(能源化工行業(yè))浙江新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展模式

（能源化工行業(yè)）浙江新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展模式

2011年杭州市科技計(jì)劃項(xiàng)目調(diào)研報(bào)告計(jì)劃編號(hào):20110634M24項(xiàng)目名稱:浙江新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展模式調(diào)研計(jì)劃類別:科技情報(bào)調(diào)研專項(xiàng)委托單位（甲方）：杭州市科學(xué)技術(shù)局承擔(dān)單位（乙方）:杭州職業(yè)技術(shù)學(xué)院項(xiàng)目執(zhí)行期：2011年8月至2012年4月23日2012.4.23課題組成員和分工姓名,職稱,專業(yè),工作單位,在本項(xiàng)目中分工葉崢,講師,產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì),杭州職業(yè)技術(shù)學(xué)院,項(xiàng)目負(fù)責(zé)人鄭健壯,教授,產(chǎn)業(yè)集群與技術(shù)創(chuàng)新,浙江大學(xué)城市學(xué)院,新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究龍艷,講師,汽車營銷,杭州職業(yè)技術(shù)學(xué)院,汽車市場(chǎng)分析周鴻波,工程師,汽車技術(shù)研究,中國青年汽車集團(tuán)研究院,新能源汽車技術(shù)分析嚴(yán)峻,講師,市場(chǎng)營銷,杭州職業(yè)技術(shù)學(xué)院,汽車企業(yè)調(diào)研目錄TOC\t"標(biāo)題6,2,標(biāo)題7,1,標(biāo)題8,3"1引言11.1項(xiàng)目背景與意義11.2國內(nèi)外相關(guān)研究述評(píng)11.3項(xiàng)目組織與實(shí)施22調(diào)研內(nèi)容32.1新能源汽車產(chǎn)業(yè)分析32.1.1新能源汽車概念與類型32.1.2新能源汽車技術(shù)62.1.3新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈142.2浙江新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展障礙調(diào)研182.2.1汽車廠商和產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)者182.2.2消費(fèi)市場(chǎng)202.2.3產(chǎn)業(yè)政策及相關(guān)配套252.2.4產(chǎn)業(yè)發(fā)展障礙292.3新能源汽車發(fā)展模式研究312.3.1新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式分析312.3.2浙江新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式323結(jié)束語37參考文獻(xiàn)37附錄381引言1.1項(xiàng)目背景與意義隨著中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)不斷壯大，機(jī)動(dòng)車保有量急劇增長，已成為世界第四大汽車生產(chǎn)國和第三大汽車消費(fèi)國。根據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心估計(jì)，2020年我國的汽車保有量將達(dá)到1.4億輛，機(jī)動(dòng)車的燃油需求分別為1.38億噸和2.56億噸，為當(dāng)年全國石油總需求的43%和57%。傳統(tǒng)汽車在改變?nèi)藗兂鲂蟹绞降耐瑫r(shí)也帶來了嚴(yán)重的環(huán)境污染和大量的原油消耗。發(fā)展節(jié)能環(huán)保的新能源汽車成為解決當(dāng)前交通能源和環(huán)境問題的一項(xiàng)重要手段。在美國、日本、歐洲等國，隨著汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域各大公司對(duì)新能源汽車的資金與技術(shù)投入，政府也制定了一系列配套政策和法規(guī)積極鼓勵(lì)和推動(dòng)其產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化進(jìn)程。對(duì)比發(fā)達(dá)國家，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期。作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，對(duì)浙江經(jīng)濟(jì)社會(huì)的和諧發(fā)展具有重要意義。目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主要存在以下問題：一是在生產(chǎn)供給方面，由于新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)尚未完全成熟，無法實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，導(dǎo)致單位成本較高以及產(chǎn)品售價(jià)較高；二是在市場(chǎng)需求方面，由于配套設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后，消費(fèi)需求難以真正形成，阻礙了產(chǎn)品進(jìn)一步走向市場(chǎng)。綜上所述，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和市場(chǎng)擴(kuò)大間的反饋機(jī)制仍未形成。因此，調(diào)研新能源汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，對(duì)比國內(nèi)外新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程，提出適合浙江新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式，并針對(duì)現(xiàn)階段發(fā)展的瓶頸提出產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵任務(wù)和解決途徑，具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。1.2國內(nèi)外相關(guān)研究述評(píng)（1）新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歐盟在其《2005年推廣戰(zhàn)略和進(jìn)展報(bào)告》中提出一種新的商業(yè)化模式，該模式將新能源汽車的商業(yè)化分為技術(shù)驅(qū)動(dòng)、成本驅(qū)動(dòng)和市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)三個(gè)階段。在不同的階段，車輛、基礎(chǔ)設(shè)施、新能源供應(yīng)和財(cái)政支持的策略不同。周家高（2003）從新能源電池汽車的工作原理角度論述了新能源汽車的應(yīng)用前景，并對(duì)生產(chǎn)的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了分析。胡冬雪、胡志根（2009）采用市場(chǎng)德爾菲法，在對(duì)新能源汽車領(lǐng)域技術(shù)專家、社會(huì)專家和國內(nèi)相關(guān)企業(yè)、科研院所和高校技術(shù)專家發(fā)放的問卷進(jìn)行回收、處理和分析的基礎(chǔ)上，得到新能源汽車領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)清單，并對(duì)關(guān)鍵技術(shù)對(duì)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要度、預(yù)期實(shí)現(xiàn)時(shí)間、我國目前的研發(fā)水平、能否形成自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、能否形成產(chǎn)業(yè)化、技術(shù)對(duì)生活質(zhì)量的影響、技術(shù)發(fā)展的制約因素、技術(shù)課題的發(fā)展路徑進(jìn)行了分析。陳黎、陳翌、許思傳（2009）在對(duì)國內(nèi)外新能源汽車促進(jìn)政策和激勵(lì)措施進(jìn)行了對(duì)比分析后得出，在其商品化過程中，政府的支持起到了不可替代的作用，政府的鼓勵(lì)政策主要分為支持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、加強(qiáng)對(duì)共性技術(shù)的支持、開展示范運(yùn)行項(xiàng)目和進(jìn)行消費(fèi)補(bǔ)貼等方面。徐鵬（2009）從政策、體系和市場(chǎng)三方面對(duì)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了分析，提出我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系基本形成，但在標(biāo)準(zhǔn)制定企業(yè)間協(xié)作和整體系統(tǒng)規(guī)劃等方面還有待完善；對(duì)于對(duì)價(jià)格敏感的消費(fèi)者占主體地位的中國新能源汽車潛在消費(fèi)人群，市場(chǎng)的跨越式發(fā)展的關(guān)鍵在于汽車價(jià)格的降低和補(bǔ)貼政策的完善帶來的新能源汽車購置成本和使用成本的降低，因此政策是新能源汽車健康發(fā)展的關(guān)鍵。此外，李佳霖等（2010）、馬鈞等（2009）、沈玲（2009）等人從市場(chǎng)分析層面入手，對(duì)新能源汽車的市場(chǎng)預(yù)測(cè)方法、營銷模式、市場(chǎng)導(dǎo)入策略等進(jìn)行了研究。（2）新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式、路徑、影響因素Krugman（1979）在分析了20世紀(jì)50年代以來日本的汽車、電子、家電等產(chǎn)業(yè)的崛起與特定時(shí)期的科技革命的聯(lián)系后，提出主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)在全球范圍內(nèi)是隨著科技革命的興衰而演變，科技革命決定了新興產(chǎn)業(yè)或戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和演變。Mark(2005)結(jié)合19、20世紀(jì)德國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提出了高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的技術(shù)推動(dòng)和市場(chǎng)拉動(dòng)兩種發(fā)展模式。Park等(2008)、Blonigen(2000)結(jié)合產(chǎn)業(yè)案例從R&D密度和技術(shù)吸收能力、跨產(chǎn)業(yè)技術(shù)能力溢出等維度分析了高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。Ansari等（2009）結(jié)合移動(dòng)通信產(chǎn)業(yè)從2G到3G技術(shù)平臺(tái)發(fā)展的案例，探討了高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中多種社會(huì)因素和技術(shù)互動(dòng)的影響機(jī)制。陳剛(2004)認(rèn)為新興產(chǎn)業(yè)的形成與發(fā)展有其自身的內(nèi)在邏輯和規(guī)律，這種邏輯和規(guī)律就是新興產(chǎn)業(yè)形成與發(fā)展的機(jī)理，它集中表現(xiàn)在新興產(chǎn)業(yè)形成與發(fā)展的動(dòng)因、路徑和影響因素三個(gè)方面。婁勤儉（2008）、路風(fēng)（2006）、柳卸林（2008）等結(jié)合TD-SCDMA等大量產(chǎn)業(yè)和企業(yè)案例分析了我國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和自主創(chuàng)新的內(nèi)在機(jī)制和規(guī)律。李拓晨（2009）從歷史演進(jìn)、產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平和進(jìn)出口狀況等角度分析我國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并提出對(duì)策。黃南（2008）對(duì)世界各國和地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷程概括分析后得出，新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展建立在對(duì)先進(jìn)技術(shù)的掌握和應(yīng)用基礎(chǔ)之上。高峰、唐家龍（2011）認(rèn)為需求和市場(chǎng)決定了新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向和技術(shù)方向，從新興產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)化的途徑看，不同的市場(chǎng)需求會(huì)導(dǎo)致新興產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展側(cè)重點(diǎn)不同，進(jìn)而衍生出不同的技術(shù)發(fā)展路徑。陳洪濤(2008)等通過總結(jié)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一般路徑、發(fā)展現(xiàn)狀和戰(zhàn)略方向，全面分析發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)中政府作用的必要性、原則和領(lǐng)域，探索政府在促進(jìn)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的地位和作用機(jī)制，進(jìn)而針對(duì)性地提出加速新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政府行為導(dǎo)向和措施，為宏觀經(jīng)濟(jì)決策提供參考依據(jù)。萬鋼（2010）提出高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化、自主創(chuàng)新技術(shù)的進(jìn)步、產(chǎn)品的推廣應(yīng)用和自主創(chuàng)新政策的落實(shí)是培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的前提條件。上述研究表明，在新興產(chǎn)業(yè)的一般發(fā)展規(guī)律中，技術(shù)、市場(chǎng)和政策是主要的影響因素，其決定了新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式選擇；在新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑的不同階段，由于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題不同，上述影響因素的作用效果有所差異。新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為新興產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展需要技術(shù)、市場(chǎng)和政策三方面的保證。1.3項(xiàng)目組織與實(shí)施（1）研究的技術(shù)路線浙江新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式浙江新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式浙江新能源汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展障礙調(diào)研新能源汽車廠商與產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)者調(diào)研（技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈）國內(nèi)外典型新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律（技術(shù)、市場(chǎng)、政策）新能源汽車協(xié)同發(fā)展模式（政府、企業(yè)、市場(chǎng)）新能源汽車產(chǎn)業(yè)分析（技術(shù)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)鏈形態(tài)）新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)調(diào)研（發(fā)展基礎(chǔ)、前景）新能源汽車發(fā)展政策調(diào)研（戰(zhàn)略、規(guī)劃）圖1課題研究的技術(shù)路線（2）調(diào)查組織與實(shí)施本課題組以浙江新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)、市場(chǎng)和政策現(xiàn)狀為調(diào)查目標(biāo)，主要調(diào)查以下內(nèi)容：1.新能源汽車廠商與產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀；2.新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)現(xiàn)狀；3.新能源汽車發(fā)展政策（戰(zhàn)略與規(guī)劃）。為保證調(diào)查數(shù)據(jù)的可靠性，提高調(diào)查效率，本次調(diào)查綜合運(yùn)用了問卷調(diào)查、典型調(diào)查相結(jié)合的方式進(jìn)行（如表1所示）。調(diào)查從2011年7月至2011年12月。問卷調(diào)查主要針對(duì)新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)，共發(fā)放問卷500份，主要包括浙江省的杭州、寧波、金華、溫州、臺(tái)州和湖州六個(gè)地級(jí)市的500名消費(fèi)者。同時(shí)組織了4名教師和研究生走訪了5個(gè)省內(nèi)典型的汽車生產(chǎn)廠商，3個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈典型企業(yè)。同時(shí)，以座談會(huì)、咨詢會(huì)等形式向相關(guān)職能部門和單位調(diào)查了新能源汽車發(fā)展政策。表1課題組的調(diào)查安排時(shí)間,研究內(nèi)容,調(diào)查對(duì)象,地點(diǎn)2011年6月-7月,新能源汽車產(chǎn)業(yè)分析（技術(shù)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)鏈形態(tài)）,新能源汽車示范項(xiàng)目,北京、上海、杭州2011年8月,對(duì)汽車廠商進(jìn)行訪談，了解產(chǎn)業(yè)情況。,眾泰控股集團(tuán)、康迪汽車、青年汽車、永源汽車、吉利汽車,金華、臺(tái)州2011年8月,對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)者進(jìn)行調(diào)研,萬向集團(tuán)、浙江省電力公司、天能集團(tuán),杭州、湖州2011年10,采用問卷對(duì)汽車消費(fèi)市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查，了解消費(fèi)市場(chǎng)差異（消費(fèi)需求、使用成本與相關(guān)配套），收集新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的市場(chǎng)現(xiàn)狀與問題,500名消費(fèi)者,杭州、寧波、金華、溫州、臺(tái)州和湖州2011年10月-12月,政府相關(guān)部門進(jìn)行調(diào)研，了解新能源汽車政策（戰(zhàn)略與規(guī)劃）現(xiàn)狀,,浙江省2調(diào)研內(nèi)容2.1新能源汽車產(chǎn)業(yè)分析2.1.1新能源汽車概念與類型新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料，但采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車(HEV)、純電動(dòng)汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源汽車等產(chǎn)品資料來源：資料來源：《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》。（1）混合動(dòng)力汽車混合動(dòng)力是指采用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力兩種。目前國內(nèi)市場(chǎng)上，混合動(dòng)力車輛的主流都是汽油混合動(dòng)力，而國際市場(chǎng)上柴油混合動(dòng)力車型發(fā)展也較快。混合動(dòng)力汽車的優(yōu)點(diǎn)是采用混合動(dòng)力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，由電池來補(bǔ)充；負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。在使用中可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。其電池可以十分方便地回收制動(dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量。在繁華市區(qū)關(guān)停內(nèi)燃機(jī)而由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放。可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車遇到的難題。其缺點(diǎn)是長距離高速行駛基本不能省油。（2）純電動(dòng)汽車電動(dòng)汽車是主要采用電力驅(qū)動(dòng)的汽車，大部分車輛直接采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，有一部分車輛把電動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子，其難點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)。其本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠(yuǎn)離人口密集的城市，對(duì)人類傷害較少，而且電廠是固定不動(dòng)的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關(guān)技術(shù)。此外，電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風(fēng)力、光、熱等，解除人們對(duì)石油資源日見枯竭的擔(dān)心。電動(dòng)汽車還可以充分利用晚間用電低谷時(shí)富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。有關(guān)研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動(dòng)汽車，其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠?，再?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量，正是這些優(yōu)點(diǎn)，使電動(dòng)汽車的研究和應(yīng)用成為汽車工業(yè)的一個(gè)“熱點(diǎn)”。純電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)是技術(shù)相對(duì)簡單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。其缺點(diǎn)是目前蓄電池單位重量儲(chǔ)存的能量太少，且沒有形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故電池購買價(jià)格較貴；在使用成本方面，部分試用結(jié)果表明其使用成本比傳統(tǒng)汽車貴，而有些僅為傳統(tǒng)汽車的1/3，主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠?、電價(jià)格。對(duì)于電動(dòng)車而言，目前最大的障礙就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及電池價(jià)格影響了產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程，與混合動(dòng)力相比，電動(dòng)車更需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套，這不是一家企業(yè)能解決的，需要各企業(yè)聯(lián)合起來與當(dāng)?shù)卣块T一起建設(shè)，才會(huì)有大規(guī)模推廣的機(jī)會(huì)。（3）燃料電池汽車燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過燃燒，直接變成電能的。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2至3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。單個(gè)的燃料電池必須結(jié)合成燃料電池組，以便獲得必需的動(dòng)力，滿足車輛使用的要求。近幾年來，燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得了重大的進(jìn)展。世界著名汽車制造廠，如戴姆勒－克萊斯勒、福特、豐田和通用汽車公司都制定了專門的燃料電池汽車推廣計(jì)劃。目前，燃料電池轎車的樣車正在進(jìn)行試運(yùn)行，以燃料電池為動(dòng)力的運(yùn)輸大客車在我國的北京和上海進(jìn)行示范項(xiàng)目運(yùn)行。與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池汽車的優(yōu)點(diǎn)是零排放或近似零排放；減少了機(jī)油泄露帶來的水污染；降低了溫室氣體的排放；提高了燃油經(jīng)濟(jì)性；提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率；運(yùn)行平穩(wěn)、無噪聲。但在開發(fā)燃料電池汽車中仍然存在著技術(shù)性挑戰(zhàn)，如燃料電池組的一體化及成本的降低。（4）氫動(dòng)力汽車氫動(dòng)力汽車是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢(shì)，因此，氫動(dòng)力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案。與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車相比，氫動(dòng)力汽車成本至少高出20%。中國長安汽車在2007年完成了中國第一臺(tái)高效零排放氫內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火，并在2008年北京車展上展出了自主研發(fā)的中國首款氫動(dòng)力概念跑車“氫程”。在新能源汽車中，電曾經(jīng)被認(rèn)為是汽車的未來動(dòng)力，但蓄電池漫長的充電時(shí)間和重量使得其存在商業(yè)化障礙。而電與汽油合用的混合動(dòng)力車只能暫時(shí)性地緩解能源危機(jī)，只能減少但無法擺脫對(duì)石油的依賴。氫具有很高的能量密度，釋放的能量足以使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，而且氫與氧氣在燃料電池中發(fā)生化學(xué)反應(yīng)只生成水，沒有污染。因此，以氫為能源的燃料電池是21世紀(jì)汽車的核心技術(shù)。其優(yōu)點(diǎn)是排放物是純水，行駛時(shí)不產(chǎn)生任何污染物。其缺點(diǎn)是氫燃料的存儲(chǔ)和運(yùn)輸按照目前的技術(shù)條件來說非常困難，因?yàn)闅浞肿臃浅Ｐ。瑯O易透過儲(chǔ)藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問題，氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。（5）其他新能源汽車燃?xì)馄嚾細(xì)馄囀侵赣脡嚎s天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)和液化天然氣(LNG)作為燃料的汽車。近年來，世界上各國政府都積極尋求解決這一難題，開始紛紛調(diào)整汽車燃料結(jié)構(gòu)。燃?xì)馄囉捎谄渑欧判阅芎?，可調(diào)正汽車燃料結(jié)構(gòu)，運(yùn)行成本低、技術(shù)成熟、安全可靠，所以被世界各國公認(rèn)為當(dāng)前最理想的替代燃料汽車。目前，燃?xì)馊匀皇鞘澜缙嚧萌剂系闹髁?，在我國代用燃料汽車中占?0%左右。替代燃料的作用是減輕并最終消除由于石油供應(yīng)緊張帶來的各種壓力以及對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的負(fù)面影響。近期，中國仍將主要用壓縮天然氣、液化氣、乙醇汽油作汽車的替代燃料。汽車代用燃料能否擴(kuò)大應(yīng)用，取決于中國替代燃料的資源、分布、可利用情況，替代燃料生產(chǎn)與應(yīng)用技術(shù)的成熟程度以及減少對(duì)環(huán)境污染等；替代燃料的生產(chǎn)規(guī)模、投資、生產(chǎn)成本、價(jià)格決定著其與石油燃料的競(jìng)爭(zhēng)力；汽車生產(chǎn)結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)改進(jìn)必須與燃料相適應(yīng)。生物乙醇汽車生物乙醇是指通過微生物的發(fā)酵將各種生物質(zhì)轉(zhuǎn)化為燃料酒精。它可以單獨(dú)或與汽油混配制成乙醇汽油作為汽車燃料。使用乙醇（俗稱酒精）為燃料的汽車即乙醇汽車。用乙醇代替石油燃料的活動(dòng)歷史已經(jīng)很長，無論是從生產(chǎn)上和應(yīng)用上的技術(shù)都已經(jīng)很成熟，近來由于石油資源緊張，汽車能源多元化趨向加劇，乙醇汽車又提到議事日程。目前世界上已有40多個(gè)國家，不同程度應(yīng)用乙醇汽車，有的已達(dá)到較大規(guī)模的推廣，乙醇汽車的地位日益提升。目前世界上使用乙醇汽油的國家主要是美國、巴西等國。在汽車上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車缸內(nèi)燃燒更完全，可以降低尾氣的有害物的排放。目前的工業(yè)化生產(chǎn)的燃料乙醇絕大多數(shù)是以糧食作物為原料的，從長遠(yuǎn)來看具有規(guī)模限制和不可持續(xù)性。經(jīng)合組織(OECD)2007年9月，經(jīng)合組織(OECD)，《生物燃料：是比疾病還要糟糕的治療方案嗎？》認(rèn)為發(fā)展生物燃料得不償失，呼吁美國和歐洲國家取消對(duì)當(dāng)前生物液體燃料的補(bǔ)貼政策。針對(duì)燃料乙醇的能源投入產(chǎn)出比、經(jīng)濟(jì)性、社會(huì)和環(huán)境影響問題，支持和反對(duì)生物燃料的兩派展開了激烈辯論。08年6月，我國發(fā)改委全面叫停糧食乙醇的開發(fā)，要求今后生物燃料的發(fā)展必須滿足不占用耕地、不消耗糧食和不破壞生態(tài)環(huán)境為前提2007年9月，經(jīng)合組織(OECD)，《生物燃料：是比疾病還要糟糕的治療方案嗎？》2.1.2新能源汽車技術(shù)從全球新能源汽車的總體發(fā)展情況看，混合動(dòng)力汽車技術(shù)基本完善，已經(jīng)進(jìn)入商業(yè)化規(guī)模銷售階段，特別是插電式混合動(dòng)力汽車已成為市場(chǎng)關(guān)注的新熱點(diǎn)；純電動(dòng)汽車技術(shù)取得較大進(jìn)展，全新結(jié)構(gòu)純電動(dòng)汽車和增程式純電動(dòng)汽車開始進(jìn)入市場(chǎng)；燃料電池汽車技術(shù)處于新的技術(shù)突破前期，其關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)是搶占制高點(diǎn)的重要戰(zhàn)略。而從國內(nèi)范圍來看，目前動(dòng)力電池、永磁電機(jī)及其驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)已經(jīng)具備一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，純電動(dòng)汽車小批量示范運(yùn)行已在特定區(qū)域展開，混合動(dòng)力汽車已經(jīng)開始規(guī)?；瘧?yīng)用，燃料電池汽車研究工作也取得了較大的進(jìn)展，部分成果已經(jīng)獲得示范驗(yàn)證。截至2011年6月，國內(nèi)累計(jì)超過15000輛節(jié)能與新能源汽車投入運(yùn)行。根據(jù)《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃(摘要)》，發(fā)展電氣化程度比較高的“純電驅(qū)動(dòng)”電動(dòng)汽車是我國新能源汽車技術(shù)的發(fā)展方向和重中之重。在技術(shù)路線上（如圖2所示），近期(2010-2015)將盡快推進(jìn)混合動(dòng)力技術(shù)的應(yīng)用，發(fā)展小型純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車；中期(2015-2020)將在混合動(dòng)力技術(shù)得到廣泛應(yīng)用的基礎(chǔ)上，加大小型純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車推廣力度；在2020年之后，純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)將逐步占據(jù)主導(dǎo)地位，通過發(fā)展純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車，實(shí)現(xiàn)大幅度降低排放。到2015年左右，在20個(gè)以上示范城市和周邊區(qū)域建成由40萬個(gè)充電樁、2000個(gè)充換電站構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)化供電體系。圖2新能源汽車發(fā)展技術(shù)路線根據(jù)新能源汽車整車、系統(tǒng)及關(guān)鍵總成技術(shù)成熟程度、國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)完善程度以及產(chǎn)業(yè)化程度的不同，將其分為起步期、發(fā)展期、成熟期三個(gè)不同的技術(shù)階段（如表2所示）。起步期產(chǎn)品是指技術(shù)原理的實(shí)現(xiàn)路徑尚處于前期研究階段，缺乏國家和行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，尚未具備產(chǎn)業(yè)化條件的產(chǎn)品。發(fā)展期產(chǎn)品是指技術(shù)原理的實(shí)現(xiàn)路徑基本明確，國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚未完善，初步具備產(chǎn)業(yè)化條件的產(chǎn)品。成熟期產(chǎn)品是指技術(shù)原理的實(shí)現(xiàn)路徑清晰，產(chǎn)品技術(shù)和生產(chǎn)技術(shù)成熟，國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)基本完備，可以進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段的產(chǎn)品。對(duì)處于不同技術(shù)階段的產(chǎn)品采取不同的管理方式。起步期產(chǎn)品只能進(jìn)行小批量生產(chǎn)，且只在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍、期限和條件下進(jìn)行示范運(yùn)行，并對(duì)全部產(chǎn)品的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。發(fā)展期產(chǎn)品允許進(jìn)行批量生產(chǎn)，只能在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍、期限和條件下銷售、使用，并至少對(duì)20%的銷售產(chǎn)品的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。成熟期產(chǎn)品與常規(guī)汽車產(chǎn)品的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》管理方式相同，在銷售、使用上與常規(guī)汽車產(chǎn)品相同。表2新能源汽車技術(shù)階段劃分表注：（2010年12月31日前適用）1.技術(shù)階段的劃分主要以儲(chǔ)能裝置種類為依據(jù)。2.采用電-電混合方案的汽車，其技術(shù)階段的確定以儲(chǔ)能裝置中技術(shù)階段較低的一種為準(zhǔn)，如：采用鋰離子動(dòng)力蓄電池與超級(jí)電容器電-電混合方案的純電動(dòng)商用車，其技術(shù)階段確定為起步期；采用燃料電池與超級(jí)電容器電-電混合方案的乘用車/商用車，其技術(shù)階段確定為起步期。3.目前表中所列的鋰離子動(dòng)力蓄電池包括錳酸鋰型鋰離子動(dòng)力蓄電池和磷酸鐵鋰型鋰離子動(dòng)力蓄電池兩種類型。如果有企業(yè)申報(bào)采用其它鋰離子動(dòng)力蓄電池的產(chǎn)品，需臨時(shí)提請(qǐng)專家委員會(huì)確定技術(shù)階段。序號(hào),產(chǎn)品類別,儲(chǔ)能裝置種類,技術(shù)階段1,混合動(dòng)力乘用車,鋰離子動(dòng)力蓄電池,發(fā)展期2,,金屬氫化物鎳動(dòng)力蓄電池,成熟期3,,鉛酸蓄電池,成熟期4,,鋅空氣蓄電池,起步期5,,超級(jí)電容器,發(fā)展期6,,液壓/氣壓儲(chǔ)能裝置,發(fā)展期7,混合動(dòng)力商用車,鋰離子動(dòng)力蓄電池,發(fā)展期8,,金屬氫化物鎳動(dòng)力蓄電池,發(fā)展期9,,鉛酸蓄電池,發(fā)展期10,,鋅空氣蓄電池,起步期11,,超級(jí)電容器,發(fā)展期12,,液壓/氣壓儲(chǔ)能裝置,發(fā)展期13,純電動(dòng)乘用車,鋰離子動(dòng)力蓄電池,發(fā)展期14,,金屬氫化物鎳動(dòng)力蓄電池,起步期15,,鉛酸蓄電池,成熟期16,,鋅空氣蓄電池,起步期17,,超級(jí)電容器,起步期18,純電動(dòng)商用車,鋰離子動(dòng)力蓄電池,起步期19,,金屬氫化物鎳動(dòng)力蓄電池,起步期20,,鉛酸蓄電池,成熟期21,,鋅空氣蓄電池,起步期22,,超級(jí)電容器,起步期23,燃料電池乘用車/商用車,燃料電池,起步期24,氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車,,起步期25,二甲醚汽車,,起步期在新能源汽車重大項(xiàng)目的不斷推動(dòng)下，在汽車行業(yè)及相關(guān)產(chǎn)學(xué)研單位共同努力下，我國建立起節(jié)能與新能源汽車“三縱三橫（燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)車三種整車技術(shù)為“三縱”，多能源動(dòng)力總成系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池三種關(guān)鍵技術(shù)為“三橫”）的研發(fā)布局（如圖3）。采取了整車企業(yè)牽頭、關(guān)鍵零部件配合、第三方監(jiān)理、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合、政策法規(guī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)同步研究、基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)調(diào)發(fā)展的創(chuàng)新研發(fā)體制。全國共有200多家大型汽車企業(yè)和相關(guān)零部件企業(yè)、高等院校和科研院所，以及3000多名中高級(jí)科技人員直接參加了電動(dòng)汽車專項(xiàng)研發(fā)。圖3節(jié)能與新能源汽車“三縱三橫”研發(fā)布局課題組基于市場(chǎng)德爾菲法，通過對(duì)浙江新能源汽車廠商與產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)者、科研機(jī)構(gòu)、政府部門、高等院校等對(duì)象發(fā)放調(diào)查問卷和專家座談，對(duì)問卷和座談結(jié)果進(jìn)行整理、處理和分析，根據(jù)技術(shù)重要性排名選出以下8項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的預(yù)期實(shí)現(xiàn)時(shí)間（見表3）。其中，共性技術(shù)包括四項(xiàng)，混合動(dòng)力汽車技術(shù)兩項(xiàng)，純電動(dòng)汽車技術(shù)、燃料電池汽車技術(shù)各一項(xiàng)?；旌蟿?dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車的結(jié)構(gòu)差異（圖4）和技術(shù)性能比較分析如以下圖表（表4）所示。表3新能源汽車領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)預(yù)期實(shí)現(xiàn)情況表序號(hào),技術(shù)編號(hào),技術(shù)適用類別,技術(shù)內(nèi)容,預(yù)期實(shí)現(xiàn)時(shí)間（年）1,J11,混合動(dòng)力汽車,混合動(dòng)力汽車變速器及動(dòng)力耦合系統(tǒng),20152,J12,混合動(dòng)力汽車,混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng),20153,J21,純電動(dòng)汽車,純電動(dòng)汽車電池系統(tǒng),20144,J31,燃料電池汽車,代用燃料汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng),20145,GJ1,共性技術(shù),整車與關(guān)鍵零部件標(biāo)準(zhǔn),20126,GJ2,共性技術(shù),電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),20147,GJ3,共性技術(shù),動(dòng)力總成控制系統(tǒng),20148,GJ4,共性技術(shù),高功率蓄電系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù),2014圖4混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車的結(jié)構(gòu)差異表4混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車的技術(shù)性能比較名稱,現(xiàn)狀,市場(chǎng)前景,優(yōu)點(diǎn),缺點(diǎn),混合動(dòng)力汽車,低排放、低能耗，節(jié)能在5%-50%之間,成本高，比同類傳統(tǒng)車型成本增加30%-40%。,很好，尤其是城市公交、出租、環(huán)衛(wèi)、機(jī)場(chǎng)等公共服務(wù)領(lǐng)域。純電動(dòng)汽車,零排放、低能耗、噪音低，結(jié)構(gòu)簡單，節(jié)能在50%以上,成本比同類傳統(tǒng)車型增加40%-50%；續(xù)駛里程短；電池壽命短；充電時(shí)間長。,很好，尤其是以日常代步工具為主的微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)和公共服務(wù)領(lǐng)域。燃料電池汽車,零排放、低能耗、低噪音；能量轉(zhuǎn)化率高；無需充電，無需化石燃料，氫氣來源廣泛；燃燒熱力學(xué)效率最高。,燃料電池制造成本高。氫的存儲(chǔ)攜帶困難。加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施缺乏。適應(yīng)性、可靠性和安全性有待提高。,很好，目前尤其是在城市公共服務(wù)領(lǐng)域。以下針對(duì)三種新能源汽車技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)分析。（1）混合動(dòng)力汽車（HEV）電池技術(shù)在混合動(dòng)力汽車的核心即電池技術(shù)研發(fā)方面，我國已自主研制出容量為6Ah-100Ah的鎳氫和鋰離子動(dòng)力電池系列產(chǎn)品，能量密度和功率密度接近國際水平，同時(shí)突破了安全技術(shù)瓶頸，在世界上首次規(guī)模應(yīng)用于城市公交大客車；自主開發(fā)的200kW以下永磁無刷電機(jī)、交流異步電機(jī)和開關(guān)磁阻電機(jī)，電機(jī)重量比功率超過1300w/kg，電機(jī)系統(tǒng)最高效率達(dá)到93％；自主開發(fā)的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)先進(jìn)，效率超過50%，成為世界上少數(shù)幾個(gè)掌握車用百千瓦級(jí)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)、制造以及測(cè)試技術(shù)的國家之一。與此同時(shí)，混合動(dòng)力汽車關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化全面跟進(jìn)，生產(chǎn)配套能力顯著增強(qiáng)。近來，力神、比亞迪、比克、萬向等動(dòng)力電池企業(yè)投入數(shù)十億資金加快產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，上海電驅(qū)動(dòng)、大郡、湘潭電機(jī)、南車時(shí)代等電機(jī)企業(yè)加強(qiáng)與上下游企業(yè)合作，積極完善產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。在未來2-3年內(nèi)，預(yù)計(jì)將形成20億Ah以上的動(dòng)力電池和全系列驅(qū)動(dòng)電機(jī)生產(chǎn)能力，能夠滿足100萬輛混合動(dòng)力及電動(dòng)汽車的配套要求。整車開發(fā)在整車開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)方面，我國混合動(dòng)力汽車在系統(tǒng)集成、可靠性、節(jié)油性能等方面進(jìn)步顯著，不同技術(shù)方案可實(shí)現(xiàn)節(jié)油10%-40%。同時(shí)，各汽車企業(yè)對(duì)混合動(dòng)力汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化投入顯著增強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)化步伐不斷加快。目前，國內(nèi)汽車企業(yè)已將混合動(dòng)力汽車作為未來主流競(jìng)爭(zhēng)型產(chǎn)品在戰(zhàn)略上高度重視，一汽、東風(fēng)、上汽、長安、奇瑞、比亞迪等都已投入了大量的人力、物力，混合動(dòng)力車型已完成樣車開發(fā)，并有部分車型已經(jīng)實(shí)現(xiàn)小批量上市。動(dòng)力架構(gòu)混合動(dòng)力車的動(dòng)力架構(gòu)主要有串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)三種方式（如圖5）。串聯(lián)式的優(yōu)點(diǎn)是只用電能驅(qū)動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)“0”排放，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)能夠保持穩(wěn)定、高效、低污染；其缺點(diǎn)是電池組容量要求大，中小型車空間難以滿足，驅(qū)動(dòng)電機(jī)對(duì)功率要求高，能量轉(zhuǎn)換次數(shù)多、損耗大、效率低，發(fā)動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)和電池組匹配度要求高。并聯(lián)式的優(yōu)點(diǎn)是基本為發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、總能源轉(zhuǎn)換效率高，發(fā)動(dòng)機(jī)功率要求不高、成本較低，驅(qū)動(dòng)電機(jī)體積較小、空間適應(yīng)性好；其缺點(diǎn)是動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、空間布置和相關(guān)控制復(fù)雜，難以實(shí)現(xiàn)真正的“0”排放。混聯(lián)式的優(yōu)點(diǎn)是有獨(dú)立電驅(qū)動(dòng)模式實(shí)現(xiàn)“0排放”，發(fā)動(dòng)機(jī)要求功率小，提高燃油利用經(jīng)濟(jì)性，各動(dòng)力總成的功率和體積小，有害氣體排放小，綜合能量轉(zhuǎn)化率高；其缺點(diǎn)是需要兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要配套多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)，空間布置困難、成本高。圖5混合動(dòng)力車的動(dòng)力架構(gòu)方式（2）純電動(dòng)汽車(BEV)純電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)主要包括電池技術(shù)、充電技術(shù)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)及控制技術(shù)、電動(dòng)汽車整車技術(shù)以及電池管理系統(tǒng)技術(shù)。圖6整車控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)示意圖電池技術(shù)在蓄電池技術(shù)領(lǐng)域，具有重量輕、儲(chǔ)能大、功率大、無污染（也無二次污染）、壽命長、自放電系數(shù)小、溫度適應(yīng)范圍寬泛等優(yōu)點(diǎn)的鋰離子電池技術(shù)逐漸取代鉛和鎳氫電池，成為純電動(dòng)汽車中的核心技術(shù)之一。我國在鋰離子電池方面的研究水平，有多項(xiàng)指標(biāo)超過了USABC提出的2010年長期指標(biāo)所規(guī)定的目標(biāo)。超級(jí)電容具有充電快、無記憶充放電、充放電循環(huán)次數(shù)高、無二次污染等優(yōu)異特性，但有放電快的缺點(diǎn)；鋰離子電池具有儲(chǔ)電量大、儲(chǔ)存時(shí)間長的優(yōu)點(diǎn)，但充電時(shí)間比較長。取兩者之長，結(jié)合起來使用在電動(dòng)汽車上，除了可以具有傳統(tǒng)純電動(dòng)汽車的“電代油”和“零排放”主要優(yōu)點(diǎn)外，還具有一次充電行駛距離長（可達(dá)300公里）、速度快（可達(dá)100公里/小時(shí)）、行使過程中能量回收效率高等優(yōu)點(diǎn)，代表了純電動(dòng)汽車的最新發(fā)展方向之一。如富士重工和NEC聯(lián)合開發(fā)“鋰離子電容器”，能量密度達(dá)30瓦時(shí)/千克，為先前電容器的4倍，達(dá)到了用于純電動(dòng)汽車的實(shí)用水平。超快充電技術(shù)采用傳統(tǒng)的慢速充電法，純電動(dòng)汽車充滿一次電要好幾個(gè)小時(shí)。這雖然能夠保證相對(duì)較長的續(xù)駛里程，但由于要安裝許多電池，增加了車輛的重量和成本，對(duì)電池一致性的要求也較高?，F(xiàn)在，快速充電電池技術(shù)出現(xiàn)，具有壽命長（可充電2000次以上）、沒有記憶性、可以大容量充電及放電等特點(diǎn)，在幾分鐘內(nèi)就可充70%-80%的電。電力驅(qū)動(dòng)及其控制技術(shù)電動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件，驅(qū)動(dòng)電機(jī)應(yīng)具有調(diào)速范圍寬、轉(zhuǎn)速高、啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大、體積小、質(zhì)量輕、效率高且有動(dòng)態(tài)制動(dòng)強(qiáng)和能量回饋等待性。目前電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)主要有直流電動(dòng)機(jī)、感應(yīng)電動(dòng)機(jī)、永磁無刷電動(dòng)機(jī)和開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)四類。電動(dòng)汽車整車技術(shù)整車輕量化始終是汽車技術(shù)重要的研究內(nèi)容，純電動(dòng)汽車由于布置了電池組，整車重量增加較多，輕量化問題更加突出。通常通過對(duì)整車實(shí)際使用工況和使用要求分析，對(duì)電池電壓、容量、驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率、轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩、整車性能等車輛宏觀參數(shù)總體優(yōu)化，合理選擇電池和電機(jī)參數(shù)；通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化和集成化、模塊化優(yōu)化設(shè)計(jì)，減輕動(dòng)力總成、車在能源系統(tǒng)的重量；此外，積極采用輕質(zhì)材料和利用CAD技術(shù)對(duì)車身承載結(jié)構(gòu)件進(jìn)行有限元分析研究，用計(jì)算和試驗(yàn)結(jié)合的方式實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)最優(yōu)化。電池管理系統(tǒng)電池管理系統(tǒng)(BMS)管理的對(duì)象是電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的電池，面對(duì)動(dòng)力電池在電動(dòng)汽車上工作時(shí)的苛刻的充放電狀況，防止過充電與過放充、避免深度放電、SOC和剩余行駛里程的預(yù)測(cè)。電池在大功率充放電時(shí)，電池組發(fā)熱，在電池箱內(nèi)形成一定的溫度梯度，使得各個(gè)單體電池工作時(shí)的環(huán)境溫度不一致，將會(huì)削弱各單體電池間的均衡性，降低電池組的充放電能力。針對(duì)這樣的情況，BMS必須具備先進(jìn)的熱量管理能力，維持電池模塊間溫度的平衡，并控制電池的工作溫度在合理范圍內(nèi)。電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池的高達(dá)數(shù)百伏的高壓電，可能危及生命及車輛安全，為了確保電動(dòng)汽車高壓電安全，BMS需要實(shí)時(shí)監(jiān)控高壓電路的電氣狀態(tài)、通斷狀態(tài)及高壓電路的接通過程，在發(fā)現(xiàn)異常狀況后能立即通過狀態(tài)線輸出故障狀態(tài)并做出相應(yīng)的動(dòng)作，在危險(xiǎn)的情況下能自動(dòng)切斷高壓電的輸出。BMS作為電動(dòng)汽車的一個(gè)子系統(tǒng)，在監(jiān)控電池組的同時(shí)，通過總線，必須實(shí)時(shí)的將電池狀態(tài)告知車載動(dòng)力總成系統(tǒng)和其他相關(guān)分系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)信息共享。BMS作為汽車電子部件，需要滿足十分嚴(yán)格的汽車電磁兼容性要求。（3）燃料電池汽車(FCEV)燃料電池汽車與其它類型汽車的最大差異在于動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作原理。傳統(tǒng)汽車是將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能，再轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的動(dòng)力裝置。而燃料電池是一種原電池，借助于電化學(xué)過程，其內(nèi)部的燃料的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換為電能。一般來說，燃料電池由多個(gè)平板狀疊在一起的電池組成，每個(gè)電池中間夾有高分子電解質(zhì)膜，從燃料電極供氫，空氣電極供氧。氫在燃料電極催化劑的作用下分解成氫離子和電子，氫離子通過電解質(zhì)膜移到空氣極，電子通過外部回路（負(fù)荷）流到空氣極。通過向燃料電極和空氣電極連續(xù)供給氫和氧，電極間形成電位差，持續(xù)向外部回路供電（見圖7）。圖7燃料電池的工作原理一般而言技術(shù)的發(fā)展需要經(jīng)過4個(gè)階段：第一階段為技術(shù)孕育期，這個(gè)階段企業(yè)進(jìn)入意愿低，專利申請(qǐng)數(shù)量和申請(qǐng)人數(shù)量均很少；第二階段為技術(shù)成長期，這一階段產(chǎn)業(yè)技術(shù)有突破或廠商對(duì)于市場(chǎng)價(jià)值有了認(rèn)知，競(jìng)相投入發(fā)展，專利申請(qǐng)量與專利權(quán)人數(shù)急速上升；第三階段為技術(shù)成熟期，廠商投資于研發(fā)的資源不再擴(kuò)張，只剩少數(shù)繼續(xù)發(fā)展此類技術(shù)，且其他廠商進(jìn)入此市場(chǎng)意愿低，專利申請(qǐng)量與專利權(quán)人數(shù)成長逐漸減緩；第四階段為技術(shù)瓶頸期，產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)遭遇瓶頸難以突破或此類產(chǎn)業(yè)已過于成熟，專利申請(qǐng)量與專利人數(shù)呈現(xiàn)負(fù)成長。從圖8可以看出，1990年至2005年間，燃料電池汽車技術(shù)的專利數(shù)量持續(xù)增長，但申請(qǐng)人開始減少，顯示有進(jìn)入第三階段技術(shù)成熟期的跡象，專利數(shù)量仍在高速增長，但專利申請(qǐng)人數(shù)量開始較少，反映競(jìng)爭(zhēng)趨于激烈，市場(chǎng)進(jìn)入門檻提高。圖8燃料電池汽車技術(shù)生命周期圖燃料電池雖然燃料電池的工作原理和普通的電化學(xué)原電池和充電電池類似，但是后者是一個(gè)封閉系統(tǒng)，封裝后與外界只存在能量交換而沒有物質(zhì)交換，當(dāng)電池內(nèi)部的化學(xué)物質(zhì)耗盡或反應(yīng)條件發(fā)生變化時(shí)，系統(tǒng)就無法繼續(xù)輸出能源，而燃料電池是由外部的供氣系統(tǒng)供給的，只要保證物質(zhì)供應(yīng)的持續(xù)性，就可保證能量輸出的連續(xù)性，從這一來看燃料電池是開放的發(fā)電裝置。燃料電池存在不同類型，按照工作溫度可分為高（500C以上）、中（100C-300C）、低（100C以下）三類，按照燃料來源，分為直接式燃料電池（燃料直接使用氫氣），間接式燃料電池（提供其它烴類化合物轉(zhuǎn)化為氫或富含氫的混合氣后再供給）、再生燃料電池（燃料電池產(chǎn)生水再分解發(fā)電）等。目前主要按照電解質(zhì)進(jìn)行分類，正在開發(fā)以下5類商用燃料電池，其主要特征比較如表5所示，其中以質(zhì)子交換膜燃料電池為表5主要燃料電池特征比較電池類型,工作溫度（C）,典型電解質(zhì),優(yōu)點(diǎn),缺點(diǎn),效率（%）堿性燃料電池,80,KOH-H2O,啟動(dòng)快；室溫常壓下工作,需要以純氧為氧化劑；成本高,70磷酸燃料電池,200,H3PO4,對(duì)CO2不敏感,對(duì)CO敏感；工作溫度高；低于峰值功率輸出時(shí)性能下降,40固體氧化物燃料電池,1000,ZrO2-Y2O3,可以用空氣作氧化劑；可用天然氣或甲烷作燃料,工作溫度高,〉60熔融碳酸鹽燃料電池,650,Na2CO2,可以用空氣作氧化劑；可用天然氣或甲烷作燃料,工作溫度高,〉60質(zhì)子交換膜燃料電池,80-100,全氟磺酸膜,壽命長；可以用空氣作氧化劑；工作溫度低；啟動(dòng)迅速,對(duì)CO敏感；反應(yīng)物需要加濕；成本高,〉60據(jù)課題組調(diào)查統(tǒng)計(jì)得，國內(nèi)著名燃料電池企業(yè)武漢理工新能源公司、江蘇華源氫能公司、北京金能燃料電池公司、北京飛馳綠能電源公司、上海攀業(yè)氫能源科技公司分別僅公開相關(guān)專利1件、3件、5件、9件、10件。上市公司如佛山塑料集團(tuán)股份有限公司、上海同濟(jì)科技實(shí)業(yè)股份有限公司分別公開相關(guān)專利僅14件、20件。香港上市的山東東岳集團(tuán)雖然突破了國外技術(shù)壁壘，在核心技術(shù)上取得了重大突破，但是公開的相關(guān)專利也很少。在燃料電池領(lǐng)域，我國僅有少數(shù)企業(yè)公開的專利接近或者超過100件。例如，遼寧新源動(dòng)力公司、上海燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)公司、上海神力科技公司公開的相關(guān)專利分別為91件、97件、310件。輔助能源系統(tǒng)輔助電池及其管理系統(tǒng)是混合型燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)中的重要組成部分，在汽車起動(dòng)、加速、爬坡等工況下，需要驅(qū)動(dòng)功率大于燃料電池可以提供的功率時(shí)，釋放存儲(chǔ)的電能，從而降低燃料電池的峰值功率需求，使燃料電池工作在一個(gè)穩(wěn)定的工況下，而在汽車怠速、低速或減速等工況下，燃料電池功率大于驅(qū)動(dòng)功率時(shí)，存儲(chǔ)動(dòng)力系統(tǒng)富余的能量，或在回饋制動(dòng)時(shí)，吸收存儲(chǔ)制動(dòng)能量，從而提高整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的能量效率。目前應(yīng)用于電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池主要有如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰離子電池等（見表6）。為解決燃料電池商業(yè)化問題，一方面需進(jìn)一步完善電池，另一方面，從使用的角度，需優(yōu)化電池管理系統(tǒng)，優(yōu)化電池使用，充分發(fā)揮現(xiàn)有電池的性能，并提高壽命。表6各種電池性能比較,鉛酸電池,鎳鎘電池,鎳氫電池,鋰離子電池商業(yè)化時(shí)間,1890年,1956年,1990年,1992年能量密度,差,中,良,優(yōu)功率密度,中,良,良,優(yōu)使用壽命,差,良,中,良經(jīng)濟(jì)性,優(yōu),優(yōu),良,中環(huán)保性,差,差,良,良技術(shù)成熟度,優(yōu),優(yōu),良,中優(yōu)點(diǎn),技術(shù)成熟，價(jià)格低，安全性好,可快速充電，價(jià)格低，循環(huán)壽命長,可快速充電，高功率放電，循環(huán)壽命長,能密度高，循環(huán)壽命長，環(huán)保性好缺點(diǎn),不可快速充電，能量密度低，壽命短，污染環(huán)境,能力密度低，污染環(huán)境,高溫下性能差，充放電效率差,價(jià)格高，安全性未完全了解決，高功率放電性能差驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制系統(tǒng)是燃料電池汽車的心臟，它的功能是使電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，并通過傳統(tǒng)系統(tǒng)將能量傳遞到車輪驅(qū)動(dòng)車輛行駛。其基本構(gòu)成為電機(jī)和控制器，電機(jī)由控制器控制，是一個(gè)將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的裝置，控制器的作用是將動(dòng)力源的電能轉(zhuǎn)變?yōu)檫m合于電機(jī)運(yùn)行的另一種形式的電能，所以控制器本質(zhì)上是一個(gè)電能變換控制裝置。目前燃料電池汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要考慮以下問題：（1）感應(yīng)電機(jī)的效率優(yōu)化控制；（2）提高電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的魯棒穩(wěn)定性；（3）無傳感器化。2.1.3新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈從全球范圍來看，混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車已初步形成了產(chǎn)業(yè)鏈，整車制造企業(yè)與關(guān)鍵零部件的電池廠商合作廣泛（如圖9所示）。三類新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈包括上游資源、核心零部件、整車、使用配套與設(shè)備四部分（圖10）。圖9汽車廠商與電池廠商協(xié)作狀況圖10新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)疽鈭D（1）混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)鏈分析整個(gè)混合動(dòng)力汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈大致分為3個(gè)部分，即金屬原材料（電池材料）、汽車用動(dòng)力電池、混合動(dòng)力汽車企業(yè)。上游原材料碳酸鋰是生產(chǎn)二次鋰鹽和金屬鋰的基礎(chǔ)材料，廣泛應(yīng)用于電池、玻璃、陶瓷、鋁制品、潤滑劑、制冷劑及光電等新興應(yīng)用領(lǐng)域。從碳酸鋰的下游分布來看，電池行業(yè)的需求大致占25%左右。碳酸鋰行業(yè)具有極高的資源門檻，因此全球的產(chǎn)能高度集中。目前世界上主要的碳酸鋰廠商主要有3家，智利的SMQ，產(chǎn)量2.8萬噸，德國的Chemetall和美國的FMC產(chǎn)量分別為2萬噸，合計(jì)7.8萬噸，占據(jù)全球產(chǎn)量的90%以上。而國內(nèi)來看，目前上市公司中的中信國安和西藏礦業(yè)2008年合計(jì)產(chǎn)量不超過4000噸。關(guān)鍵零部件電池及電池材料生產(chǎn)：目前磷酸鐵鋰電池材料的主要競(jìng)爭(zhēng)廠商來自于美國的valence、A123和天津的斯特蘭。天津斯特蘭公司目前擁有年產(chǎn)500噸磷酸鐵鋰的生產(chǎn)能力，并計(jì)劃擴(kuò)產(chǎn)到2000噸。整車制造混合動(dòng)力汽車的關(guān)鍵技術(shù)在于車載動(dòng)力蓄電池，車載動(dòng)力蓄電池的成本占到全部成本的30-50%，比亞迪是同時(shí)具備車載電力蓄電池與整車生產(chǎn)能力的企業(yè)。（2）純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈分析（圖11）上游原材料國內(nèi)鋰電池材料（正極）供應(yīng)商主要有北京當(dāng)升、中信國安、湖南衫衫、湖南瑞祥、北大先行，無錫博節(jié)能、沈陽北泰集團(tuán)、西安榮華、美特、鎢業(yè)、博杰、深圳振華、河南思維、重慶普瑞格斯、天驕、恒力電源、新鄉(xiāng)創(chuàng)佳、浙江黃巖江口、冀州遠(yuǎn)新、鹽光科技、青島乾運(yùn)高科、廣州洪森、深圳源源、余姚金和、煙臺(tái)卓能、西安鐵虎能源新材料有限公司、新鄉(xiāng)華鑫能源材料股份有限公司。國內(nèi)鋰電池材料（負(fù)極）供應(yīng)商主要有杉杉、BTR、長沙海容、汕頭誠翔、湖南輝宇、青島大華、遠(yuǎn)東、弘光、紅頂、金卡本、瑞富特、華容、斯諾、湖南星光、余姚宏遠(yuǎn)、北京創(chuàng)亞、佛山三高。國內(nèi)鋰電池材料（電解液）供應(yīng)商主要有張家港國泰華榮化工新材料有限公司、東莞市杉杉電池材料有限公司、深圳宙邦化工有限公司、廣州天賜高新材料股份公司、汕頭金光高科有限公司、北京創(chuàng)亞恒業(yè)新材料科技有限公司、北京化學(xué)試劑廠、天津金牛電源材料有限責(zé)任公司、福祿（蘇州）新型材料有限公司（Ferro美資企業(yè)）、河北香河昆侖、上海圖爾實(shí)業(yè)、珠海賽維等。關(guān)鍵零部件鋰離子動(dòng)力電池廠商主要有深圳比亞迪，天空能源（洛陽），蘇州星恒，深圳雷天，河南環(huán)宇，青島澳柯瑪，武漢力興，天津力神，北京盟固利，TCL金能，北京中潤恒動(dòng)，浙江興海，山西光宇，天津航力源，蘇州迪耐特，雙一力（天津）新能源，深圳興科特，江西美亞能源，天津藍(lán)天雙環(huán)，湖南海星高科，深圳德朗能電池等。整車制造純電動(dòng)汽車制造廠商主要包括福田、一汽、江淮、吉利、大眾、長城、上汽、北汽、天津清源、奇瑞、比亞迪、眾泰、雙環(huán)、江蘇益茂等。圖11純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈詳解（3）燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈（圖12）上游原材料目前我國燃料電池行業(yè)缺少成型的上游產(chǎn)業(yè)鏈，大部分關(guān)鍵材料和零部件都依賴進(jìn)口，具體說來，在燃料電池即電堆方面，主要就有質(zhì)子交換膜、催化劑、碳擴(kuò)散層材料和雙極板等等。比如隔膜，很多企業(yè)就需要向美國的杜邦公司購買。而國內(nèi)的貴研鉑業(yè)則主要提供金屬材料鉑。關(guān)鍵零部件上海神力科技有限公司、上海中科同力化工材料有限公司、大連新源動(dòng)力股份有限公司、上汽是國內(nèi)主要的燃料電池生產(chǎn)企業(yè)；另外，春蘭清潔能源研究院是國內(nèi)主要的新能源動(dòng)力電池及管理系統(tǒng)供應(yīng)商。其他關(guān)鍵零部件則包括空氣壓縮機(jī)、高效散熱器、特種閥件以及高壓儲(chǔ)氫罐等。圖12燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)疽鈭D整車制造在燃料電池汽車及加氫基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域有了良好的起步：上汽、一汽、奇瑞、長安等整車廠與同濟(jì)大學(xué)、清華大學(xué)、上燃動(dòng)力、新源動(dòng)力、神力科技等產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池乘用車和商用車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，分別開發(fā)出相應(yīng)的燃料電池汽車產(chǎn)品投入實(shí)際示范運(yùn)行考核。其中，在2015年，上汽爭(zhēng)取做到1000輛左右的規(guī)?；慨a(chǎn)。主要燃料電池汽車廠商及車型特點(diǎn)如表7所示。表7我國主要燃料電池汽車廠商及其產(chǎn)品汽車廠商,合作單位,車型及特點(diǎn),,客車,轎車,技術(shù)優(yōu)勢(shì)北汽福田,清華大學(xué),2001，歐V燃料電池客車,2001，燃料電池出租車,全承載車身技術(shù)、CAN總線技術(shù)、底盤控制技術(shù)，氫氣瓶置頂增強(qiáng)安全性，混合動(dòng)力配置增強(qiáng)續(xù)航力上汽集團(tuán),上海燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)有限公司、同濟(jì)大學(xué),2008，混合動(dòng)力型燃料電池公共汽車,2003，搭載“超越”系列燃料電池的桑塔納、東方之子轎車和搭載新一代燃料電池的上海牌、榮威、帕薩特、東方之子轎車,燃料電池最佳效率控制、動(dòng)力蓄電池恒SOC管理、最高車速150km/h、百公里加速時(shí)間15.7秒、百公里氫能消耗為1.139kg，回饋能量最大限度利用控制、輔助系統(tǒng)最小功耗控制東風(fēng)汽車公司,武漢理工大學(xué),/,2005，“楚天一號(hào)”燃料電池轎車,燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)單堆設(shè)計(jì)（體積接近傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)）、車輛控制系統(tǒng)采用光纖作為車上通信網(wǎng)絡(luò)信息傳輸媒介長安,/,/,2008，志翔氫燃料轎車,沒有發(fā)動(dòng)機(jī)而通過電機(jī)來驅(qū)動(dòng)汽車奇瑞,/,/,SQR7000燃料電池轎車,氫燃料電池系統(tǒng)和大容量動(dòng)力蓄電池（既能以純?nèi)剂想姵仉妱?dòng)模式行駛，又能以燃料電池-鋰蓄電池混合模式行駛）一汽奔騰,/,/,奔騰氫燃料電池轎車,/資料來源：課題組整理。使用配套與設(shè)備上汽已在世博園區(qū)建立了全國最大的加氫站。北京清能華通公司與BP公司合作承建北京示范加氫站。2.2浙江新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展障礙調(diào)研2.2.1汽車廠商和產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)者我省在電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車等輕型電動(dòng)車發(fā)展上具有優(yōu)勢(shì)，為新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化奠定了良好基礎(chǔ)?！笆晃濉逼陂g，浙江省在新能源汽車整車產(chǎn)品開發(fā)、關(guān)鍵零部件總成結(jié)構(gòu)材料和工藝創(chuàng)新、電子技術(shù)應(yīng)用等重點(diǎn)研究領(lǐng)域進(jìn)行立項(xiàng)資助，突破了一批重大共性關(guān)鍵技術(shù)。帶動(dòng)了新能源汽車技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化工作，吉利汽車、眾泰汽車、青年汽車等整車生產(chǎn)企業(yè)以及萬向集團(tuán)等零部件生產(chǎn)企業(yè)開展的新能源汽車相關(guān)技術(shù)研發(fā)都得到了省重大科技專項(xiàng)的資助，在整車集成、電池、電機(jī)及其控制系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域形成了一大批專利，其中發(fā)明專利近百項(xiàng)。目前，萬向集團(tuán)開發(fā)的鋰電池、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成、整車總線控制等技術(shù)位于國內(nèi)領(lǐng)先行列，并進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)階段；眾泰汽車、吉利汽車、青年汽車、東風(fēng)裕隆汽車等整車企業(yè)已初步具備純電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力汽車的自主研發(fā)和生產(chǎn)能力。圖13浙江新能源汽車產(chǎn)業(yè)分布圖課題組調(diào)查了浙江新能源汽車產(chǎn)業(yè)的主要分布地（圖13）杭州、金華、臺(tái)州和湖州的一些典型企業(yè)。從浙江省范圍看，已初步形成主要汽車廠商與上游原材料企業(yè)、零部件企業(yè)協(xié)作發(fā)展的體系。通過對(duì)金華車企的調(diào)查了解到金華目前已有青年汽車、康迪車業(yè)、眾泰控股3家車企具備新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)能力。青年汽車客車項(xiàng)目面臨一個(gè)最大的困境，就是發(fā)電機(jī)組效率以及電池壽命問題。目前已組織人員在研發(fā)電池，未來的思路和重心還是超級(jí)電容增程式公交車。青年的主要高校研發(fā)團(tuán)隊(duì)除青年汽車工程研究院外，還包括浙江大學(xué)，此外，青年也與哈工大和南京大學(xué)的新能源汽車項(xiàng)目進(jìn)行了積極接洽。此外眾泰也與浙江大學(xué)有著密切合作，每年浙大有一筆專項(xiàng)資金用于金華新能源汽車領(lǐng)域的科研合作。新能源汽車發(fā)展的技術(shù)難點(diǎn)還是電池，這也是金華企業(yè)最大的挑戰(zhàn)。壽命短、成本高，重量大等現(xiàn)有電池技術(shù)都影響著新能源汽車的發(fā)展。除上述金華地區(qū)范圍的車企積極走出區(qū)域?qū)で螽a(chǎn)業(yè)鏈合作外，萬向電動(dòng)車已建成較為密集的產(chǎn)業(yè)鏈合作網(wǎng)（如圖14）。萬向集團(tuán)公司從1999年開始涉足電動(dòng)汽車領(lǐng)域，目前已經(jīng)研制出了純電動(dòng)轎車和純電動(dòng)公交車，運(yùn)行總里程已經(jīng)超過了15萬公里。其純電動(dòng)轎車最高時(shí)速為126公里，經(jīng)濟(jì)時(shí)速下最大續(xù)駛里程為380公里，百公里平均耗電量為11千瓦時(shí)；純電動(dòng)公交車最高時(shí)速為90公里，經(jīng)濟(jì)時(shí)速下的最大續(xù)駛里程為280公里，百公里平均耗電量為70千瓦時(shí)，充電方式采用設(shè)置換電站快速更換電池組方式。2006年4月，萬向集團(tuán)公司研制的鋰離子電池驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)汽車在杭州開始示范運(yùn)行。萬向電動(dòng)車組建了與杭州臨江汽車工程研究院、吉利汽車研究院、浙江大學(xué)等研發(fā)合作團(tuán)隊(duì)，同時(shí)形成了與杉杉新材料、賽賽思斯能源科技、關(guān)西機(jī)電、方正電機(jī)、兆豐機(jī)電、錢潮軸承的產(chǎn)業(yè)鏈合作，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，也積極拓展與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的合作網(wǎng)，建立了與眾泰集團(tuán)的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)。此外，廣泛用于電動(dòng)汽車的電機(jī)主要有直流電機(jī)、交流感應(yīng)電機(jī)、永磁無刷直流電機(jī)等。目前我省生產(chǎn)可供應(yīng)電動(dòng)汽車的電機(jī)的企業(yè)主要有永康市博宇汽車電機(jī)廠，生產(chǎn)電動(dòng)車永磁無刷輪轂電機(jī)的主要有浙江臥龍公司。圖14萬向電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)鏈合作網(wǎng)絡(luò)通過對(duì)浙江主要汽車廠商和產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)者進(jìn)行的調(diào)研，課題組整理了如下個(gè)汽車廠商和產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)者關(guān)注的新能源汽車產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)問題。產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)脈：產(chǎn)業(yè)鏈新能源汽車要通過產(chǎn)業(yè)聚集，形成產(chǎn)業(yè)鏈。產(chǎn)業(yè)鏈中的關(guān)鍵：新型電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)任何產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的形成都離不開相關(guān)及支持性產(chǎn)業(yè)。對(duì)新能源汽車來說，動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型將強(qiáng)烈依賴電池技術(shù)的突破，因此新型電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)已成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)最重要的支持產(chǎn)業(yè)。汽車廠商競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵：明確方向、制訂階段性發(fā)展規(guī)劃面對(duì)國家同時(shí)推進(jìn)混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車的局面，國內(nèi)企業(yè)在技術(shù)路線的選擇上迷失了方向，缺乏清晰的近期、中遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃。激烈有效的競(jìng)爭(zhēng)可以促進(jìn)發(fā)明創(chuàng)造、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本、增強(qiáng)國際競(jìng)爭(zhēng)力。產(chǎn)業(yè)發(fā)展的源動(dòng)力：新能源汽車人才培養(yǎng)與儲(chǔ)備根據(jù)波特的“鉆石模型”，生產(chǎn)要素分為初級(jí)要素和高級(jí)要素。初級(jí)要素是指一個(gè)國家先天擁有的天然資源、非技術(shù)工人、資金等；高級(jí)要素通常是人力創(chuàng)造出來的，包括受過高等教育的人力、技術(shù)、科研機(jī)構(gòu)等。新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為先進(jìn)制造業(yè)，對(duì)先進(jìn)技術(shù)和人力資源的依賴性很強(qiáng)。產(chǎn)業(yè)發(fā)展的燈塔：政府今后的汽車產(chǎn)業(yè)怎么發(fā)展，政府的扶持力度會(huì)讓我們企業(yè)少走了很多彎路。同時(shí)，作為新興產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展離不開配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。2.2.2消費(fèi)市場(chǎng)國內(nèi)需求是提高產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力的原動(dòng)力，良好的需求條件能夠迅速促進(jìn)產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?，達(dá)到降低成本、提高效率的最終目的。汽車產(chǎn)品屬于典型的服務(wù)性有形產(chǎn)品，在近幾年汽車營銷興起的背后，離不開消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品所延伸服務(wù)的日漸關(guān)注。以4S店為代表的集整車銷售(sale)、零配件(Spareparts)、售后服務(wù)(Service)、信息反饋等(Survey)的服務(wù)營銷競(jìng)爭(zhēng)概念得到市場(chǎng)的認(rèn)可。消費(fèi)者是根據(jù)汽車是不是適合自己使用來考慮，而不是以國家提倡不提倡為原則。相對(duì)于傳統(tǒng)汽車，新能源汽車目前在服務(wù)、零配件、售后服務(wù)等方面欠缺完整的體系作為整體產(chǎn)品的支撐。對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，強(qiáng)勁的需求有利于加快市場(chǎng)推廣和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的速度。從消費(fèi)者購車的基本決策因素中進(jìn)一步刪選購買新能源汽車的關(guān)鍵決策因素，主要包括動(dòng)力性、可靠性、成本、安全性、便利性和環(huán)保性六項(xiàng)（如圖15）。結(jié)合國家“六三”計(jì)劃、專家訪談和汽車?yán)碚?，得出以上六?xiàng)指標(biāo)的具體測(cè)度方法。比如，動(dòng)力性通過扭矩和功率測(cè)度，可靠性由復(fù)雜系統(tǒng)單元的穩(wěn)定可靠性測(cè)度，成本由購置、維修保養(yǎng)、使用成本測(cè)度，便利性通過燃料加注和續(xù)駛里程測(cè)度，安全性由碰撞后安全和日常使用安全測(cè)度，環(huán)保性通過有害氣體和溫室氣體排放測(cè)度。圖15新能源汽車購買決策的關(guān)鍵因素平安證券研究所研究認(rèn)為（圖16），2015年前，以混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車為代表的新能源汽車不到汽車銷售的10%；而之后，這三者的比例將逐步上升，到2030年，新能源汽車的銷售比例排序?qū)⒎謩e是純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車和混合動(dòng)力汽車；之后燃料電池汽車將占據(jù)60%以上的市場(chǎng)，最終傳統(tǒng)動(dòng)力產(chǎn)品和混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品比例將大幅下降，但因其在一些領(lǐng)域仍有優(yōu)勢(shì)，將各自保持在5%左右的市場(chǎng)份額。圖16各類車輛銷售比例預(yù)測(cè)（資料來源：平安證券2010年）而賽迪顧問公司認(rèn)為從近兩年來看，新能源汽車中，市場(chǎng)份額一定程度上將被混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車占領(lǐng)，燃料電池汽車由于仍未正式商業(yè)化運(yùn)行，所占份額有下降趨勢(shì)。表82012-2013年新能源汽車市場(chǎng)份額預(yù)測(cè),混合動(dòng)力汽車,純電動(dòng)汽車,燃料電池汽車,合計(jì)2012,81.8%,15.3%,2.9%,100%2013,82.7%,16.2%,1.1%,100%根據(jù)三類新能源汽車的發(fā)展進(jìn)程，課題組重點(diǎn)考察了國外燃料電池汽車廠商的市場(chǎng)策略。現(xiàn)階段，整車廠商對(duì)提高產(chǎn)能采取非常保守的態(tài)度，主要以多種營銷策略將燃料電池汽車推向試驗(yàn)性市場(chǎng)，以試探消費(fèi)者的真實(shí)需求，并努力培養(yǎng)消費(fèi)群體。在這個(gè)過程中租賃、活動(dòng)示范以及政府采購是最為主要的策略，政府以及大型機(jī)構(gòu)企業(yè)成為主要的體驗(yàn)用戶。表9主要汽車廠商燃料電池汽車市場(chǎng)導(dǎo)入策略汽車廠商,市場(chǎng)導(dǎo)入初期策略重點(diǎn)通用汽車,注重宣傳企業(yè)在節(jié)能環(huán)保方面的努力，為燃料汽車推向市場(chǎng)造品牌之勢(shì)。親近消費(fèi)者，運(yùn)用“體驗(yàn)式營銷”讓消費(fèi)者參與實(shí)際測(cè)試。本田公司,持續(xù)性領(lǐng)先投入進(jìn)行專注研發(fā)（集中策略），具備戰(zhàn)略性營銷眼光。汽車外形與款式設(shè)計(jì)考慮第一批接受者的需求特點(diǎn)，并采用租賃的商業(yè)模式進(jìn)行小范圍市場(chǎng)推廣。在加氫站基礎(chǔ)較好的區(qū)域選擇代理商，拓展市場(chǎng)渠道。戴姆勒-奔馳,通過租賃的方式檢驗(yàn)可靠性，為大規(guī)模生產(chǎn)奠定技術(shù)和市場(chǎng)基礎(chǔ)。進(jìn)行氫燃料電池研發(fā)，建立氫燃料電池工廠，從產(chǎn)業(yè)鏈前端穩(wěn)固燃料電池汽車地位?，F(xiàn)代汽車,帶領(lǐng)汽車配套企業(yè)參與組件與技術(shù)的開發(fā)，從消費(fèi)層面提高實(shí)用性能與經(jīng)濟(jì)性能。參與美國、韓國等政府項(xiàng)目，提供車輛供各類試驗(yàn)與使用。起亞集團(tuán),多產(chǎn)品策略：同時(shí)推出多種車型的產(chǎn)品以滿足不同需求，搶占全線市場(chǎng)。進(jìn)行氫氣補(bǔ)充站建設(shè)，向產(chǎn)業(yè)鏈后端拓展，以穩(wěn)固其燃料電池汽車地位。豐田汽車,提出滿足中長途用車需求，開始普及消費(fèi)者認(rèn)知。租賃的商業(yè)推廣模式政府活動(dòng)展示，并出租給政府用車。持續(xù)關(guān)注制造成本的降低，以期大規(guī)模商業(yè)化生產(chǎn)中利用價(jià)格優(yōu)勢(shì)占領(lǐng)市場(chǎng)。資料來源：課題組整理浙江省消費(fèi)者調(diào)查課題組在2011年10月間對(duì)浙江省杭州、寧波、金華、溫州、臺(tái)州和湖州六個(gè)地級(jí)市的500名消費(fèi)者進(jìn)行了新能源汽車認(rèn)知度調(diào)查，調(diào)查研究浙江省消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車及其相關(guān)技術(shù)的認(rèn)知和接受程度，以幫助分析新能源汽車市場(chǎng)。與此同時(shí)，調(diào)查的過程也是一次在上述范圍內(nèi)對(duì)新能源汽車相關(guān)知識(shí)的普及和推廣活動(dòng)。（1）調(diào)查總體本調(diào)查的總體是浙江省杭州、寧波、金華、溫州、臺(tái)州和湖州六個(gè)地級(jí)市范圍內(nèi)的消費(fèi)者，包括在此范圍內(nèi)居住和活動(dòng)的非本地戶籍居民。（2）抽樣方法采用分層（區(qū)域）隨機(jī)抽樣的方法。為使調(diào)查樣本的特征與調(diào)查總體基本一致，我們?cè)诹厥械钠嚱?jīng)銷市場(chǎng)（汽車城）設(shè)立調(diào)查點(diǎn)，調(diào)查員在此調(diào)查點(diǎn)附近隨機(jī)攔截消費(fèi)者，作為本點(diǎn)所抽取的樣本。認(rèn)知度調(diào)查共發(fā)放問卷500份，回收有效問卷486份，問卷的有效率為97.2%。（3）調(diào)查流程=1\*GB3①設(shè)計(jì)調(diào)查問卷（附錄）；=2\*GB3②征集每個(gè)調(diào)查點(diǎn)的調(diào)查員，并就調(diào)查過程中應(yīng)注意的問題對(duì)調(diào)查員進(jìn)行培訓(xùn)；=3\*GB3③調(diào)查員深入調(diào)查點(diǎn)對(duì)附近的消費(fèi)者進(jìn)行面對(duì)面的訪談；=4\*GB3④審核回收的問卷；=5\*GB3⑤問卷的錄入及統(tǒng)計(jì)分析；（4）調(diào)查結(jié)論=1\*GB3①樣本分布從性別分布來看，有271名男性被試（即被調(diào)查者，下同）和215名女性被試參與了本次調(diào)查，分別占全部被調(diào)查者比例的55.76%和44.24%；兩者之比為1:0.79，男性略多于女性。表10調(diào)查樣本的性別分布,人數(shù)（人）,百分比（%）男,271,55.76女,215,44.24年齡分布結(jié)果如下圖所示（圖17）。31～40歲之間者所占比例最大，共計(jì)有196人，占全部被調(diào)查者比例的40.33%；其次為21～30歲年齡段者，所占比例為34.57%；61歲以上的老年消費(fèi)者較少，僅有1人。圖17調(diào)查樣本的年齡分布從職業(yè)構(gòu)成來看，公務(wù)員所占比例最大，為20%；其次為企業(yè)家，所占比例為17%；隨后是教師、IT從業(yè)人員、媒體從業(yè)人員，所占比例分別為15%、13%、11%；所占比例最少的是其他職業(yè)，其填寫內(nèi)容包括“畫家”、“農(nóng)民”、“收銀員”、“營業(yè)員”“自由職業(yè)”、“退休”、“學(xué)生”等，共占2%。圖18調(diào)查樣本的職業(yè)情況=2\*GB3②對(duì)新能源汽車的認(rèn)知程度對(duì)新能源汽車的基本認(rèn)知問項(xiàng)“您理解的新能源汽車是”，共443名消費(fèi)者選擇了“E.以上都是”，占全部被調(diào)查者比例91.15%，即消費(fèi)者對(duì)新能源汽車概念的認(rèn)知度為91.15%。說明后續(xù)對(duì)新能源汽車的需求進(jìn)一步調(diào)查結(jié)果有意義。=3\*GB3③對(duì)新能源汽車的需求情況對(duì)新能源汽車的購買態(tài)度，在被調(diào)查者中，22%選擇“新鮮事物，想買一輛體驗(yàn)一下”的題項(xiàng)；38%選擇了“不知道性能是否穩(wěn)定，觀望中”。有140名被調(diào)查者選擇“沒有傳統(tǒng)汽車使用方便，不接受”，占所有被調(diào)查者的29%，就這些被調(diào)查者進(jìn)一步給出“對(duì)于新能源汽車，您擔(dān)心哪些問題”的問項(xiàng)時(shí)，其中45%的被調(diào)查者認(rèn)為“價(jià)格太高，難接受”，9%認(rèn)為“技術(shù)不過關(guān)，可能故障較多”。選擇“已嘗鮮，購買了新能源汽車”的被調(diào)查者共有54名，占所有被調(diào)查者的比例為11%，就其給出“您為什么購買新能源汽車”的問項(xiàng)時(shí)，54%為“相關(guān)工作的需要”而購買新能源汽車。根據(jù)樣本所在區(qū)域的分析，上述調(diào)查結(jié)果表明，當(dāng)前新能源汽車的消費(fèi)主要依賴于政府或其他單位。圖19對(duì)新能源汽車的購買態(tài)度關(guān)于“如果讓您選擇一種新能源汽車，您會(huì)選擇”的問項(xiàng)，選擇“混合動(dòng)力汽車”、“純電動(dòng)汽車”、“燃料電池汽車”和“其他新能源汽車”的比例分別為39%、37%、15%、9%。說明被調(diào)查者對(duì)混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車的需求較高。被調(diào)查者中，52%認(rèn)為“新能源汽車的外觀應(yīng)該是”“豪華大氣”，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于26%的“小巧實(shí)用”、21%的“外型可愛”和1%的“其他（酷）”比例。說明被調(diào)查者普遍認(rèn)同的新能源汽車與傳統(tǒng)汽車在外觀上不應(yīng)具有太大的差異，更不能過分追求“經(jīng)濟(jì)性”。對(duì)于理想的純電動(dòng)汽車的五個(gè)問項(xiàng)，多數(shù)被調(diào)查者認(rèn)為理想的純電動(dòng)汽車價(jià)格應(yīng)在“10萬元以下”，續(xù)駛里程“150公里”，最高時(shí)速“120公里/小時(shí)”，充電方式“能用家庭電源充電”。對(duì)于理想的混合動(dòng)力汽車的價(jià)格和節(jié)油率的問項(xiàng)，多數(shù)被調(diào)查者認(rèn)為分別為“比相同級(jí)別的傳統(tǒng)汽車高5萬元左右”和“節(jié)油20%及以上”。說明被調(diào)查者普遍接受的新能源汽車價(jià)格應(yīng)與傳統(tǒng)汽車無較大差異，而使用性能等指標(biāo)也應(yīng)接近傳統(tǒng)汽車。關(guān)于“您希望新能源汽車在購買和使用環(huán)節(jié)能享受什么優(yōu)惠（可多選）”的問項(xiàng)，選擇“購車財(cái)政補(bǔ)貼”的占99%，“免購置稅”占88%，“免費(fèi)停車”占20%，“免除限號(hào)行駛等限制政策”占90%。有50%的被調(diào)查者同時(shí)選擇了三個(gè)以上的題項(xiàng)。說明被調(diào)查者普遍期望政府綜合運(yùn)用多種優(yōu)惠方式給新能源汽車的購買和使用提供優(yōu)惠與便利。最后，關(guān)于長期中何種新能源汽車前景最好的問項(xiàng)，68%的被調(diào)查者填寫了“燃料電池汽車”，30%被調(diào)查者填寫了“其他新能源汽車”，其余2%的被調(diào)查者填寫了“純電動(dòng)汽車”；96%的被調(diào)查者填寫的理由是“環(huán)保”。說明被調(diào)查者對(duì)于新能源汽車發(fā)展的長期預(yù)期是基于環(huán)保的需要；此外，沒有填寫“混合動(dòng)力汽車”的被調(diào)查者，說明被調(diào)查者渴望擺脫石油資源束縛的長期意愿。新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)分析新能源汽車作為新興技術(shù)的汽車產(chǎn)品，屬于典型的耐用消費(fèi)品，具備耐用消費(fèi)品的使用壽命相對(duì)較長、購買次數(shù)較少、可多次使用的特點(diǎn)，因而消費(fèi)者的購買行為和決策較慎重。其消費(fèi)行為的特點(diǎn)主要包括關(guān)注度和參與度因素。其中，關(guān)注度因素決定企業(yè)與消費(fèi)者溝通的渠道。當(dāng)產(chǎn)品關(guān)注度高時(shí)，消費(fèi)者一般會(huì)主動(dòng)了解產(chǎn)品或行業(yè)的信息。參與度高低則主要決定企業(yè)與消費(fèi)者溝通的內(nèi)容和方式。當(dāng)產(chǎn)品屬于高參與度產(chǎn)品時(shí)，意味著消費(fèi)者在購買決策時(shí)需要更多的產(chǎn)品知識(shí)來支持決策，消費(fèi)者顯得更加理性，購買時(shí)的顧慮增多，決策周期也會(huì)相對(duì)較長。從我省范圍看，新能源汽車產(chǎn)品正處于產(chǎn)品開發(fā)與市場(chǎng)導(dǎo)入期，即指一個(gè)全新的產(chǎn)品剛剛進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)候，產(chǎn)品不被認(rèn)知，市場(chǎng)沒有顯現(xiàn)的需求的時(shí)期。新能源汽車的生命周期階段性特征如圖20所示。導(dǎo)入期的主要特征是生產(chǎn)成本高、投入流動(dòng)資金多、廣告費(fèi)用大，同時(shí)產(chǎn)品銷售量增長緩慢，企業(yè)獲利極少甚至為負(fù)數(shù)。產(chǎn)品從導(dǎo)入期轉(zhuǎn)入成長期的標(biāo)志是銷售量迅速增長、利潤額迅速上升，競(jìng)爭(zhēng)者紛紛涌入，同時(shí)生產(chǎn)成本得到降低，生產(chǎn)效率和市場(chǎng)占有率均顯著提高。第三階段成熟期是產(chǎn)品在市場(chǎng)上基本飽和，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，銷售量基本區(qū)域穩(wěn)定，利潤開始減少。最后，由于成本回升、需求減少、競(jìng)爭(zhēng)者減少和其他因素的影響，導(dǎo)致產(chǎn)品銷售量減少，利潤額也明顯下降，產(chǎn)品普及率迅速降低。導(dǎo)入期成長期導(dǎo)入期成長期成熟期衰退期利潤銷售量競(jìng)爭(zhēng)者成本消費(fèi)者單位產(chǎn)品成本高極少少虧損迅速增長迅速上升單位產(chǎn)品成本降低增加區(qū)域性穩(wěn)定高利潤數(shù)量穩(wěn)定單位產(chǎn)品成本低單位產(chǎn)品成本趨于穩(wěn)定減少衰退數(shù)量減少創(chuàng)新者早期采用者中間多數(shù)落后者2.2.3產(chǎn)業(yè)政策及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)政策對(duì)產(chǎn)業(yè)是否具有競(jìng)爭(zhēng)力有著重要影響。政府可以通過制定相關(guān)政策刺激廠商和產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)者、消費(fèi)市場(chǎng)，從而影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展。（1）我國近年來新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策與配套（表11所示）《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個(gè)城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作，以財(cái)政政策鼓勵(lì)在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車，對(duì)推廣使用單位購買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)助。其中，中央財(cái)政重點(diǎn)對(duì)購置節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)助，地方財(cái)政重點(diǎn)對(duì)相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)及維護(hù)保養(yǎng)給予補(bǔ)助?！镀嚠a(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》由中央財(cái)政安排資金給予補(bǔ)貼，支持大中城市示范推廣混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車等節(jié)能和新能源汽車?！镀嚺c新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》顯示2011年至2020年，中央財(cái)政安排500億元作為節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金，重點(diǎn)支持節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化?！缎履茉雌嚿a(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》提出燃料電池汽車處于起步期，技術(shù)原理的實(shí)現(xiàn)路徑尚處于前期研究階段，缺乏國家和行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，尚未具備產(chǎn)業(yè)化條件。規(guī)定起步期產(chǎn)品只能進(jìn)行小批量生產(chǎn)，且只在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍、期限和條件下進(jìn)行示范運(yùn)行，并對(duì)全部產(chǎn)品的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控?！端饺速徺I新能源汽車試點(diǎn)財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》①直接購買：中央財(cái)政對(duì)汽車生產(chǎn)企業(yè)給予補(bǔ)助，汽車生產(chǎn)企業(yè)按扣除補(bǔ)助后的價(jià)格將新能源汽車銷售給私人用戶。②整車租賃：中央財(cái)政對(duì)汽車生產(chǎn)企業(yè)給予補(bǔ)助，汽車生產(chǎn)企業(yè)按扣除補(bǔ)助后的價(jià)格將新能源汽車銷售給租賃企業(yè)。③電池租賃：中央財(cái)政對(duì)電池租賃企業(yè)給予補(bǔ)助，電池租賃企業(yè)按扣除補(bǔ)助后的價(jià)格向私人用戶出租新能源汽車電池，并提供電池維護(hù)、保養(yǎng)、更換等服務(wù)。對(duì)滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時(shí)給予現(xiàn)金補(bǔ)貼。插電式混合動(dòng)力乘用車每輛最高補(bǔ)貼5萬元，純電動(dòng)乘用車每輛最高補(bǔ)貼6萬元。補(bǔ)貼資金將撥付給汽車生產(chǎn)企業(yè)，按其扣除補(bǔ)貼后的價(jià)格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業(yè)?！蛾P(guān)于低污染排放小汽車減征消費(fèi)稅實(shí)施產(chǎn)品檢驗(yàn)及生產(chǎn)一致性審查管理辦法》對(duì)低污染排放小汽車減征30%的消費(fèi)稅。2006年，進(jìn)行了調(diào)整，按照“排氣量越大負(fù)稅越高”的原則，對(duì)乘用車按排氣量大小劃分了六檔，分別適用3%至20%的不同稅率予以征稅；《財(cái)政部、國家稅務(wù)總局關(guān)于調(diào)整乘用車消費(fèi)稅的通知》(財(cái)稅[2008]105號(hào))又作出補(bǔ)充規(guī)定：對(duì)汽缸容量1.0以下消費(fèi)稅稅率由3%下降到1%；汽缸容量3.0至4.0消費(fèi)稅稅率由15%上調(diào)到25%；汽缸容量4.0以上，消費(fèi)稅稅率由20%上調(diào)到40%。《財(cái)政部、國家稅務(wù)總局關(guān)于調(diào)整和完善消費(fèi)稅政策的通知》（財(cái)稅[2006]33號(hào)）將電動(dòng)汽車從小汽車的消費(fèi)稅稅目中進(jìn)行剝離，更加明確地體現(xiàn)了對(duì)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的稅收激勵(lì)。表11我國近年來新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策時(shí)間,政策2009.01,財(cái)政部、中華人民共和國科學(xué)技術(shù)部聯(lián)合頒布《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》。2009.03,國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，明確了新能源汽車的發(fā)展方向。2009.06,工信部頒布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，為新能源汽車的發(fā)展提供了政策支持。2010.05,財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于擴(kuò)大公共服務(wù)領(lǐng)域節(jié)能與新能源汽車示范推廣有關(guān)工作的通知》和《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，在現(xiàn)有13個(gè)試點(diǎn)城市的基礎(chǔ)上新增7個(gè)試點(diǎn)城市，并選擇5個(gè)城市開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。這里的新能源汽車僅僅包含插電式(plug-in)混合動(dòng)力乘用車和純電動(dòng)乘用車。2012.01,自2012年1月1日起施行的《中華人民共和國車船稅法》規(guī)定，對(duì)節(jié)約能源、使用新能源的車船可以減征或者免征車船稅。（2）浙江產(chǎn)業(yè)政策及相關(guān)配套情況目前，浙江全省已累計(jì)建成充換電站41座，充電樁606個(gè)。未來5年，我省計(jì)劃將在整車制造及電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件領(lǐng)域掌握一批國際先進(jìn)水平的核心技術(shù)，突破重大關(guān)鍵共性技術(shù)20項(xiàng)以上，開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、處于國內(nèi)領(lǐng)先水平的新產(chǎn)品和新技術(shù)200項(xiàng)以上，專利申請(qǐng)和授權(quán)200項(xiàng)以上，其中發(fā)明專利100項(xiàng)以上。建立和發(fā)展2個(gè)左右新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群、特色基地和示范基地，培育30家左右在新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域具有核心競(jìng)爭(zhēng)力和持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的示范企業(yè)，培養(yǎng)創(chuàng)新型高級(jí)專業(yè)人才500名以上，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展。全省新能源整車產(chǎn)值達(dá)到100億元以上，關(guān)鍵零部件產(chǎn)值達(dá)到200億元以上。杭州市作為國家“十城千輛”節(jié)能與新能源產(chǎn)業(yè)推廣工程應(yīng)用示范點(diǎn)和國家電網(wǎng)公司新能源汽車重要試點(diǎn)城市，目前運(yùn)營的電動(dòng)汽車充換電站已經(jīng)達(dá)到11座，充電樁600余個(gè)。在配套方面，英大財(cái)險(xiǎn)浙江分公司與杭州市電力局簽訂了“充（換）電站電池營運(yùn)責(zé)任保險(xiǎn)”、“充（換）電站電池公眾責(zé)任保險(xiǎn)”合作協(xié)議，保費(fèi)共計(jì)118.5萬元。此合作協(xié)議的簽署，標(biāo)志著英大財(cái)險(xiǎn)在新能源保險(xiǎn)業(yè)務(wù)領(lǐng)域取得重大突破。（3）典型案例：金華新能源汽車推廣應(yīng)用現(xiàn)狀由于金華是浙江省地級(jí)市中首個(gè)新能源汽車推廣應(yīng)用試點(diǎn)城市。課題組于2011年8月與2012年1月多次前往金華，赴相關(guān)部門調(diào)研了金華新能源汽車推廣政策實(shí)施情況。金華市區(qū)新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案2011年7月6日金華成為浙江省地級(jí)市中首個(gè)新能源汽車推廣應(yīng)用試點(diǎn)城市，經(jīng)過兩至三年的新能源汽車推廣試點(diǎn)應(yīng)用，金華將向集新能源汽車生產(chǎn)、銷售、運(yùn)營于一體的示范城市邁進(jìn)。2011年9月27日，《金華市區(qū)新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案》“關(guān)于印發(fā)市區(qū)新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案的通知”，金政辦發(fā)〔2011〕98號(hào)，2011年9月27日。正式公布實(shí)施，330輛電動(dòng)汽車、12輛電動(dòng)公交車在2011年底前陸續(xù)推廣。市民和單位購買當(dāng)?shù)厣a(chǎn)純電動(dòng)汽車，可以購買不含電池的裸車，政府實(shí)行裸車財(cái)政補(bǔ)貼，以減輕購買價(jià)格壓力，金華“賣車不“關(guān)于印發(fā)市區(qū)新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案的通知”，金政辦發(fā)〔2011〕98號(hào)，2011年9月27日。顧客購買純電動(dòng)汽車可以買裸車不買電池，裸車由政府提供補(bǔ)貼，電池由運(yùn)營服務(wù)商提供租賃。新能源汽車推廣應(yīng)用試點(diǎn)主要有居民家用純電動(dòng)汽車試點(diǎn)、純電動(dòng)公交車推廣試點(diǎn)、其他新能源汽車推廣租賃等三種模式。其中居民家用純電動(dòng)汽車試點(diǎn)模式由汽車、電池生產(chǎn)企業(yè)和充(換)點(diǎn)設(shè)施建設(shè)單位，共同組建純電動(dòng)汽車運(yùn)營服務(wù)公司，建立汽車生產(chǎn)、銷售和電池生產(chǎn)、充電、配送、管理、維護(hù)及回收再生“一條龍”服務(wù)體系；純電動(dòng)公交車推廣試點(diǎn)模式