淺析我國物流業(yè)發(fā)展特點及其與國外的差距 - 電子商務物流

淺析我國物流業(yè)發(fā)展特點及其與國外的差距-電子商務物流摘要技術進步和需求個性化使得產品壽命周期不斷縮短,企業(yè)面臨縮短交貨期、提高質量、改良效勞和降低本錢的壓力。物流對企業(yè)在當前以買方市場為特征的劇烈環(huán)境下取得競爭優(yōu)勢具有關鍵作用。文章分析了我國物流業(yè)開展特點及其與國外的差距。關鍵詞物流業(yè);開展特點;差距中圖分類號F5文獻標識碼A文章編號1673-9671-(2008)011-0112-01

1我國物流業(yè)開展特點

相對于興旺國家的物流產業(yè)而言,中國的物流產業(yè)尚處于起步開展階段,其開展的主要特點是:

1.1企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點,專業(yè)化物流效勞需求已初露端倪

近年來,隨著買方市場的形成,企業(yè)對物流領域中存在的“第三利潤源泉〞開始有了比擬深刻的認識,優(yōu)化企業(yè)內部物流管理,降低物流本錢成為目前多數(shù)國內企業(yè)最為強烈的愿望和要求。這表明,我國物流活動的開展水平還比擬低,加強企業(yè)內部物流管理仍然是全社會物流活動的重點。

與此同時,專業(yè)化的物流效勞需求已經出現(xiàn)且開展勢頭極為迅速。其一是跨國公司在中國從事生產經營活動、銷售分撥活動以及采購活動過程中,對高效率、專業(yè)化物流效勞的巨大需求,這是帶動我國物流產業(yè)開展的一個十分重要的市場根底。其二是國內優(yōu)勢企業(yè)對專業(yè)化物流效勞的需求。目前,我國一批頗具競爭實力的優(yōu)勢企業(yè),示例海爾集團、青島啤酒、上海寶鋼等,在市場擴張的過程中,在不斷優(yōu)化企業(yè)內部物流系統(tǒng)的根底上,已開始嘗試和利用專業(yè)化物流效勞。其三是在一些新興的經濟領域中,如私營企業(yè)、快遞效勞行業(yè)以及電子商務領域等,也產生和存在著一定規(guī)模的物流效勞需求。

1.2專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)

近年來,我國經濟中出現(xiàn)的許多物流企業(yè),主要由三局部構成:

1)國際物流企業(yè),如丹麥有利物流公司(MerchandiselogisticsCo.)等。這些國際物流公司一方面為其原有的客戶跨國公司進入中國市場提供延伸物流效勞,如丹麥有利為馬士基船運公司及其貨主企業(yè)提供物流效勞;另一方面,針對中國市場正在生成和開展的專業(yè)化物流效勞需求提供效勞,如UPS、TNT等國際大型物流企業(yè)在紛紛進入中國的快遞市場。

2)由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿易企業(yè)轉變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務根底和在客戶、設施、經營網絡等方面的優(yōu)勢,通過不斷拓展和延伸其物流效勞,逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉化。示例,中外運所屬天津空運公司,在與摩托羅拉(中國)公司的合作中,根據(jù)客戶市場的開展和物流需求的變化,不斷標準、調整和創(chuàng)新企業(yè)的物流效勞內容,提高效勞質量,使物流效勞內容從簡單空運開展為全程物流效勞,效勞區(qū)域從天津市場擴展至全國,效勞規(guī)模從最初的幾筆貨物開展到每月數(shù)百噸,成為摩托羅拉(中國)公司最主要的物流效勞供給商。

3)新興的專業(yè)化物流企業(yè),如廣州的寶供物流公司、北京華運通物流公司等。這些企業(yè)依靠先進的經營理念、多樣化的效勞伎倆、科學的管理模式在競爭中贏得了市場地位,成為我國物流產業(yè)開展中一個不容無視的力量。

1.3物流產業(yè)開展正在引起各級政府的高度重視

目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產業(yè)開展,并己開始著手研究和制定地區(qū)物流開展的規(guī)劃和有關促進政策。其中,深圳市已明確將物流產業(yè)作為支持深圳市二十一世紀經濟開展的三大支柱產業(yè)之一,并初步制定了物流產業(yè)開展的策略;北京市就物流產業(yè)開展所需要的物流設施系統(tǒng)進行了比擬全面的研究和規(guī)劃。

中央政府有關部門也從不同角度關注著我國物流產業(yè)的開展,并積極地研究促進物流產業(yè)開展的有關政策。

2我國物流業(yè)存在的主要問題及差距

2.1我國物流市場存在的主要問題

雖然近幾年我國物流業(yè)取得了較快開展,但是從現(xiàn)階段看,由于我國剛才辭別短缺經濟,人均收入水平與興旺國家相比存在相當大的差距,社會主義市場經濟體制還有待不斷標準和完善,傳統(tǒng)觀念和方案經濟條件下形成的傳統(tǒng)模式還難免會對現(xiàn)代物流產生一定的妨礙。從總體上說,我國的物流開展尚處于起步階段,還很不成熟,物流開展中還存在眾多問題。主要表現(xiàn)在:

1)物流社會化、市場化程度低。全國來看,現(xiàn)代物流只是在少數(shù)興旺地區(qū)和先進企業(yè)中得到了重視和開展。在廣闊中西部地區(qū)和遙遠省份,現(xiàn)代意義上的物流還未真正起步。即使是在經濟興旺的東部沿海地區(qū),物流的社會化、市場化程度也還很低。據(jù)測算,目前我國企業(yè)的自有物流占整個市場規(guī)模的60～70%左右,物流需求的匱乏使得我國物流業(yè)的開展內在動力缺乏,限制了物流業(yè)的開展。

物流需求的匱乏,一方面是由于物流觀念尚未真正深入人

心,更重要的原因是受傳統(tǒng)的“大而全、小而全〞的經營開展模式的影響,企業(yè)大都建立了相對完整獨立的倉儲運輸和銷售系統(tǒng),沉淀本錢很大。2)物流管理不統(tǒng)一,妨礙了全國性綜合物流體系的建立。現(xiàn)代物流的開展,要求打破傳統(tǒng)的行業(yè)與區(qū)域限制,建立一個統(tǒng)一、開放、競爭有序的大市《５怯捎諛殼拔夜執(zhí)锪饕蹈嶄掌鴆《因此物流市場管理與行業(yè)管理還沒有理順,國家經貿委、交通部、鐵道部、外經貿部、內貿局等各承當了一局部物流管理職能。從各地看,地區(qū)經濟開展不平衡,地方愛護主義依然存在。

3)開展現(xiàn)代物流的法制環(huán)境尚未完善。開展現(xiàn)代物流業(yè)所需的產業(yè)政策和產業(yè)規(guī)劃尚未出臺,而我國現(xiàn)有與物流有關的法律法規(guī)多是部門性、區(qū)域性規(guī)章,往往帶有部門或地區(qū)愛護的色彩。物流市場的進入與退出、競爭規(guī)那么根本上無統(tǒng)一法律法規(guī)可循,對社會性的物流效勞不足有效的外部約束,致使不正當競爭難以防止。由于不足對物流企業(yè)的正確認識和合理界定,在工商部門的企業(yè)注冊目錄中至今沒有物流企業(yè)的一席之地;物流企業(yè)的設立還要受到種種限制,手續(xù)繁瑣,專業(yè)物流組織策動企業(yè)的法律地位尚未得到法律成認等等,限制了第三方物流業(yè)的進一步開展。

2.2我國物流業(yè)與國外的差距

我國物流作為一個產業(yè),本身就起步較晚,加上上述問題的存在,因此,我國物流產業(yè)與興旺國家相比差距懸殊,這主要體現(xiàn)在下列幾個方面:

1)物流本錢高。據(jù)世界銀行的推測,我國的物流費用占GDP的比重約20%,比興旺國家高出一倍左右。

2)周轉慢。2008年我國工業(yè)企業(yè)流動資金的周轉速度為1.93次,而日本制造業(yè)的平均周轉速度為15-18次,一些出名的跨國連鎖企業(yè),如沃爾瑪、家樂福等已達20-30次。

3)庫存大。據(jù)統(tǒng)計,到2008年底,我國庫存商品沉淀的資金高達4.7萬億元,占當年GDP近50%。目前國際公認的庫存商品與GDP的比例,興旺國家一般不超過1%,開展中國家也不過5%。

4)效率低。有專家估算,我國僅汽車空駛率就高達37%,相當于150萬輛載重汽車來回空跑。一件商品從生產出來到消費者手中,要經過十幾次的搬動、裝卸、長時間的儲存、保管,