站臺屏蔽門系統(tǒng)運(yùn)維服務(wù)行業(yè)企業(yè)市場現(xiàn)狀及競爭格局

站臺屏蔽門系統(tǒng)運(yùn)維服務(wù)行業(yè)企業(yè)市場現(xiàn)狀及競爭格局

軌道交通行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)（一）軌道交通行業(yè)宏觀經(jīng)濟(jì)存在不確定性近年來，由于新冠疫情以及國際形勢復(fù)雜多變等因素的影響，宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展不確定性增加。我國軌道交通產(chǎn)業(yè)的投資建設(shè)主要由政府進(jìn)行主導(dǎo)，如果未來宏觀經(jīng)濟(jì)形勢發(fā)生變化，可能會導(dǎo)致國家對軌道交通產(chǎn)業(yè)的政策作出重大調(diào)整或出現(xiàn)未來城市軌道交通投資建設(shè)進(jìn)度放緩，從而對行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生不利影響。（二）軌道交通行業(yè)受政策影響較大中國大陸軌道交通的建設(shè)資金大部分來自于地方財(cái)政，因此軌道交通市場受到國家政策的影響較大。近十幾年以來，由于城市的面積與人口擴(kuò)張迅速，用建設(shè)地鐵來解決公共出行的方案得到了國家及地方主要城市的一致認(rèn)同。然而，由于近幾年以來各地城市建設(shè)地鐵的熱情高漲，為控制地方財(cái)政風(fēng)險(xiǎn)，國家也出臺了一些控制地鐵建設(shè)過熱的政策，包括52號文，提高了地鐵建設(shè)城市的門檻，縮減了軌道交通市場的規(guī)模。國家政策對軌道交通行業(yè)的影響較大。（三）軌道交通行業(yè)資金需求量大城市軌道交通站臺屏蔽門系統(tǒng)領(lǐng)域?qū)夹g(shù)創(chuàng)新要求較高，前期的研發(fā)投入較多，研發(fā)期較長，設(shè)備購置、人才引進(jìn)、廠房建設(shè)等均需大量資金的支持。同時(shí)，多數(shù)軌道交通行業(yè)項(xiàng)目訂單履約周期長，需要企業(yè)預(yù)先投入資金進(jìn)行建設(shè)，然后委托方按照合同節(jié)點(diǎn)付款，并且項(xiàng)目建設(shè)完工后部分尾款還需后續(xù)完成后方能收回，從而將占用企業(yè)大量營運(yùn)資金，因此資金是否充足，能否及時(shí)到位，對項(xiàng)目和企業(yè)的正常經(jīng)營至關(guān)重要。資金短缺限制了軌道交通企業(yè)的快速發(fā)展，企業(yè)必須努力提高自身融資能力，拓展融資渠道，才能確保企業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。軌道交通行業(yè)發(fā)展趨勢由于監(jiān)管對公共交通安全性能要求的不斷升級、制作工藝的精細(xì)化要求提高及軌道交通運(yùn)行速度的提升，軌道交通設(shè)備材料成形精細(xì)化、焊接工藝要求提升、材料輕量化、制造模塊化為軌道交通設(shè)備系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)未來的主流發(fā)展趨勢。（一）軌道交通行業(yè)系列化，標(biāo)準(zhǔn)化城市軌道交通站臺屏蔽門系統(tǒng)的系列化、標(biāo)準(zhǔn)化包括屏蔽門系統(tǒng)涉及的系列化、通用化，產(chǎn)品加工工藝標(biāo)準(zhǔn)化，附件標(biāo)準(zhǔn)化。系列化是指對同一種站臺門類型進(jìn)行系列化設(shè)計(jì)，從而形成不同的系列產(chǎn)品。通用化是指在不同城市軌道交通站臺屏蔽門系統(tǒng)類型產(chǎn)品間相同的部位進(jìn)行通用化設(shè)計(jì)，另外，也包括各種附、配件的通用化設(shè)計(jì)。產(chǎn)品加工工藝標(biāo)準(zhǔn)化是指所有城市軌道交通站臺屏蔽門系統(tǒng)產(chǎn)品應(yīng)盡可能地進(jìn)行工藝標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，產(chǎn)品加工工藝標(biāo)準(zhǔn)化能極大地提高設(shè)計(jì)效率，減少設(shè)計(jì)失誤，并且能有效提升對客戶需求的反應(yīng)能力。通過附件標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)各城市軌道交通站臺屏蔽門系統(tǒng)類型間的附件互通、互換和互用，可有效降低生產(chǎn)、使用成本，提高生產(chǎn)、安裝和維護(hù)效率。因此，城市軌道交通站臺屏蔽門系統(tǒng)的系列化及標(biāo)準(zhǔn)化為行業(yè)趨勢之一。（二）軌道交通行業(yè)單元式，模塊化目前大部分城市軌道交通站臺屏蔽門系統(tǒng)集成服務(wù)單位采用的是構(gòu)件式站臺門系統(tǒng)，即將連接件、支承件、踏步板、門機(jī)梁、立柱、頂箱面板、各種門體等在工廠完成生產(chǎn)后，運(yùn)到工地現(xiàn)場再逐件安裝。若在進(jìn)行城市軌道交通站臺屏蔽門系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)盡可能地將屏蔽門結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行單元化設(shè)計(jì)，將所有加工都放在工廠完成，實(shí)行工業(yè)化生產(chǎn)，在工廠完成單元板塊組裝后，運(yùn)送到工地可直接進(jìn)行組裝。單元化、模塊化能夠保證整車總裝的效率，提高整車的質(zhì)量，并且在后續(xù)維修過程中可以采用更換模塊的方式進(jìn)行，降低后期維護(hù)成本。（三）軌道交通行業(yè)故障診斷定位為了確保列車運(yùn)行安全，設(shè)計(jì)時(shí)必須保證列車與站臺門之間預(yù)留合理的空隙，因此存在有人或物件被夾在列車與站臺門之間導(dǎo)致事故發(fā)生的隱患。未來可采用三維可視探測裝置，不僅可得到單純的報(bào)警信號，還可直接得到可觀的實(shí)物信號，為故障排除措施提供了直接的幫助條件。通過故障診斷定位新技術(shù)的應(yīng)用，出現(xiàn)故障點(diǎn)的具體位置得到有效定位，將大大縮短故障處理的時(shí)間，提高故障排除效率。（四）軌道交通行業(yè)無人自動(dòng)控制隨著地鐵無人駕駛技術(shù)的研發(fā)，站臺門的控制系統(tǒng)及控制軟件應(yīng)該得到與之相匹配的研發(fā)，使得列車到站、站臺門開啟/關(guān)閉、出站等整個(gè)過程實(shí)現(xiàn)無人自動(dòng)控制，與目前的控制技術(shù)比較，安全性、可靠性更高，便于實(shí)現(xiàn)更加精細(xì)的管理，更能有效識別和控制安全風(fēng)險(xiǎn)。軌道交通行業(yè)主要壁壘（一）軌道交通行業(yè)技術(shù)壁壘軌道交通站臺屏蔽門系統(tǒng)產(chǎn)品的技術(shù)涉及機(jī)械制造、材料科學(xué)、建筑結(jié)構(gòu)、自動(dòng)控制、電子電路、系統(tǒng)集成、軟件研發(fā)等多個(gè)學(xué)科，不但需要不同專業(yè)技術(shù)人員的長期研發(fā)，還需要不斷的試驗(yàn)驗(yàn)證，與技術(shù)數(shù)據(jù)分析，以及經(jīng)驗(yàn)的積累。軌道交通站臺屏蔽門系統(tǒng)產(chǎn)品的技術(shù)特征包括技術(shù)集成度高，對產(chǎn)品可靠性、安全性以及可維護(hù)性均有較高要求。因此，行業(yè)新進(jìn)入者將面臨較高的技術(shù)壁壘。（二）軌道交通行業(yè)市場壁壘由于站臺屏蔽門系統(tǒng)屬于地鐵機(jī)電設(shè)備中安全性要求較高的產(chǎn)品，國內(nèi)外客戶在選擇供應(yīng)商時(shí)對產(chǎn)品的技術(shù)成熟度（自有技術(shù)情況與技術(shù)方案應(yīng)用業(yè)績）、供應(yīng)商的業(yè)績以及以往客戶的評價(jià)均有較高的要求，因此對擬進(jìn)軍站臺屏蔽門系統(tǒng)領(lǐng)域的大部分企業(yè)形成了清晰的市場壁壘。（三）軌道交通行業(yè)資金壁壘軌道交通行業(yè)項(xiàng)目訂單履約周期通常較長，且涉及的合同金額較大。在軌道交通站臺屏蔽門系統(tǒng)項(xiàng)目執(zhí)行過程中，企業(yè)需要預(yù)先采購原材料、勞務(wù)等，以保證項(xiàng)目的順利建設(shè)，相關(guān)供應(yīng)商通常會要求盡快付款，貨款周期較短。軌道交通站臺屏蔽門系統(tǒng)行業(yè)的下游客戶主要為地鐵及總包商，其按照合同約定的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行付款，部分尾款將于建設(shè)完工或項(xiàng)目驗(yàn)收后才可收回，回款周期較長，將占用企業(yè)大量營運(yùn)資金。綜上，軌道交通站臺屏蔽門系統(tǒng)項(xiàng)目的執(zhí)行需要企業(yè)具有較強(qiáng)的資金實(shí)力，新進(jìn)入者將面臨較高的資金壁壘。全球軌交裝備市場規(guī)模2015-2021年，全球軌道交通裝備行業(yè)市場規(guī)模呈現(xiàn)平穩(wěn)波動(dòng)趨勢。2015年市場規(guī)模最大，達(dá)到655億歐元，這主要是受到中國南車和中國北車合并后市場信心大漲的影響。之后市場逐漸回歸正軌，趨于平穩(wěn)。2021年，全球市場規(guī)模達(dá)到892億歐元。同比2020年上漲8．42%。中國軌道交通車輛數(shù)量變化情況隨著智慧城軌的深入開展，推動(dòng)北京燕房線全自動(dòng)運(yùn)行項(xiàng)目，重慶CBTC互聯(lián)互通項(xiàng)目，上海智能運(yùn)維項(xiàng)目，廣州地鐵、深圳地鐵和上海地鐵的智慧車站，呼和浩特和太原的城軌云平臺等示范工程的推廣應(yīng)用，新技術(shù)為城軌交通行業(yè)帶來了新的活力，對軌交裝備的需求也隨之增加。數(shù)據(jù)顯示，2016-2020年，累計(jì)新增運(yùn)營線路長度為4351．7公里，年均新增運(yùn)營線路長度870．3公里，年均增長率17．1%，創(chuàng)歷史新高。中國軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)現(xiàn)狀分析截至2019年底，全國已建成專業(yè)化軌道交通裝備設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)園區(qū)目前較少，約有15個(gè)；全國軌道交通裝備設(shè)計(jì)從業(yè)人員為30萬人，400多所高等院校開設(shè)了工業(yè)設(shè)計(jì)專業(yè)；軌道交通裝備設(shè)計(jì)專利注冊數(shù)量也在快速增長。原材料方面，軌道交通裝備的上游原材料主要有鋼鐵行業(yè)、鋁材行業(yè)、橡膠行業(yè)、玻璃行業(yè)等。鋼材是冶金專用設(shè)備重要的原材料之一。2013-2020年，我國鋼材產(chǎn)量呈波動(dòng)增長趨勢。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國鋼材產(chǎn)量為13．24億噸，同比上漲7．7%。鋁材方面，從2012年至2017年，我國鋁材產(chǎn)量逐年提升，至2017年鋁材產(chǎn)量達(dá)到5832．4萬噸，創(chuàng)歷史新高。2018年，受環(huán)保政策調(diào)整的影響，鋁材市場受到較大的影響，鋁材產(chǎn)量有所下滑。但隨著光伏產(chǎn)業(yè)的復(fù)蘇及鋁型材在汽車輕量化、電子電力、家用電器、新能源汽車及高端裝備制造領(lǐng)域應(yīng)用的逐步深入，市場對鋁材的需求逐步擴(kuò)大，2020年鋁材產(chǎn)量達(dá)到了5779．3萬噸，逐步擺脫了環(huán)保政策調(diào)整的影響。根據(jù)中國中車等相關(guān)公司的公報(bào)和市場份額占比，測算得出我國軌道交通裝備行業(yè)市場規(guī)模。2016-2019年，我國軌道交通裝備市場規(guī)模將總體呈上升趨勢，2020年受疫情影響略有下降。2019年我國軌道交通裝備行業(yè)的市場測算值約為2992億元，同比上升26．0%。2020年約下降6．21%左右到2806億元。根據(jù)中國軌道交通裝備行業(yè)2019年市場規(guī)模的測算數(shù)據(jù)，在鐵路交通裝備市場、城軌交通裝備市場、其他軌道交通裝備市場三大市場中，鐵路交通裝備市場規(guī)模最大，約為1369億元人民幣，占2019年軌道交通裝備行業(yè)市場總規(guī)模的45．76%；其次是其他軌道交通裝備市場，市場規(guī)模約1135億元，占比為37．93%；最后是城軌交通裝備市場，市場規(guī)模約488億元，占比16．31%。軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)鏈下游主要是鐵路、城軌等運(yùn)營行業(yè)，從我國鐵路系統(tǒng)客運(yùn)規(guī)模來看，2009-2019年全國鐵路客運(yùn)量呈現(xiàn)穩(wěn)步上升趨勢，2019年，全國鐵路完成旅客發(fā)送量36．6億人，同比增長8%；國家鐵路完成35．79億人，同比增長7．9%。2020年，受新冠狀肺炎疫情的影響，全國鐵路客運(yùn)量為21．6億人，同比下降39．4%。從城軌系統(tǒng)的客運(yùn)規(guī)模來看，2012-2019年我國城市軌道交通的客運(yùn)量呈現(xiàn)連續(xù)增長，2019年我國全年共有軌交客運(yùn)量237．1億人，同比增長12．5%。到2020年底，中國大陸地區(qū)共有45個(gè)城市開通城市軌道交通運(yùn)營線路244條，運(yùn)營線路總長度7969．7公里。但受到疫情影響，2020年我國城軌客運(yùn)量出現(xiàn)明顯下降，全年客運(yùn)量為175．9億元。從鐵路貨運(yùn)情況來看，鐵路貨運(yùn)量與經(jīng)濟(jì)形勢與較大的相關(guān)性，2014-2016年，鐵路貨運(yùn)量經(jīng)歷了連續(xù)3年的下滑后，2017-2020年中國鐵路總貨運(yùn)形勢開始逆轉(zhuǎn)，連續(xù)大幅上揚(yáng)。一直以來，煤炭是鐵路貨運(yùn)量的保障，煤炭運(yùn)量的好壞直接影響鐵路貨運(yùn)量的走勢，而2014-2016年正是中國煤炭去產(chǎn)能的關(guān)鍵時(shí)期，全國的煤炭的運(yùn)輸量減少，從而導(dǎo)致了鐵路貨運(yùn)量的下跌。2020年，國鐵集團(tuán)調(diào)整運(yùn)力安排加強(qiáng)貨物運(yùn)輸組織，新冠疫情影響鐵路貨運(yùn)十分有限，全國鐵路完成貨物發(fā)送量45．52億噸，同比增長3．2%。在鐵路裝備車輛方面，經(jīng)過2014年中國南車和北車合并后，我國鐵路交通裝備制造行業(yè)的集中度再次提升，據(jù)統(tǒng)計(jì)，合并后中國中車的市場份額達(dá)到90%的水平，形成了壟斷的效果，其余10%的份額則被例如青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備等合資企業(yè)占有。目前中國中車的高速動(dòng)車組、大功率機(jī)車、鐵路貨車等產(chǎn)品已廣泛應(yīng)用于中國的鐵路軌道交通，也出口到海外的多個(gè)國家和地區(qū)，在全球占有較大的市場份額。城軌交通裝備市場競爭上，根據(jù)RT軌道交通公布的按中標(biāo)金額劃分的城軌交通裝備市場競爭格局，目前城市軌道交通整車制造領(lǐng)域基本被中國中車壟斷，市場份額超過90%，旗下株洲電力機(jī)車、南京浦鎮(zhèn)、長客合計(jì)占據(jù)了81%的市場份額，這一競爭格局將繼續(xù)保持穩(wěn)定。其他軌道交通裝備領(lǐng)域中，在軌道交通通信系統(tǒng)市場方面，目前，軌道交通信號系統(tǒng)領(lǐng)域國內(nèi)外廠商競爭力相當(dāng)，產(chǎn)品國產(chǎn)化率高。交控科技、眾合科技是國內(nèi)城軌通信系統(tǒng)代表性企業(yè)；中國通號是國內(nèi)鐵路通信系統(tǒng)代表性企業(yè)。在牽引變電一次設(shè)備企業(yè)里，臥龍電氣旗下控股子公司已成為目前國內(nèi)鐵路牽引變壓器的主要生產(chǎn)企業(yè)之一。特變電工控股的昌吉變壓器廠也已經(jīng)開始介入鐵路變壓器市場。軌交牽引控制系統(tǒng)方面，其市場早期主要被西門子、阿爾斯通、ABB等外資企業(yè)在國內(nèi)的合資公司占據(jù)。隨著中車時(shí)代電氣在牽引技術(shù)領(lǐng)域形成突破，牽引控制技術(shù)國產(chǎn)化的序幕正式拉開，中車時(shí)代電氣乘著國產(chǎn)化的浪潮占據(jù)全國城軌車輛牽引系統(tǒng)60%的市場，成為行業(yè)的絕對龍頭。中國軌交裝備市場規(guī)模根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在城市人口數(shù)量不斷上升的背景下，軌道交通裝備行業(yè)迎來了發(fā)展機(jī)遇，2020年中國軌道交通裝備行業(yè)市場規(guī)模為7762億元，同比增長8．2%；2021年市場規(guī)模進(jìn)一步增長至8425億元，較上年同比增長約11．41%，其中鐵路軌道交通裝備市場規(guī)模約為3921億元，占比46．54%。軌道交通行業(yè)發(fā)展概況（一）中國城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展概況自1969年10月1日北京開通中國內(nèi)地第一條地鐵線路以來，中國內(nèi)地城市軌道交通經(jīng)歷了50余年的曲折發(fā)展，大致經(jīng)歷以下幾個(gè)階段：起步階段：從20世紀(jì)50年代，中國開始籌備地鐵建設(shè)，規(guī)劃了北京地鐵網(wǎng)絡(luò)。1965-1976年建設(shè)了北京地鐵一期工程（54公里）。當(dāng)時(shí)地鐵建設(shè)的指導(dǎo)思想更注重人防功能。隨后建設(shè)了天津地鐵（7．1公里，現(xiàn)已拆除重建）、哈爾濱人防隧道等工程。開始建設(shè)階段：20世紀(jì)80年代末至90年代初，由于城市規(guī)模限制及道路等基礎(chǔ)設(shè)施比較薄弱，北京、上海、廣州等特大城市的交通問題非常突出。以上海軌道交通1號線（21公里）、北京地鐵復(fù)八線（13．6公里）和地鐵一期工程改造、廣州地鐵1號線（18．5公里）等建設(shè)項(xiàng)目為標(biāo)志，我國內(nèi)地真正以城市交通為目的的地鐵項(xiàng)目開始建設(shè)。進(jìn)入20世紀(jì)90年代，隨著上海、廣州地鐵項(xiàng)目的建設(shè)，國內(nèi)一批城市如沈陽、天津、南京、重慶、武漢、深圳、成都、青島等均開始計(jì)劃建設(shè)軌道交通，并進(jìn)行了大量的前期工作。調(diào)整階段：1995年12月，由于各大城市要求建設(shè)的地鐵項(xiàng)目較多，且在建地鐵項(xiàng)目的工程造價(jià)較高，《關(guān)于暫停審批城市地下快速軌道交通項(xiàng)目的通知》（國辦發(fā)〔1995〕60號），暫停了地鐵項(xiàng)目的審批，并要求做好發(fā)展規(guī)劃和國產(chǎn)化工作。同時(shí)，原國家計(jì)委開始研究制定城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化政策。至1997年底，提出以深圳地鐵1號線（19．5公里）、上海軌道交通3號線（24．5公里）和廣州地鐵2號線（23公里）作為國產(chǎn)化依托項(xiàng)目，并于1998年批復(fù)了以上3個(gè)項(xiàng)目的立項(xiàng)，從此城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目重新開始啟動(dòng)。建設(shè)高潮階段：1999年以后，隨著積極財(cái)政政策的實(shí)施，內(nèi)需得到進(jìn)一步擴(kuò)大，國家開始陸續(xù)批準(zhǔn)一批城市軌道交通項(xiàng)目開工建設(shè)，先后審批了深圳、上海、廣州、重慶、武漢等10個(gè)城市的軌道交通項(xiàng)目開工建設(shè)，并投入40億元國債資金予以支持。持續(xù)健康發(fā)展階段：為防范地方系統(tǒng)性債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，確保城市軌道交通建設(shè)運(yùn)營可持續(xù)健康發(fā)展，2018年國家發(fā)改委接連發(fā)布有關(guān)加強(qiáng)城市軌道交通建設(shè)管理的文件，分別從城市申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)、城軌車輛產(chǎn)能管理和城軌安全運(yùn)行等方面提出了新的要求。2018年3月19日，國家發(fā)改委發(fā)布《加強(qiáng)城市軌道交通車輛投資項(xiàng)目監(jiān)管有關(guān)事項(xiàng)的通知》稱，加強(qiáng)城市軌道交通車輛投資項(xiàng)目監(jiān)管，有效預(yù)防和化解產(chǎn)能過剩，并明確城軌車輛產(chǎn)能利用率低于80％的地區(qū)，不得新增城軌車輛產(chǎn)能；企業(yè)申請建設(shè)擴(kuò)大城軌車輛產(chǎn)能項(xiàng)目，上兩個(gè)年度產(chǎn)能利用率應(yīng)均高于80％。2018年3月23日，《關(guān)于保障城市軌道交通安全運(yùn)行的意見》強(qiáng)調(diào)，城市軌道交通發(fā)展要與城市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展階段、發(fā)展水平、發(fā)展方向相匹配、相協(xié)調(diào)。2018年6月28日，《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見》（國辦發(fā)〔2018〕52號），對新形勢下我國城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)工作作出部署，提出了申報(bào)建設(shè)軌道交通城市的GDP、財(cái)政、市區(qū)常住人口等硬性指標(biāo)，以保障城市軌道交通建設(shè)運(yùn)營可持續(xù)健康發(fā)展。隨著中國城市軌道建設(shè)進(jìn)入持續(xù)健康的發(fā)展階段，十三五期間，我國城軌由一線城市有序向二線甚至少數(shù)發(fā)達(dá)三線城市逐步滲透，未來城軌發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力也來自多點(diǎn)崛起的城市群。政府政策日趨完善，對城市軌道交通支持力度逐步加大，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會統(tǒng)計(jì)信息，截至2021年底，共有67個(gè)城市的城軌交通線網(wǎng)規(guī)劃獲批（含地方政府批復(fù)的23個(gè)城市），其中，城軌交通線網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃在實(shí)施的城市共計(jì)56個(gè)，在實(shí)施的建設(shè)規(guī)劃線路總長6，988．3公里（不含統(tǒng)計(jì)期末已開通運(yùn)營線路）；56個(gè)城市在實(shí)施建設(shè)規(guī)劃項(xiàng)目的可研批復(fù)總投資額合計(jì)為42，222．55億元。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自2018年以來國家城市軌道交通年均計(jì)劃投資額及年均完成投資額約5，000億元。根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會統(tǒng)計(jì)信息，以地鐵為主的城市軌道交通線路近年來持續(xù)增長。2021年當(dāng)年城市軌道交通運(yùn)營線路9，192．62公里，其中地鐵線路7，253．73公里，占比78．91%；2021當(dāng)年新增軌道交通運(yùn)營線路1，222．92公里，其中新增地鐵971．93公里，占比79．48%。根據(jù)2021年2月發(fā)布的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，未來將推進(jìn)都市圈交通運(yùn)輸一體化發(fā)展，構(gòu)建以城市軌道交通為骨干、常規(guī)公交為主體的城市公共交通系統(tǒng)，超大城市充分利用軌道交通地下空間和建筑，優(yōu)化客流疏散。在國家制定的指導(dǎo)方針下，城市軌道交通行業(yè)將會積極發(fā)展。從全球范圍來看，世界上有大量國家已建成發(fā)達(dá)的城市軌道交通設(shè)施，其在城市客運(yùn)體系中發(fā)揮的作用越來越重要。發(fā)達(dá)國家的主要大城市如紐約、華盛頓、芝加哥、倫敦、巴黎、柏林、東京等已基本完成城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，后起的新興國家和地區(qū)城市軌道交通建設(shè)方興未艾，亞洲地區(qū)包括中國、印度、越南、印度尼西亞等在內(nèi)的多個(gè)國家均有多個(gè)城市在建或規(guī)劃建設(shè)城市軌道交通線路。（二）城市軌道交通站臺屏蔽門行業(yè)的發(fā)展概況城市軌道交通站臺屏蔽門系統(tǒng)是20