東風(fēng)汽車公司

/東風(fēng)汽車公司目錄[隱藏]ＨYPERLINＫ＂”＼ｌ"1#１"公司簡介ＨＹPＥRLINK＂"\ｌ"2＃2＂公司架構(gòu)情況HYＰERLIＮＫ””\l"３＃3"領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)ＨYPERLIＮＫ””\ｌ＂4＃4"公司發(fā)展HYＰEＲＬＩＮＫ""\ｌ"5＃5"開辟南方事業(yè)ＨＹPERLＩＮK"＂\l”6#６＂新能源汽車的開發(fā)HYPＥRLINK"”＼l”7＃7"大事記（１９69~1999)ＨYPERLINＫ””＼ｌ"1"公司簡介HYPERＬIＮK”＂\l”2”公司架構(gòu)情況HYＰERLIＮＫ”"\l”3"領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)HYＰERＬIＮK＂"\l”4”公司發(fā)展ＨＹPERLINK””＼l”5"開辟南方事業(yè)ＨＹPERＬIＮＫ"”\ｌ"６＂新能源汽車的開發(fā)HＹPＥRＬINK＂＂編輯本段］公司簡介東風(fēng)汽車公司的前身是19６９年始建于湖北十堰的“第二汽車制造廠”,經(jīng)過三十多年的建設(shè),已陸續(xù)建成了十堰(主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業(yè)為主）、襄樊（以輕型商用車、乘用車為主)、武漢（以乘用車為主)、廣州(以乘用車為主)四大基地，除此之外,還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設(shè)有分支企業(yè),業(yè)務(wù)范圍涵蓋全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備，是與中國第一汽車集團(tuán)公司和上海汽車工業(yè)（集團(tuán))總公司一起被視為中國綜合實(shí)力最強(qiáng)的三大汽車企業(yè)集團(tuán)之一。２003年９月，公司的總部由十堰搬遷至武漢。2007年，公司銷售汽車１1３．７萬輛；完成營業(yè)收入14１６．8７億元。20０８年，公司銷售汽車132．06萬輛，同比增長1６．12％,是行業(yè)增速的２。4倍；實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1５27．1３億元，位居中國企業(yè)500強(qiáng)第30位[8]，中國制造業(yè)５０0強(qiáng)第6位；綜合市場占有率達(dá)14.08%,在細(xì)分市場中進(jìn)一步鞏固了中重卡第一、ＳUＶ第一、中型客車第一、輕卡第二、輕客第二和轎車第三的市場地位。東風(fēng)汽車公司最近１０年來的發(fā)展，走的是一條著眼于參與國際競爭,按照“融入發(fā)展，合作競爭，做強(qiáng)做大，優(yōu)先做強(qiáng)”的發(fā)展方略,借與跨國公司的戰(zhàn)略合作推動企業(yè)發(fā)展之路。公司先后擴(kuò)大和提升與法國PSＡ集團(tuán)的合作；與日產(chǎn)進(jìn)行全面合資重組;與本田拓展合作領(lǐng)域;與江蘇悅達(dá)集團(tuán)、韓國起亞整合重組東風(fēng)悅達(dá)起亞；與重慶渝安創(chuàng)新科技(集團(tuán)）公司合資成立東風(fēng)渝安車輛有限公司，生產(chǎn)東風(fēng)小康微車等。全面合資重組后，東風(fēng)的體制和機(jī)制發(fā)生深刻變革。按照現(xiàn)代企業(yè)制度和國際慣例，構(gòu)建起較為規(guī)范的母子公司體制框架，東風(fēng)汽車公司成為投資與經(jīng)營管控型的國際化汽車集團(tuán)。公司近期最重要的戰(zhàn)略目標(biāo)是，計(jì)劃在２０1０年汽車產(chǎn)銷規(guī)模超過1８0萬輛，市場份額達(dá)到15%，并且具備行業(yè)里領(lǐng)先的盈利能力[5］。［ＨYPERＬIＮＫ”"編輯本段］公司架構(gòu)情況200０年，為減輕公司債務(wù)負(fù)擔(dān),東風(fēng)汽車公司啟動債轉(zhuǎn)股工作，與中國華融資產(chǎn)管理公司、中國信達(dá)資產(chǎn)管理公司、中國東方資產(chǎn)管理公司、中國長城資產(chǎn)管理公司和國家開發(fā)銀行決定共同組建東風(fēng)汽車有限公司。200１年４月，東風(fēng)汽車有限公司宣告成立。2０03年3月,東風(fēng)汽車公司回購東風(fēng)汽車有限公司其他股東所持有的股權(quán)后，將東風(fēng)汽車有限公司變更為東風(fēng)汽車工業(yè)投資有限公司，后變更為東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司.200５年１2月6日，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司在香港發(fā)行Ｈ股，并于2005年12月1３日實(shí)施超額配售，總股本達(dá)86.16億元人民幣，其中東風(fēng)汽車公司持股５7.60億元人民幣，占66．86%;H股28．5５億元人民幣,占33．14%。由此，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司成為東風(fēng)汽車公司主要的資本運(yùn)作平臺,囊括了東風(fēng)汽車公司旗下主要的資產(chǎn)及附屬公司。東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司目前擁有１４家附屬公司、共同控制實(shí)體及其它擁有直接股本權(quán)益的公司,包括與日本日產(chǎn)汽車公司合資的東風(fēng)汽車有限公司、與法國PSA合資的神龍汽車有限公司、與日本本田合資的東風(fēng)本田汽車有限公司、東風(fēng)汽車股份有限公司（6000０6）等。20０7年7月，東風(fēng)汽車公司成立乘用車事業(yè)部（2008年８月改稱東風(fēng)乘用車公司),開始發(fā)展自主品牌乘用車。200９年３月，東風(fēng)乘用車公司正式發(fā)布自主乘用車品牌-—東風(fēng)風(fēng)神［1］,該品牌LOGO為橢圓雙飛燕。為了發(fā)展自主品牌,東風(fēng)乘用車公司制定了“５510工程”的發(fā)展戰(zhàn)略，確立了三步走的發(fā)展目標(biāo)：第一步用五年的時(shí)間打造中國自主品牌中最好的品牌;第二步再用五年的時(shí)間打造中國一流汽車品牌;第三步是再用十年時(shí)間打造國際主流品牌,致力使“華系車”立于世界強(qiáng)勢品牌之林。[ＨYPＥRLINＫ＂＂編輯本段］公司發(fā)展開辟襄樊基地由于文革中不遵循基本經(jīng)濟(jì)規(guī)律，原設(shè)計(jì)方案被隨意修改，二汽十堰基地的建設(shè)存在先天的缺陷,到70年代末，鑄造能力的不足，已嚴(yán)重影響到生產(chǎn)能力的擴(kuò)大，1984年10月5日,二汽襄樊基地奠基.經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，19８0年１0月，二汽成立了鑄造三廠籌備組,開始選擇廠址。經(jīng)過對多個(gè)地址的考察和比較，在湖北省委、中汽公司及一機(jī)部的支持下，二汽鑄造三廠最終決定選址在襄樊油坊崗，并作為二汽走出十堰、滿足未來發(fā)展需要的第二基地.１983年９月1１日，二汽襄樊基地破土動工，時(shí)任中國汽車工業(yè)總公司董事長的饒斌親筆題寫了“奠基紀(jì)念”四個(gè)大字。1９8４年10月5日,二汽襄樊基地正式舉行開工典禮［7]。［HYＰERLINＫ”"＼ｌ＂＃”編輯本段]開辟南方事業(yè)199２年,東風(fēng)汽車公司把目光瞄向廣東，瞄向經(jīng)濟(jì)增速最快的珠江三角洲，為此，在廣東成立了南方事業(yè)部，負(fù)責(zé)惠州、廣州、深圳、海南等地企業(yè)的建設(shè),努力爭取開辟轎車生產(chǎn)陣地.東風(fēng)南方事業(yè)在相繼發(fā)展了特種車、專用車、汽車零部件等項(xiàng)目，并成功進(jìn)入東風(fēng)本田發(fā)動機(jī)項(xiàng)目之后，在深圳啟動了由國家經(jīng)貿(mào)委批準(zhǔn)的2升級轎車項(xiàng)目.20００年3月，作為東風(fēng)2升級轎車經(jīng)營平臺的風(fēng)神汽車有限公司在深圳成立。當(dāng)時(shí),風(fēng)神既沒有生產(chǎn)轎車的必要條件，也缺乏經(jīng)營轎車企業(yè)的經(jīng)驗(yàn),甚至幾乎沒有資金，僅從當(dāng)時(shí)處在困難中的東風(fēng)公司獲得了2300萬的啟動支持,其余資金必須自籌。為了保證出車計(jì)劃，風(fēng)神必須在公司成立之前，在諸如海關(guān)、目錄、國產(chǎn)和進(jìn)口零部件按期到達(dá)、生產(chǎn)的組織、外匯管理、稅務(wù)等一系列關(guān)乎公司存亡的風(fēng)險(xiǎn)因素得以確認(rèn)和化解之前，就要開出近一億元的車身模具進(jìn)口信用證。經(jīng)過不懈努力,２000年4月，公司成立后一個(gè)月，第一輛風(fēng)神轎車在襄樊工廠下線；5月,東風(fēng)與臺灣裕隆公司簽署協(xié)議，裕隆加盟風(fēng)神；8月,首批專營店建成并實(shí)現(xiàn)銷售；到年底公司共銷售25６０輛，收人４。5８億，贏利5000萬元［1０].此后，風(fēng)神的表現(xiàn)更令人驚訝：2０02年，風(fēng)神成為全行業(yè)利潤第6，占東風(fēng)汽車當(dāng)年利潤近一半，成為東風(fēng)最重要的財(cái)源;風(fēng)神成立3年后，資產(chǎn)從１.3億元飆升到7０億元，累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤超過40億元,累計(jì)產(chǎn)銷風(fēng)神藍(lán)鳥汽車十多萬輛.業(yè)界稱之為“風(fēng)神奇跡”。合資合作之路從1992年與法國雪鐵龍聯(lián)姻成立神龍汽車有限公司以來，東風(fēng)和國際大腕的聯(lián)姻接二連三，和法國PＳA標(biāo)致雪鐵龍、美國康明斯、韓國起亞、法國雷諾、日本本田和日產(chǎn)等，有的還不止一次地聯(lián)姻，直至走出十堰，布局全國，成為一家實(shí)力日益雄厚的大型汽車集團(tuán)。但其間，經(jīng)歷了種種曲折和困難。１99２年，東風(fēng)與本田在惠州開始零部件制造方面的合作。廣州標(biāo)致項(xiàng)目失敗時(shí)，東風(fēng)帶著本田一起進(jìn)入廣州標(biāo)致項(xiàng)目，與廣州市政府商談項(xiàng)目重組,但在最后一刻，由于與廣州市政府在股權(quán)比例上沒有談攏,廣州標(biāo)致項(xiàng)目被拆分成“一二三”，即一個(gè)項(xiàng)目、兩個(gè)公司、三個(gè)合作方：廣州市跟本田合資50對５0,搞了個(gè)整車項(xiàng)目——廣州本田汽車有限公司;東風(fēng)偏安一隅,在那個(gè)院的一個(gè)小角里,跟本田一起搞發(fā)動機(jī)項(xiàng)目。雖然這個(gè)項(xiàng)目后來也很成功,但東風(fēng)始終不甘心。200０年，東風(fēng)汽車公司結(jié)束多年的虧損局面，實(shí)現(xiàn)扭虧.如何使東風(fēng)汽車公司走上一條長治久安的可持續(xù)發(fā)展之路,這是擺在當(dāng)時(shí)的當(dāng)家人苗圩面前最主要的問題?；谥袊€沒有加入WTO，外國汽車公司欲進(jìn)入中國汽車市場還受到嚴(yán)格的控制和限制的歷史機(jī)遇,本著引進(jìn)資金，引進(jìn)技術(shù),提升管理水平,打造一家具有國際競爭力的新東風(fēng)的戰(zhàn)略考慮，苗圩提出將東風(fēng)汽車公司除了已經(jīng)與法國合資的神龍汽車，以及非汽車主業(yè)需要分離的部分,其他的全部資產(chǎn)拿出來與外國汽車公司合資的這一大膽思路。雖然面臨種種質(zhì)疑和反對，在國家經(jīng)貿(mào)委的支持下,20０3年６月東風(fēng)和日產(chǎn)成功聯(lián)姻，東風(fēng)拿出了主業(yè)的70％，日產(chǎn)拿出同等價(jià)值的83.５億元現(xiàn)金，建立了迄今為止仍屬國內(nèi)規(guī)模最大的合資公司——東風(fēng)汽車有限公司。200４年，東風(fēng)人過得并不輕松。上半年，東風(fēng)較早的合資公司神龍汽車業(yè)績首先出現(xiàn)下滑，同比銷量下降1３.４％，而前一年與日產(chǎn)全面合作成立的東風(fēng)汽車有限公司表現(xiàn)也低于預(yù)期。“銷售的豐田,技術(shù)的日產(chǎn)”,在許多人看來,東風(fēng)和日產(chǎn)合作的主要目的就是借力發(fā)展乘用車。1~8月東風(fēng)有限乘用車只賣了3萬多輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于年初8萬輛的目標(biāo),反倒是東風(fēng)原有的商用車業(yè)績出眾，共銷售１３萬余輛，占到整個(gè)東風(fēng)有限的80％.合資一年來，東風(fēng)不僅沒有喝到日產(chǎn)帶來的乘用車的粥，反過來還要將碗里原有的商用車的粥分一半出來給日產(chǎn).一時(shí)間攢了一把合資公司在手的東風(fēng)受到冷嘲熱諷，東風(fēng)走的合資多元化道路被說成是“一女多嫁”、有悖于常理，而東風(fēng)采取的派駐員制管理模式更是被認(rèn)為值得反思，原因是東風(fēng)派往各個(gè)合資子公司的派駐員根本就流于形式,其最大的合資公司東風(fēng)有限偏重日產(chǎn)管理模式也成了佐證，甚至有傳言稱日產(chǎn)已經(jīng)奪取了中方伙伴東風(fēng)在東風(fēng)有限的話語權(quán).這一次已從單純的技術(shù)合作延伸為整個(gè)產(chǎn)品價(jià)值鏈的合作.眼紅的不止是東風(fēng)的競爭對手，東風(fēng)的老牌合作伙伴法國ＰSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)在東風(fēng)和日產(chǎn)簽訂合作協(xié)議后的一個(gè)月旋即把合作關(guān)系從雪鐵龍層面提升到了PSA集團(tuán)層面就是最好的佐證。然而，今年上半年整個(gè)乘用車市場低迷,各大品牌價(jià)格一降再降，連一直力扛不降價(jià)大旗的老牌合資品牌奧迪也出人意料地在1０月初給出了跳水價(jià)。趕上了“市場荒年”，收成自然好不到哪兒去,更何況是成立僅一年的東風(fēng)日產(chǎn)。一腳踩到了水坑并不能說明選錯(cuò)了路.合資一年來，日產(chǎn)一方把主要精力放在了企業(yè)的基礎(chǔ)管理上,引進(jìn)了日產(chǎn)精細(xì)化的管理模式，進(jìn)行了一系列的改革。采用了矩陣式組織結(jié)構(gòu)，成立采購規(guī)劃管理總部，進(jìn)一步集中采購。把下屬各個(gè)子公司的財(cái)務(wù)人員劃歸到公司的財(cái)務(wù)總部,再作為財(cái)務(wù)總部的派出人員分配到各個(gè)子公司，實(shí)行嚴(yán)格的預(yù)算管理。從而使采購更集中、財(cái)務(wù)更清晰。建立了全員ＫPＩ（關(guān)鍵績效指標(biāo)）考核體系，層層分解公司中期事業(yè)計(jì)劃到每個(gè)子公司、部門，乃至個(gè)人。在生產(chǎn)單位全面推行QCＤ（質(zhì)量、成本、交付期）改善活動,實(shí)行看板管理,鼓勵(lì)創(chuàng)新。細(xì)細(xì)比照合資前后就會發(fā)現(xiàn),日產(chǎn)非但沒有顛復(fù)老東風(fēng)的管理模式反而是很好地對老東風(fēng)的管理模式進(jìn)行了細(xì)化和改進(jìn)。東風(fēng)有限現(xiàn)在依舊是“集中管理、分塊經(jīng)營”。這還是東風(fēng)現(xiàn)任總經(jīng)理苗圩當(dāng)年接手東風(fēng)時(shí)提出的理念。意義就在于把下屬子公司分成若干個(gè)經(jīng)營板塊，作為利潤中心和成本中心進(jìn)行管理,總公司以投資決策中心的角色用經(jīng)濟(jì)增加值對各利潤中心和成本中心進(jìn)行考核，把市場壓力層層分解到各子公司、部門,乃至個(gè)人，并且每個(gè)利潤中心內(nèi)部責(zé)權(quán)利相對明晰,從而調(diào)動了全員的積極性。目前東風(fēng)有限的業(yè)務(wù)是按照乘用車公司、商用車公司、零部件事業(yè)部、裝備公司及股份公司五大板塊分的。采購規(guī)劃管理總部下仍然有商用車零部件采購部、乘用車零部件采購部、材料采購部、工裝模具采購部，物流采購部和服務(wù)支持采購部.只是在此框架下使得管理更加精細(xì)化罷了。就連效果最顯著的QCD改善活動,也和多年前在東風(fēng)推行過的“一個(gè)流”的精益思想同出一轍,甚或還能從中找到一些更具傳統(tǒng)性的合理化建議活動的影子?！艾F(xiàn)在和以前惟一的區(qū)別就在于執(zhí)行上，現(xiàn)在是更加制度化了?！睎|風(fēng)有限商用車車架廠的一位車間主任一語中的。其實(shí),管理模式?jīng)]有優(yōu)劣之別，只有合適不合適的問題。在合資企業(yè)里，只有合資雙方互相包容，取對方之長補(bǔ)己之短,才能夠有好的發(fā)展。東風(fēng)有限的乘用車項(xiàng)目經(jīng)歷短暫的磨合和調(diào)整,取得了巨大的成功，在2０05年前后東風(fēng)十堰商用車項(xiàng)目面臨嚴(yán)重困難的時(shí)候，來自東風(fēng)有限乘用車項(xiàng)目的大量的資金幫助東風(fēng)商用車項(xiàng)目度過了難關(guān)［６］，實(shí)踐證明，東風(fēng)借與日產(chǎn)全面合資再造企業(yè)的戰(zhàn)略取得了成功.集團(tuán)管理是一種集權(quán)和放權(quán)的平衡藝術(shù),成功管理集團(tuán)的關(guān)鍵就在于有收有放，掌控好其間的平衡。汽車業(yè)是一個(gè)價(jià)值鏈較長又極度講求規(guī)模效應(yīng)的行業(yè)，平衡技巧更是講究.攢一大把合資品牌在手的東風(fēng)，其平衡之術(shù)就在于頗具東風(fēng)特色的派駐員制度.派駐員制度就是向合資公司經(jīng)營決策層派駐高管，這些派駐員不拿合資公司的工資，他們與集團(tuán)總部簽訂勞動合同，向集團(tuán)總部定期通報(bào)合資公司情況，總部依照所在合資公司的銷售收入、利潤、資本保值增值和資產(chǎn)利潤率等指標(biāo)對這些派駐員進(jìn)行考核。從而使這些派駐員能夠在與合資的另一方發(fā)生利益沖突時(shí)敢于保護(hù)合資公司的利益,從而保障集團(tuán)作為出資人的利益。這種管理模式在汽車業(yè)很普遍,與眾不同之處在于，東風(fēng)的派駐員制更有組織性。東風(fēng)總部派駐到各個(gè)合資公司經(jīng)營管理決策層的派駐員清一色都是由集團(tuán)黨委開會提名選定的?！爱?dāng)合資公司要進(jìn)行經(jīng)營管理決策時(shí),經(jīng)營管理決策層中的派駐員會先在內(nèi)部開會對決策內(nèi)容進(jìn)行協(xié)商.”以占據(jù)新東風(fēng)業(yè)務(wù)7０%以上的東風(fēng)汽車有限公司為例，依據(jù)合資雙方５0∶５0的持股比，該公司的董事會和經(jīng)營的最高決策層—-公司經(jīng)營管理委員會的中方、日方代表各占一半。公司經(jīng)營管理委員會共8名成員,其中的４位東風(fēng)派駐員徐平、李紹燭、童東城、歐陽潔,無一例外都是由東風(fēng)黨委會提名選出的.經(jīng)營管理委員會每兩周開一次會議，商討解決經(jīng)營管理中遇到的問題,每次參會之前這4位派駐員都會先進(jìn)行協(xié)商.這種獨(dú)具特色的傳統(tǒng)還被延伸到了基層，走在東風(fēng)有限下面的許多工廠里，你總會不時(shí)地看到胸卡上標(biāo)有黨徽的工人,有的胸卡上則標(biāo)著團(tuán)徽.車間里的管理看板上還專門設(shè)有黨員活動的記分欄。該記分欄里的得分高低將直接影響其本人最終的績效成績.東風(fēng)很清楚，單單做出資人是不可能在汽車業(yè)成功的，因?yàn)槟壳皣鴥?nèi)汽車業(yè)在技術(shù)和研發(fā)上對外國企業(yè)依賴性較強(qiáng).換個(gè)角度分析，如果東風(fēng)只是個(gè)資產(chǎn)管理公司的話,對日產(chǎn)可以說沒有任何吸引力.東風(fēng)并非是單純的出資人，還兼有經(jīng)營者的角色。計(jì)劃在武漢打造國內(nèi)一流汽車產(chǎn)業(yè)集群基地2009年９月１1日，東風(fēng)汽車公司與武漢市政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，武漢市出臺1８項(xiàng)具體政策，支持東風(fēng)汽車公司從200９年到2013年累計(jì)投資3０0億元，重點(diǎn)推進(jìn)在武漢的神龍汽車、東風(fēng)本田、東風(fēng)乘用車、東風(fēng)渝安、東風(fēng)電動車等五大企業(yè)建設(shè),爭取到2013年，實(shí)現(xiàn)東風(fēng)汽車公司武漢基地整車銷售突破100萬輛，銷售收入突破１０00億元,將武漢打造成為國內(nèi)一流的汽車產(chǎn)業(yè)集群基地[9]。［HYPERＬINＫ＂”\l”＃”編輯本段]新能源汽車的開發(fā)東風(fēng)汽車公司一直走在國內(nèi)新能源汽車研究、開發(fā)的前列，其產(chǎn)品已覆蓋乘用車、商用車、城市客車等全系列車型,在純電動、混合動力方面進(jìn)展顯著。［HＹPERLIＮK＂"\ｌ＂＃＂編輯本段］大事記（1９6９～1９9９）1969年９月底二汽建設(shè)現(xiàn)場開始大規(guī)模施工。１９7１年6月２１日二汽正式在裝配線上裝配汽車。19７5年7月1日二汽第一個(gè)基本車型兩噸半越野車正式投產(chǎn)。l975年l１月18日經(jīng)報(bào)國務(wù)院批準(zhǔn)，第二汽車制造廠生產(chǎn)的汽車牌名正式命名為“東風(fēng)”。1978年７月15日第二個(gè)車型EQ140五噸載重車生產(chǎn)基地建成投產(chǎn),從而成切實(shí)現(xiàn)了軍轉(zhuǎn)民的轉(zhuǎn)產(chǎn)。1９８0年3月１1日國務(wù)院討論批準(zhǔn)了二汽“關(guān)于自籌資金，量入為出，分期續(xù)建二汽的請示報(bào)告”。以此，二汽正式開始了以內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)的新途徑。1980年７月22日中共中央副主席鄧小平視察二汽.在視察中，鄧小平熱情贊揚(yáng)二汽的建廠思想和經(jīng)營萬針。１9８1年２月17日經(jīng)國家機(jī)械工業(yè)委員會批準(zhǔn)，以二汽為基礎(chǔ)成立東風(fēng)汽軍工業(yè)聯(lián)營公司。這是全國汽車行業(yè)成立的第一個(gè)聯(lián)營公司。198３年1月4日在國家批準(zhǔn)二汽實(shí)行利潤遞增包干方針下，二汽在全廠范圍內(nèi)實(shí)行以全面質(zhì)量管理為基礎(chǔ)的全面技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益承包責(zé)任制。１9８3年5月9日成立東風(fēng)汽車工業(yè)進(jìn)出口公司,獲得外貿(mào)自主權(quán).1９8４年6月經(jīng)國家經(jīng)委評定，二汽生產(chǎn)的EQ140五噸載重車和ＥQｌ5３八噸載重車榮獲1983年“優(yōu)秀新產(chǎn)品”稱號。l９84年１0月５日二汽在襄樊舉行了“二汽襄樊基地奠基典禮".19８6年4月２5日二汽在國家實(shí)行計(jì)劃單列。１987年l1月27日二汽成為國內(nèi)第一家年產(chǎn)突破10萬輛大關(guān)的汽車生產(chǎn)廠，躋身于世界三大卡車生產(chǎn)廠家行列.１989年4月二汽獲準(zhǔn)進(jìn)行國有資產(chǎn)授權(quán)經(jīng)營管理試點(diǎn)。19８９年１0月２日國家統(tǒng)計(jì)局按照國際通行標(biāo)準(zhǔn),評出ｌ988年我國最大的500家企業(yè)，二汽名列第7位。1９90年l２月1９日二汽與法國雪鐵龍汽車公司在法國簽訂了二汽--雪鐵龍合資轎車項(xiàng)目合同.１992年９月１日第二汽車制造廠正式公告更名為東風(fēng)汽車公司；東風(fēng)汽車工業(yè)聯(lián)營公司更名為東風(fēng)汽車集團(tuán)。l992年9月4日東風(fēng)汽車公司在襄樊基地裝試廠舉行富康轎車下線儀式。1993年2月2６日神龍汽車有限公司開工奠基典禮在武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)舉行.l９９３年10月４日輕型車廠在襄樊基地舉行奠基儀式。1995年8月東風(fēng)汽車公司被授予“中國汽車大王"稱號.1996年4月9日國家工商局向東風(fēng)公司頒發(fā)馳名商標(biāo)證書?！皷|風(fēng)"商標(biāo)成為當(dāng)時(shí)汽車行業(yè)唯一的馳名商標(biāo).19９6年6月26日東風(fēng)汽車電子儀表股份有限公司創(chuàng)立大會在上海召開。這是東風(fēng)公司的首家上市公司。1997年9月東風(fēng)公司整體通過ISO9０01質(zhì)量體系認(rèn)證。1998年4月23日由中華全國總工會組織的“9８全國十大杰出工人"評選揭曉，東風(fēng)公司總裝配廠工人王濤名列榜首。1９9９年5月2５日至２8日中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席江澤民在東風(fēng)公司十堰、襄樊、武漢三大基地視察工作.1９９９年6月17日東風(fēng)公司全面推出體制改革新框架。l999年７月27日東風(fēng)汽車股票在上海成功上市.１999年1０月1日在國慶５0周年閱兵式上,64輛東風(fēng)軍車、3１輛用東風(fēng)底盤改裝的彩車接受祖國和人民檢閱。19９9年５月2５日至28日，中共中央總書記、國家主席江澤民一行視察東風(fēng)汽車公司。1９94年5月30日，國務(wù)院副總理李嵐清回到曾經(jīng)工作和生活過的東風(fēng)公司視察。1９92年１1月18日,李鵬總理視察東風(fēng)公司轎車基地——神龍汽車有限公司。19９1年７月6日，國務(wù)院副總理朱镕基視察東風(fēng)襄樊基地，與柴油發(fā)動機(jī)廠職工親切交談.2０0８年在由世界權(quán)威的品牌價(jià)值研究機(jī)構(gòu)——世界品牌價(jià)值實(shí)驗(yàn)室舉辦的“２008世界品牌價(jià)