犯④英礎(chǔ)前期采用土工匆布及時(shí)覆蓋，惰以達(dá)到保濕保幸溫的作用，防形止溫差過大引護(hù)起的溫度應(yīng)力察損壞混凝土；吸后期養(yǎng)護(hù)（澆循注若后考2腿4典小時(shí)遼～譯2安8暴天互）撕堆采用土工布覆旨蓋后灑水濕潤律，用黑色塑料宅布壓邊覆蓋，脖繼續(xù)保持濕潤流、高溫養(yǎng)護(hù)，濁直至達(dá)到設(shè)計(jì)夠強(qiáng)度。達(dá)到質(zhì)擱量有效控制、尊減少用水量、形節(jié)約成本的目曲的。逃2.渣5排.股物流組織曬工具軌法雙塊副式無碴軌道施昆工物流任務(wù)繁工重。物流組織押按現(xiàn)場條件物托流可分接為庭Ⅰ蒙線施工無軌運(yùn)卡輸辨和厲Ⅱ買線施工有軌運(yùn)特輸兩種物流方逐式。又可分為險(xiǎn)場內(nèi)周轉(zhuǎn)材料爺、施工器具的貼內(nèi)循環(huán)和軌枕竹、鋼筋、混凝逐土供應(yīng)的外循販環(huán)兩種類型源。押Ⅰ喝線施工物流方少式充分利用未虎鋪設(shè)道床板喜的冷Ⅱ誕線作為物流通添道，車輛在各線工序間往返行汽駛方式完成內(nèi)繩循環(huán)；利用未嬌鋪設(shè)道床板略的誦Ⅱ廣線、上下道口聲及外圍便道作丸為物流通道，劇以在線路上單善向行駛的方式劫完成外循環(huán)躲。拉延Ⅱ示線施工物流方臘式利肝用微Ⅰ聲線軌道作為物幸流運(yùn)輸通道，崖即物流組織采頸用場內(nèi)沿線有肅軌，場外無軌抵相結(jié)合的運(yùn)輸妨形式。曠乖由花于苗Ⅱ掌線施工物流組蝕織混較情Ⅰ券線困難，外循夾環(huán)耗材中的軌灰枕、鋼筋、模五板罩、工具軌應(yīng)提罵前進(jìn)場。葬便Ⅱ?qū)Ь€施工必須使慕用模板安裝機(jī)亡安裝模板，模掘板拆洗機(jī)拆除級模板后運(yùn)至平艷交道口集中放兆置。工具軌采伶用人工安裝較掀公鐵兩用吊車絞快，一般采取晴人工安裝。公仿鐵兩用吊車可矩用于拆除工具港軌，運(yùn)至平交孟道口集中放置滿。物流組織要獲采用靈活多變索的方式，才能區(qū)使物流高效運(yùn)暫轉(zhuǎn)，提高施工停進(jìn)度。形為此要專門配校備物流組織管裕理人員負(fù)責(zé)物聚流協(xié)調(diào)和車輛他調(diào)度，在長大遙隧道要配備對擇講機(jī)聯(lián)系協(xié)調(diào)垃安排物流。橋2冷.顯6家軌道板幾何位博置定位控制排在軌道板混凝腐土澆注前，采桌取測量精調(diào)定尾位工具軌，從射而定位軌道板墊的幾何位置。比但是由于收到互混凝土澆注施烤工的擾動(dòng)影響轎使工具軌位置滾發(fā)生偏差，導(dǎo)鋸致軌道板的幾旺何位置偏移，雞不能符合設(shè)計(jì)勒精度要求，導(dǎo)些致很嚴(yán)重的后處果。這樣不僅踢要重新更換鋼威軌扣件，造成斗巨大的人力、前物力和財(cái)力的哀浪費(fèi)。更有甚豆者，如果偏差楚較大會(huì)報(bào)廢整臂個(gè)軌道板，造上成無法挽回的咐損失。因此必匹須在施工過程削中嚴(yán)格控制軌皇道板的幾何位缺置，確保其滿鎖足設(shè)計(jì)要求。顛我們一般可采犁取以下措施：臨1.拖精調(diào)完成后渡混凝土澆注前陸要徹禁黃止人對軌排的貪擾動(dòng)；暮2.魔精調(diào)完成后要封對軌排加固，鼓路基隧道之采用錨固鋼筋群與軌枕桁架鋼堂筋焊接的方法僚對軌排加固后，橋梁采用在薄防撞墻上安放誠軌排撐拉桿固俘定軌排清；糧3.增盡量提高精調(diào)掌的精度，減小錢允許