自考04180汽車使用安全技術(shù)（12-17）真題試卷

2012年4月高等教育自學(xué)考試《汽車使用安全技術(shù)》試題課程代碼：04180一、單項(xiàng)選擇題(本大題共10小題，每小題1分，共10分)1．貨車在平坦干燥的混凝土路面上進(jìn)行空載和滿載試驗(yàn)時(shí)，無論是前輪還是后輪先抱死都不發(fā)生側(cè)滑的最大制動(dòng)初速度為（C）。A．20km/hB．30km/hC．40km/hD．50km/h2．一般轎車車輪動(dòng)不平衡度最大值不應(yīng)大于（B）。A．2~3N·cmB．3~4N·cmC．4~5N·emD．5~6N·cm3．通常汽車半主動(dòng)懸架系統(tǒng)調(diào)整的系統(tǒng)參數(shù)是（C）。A．彈簧剛度B．系統(tǒng)阻尼C．系統(tǒng)結(jié)構(gòu)D．彈簧剛度和阻尼4．ZBT4007-89要求以一定車速連續(xù)制動(dòng)15次，每次制動(dòng)強(qiáng)度為3rrds2，在相同踏板力作用下，汽車最后制動(dòng)效能應(yīng)不低于規(guī)定冷試驗(yàn)制動(dòng)效能的（B）。A．50％B．60％C．70％D．80％5．汽車強(qiáng)制性安全標(biāo)準(zhǔn)GB7258-2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》規(guī)定，采用液壓制動(dòng)時(shí)，其制動(dòng)力協(xié)調(diào)時(shí)間不應(yīng)大于（A）。A．0．35sB．0．6sC．0．8sD．1．Os6．為了使汽車獲得最佳的制動(dòng)效能和方向穩(wěn)定性，汽車ABS系統(tǒng)應(yīng)將車輪滑移率范圍控制在（B）。A．5％~25％B．10％~35％C．15％~45％D．20％~50％7．一般說來，汽車安全氣囊與安全帶配合使用可以使汽車發(fā)生碰撞時(shí)的事故死亡率減少（D）。A．18％B．26％C．38％D．47％8．以下屬于汽車主動(dòng)安全技術(shù)的是（D）。A．汽車安全帶B．汽車安全氣囊C．高強(qiáng)度車身D．環(huán)境安全性9．在進(jìn)行汽車前照燈檢測(cè)時(shí)，對(duì)于新注冊(cè)最高設(shè)計(jì)時(shí)速大于70km/h的汽車，四燈制車輛每只前照燈的遠(yuǎn)光光束發(fā)光強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到（D）。A．6000cdB．8000cdC．12000cdD．15000cd10．汽車強(qiáng)制性安全標(biāo)準(zhǔn)GB7258-2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》規(guī)定，汽車駕駛員耳旁噪聲聲級(jí)不應(yīng)大于（D）。A．50dB(A)B．65dB(A)C．79dB(A)D．90dB(A)二、多項(xiàng)選擇題(本大題共5小題，每小題2分，共10分)11．汽車動(dòng)力性是汽車最基本、最重要的一種性能。它的主要評(píng)定指標(biāo)有（BDE）。A．汽車的安全性B．汽車的最高車速C．汽車的操縱穩(wěn)定性D．汽車的加速時(shí)間E．汽車的最大爬坡度12．汽車在道路上行駛時(shí)的附著系數(shù)主要取決于（ABCDE）。A．道路的材料B．路面狀況C．輪胎結(jié)構(gòu)D．胎面花紋E．行車速度13．汽車制動(dòng)系按其用途可分為（ABCDE）。A．行車制動(dòng)系B．應(yīng)急制動(dòng)系C．駐車制動(dòng)系D．輔助制動(dòng)系E．自制動(dòng)系14．汽車自適應(yīng)懸架系統(tǒng)的主要控制包括（ACD）。A．側(cè)傾控制B．側(cè)滑控制C．抗點(diǎn)頭控制D．振動(dòng)控制E．車輪滑移控制15．汽車電子控制液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EHPS)按控制方式進(jìn)行分類，其類型有（ABCD）。A．流量控制式B．液壓缸分流控制式C．壓力反饋控制式D．角速度控制式E．閥特性控制式三、填空題(本大題共10小題，每小題1分，共10分)16．汽車安全保障體系以交通法規(guī)為依據(jù)，以管理為手段，達(dá)到道路交通系統(tǒng)工作的目的。17．歐、美、日三大汽車法規(guī)的構(gòu)成，基本都是由管理法規(guī)和技術(shù)法規(guī)兩部分組成。18．汽車制動(dòng)效能的恒定性分為制動(dòng)效能的熱穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性。19．汽車前輪的擺振有強(qiáng)迫振動(dòng)和自激振動(dòng)，它們之間有明顯區(qū)別，但就其發(fā)生擺振的本質(zhì)而言，有其共同原因，即能量輸入。20．汽車輪胎的直線行駛特性直接影響汽車的操縱穩(wěn)定性，輪胎的直線行駛特性主要取決于輪胎的側(cè)偏特性。21．對(duì)于手動(dòng)擋汽車，制動(dòng)器與離合器兩者中心線之間的距離應(yīng)不小于200cm。22．汽車座椅安全帶的作用是將乘員的身體約束在座椅上，在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，避免乘員飛離座椅與汽車內(nèi)飾發(fā)生劇烈的二次碰撞，使傷亡減至最低程度。23．汽車驅(qū)動(dòng)防滑控制的方式包括驅(qū)動(dòng)輪控制方式、發(fā)動(dòng)機(jī)控制方式和綜合控制方式三種。24．為了提高汽車的被動(dòng)安全性，汽車的外部設(shè)計(jì)應(yīng)把涉及車外的人和汽車自身的碰撞的不良后果減輕到最低程度。25．被人們稱為“高速車輛的生命線”的汽車性能是指汽車的操縱穩(wěn)定性。四、名詞解釋題(本大題共5小題，每小題3分，共15分)26．汽車主動(dòng)安全性：是指汽車事故將要發(fā)生時(shí)操縱制動(dòng)系或轉(zhuǎn)向系，防止事故發(fā)生的能力，以及汽車正常行駛時(shí)保證其動(dòng)力性、操縱穩(wěn)定性、駕駛舒適性、作息性正常的能力。27．汽車輔助制動(dòng)系：駕駛員直接或間接地操縱，用以特別是在下長(zhǎng)坡時(shí)，穩(wěn)定和減低車輛的速度，以減輕行車制動(dòng)系的制動(dòng)負(fù)荷(2分)。輔助制動(dòng)有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)和緩行器等(1分)。28．汽車感覺安全性：是指在汽車上設(shè)置特有裝備或考慮一定的特殊要求，如照明設(shè)備、聲響報(bào)警裝備、駕駛員的直接和間接視線，便于駕駛員全面掌握汽車的運(yùn)行狀況和道路狀況，做出正確判斷以減少交通事故的能力。29．車輛動(dòng)力學(xué)控制系統(tǒng)：是在ABS/ASR的基礎(chǔ)上開發(fā)出的控制功能更全面的新一代汽車主動(dòng)安全控制裝置(1分)。它裝在車輛的制動(dòng)系和動(dòng)力傳動(dòng)系內(nèi)，利用車輛動(dòng)力學(xué)狀態(tài)變量反饋來調(diào)節(jié)各輪上縱向力的大小及匹配，從而可以使車輛獲得優(yōu)良的操縱穩(wěn)定性(2分)。30．預(yù)防安全技術(shù)：是指通過各種不同的傳感器，在通常行駛時(shí)對(duì)駕駛員或行駛環(huán)境等的危險(xiǎn)狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)并以此為基礎(chǔ)向駕駛員報(bào)警，從而防止事故發(fā)生的技術(shù)(2分)。預(yù)防安全系統(tǒng)以預(yù)防事故發(fā)生為目的(1分)。五、簡(jiǎn)答題(本大題共5小題，每小題8分，共40分)31．從車輛方面考慮，影響汽車操縱穩(wěn)定性的因素有哪些?答：從車輛方面考慮，影響汽車操縱穩(wěn)定性的因素有：①汽車總質(zhì)量大小、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量及軸荷分配(1分)；②軸距與輪距(1分)；③懸掛系統(tǒng)的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(1分)；④前輪定位參數(shù)(1分)；⑤輪胎的側(cè)偏特性(1分)；⑥轉(zhuǎn)向盤的力特性及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的剛度(1分)；⑦車輛空氣動(dòng)力學(xué)特性(1分)；⑧其他，如車輪動(dòng)平衡、路面摩擦系數(shù)等(1分)。32．能量吸收式轉(zhuǎn)向柱管的性能要求主要有哪些?答：能量吸收式轉(zhuǎn)向柱管的性能要求主要有：①在汽車正常行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向柱管及其中的轉(zhuǎn)向軸有足夠的強(qiáng)度和剛度，以保證正常的轉(zhuǎn)向力傳遞及安裝于轉(zhuǎn)向管上的其他功能件正常工作(3分)；②當(dāng)汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)，轉(zhuǎn)向柱管系統(tǒng)能夠從車身結(jié)構(gòu)中以機(jī)構(gòu)的方式脫離(2分)；③當(dāng)汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)，轉(zhuǎn)向柱管及其中的轉(zhuǎn)向軸可以被壓縮，并且轉(zhuǎn)向柱管系統(tǒng)中應(yīng)具有能量吸收單元以吸收碰撞能量(3分)。33．簡(jiǎn)述ABS能自動(dòng)完成的理想制動(dòng)控制功能。答：ABS能自動(dòng)完成的理想制動(dòng)控制功能主要有二方面：(1)在車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)越過穩(wěn)定界限(車輪滑移率從穩(wěn)定區(qū)進(jìn)入不穩(wěn)定區(qū))的瞬間，迅速而以適度地減小制動(dòng)力(2分)，使制動(dòng)器制動(dòng)力略低于車輪與地面間的附著力(1分)，從而使車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)回復(fù)到穩(wěn)定區(qū)域內(nèi)(1分)；(2)然后又逐漸地增大制動(dòng)力，直至車輪狀態(tài)再次越過穩(wěn)定界限為止(2分)，盡量長(zhǎng)時(shí)間地保持車輪運(yùn)動(dòng)于穩(wěn)定界限附近的最佳滾動(dòng)狀態(tài)(2分)。34．簡(jiǎn)述汽車電子控制電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)的特點(diǎn)。答：汽車電子控制電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)的特點(diǎn)有：電動(dòng)機(jī)和減速器裝在轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)總成內(nèi)，所占空間很小，易于布置(2分)：不需加裝液壓泵及相應(yīng)管路，故障率比較低(1分)；電動(dòng)機(jī)辦在需要時(shí)才起動(dòng)，故消耗功率??；（1分）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量??；（1分）反應(yīng)靈敏、迅速、準(zhǔn)確、路感好；（1分）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)，仍能通過蓄電池提供轉(zhuǎn)向動(dòng)方；（1分）有良好的緩沖作用，使轉(zhuǎn)向擺動(dòng)和反沖擊降到最低。（1分)35．簡(jiǎn)述計(jì)算機(jī)仿真研究的優(yōu)越性。答：計(jì)算機(jī)仿真研究的優(yōu)越性有：(1)所需周期短(1分)；(2)所城費(fèi)用低(1分)；(3)具有可重復(fù)性(1分)；(4)可以獲取任意所城數(shù)據(jù)(1分)；(5)不受時(shí)間、空間、氣候等條件的限制，可以隨時(shí)進(jìn)行(2分)；、(6)需要指出的是，計(jì)算機(jī)仿真并不能完全脫離試驗(yàn)和完全代替試驗(yàn)，其仿真結(jié)果正確與否最終需要用試驗(yàn)來驗(yàn)證(2分)。六、論述題(本大題15分)36．試分析提高和改善汽車視野的措施。答：提高和改善汽車視野應(yīng)該在汽車規(guī)劃、設(shè)計(jì)階段，就對(duì)影響視野的各項(xiàng)因素進(jìn)行全面控制，以確保生產(chǎn)出的汽車滿足相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)的要求(1分)。具體措施有：(1)車身設(shè)計(jì)。包括：①擴(kuò)大風(fēng)窗玻璃的有效透明區(qū)的面積(2分)；②減小風(fēng)窗立柱的投影長(zhǎng)度(2分)；③對(duì)于載貨汽車，盡量降低發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的高度，減少發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的伸出長(zhǎng)度；(2)座椅布置—。座椅布置的位置、傾角等均應(yīng)考慮人—機(jī)工程學(xué)的要求，并且盡可能擴(kuò)大其調(diào)整范圍和方向(2分)；(3)氣候適應(yīng)性設(shè)計(jì)。如能根據(jù)雨量大小自動(dòng)動(dòng)作的刮水器、除霧與除霜裝置等，改善惡劣氣候條件下視野性能(2分)；(5)后視鏡的技術(shù)參數(shù)。合理設(shè)計(jì)后視鏡的大小及曲率半徑(2分)；(6)顯示的識(shí)別性。包括：①車內(nèi)環(huán)境的識(shí)別性，主要指儀表、形狀、顯示方式、照明等應(yīng)保證各種信息的良好識(shí)別；②車外環(huán)境的識(shí)別性，主要指道路、車輛、行人以及與交通有關(guān)的標(biāo)志等(2分)；(7)與燈光的匹配。合理地調(diào)整光束，提高駕駛員夜視野。(2分)

2013年4月高等教育自學(xué)考試《汽車使用安全技術(shù)》試題課程代碼：04180一、單項(xiàng)選擇題(本大題共10小題，每小題1分，共10分)1．汽車主動(dòng)安全性可以分為行駛安全性、環(huán)境安全性、感覺安全性和（B）。A．預(yù)防安全性B．操作安全性C．車輛安全性D．制動(dòng)安全性2．汽車技術(shù)法規(guī)的制訂、批準(zhǔn)是由負(fù)責(zé)的。（C）A．公認(rèn)機(jī)構(gòu)B．指定機(jī)構(gòu)C．政府D．民間機(jī)構(gòu)3．為了與國(guó)際接軌，使我國(guó)汽車工業(yè)能夠順應(yīng)市場(chǎng)化、全球化的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)需要，我國(guó)參照法規(guī)體系建立了中國(guó)汽車技術(shù)法規(guī)體系。（A）A．ECEB．EECC．FMVSSD．JASO4．當(dāng)行車制動(dòng)系失效時(shí)，可利用其實(shí)現(xiàn)車輛的減速或停車的制動(dòng)裝置被稱為（A）。A．應(yīng)急制動(dòng)系B．輔助制動(dòng)系C．自動(dòng)制動(dòng)系D．駐車制動(dòng)系5．輪胎是汽車的重要組成部分，主要功能是支承載荷、傳遞制動(dòng)力、驅(qū)動(dòng)力和轉(zhuǎn)向力以及作用。（D）A．傳遞路感B．傳遞路面振動(dòng)力C．改善操縱穩(wěn)定性D．緩和路面沖擊6．據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，座椅安全帶的佩帶可使碰撞事故中乘員傷亡率減少（B）。A．10%~15％B．15%~30％C．30％~45％D．45％-40％7．汽車驅(qū)動(dòng)防滑ASR裝置的綜合控制方式是將和發(fā)動(dòng)機(jī)控制組合起來的一種控制方式。（C）A．車輪制動(dòng)控制B．車輪滑轉(zhuǎn)率控制C．驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)控制D．制動(dòng)力分配控制8．提高汽車被動(dòng)安全性的目的是在汽車發(fā)生碰撞時(shí)確保乘員、緩和沖擊、防止發(fā)生火災(zāi)等。（A）A．生存空間B．生命安全C．逃生時(shí)間D．減輕傷害程度9．汽車實(shí)車碰撞試驗(yàn)是以的方式，來分析車輛碰撞前后的乘員和車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)及損傷狀況。（D）A．實(shí)車模擬碰撞B．臺(tái)車模擬碰撞C．實(shí)車假人碰撞D．交通事故再現(xiàn)10．汽車制動(dòng)性能試驗(yàn)中，對(duì)于液壓制動(dòng)系統(tǒng)，其制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間應(yīng)不大于（C）。A．0.15sB．0.25sC．0.35sD．0.45s二、多項(xiàng)選擇題(本大題共5小題，每小題2分，共10分)11．汽車外部安全裝置是為減輕在事故中汽車對(duì)的傷害而專門設(shè)計(jì)的。（ABD）A．行人B．自行車乘員C．道路使用人D．摩托車乘員E．其它車輛乘員12．汽車的制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)有（ADE）。A．制動(dòng)效能B．制動(dòng)距離C．制動(dòng)減速度D．制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性E．制動(dòng)效能的恒定性13．按汽車安全帶的固定安裝方式分，汽車安全帶主要有（ABD）。A．兩點(diǎn)式安全帶B．三點(diǎn)式安全帶C．安全肩帶D．全背式安全帶E．安全腰帶14．汽車ABS系統(tǒng)一般由組成。（ACD）A．輪速傳感器B．旋轉(zhuǎn)齒圈C.電子控制器D．壓力調(diào)節(jié)器E．制動(dòng)輪缸15．汽車實(shí)車碰撞試驗(yàn)按碰撞形態(tài)可分為（ABCDE）。A．正面碰撞試驗(yàn)B．側(cè)面碰撞試驗(yàn)C.追尾碰撞試驗(yàn)D．車輛動(dòng)態(tài)翻滾試驗(yàn)E．角度碰撞試驗(yàn)三、填空題(本大題共10小題，每小題1分，共10分)16．道路交通系統(tǒng)的工作目的是有效地保障客、貨主體實(shí)現(xiàn)快捷可靠的安全位移。17．汽車主動(dòng)安全性也叫事故前汽車安全性。18．按我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)編制規(guī)則，標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容的3個(gè)組成部分為概述部分、技術(shù)內(nèi)容部分和補(bǔ)充部分。19．汽車轉(zhuǎn)向特性是表征汽車操縱穩(wěn)定性的特性之一。20．汽車行駛的平順性主要根據(jù)汽車乘員的舒適程度來評(píng)價(jià)。21．在汽車碰撞事故中，汽車駕駛員和乘員受到傷害的主要原因是二次碰撞。22．汽車安全帶卷收器按其作用不同分為無鎖式、自鎖式和緊急鎖止式卷收器。23．當(dāng)今世界各國(guó)著名的ABS公司實(shí)用的ABS控制方法為邏輯門限控制法。24．汽車預(yù)防安全系統(tǒng)是以預(yù)防事故發(fā)生為主要目的。25．汽車安全氣囊是汽車重要的乘員保護(hù)裝置。四、名詞解釋題(本大題共5小題，每小題3分，共15分)26．道路交通事故：凡車輛、人員在特定道路通行過程中，由于當(dāng)事人違反交通法規(guī)或依法應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任的行為而造成人、畜傷亡和車輛損失的交通事件(3分)。27．標(biāo)準(zhǔn)：為在一定范圍內(nèi)獲得最佳秩序，對(duì)活動(dòng)或其結(jié)果規(guī)定共同的和重復(fù)使用的規(guī)則；導(dǎo)則或特定的文件(2分)，該文件經(jīng)協(xié)調(diào)一致制定并經(jīng)一個(gè)公認(rèn)機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)(1分)。28．汽車感覺安全性：是指汽車上設(shè)置特有裝備或考慮一定的特殊要求，如照明設(shè)備、聲響報(bào)警設(shè)備、駕駛員的直接和間接視線(1分)，便于駕駛員能掌握汽車的運(yùn)行狀況和道路狀況，做出正確判斷以減少交通事故的能力(2分)。29．汽車主動(dòng)安全性：指事故將要發(fā)生時(shí)操縱制動(dòng)或轉(zhuǎn)向系，防止事故發(fā)生的能力(2分)，以及汽車正常行駛時(shí)保證其動(dòng)力性、操縱穩(wěn)定性、駕駛舒適性、信息性正常的能力。（1分）30．一體化底盤控制系統(tǒng)：是一種先進(jìn)的集成系統(tǒng)，它通過中央底盤控制器，將制動(dòng)、懸架、轉(zhuǎn)向和動(dòng)力傳動(dòng)系等控制系統(tǒng)進(jìn)行電子化連接(1分)?？刂破魍ㄟ^復(fù)雜的控制運(yùn)算，對(duì)各個(gè)了系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)控制，以使車輛的整體性能達(dá)到最佳水平。(2分)五、簡(jiǎn)答題(本大題共5小題，每小題8分，共40分)31．簡(jiǎn)述汽車技術(shù)法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)的不同點(diǎn)。答：汽車技術(shù)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的不同點(diǎn)如下：(1)、標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)法規(guī)的定義是不同的(2分)；(2)、制訂的目的不同。(2分)；(3)、制訂、批準(zhǔn)和采用的機(jī)構(gòu)不同。(1分)；(4)、約束力不同(1分)；(5)、體系構(gòu)成不同(1分)；(6)、內(nèi)容的構(gòu)成不同(1分)。32．簡(jiǎn)述汽車制動(dòng)跑偏的主要原因；答：汽車制動(dòng)時(shí)自動(dòng)向左或向右偏駛的現(xiàn)象稱為制動(dòng)跑偏(2分)，引起制動(dòng)跑偏的原因有：(1)、汽車左右車輪特別是前軸左右車輪制動(dòng)器的制動(dòng)力不相等(2分)；(2)、懸架系統(tǒng)與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)(2分)；(3)、汽車質(zhì)心位置的左右不對(duì)稱，由于質(zhì)心偏向一側(cè)，使該側(cè)輪負(fù)荷增大，因此地面制動(dòng)大(2分)。33．簡(jiǎn)述汽車安全帶的工作原理。答：當(dāng)碰撞事故發(fā)生時(shí)，安全帶在人體作用下產(chǎn)生位移，當(dāng)人體作用在安全帶上的力使安全帶的運(yùn)動(dòng)速率超過一定的閾值后，鎖上機(jī)構(gòu)開始工作，安全帶被鎖緊，不能從卷收器中繼續(xù)抽出(3分)，從而將乘員約束在座椅上，使乘員的頭部、胸部不至于向前撞到轉(zhuǎn)向盤、儀表板及風(fēng)窗玻璃上，減少乘員發(fā)生二次碰撞的危險(xiǎn)(3分)，同時(shí)避免乘員在車輛發(fā)生滾翻等危險(xiǎn)情況下被拋離座椅(2分)。34．先進(jìn)安全汽車的研究改善汽車安全性能的作用主要體現(xiàn)在哪些方面?答：先進(jìn)安全汽車研究使得汽車安全性能得到了顯著的改善，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：(1)、采用吸能車體結(jié)構(gòu)并保持了必要的乘員生存空間(3分)；(2)、采用較細(xì)的高剛性立柱，擴(kuò)大了前方視野(2分)；(3)、采用集中報(bào)警裝置，擴(kuò)大了報(bào)警內(nèi)容和顯示方法(3分)。35．我國(guó)對(duì)汽車強(qiáng)制性安全標(biāo)準(zhǔn)有何要求?有哪些檢測(cè)項(xiàng)目?答：汽車強(qiáng)制性安全標(biāo)準(zhǔn)GB7258-2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》是對(duì)我國(guó)道路上行駛的機(jī)動(dòng)車的安全、排氣污染物控制、車內(nèi)外噪聲和駕駛員耳旁噪聲控制的最基本的技術(shù)要求(2)。為配合標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行，機(jī)動(dòng)車安全實(shí)行，機(jī)動(dòng)車安全檢測(cè)站的檢測(cè)線一般具有以下檢測(cè)項(xiàng)目：外觀檢查(包括車底檢查)(1分)：前照燈光束及配光檢查(1分)；車速表檢查(1分)；制動(dòng)性能檢查(1分)；廢氣排放(汽油車檢查排放的CO和HC，柴油車檢查排放的煙度)檢查(1分)；噪聲水平或喇叭音量檢查(1分)。六、論述題(本大題共1小題，每小題15分，共15分)36．根據(jù)下圖輪胎和路面附著特性曲線，分析ABS系統(tǒng)的控制目的。答：圖中給出車輪縱向附著系數(shù)p和側(cè)向附著系數(shù)y隨滑移率入變化的典型曲線。當(dāng)輪胎純滾動(dòng)時(shí)，p為0，當(dāng)滑移率為10％-20％時(shí)，p達(dá)到峰值(2分)。在縱向峰值附著系數(shù)下的滑移率左側(cè)，p隨滑移率入成線性增長(zhǎng)，即路面附著力能隨汽車制動(dòng)力矩的增加而增大，提供足夠的地面制動(dòng)力，并且，此時(shí)的側(cè)向附著系數(shù)也較大，具有足夠的抗側(cè)滑能力，一般稱為穩(wěn)定區(qū)(3分)。當(dāng)滑移率繼續(xù)增大，p持續(xù)下降，直到車輪抱死(=100％)，p降到較低值。在此過程中，車輪側(cè)向附著系數(shù)y急劇下降，當(dāng)車輪抱死時(shí)，y幾乎為0，汽車將喪失抵抗側(cè)滑的能力，稱為不穩(wěn)定區(qū)(5分)。由上述分析可知，如果將車輪滑移率控制在10％-35％的范圍內(nèi)，既可使縱向附著系數(shù)接近峰值，同時(shí)又得到較大的側(cè)向附著系數(shù)，從而可使汽車獲得最佳的制動(dòng)效能和方向穩(wěn)定性。用滑移率作為參數(shù)，調(diào)節(jié)制動(dòng)壓力以控制車輪轉(zhuǎn)速，達(dá)到防抱死制動(dòng)的目的(5分)。

2014年4月全國(guó)高等教育自學(xué)考試《汽車使用安全技術(shù)》試題課程代碼：04180一、單項(xiàng)選擇題(本大題共10小題，每小題1分，共10分)1．凡車輛、人員在以下哪種道路上通行過程中，由于當(dāng)事人違反交通法規(guī)或依法應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任的行為而造成人、畜傷亡和車輛損失的交通事件稱為道路交通事故（C）A．普通道路B．城市道路C．特定道路D．鄉(xiāng)村道路2．中國(guó)汽車強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)體系中，以下屬于被動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)的是（D）A．照明與燈光B．制動(dòng)C．車輛結(jié)構(gòu)與防盜D．防火3．根據(jù)我國(guó)相關(guān)規(guī)定對(duì)汽車通過性的要求，中、重型貨車最小離地間隙h(mm)應(yīng)為（B）A．130-200B．220-300C．240-290D．260-3704．當(dāng)行車制動(dòng)系失效時(shí)，可利用其實(shí)現(xiàn)車輛的減速或停車的制動(dòng)裝置被稱為（A）A．應(yīng)急制動(dòng)系B．輔助制動(dòng)系C.自動(dòng)制動(dòng)系D．駐車制動(dòng)系5．輪胎是汽車的重要組成部分，主要功能是支承載荷、傳遞制動(dòng)力、驅(qū)動(dòng)力和轉(zhuǎn)向力，以及（D）A．傳遞路感B．傳遞路面振動(dòng)力C．改善操縱穩(wěn)定性D．緩和路面沖擊6．據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，座椅安全帶的佩帶可使碰撞事故中乘員傷亡率減少（B）A．10%~15%B．15%~30%C．30%-45%D．45%-450%7．汽車驅(qū)動(dòng)防滑ASR裝置的綜合控制方式是將以下哪種方式和發(fā)動(dòng)機(jī)控制組合起來的一種控制方式（C）A．車輪制動(dòng)控制B．車輪滑轉(zhuǎn)率控制C．驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)控制D．制動(dòng)力分配控制8．提高汽車被動(dòng)安全陛的目的是，在汽車發(fā)生碰撞時(shí)撕口沖擊、防止發(fā)生火災(zāi)和確保乘員（A）A．生存空間B．生命安全C．逃生時(shí)間D．減輕傷害程度9．汽車實(shí)車碰撞試驗(yàn)是以下面哪種方式，來分析車輛碰撞前后的乘員和車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)及損傷狀況（D）A．實(shí)車模擬碰撞B．臺(tái)車模擬碰撞C．實(shí)車假人碰撞D．交通事故再現(xiàn)10．汽車制動(dòng)性能試驗(yàn)中，對(duì)于氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，其制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間不應(yīng)大于（C）A．0.35sB．0.5sC．0.6sD．0.75s二、多項(xiàng)選擇題(本大題共5小題，每小題2分，共10分)11．汽車外部安全裝置是為減輕在事故中汽車對(duì)的傷害而專門設(shè)計(jì)的。（ABD）A．行人B．自行車乘員C．道路使用人D．摩托車乘員E．其它車輛乘員12．汽車的制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)（ADE）A．制動(dòng)效能B．制動(dòng)距離C．制動(dòng)減速度D．制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性E．制動(dòng)效能的恒定性13．按汽車安全帶的固定安裝方式分，汽車安全帶主要有幾種類型。（ABD）A．兩點(diǎn)式安全帶B．三點(diǎn)式安全帶C．安全肩帶D．全背式安全帶E．安全腰帶14．汽車ABS系統(tǒng)的主要組成部件包括（ACD）A．輪速傳感器B．旋轉(zhuǎn)齒圈C．電子控制器D．壓力調(diào)節(jié)器E．制動(dòng)輪缸15．汽車實(shí)車碰撞試驗(yàn)按碰撞形態(tài)分可包括的類型有（ABCDE）A．正面碰撞試驗(yàn)B．側(cè)面碰撞試驗(yàn)C．追尾碰撞試驗(yàn)D．車輛動(dòng)態(tài)翻滾試驗(yàn)E．角度碰撞試驗(yàn)三、填空題(本大題共10小題，每小題1分，共10分)16．技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)被法律、技術(shù)法規(guī)引用是標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制執(zhí)行的先決條件。17．歐、美、日三大汽車法規(guī)的構(gòu)成，基本都是由管理法規(guī)和技術(shù)法規(guī)兩部分組成。18．汽車操縱穩(wěn)定性評(píng)價(jià)指標(biāo)是相對(duì)汽車的平順性而言的。19．汽車轉(zhuǎn)向特性是表征汽車操縱穩(wěn)定性的特性之一。20．汽車行駛的平順性主要根據(jù)汽車乘員的舒適程度來評(píng)價(jià)。21．在汽車碰撞事故中，汽車駕駛員和乘員受到傷害的主要原因是二次碰撞。22．汽車安全帶卷收器按其作用不同分為無鎖式、自鎖式和緊急鎖止式卷收器。23．當(dāng)今世界各國(guó)著名的ABS公司實(shí)用的ABS控制方法為邏輯門限控制法。24．汽車預(yù)防安全系統(tǒng)是以預(yù)防事故發(fā)生為主要目的。25．汽車安全氣囊是汽車重要的乘員保護(hù)裝置。四、名詞解釋題(本大題共5小題，每小題4分，共20分)26．標(biāo)準(zhǔn)答：為在一定范圍內(nèi)獲得最佳秩序，對(duì)活動(dòng)或其結(jié)果規(guī)定共同的和重復(fù)使用的規(guī)則、導(dǎo)則或特定的文件(2分)，該文件經(jīng)協(xié)調(diào)一致制定并經(jīng)一個(gè)公認(rèn)機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)口分)。27．汽車輔助制動(dòng)系答：駕駛員直接或間接地操縱，用以特別是在下長(zhǎng)坡時(shí)，穩(wěn)定和減低車速，以減輕行車制動(dòng)系的制動(dòng)負(fù)荷的裝置(2分)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)和緩行器等。28．汽車感覺安全性答：是指汽車上設(shè)置特有裝備或考慮一定的特殊要求，如照明設(shè)備、聲響報(bào)警設(shè)備、駕駛員的直接和間接視線(2分)，便于駕駛員能掌握汽車的運(yùn)行狀況和道路狀況，做29．汽車操縱安全性答：是指對(duì)駕駛員周圍的工作條件做出優(yōu)化設(shè)計(jì)，降低駕駛員工作時(shí)的緊張感，以提高駕駛安全性，減少交通事故發(fā)生的能力(3分)，這就要求駕駛操縱機(jī)構(gòu)的布置要符合人機(jī)工程學(xué)要求，便于操縱。30．一體化底盤控制系統(tǒng)答：是一種先進(jìn)的集成系統(tǒng)，它通過中央底盤控制器，將制動(dòng)、懸架、轉(zhuǎn)向和動(dòng)力傳動(dòng)系等控制系統(tǒng)進(jìn)行電子化連接(2分)。控制器通過復(fù)雜的控制運(yùn)算，對(duì)各個(gè)了系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)控制，以使車輛的整體性能達(dá)到最佳水平。(2分)。五、簡(jiǎn)答題(本大題共4小題，每小題9分，共36分)31．簡(jiǎn)述汽車技術(shù)法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)的不同點(diǎn)。答：汽車技術(shù)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的不同點(diǎn)如下：(1)、標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)法規(guī)的定義是不同的(2分)；(2)、制訂的目的不同。(2分)；(3)、制訂、批準(zhǔn)和采用的機(jī)構(gòu)不同。(2分)；(4)、約束力不同(1分)；(5)、體系構(gòu)成不同(1分)；(6)、內(nèi)容的構(gòu)成不同(1分)。32．簡(jiǎn)述汽車制動(dòng)跑偏的主要原因。答：汽車制動(dòng)時(shí)自動(dòng)向左或向右偏駛的現(xiàn)象稱為制動(dòng)跑偏(3分)，引起制動(dòng)跑偏的原因有：(1)、汽車左右車輪特別是前軸左右車輪制動(dòng)器的制動(dòng)力不相等：(2)、懸架系統(tǒng)與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)(2分)；(3)、汽車質(zhì)心位置的左右不對(duì)稱，由于質(zhì)心偏向一側(cè)，使該側(cè)輪負(fù)荷增大，因此地面制動(dòng)大。33．簡(jiǎn)述汽車安全帶的工作原理。答：當(dāng)碰撞事故發(fā)生時(shí)，安全帶在人體作用下產(chǎn)生位移，當(dāng)人體作用在安全帶上的力使安全帶的運(yùn)動(dòng)速率超過一定的閾值后，鎖上機(jī)構(gòu)開始工作，安全帶被鎖緊，不能從卷收器中繼續(xù)抽出(4分)，從而將乘員約束在座椅上，使乘員的頭部、胸部不至于向前撞到轉(zhuǎn)向盤、儀表板及風(fēng)窗玻璃上，減少乘員發(fā)生二次碰撞的危險(xiǎn)，同時(shí)避免乘員在車輛發(fā)生滾翻等危險(xiǎn)情況下被拋離座椅。34．先進(jìn)安全汽車的研究對(duì)改善汽車安全性能主要體現(xiàn)在哪些方面?答：先進(jìn)安全汽車研究使得汽車安全性能得到了顯著的改善，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：(1)、采用吸能車體結(jié)構(gòu)并保持了必要的乘員生存空間(3分)；(2)、采用較細(xì)的高剛性立柱，擴(kuò)大了前方視野(3分)；(3)、采用集中報(bào)警裝置，擴(kuò)大了報(bào)警內(nèi)容和顯示方法。六、分析題(本大題共1小題，每小題14分，共14分)35．根據(jù)下圖輪胎和路面附著特性曲線，分析ABS系統(tǒng)的控制目的。答：圖中給出車輪縱向附著系數(shù)和側(cè)向附著系數(shù)隨滑移率入變化的典型曲線。當(dāng)輪胎純滾動(dòng)時(shí)，為0，當(dāng)滑移率為10％—20％時(shí)，達(dá)到峰值。在縱向峰值附著系數(shù)下的移率左側(cè)，隨滑移率入成線性增長(zhǎng)，即路面附著力能隨汽車制動(dòng)力矩的增加而增大，提供足夠的地面制動(dòng)力，并且，此時(shí)的側(cè)向附著系數(shù)也較大，具有足夠的抗側(cè)滑能力，一般稱為穩(wěn)定區(qū)。當(dāng)滑移率繼續(xù)增大，持續(xù)下降，直到車輪抱死(=100％)，降到較低值。在此過程中，車輪側(cè)向附著系數(shù)急劇下降，當(dāng)車輪抱死時(shí)，幾乎為0，汽車將喪失抵抗側(cè)滑的能力，稱為不穩(wěn)定區(qū)。由上述分析可知，如果將車輪滑移率控制在10％—35％的范圍內(nèi)，既可使縱向附著系數(shù)接近峰值，同時(shí)又得到較大的側(cè)向附著系數(shù)，從而可使汽車獲得最佳的制動(dòng)效能和方向穩(wěn)定性。用滑移率作為參數(shù)，調(diào)節(jié)制動(dòng)壓力以控制車輪轉(zhuǎn)速，達(dá)到防抱死制動(dòng)的目的(5分)。

2015年4月全國(guó)高等教育自學(xué)考試《汽車使用安全技術(shù)》試題課程代碼：04180一、單項(xiàng)選擇題1．中國(guó)汽車強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)體系中，以下屬于主動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)的是(B)A．乘員約束裝置B．制動(dòng)C。車輛結(jié)構(gòu)D．防火2．汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制訂、批準(zhǔn)的負(fù)責(zé)機(jī)構(gòu)是(A)A．公認(rèn)機(jī)構(gòu)B．政府C．指定機(jī)構(gòu)D．民間機(jī)構(gòu)3．汽車緊急制動(dòng)過程中，駕駛員的反應(yīng)時(shí)間一般為(A)A．0.3-1.0sB．1.0-1.5sC．1.5-2.0sD．2.0-3.0s4．汽車制動(dòng)系至少應(yīng)有兩套獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng)，即行車制動(dòng)系和(D)A．應(yīng)急制動(dòng)系B．輔助制動(dòng)系C．自動(dòng)制動(dòng)系D．駐車制動(dòng)系5．造成車內(nèi)乘員損傷的主要原因是(B)A．一次碰撞B．二次碰撞C．正面碰撞D．側(cè)面碰撞6．目前在汽車應(yīng)用最為廣泛的安全帶是(D)A．兩點(diǎn)式安全帶B．安全肩帶C．全背式安全帶D．三點(diǎn)式安全帶7．大量實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，為使汽車獲得最佳的制動(dòng)效能和方向穩(wěn)定性，應(yīng)將車輪滑移率控制在(B)A．5％10％B．10％35％C．35％50％D．50％80％8．提高汽車被動(dòng)安全性的目的是，在汽車發(fā)生碰撞時(shí)緩和沖擊、防止發(fā)生火災(zāi)及確保乘員(A)A．生存空間B．生命安全C．逃生時(shí)間D．減輕傷害程度9．為了與國(guó)際接軌，使我國(guó)汽車工業(yè)能夠J頃應(yīng)市場(chǎng)化、全球化的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)需要，中國(guó)汽車技術(shù)法規(guī)體系的建立主要參照的法規(guī)體系是(A)A．ECEB．EECC．FMVSSD．JASO10．汽車制動(dòng)性能試驗(yàn)中，對(duì)于液壓制動(dòng)系統(tǒng)，其制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間不應(yīng)大于(C)A．0.15sB．0.25sC．0.35sD．0.45s二、多項(xiàng)選擇題11．汽車主動(dòng)安全性可以分為(ACDE)A．行駛安全性B．預(yù)防安全性C．環(huán)境安全性D．感覺安全性E．操作安全性12．汽車的動(dòng)力性是汽車最基本、最重要的一種性能，它的主要評(píng)定指標(biāo)有(BCE)A．汽車最大輸出扭矩B．汽車最高車速C．汽車的加速時(shí)間D．汽車最大載重E．汽車的最大爬坡度13．汽車安全氣囊控制裝置中的傳感器，主要類型有(ABE)A．機(jī)械式B．電子式C．集成式D．綜合式E．機(jī)電式14．汽車ABS系統(tǒng)主要組成部分包括(ACD)A．輪速傳感器B．制動(dòng)管路C．電子控制器D．壓力調(diào)節(jié)器E．制動(dòng)輪缸15．汽車實(shí)車碰撞試驗(yàn)按碰撞形態(tài)可分為(ABCDE)A．正面碰撞試驗(yàn)B．側(cè)面碰撞試驗(yàn)C．追尾碰撞試驗(yàn)D．車輛動(dòng)態(tài)翻滾試驗(yàn)E．角度碰撞試驗(yàn)三、填空題16．道路交通系統(tǒng)由人、車、環(huán)境三要素所構(gòu)成。17．按我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)編制規(guī)則，標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容包括概述部分、技術(shù)內(nèi)容部分和補(bǔ)充部分三個(gè)組成部分。18．汽車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性是指在制動(dòng)時(shí)，汽車不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力的性能。19．輪胎的側(cè)偏特性是指?jìng)?cè)偏力及回正力矩與側(cè)偏角的關(guān)系。20．就國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有的技術(shù)狀況來看，車身的碰撞安全措施就是車身結(jié)構(gòu)的緩沖與吸能。21．據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，座椅安全帶的佩帶可使碰撞事故中乘員傷亡率減少15％-30％。22．汽車驅(qū)動(dòng)輪防滑控制方式主要有驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)控制方式、發(fā)動(dòng)機(jī)控制方式、綜合控制方式。23．汽車電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在高速時(shí)能自動(dòng)使操縱轉(zhuǎn)向盤的力增大，以保證安全性。24．汽車預(yù)防安全系統(tǒng)是以預(yù)防事故發(fā)生為主要目的。25．與實(shí)車碰撞試驗(yàn)相比，模擬碰撞試驗(yàn)具有簡(jiǎn)便、再現(xiàn)性好和試驗(yàn)費(fèi)用低的優(yōu)點(diǎn)。四、名詞解釋26．汽車主動(dòng)安全性：是指汽車事故將要發(fā)生時(shí)操縱制動(dòng)系或轉(zhuǎn)向系，防止事故發(fā)生的能力，以及汽車正常行駛時(shí)保證其動(dòng)力性、操縱穩(wěn)定性、駕駛舒適性、信息性正常的能力。27．行車制動(dòng)系：是指用以強(qiáng)制行駛中的汽車減速或停車，并使汽車下長(zhǎng)坡時(shí)保持一定的穩(wěn)定車速的制動(dòng)裝置。28．汽車環(huán)境安全性：是使振動(dòng)、噪聲和各種氣候條件加于汽車乘員的心理壓力盡可能減小到最低程度，以減少行車中可能產(chǎn)生的不正確操作，從而減少交通事故發(fā)生的能力。29．汽車被動(dòng)安全性：是指事故發(fā)生時(shí)保護(hù)乘員和步行者，使直接損失降到最小的能力，以及事故后，防止事故車輛火災(zāi)以及迅速疏散乘客的能力。30．車輛動(dòng)力學(xué)控制系統(tǒng)：是在ABS／ASR的基礎(chǔ)上開發(fā)出的控制功能更全面的新一代汽車主動(dòng)安全控制裝置，它安裝在車輛制動(dòng)系和動(dòng)力傳動(dòng)系內(nèi)，利用車輛動(dòng)力學(xué)狀態(tài)變量反饋來調(diào)節(jié)各輪上縱向力的大小及匹配，從而可以使車輛獲得優(yōu)良的操縱穩(wěn)定性。五、簡(jiǎn)答題31．簡(jiǎn)述汽車操縱性和穩(wěn)定性之間的關(guān)系。答：汽車操縱性和穩(wěn)定性兩者是密切相關(guān)，有時(shí)甚至是互為因果的，汽車操縱性的破壞常常會(huì)引起側(cè)滑或翻車(2分)，汽車的側(cè)滑有時(shí)也會(huì)導(dǎo)致操縱失靈(2分)。汽車在行駛過程中總會(huì)受到外界的干擾，會(huì)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)參數(shù)的變化(2分)。如果這一干擾消失之后，車輛的運(yùn)動(dòng)參數(shù)能恢復(fù)到原來的狀態(tài)，即為穩(wěn)定的(1分)。如受到干擾后，運(yùn)動(dòng)參數(shù)偏差增加很快，以至于無法控制，則汽車的運(yùn)動(dòng)是不穩(wěn)定的，很可能，因此而引起交通事故。32．簡(jiǎn)述汽車安全氣囊的工作過程。答：在發(fā)生碰撞事故時(shí)，傳感器感受汽車碰撞強(qiáng)度，電子系統(tǒng)接收并處理傳感器信號(hào)。當(dāng)經(jīng)計(jì)算有必要打開掉氣袋時(shí)，立即由觸發(fā)裝置發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)觸發(fā)氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器收到信號(hào)后，迅速產(chǎn)生大量氣體，在乘員的前部形成充滿氣體的氣囊。一方面乘員的頭部和胸部壓在氣袋上與前面的車內(nèi)物體隔開，另一方面當(dāng)人體與氣袋接觸時(shí)，利用氣囊本身的阻尼作用或氣袋背面的排氣孔節(jié)流作用來吸收乘員慣性力產(chǎn)生的動(dòng)能，達(dá)到保護(hù)乘員的作用。33．簡(jiǎn)述采用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)進(jìn)行汽車被動(dòng)安全研究的優(yōu)點(diǎn)。答：計(jì)算機(jī)仿真研究具有以下優(yōu)越性：(1)、所需周期短。使得新產(chǎn)品被動(dòng)安全性能在研發(fā)階段就能得到控制，開發(fā)周期短；(2)、所需費(fèi)用低。不需要大量的硬件設(shè)備，不進(jìn)行破壞性試驗(yàn)，節(jié)約大量人力物力(2分)；(3)、具有可重復(fù)性。仿真結(jié)果不受試驗(yàn)隨機(jī)因素的影響，重復(fù)性好；(4)、可以獲得任意所需數(shù)據(jù)；(5)、不受時(shí)間、空間、氣候等條件的限制，可以隨時(shí)進(jìn)行。34．我國(guó)汽車強(qiáng)制性安全標(biāo)準(zhǔn)有何要求?有哪些檢測(cè)項(xiàng)目?答：汽車強(qiáng)制性安全標(biāo)準(zhǔn)GB7258-2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》是對(duì)我國(guó)道路上行駛的機(jī)動(dòng)車的安全、排氣污染物控制、車內(nèi)外噪聲和駕駛員耳旁噪聲控制的最基本的技術(shù)要求。為配合標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行，機(jī)動(dòng)車安全檢測(cè)站的檢測(cè)線一般具有以下檢測(cè)項(xiàng)目：外觀檢查(包括車底檢查)；前照燈光束及配光檢查；車速表檢查；制動(dòng)性能檢查；廢氣排放(汽油車檢查排放的CO和HC，柴油車檢查排放的煙度)檢查(1分)；噪聲水平或喇叭音量檢查。六、論述分析題35．根據(jù)下圖采用Bosch邏輯門限值控制方法分析ABS系統(tǒng)在高附著系數(shù)路面的防抱死制動(dòng)控制過程。答：開始制動(dòng)時(shí)，輪缸壓力和車輪減速度增加，在階段1結(jié)束時(shí)，車輪減速度剛好越過設(shè)定的閾值(—a1)，電磁閥調(diào)節(jié)切換到“壓力保持”位置；在階段2結(jié)束時(shí)，車輪減速度降到閾值以下，此后在階段3電磁閥切換到“壓力下降”位置，從而導(dǎo)致制動(dòng)壓力減小，直到車輪減速度越過閾值(—a1)。在階段4里，開始一個(gè)較長(zhǎng)的壓力保持階段，車輪加速度增加，越過閾值(a2)，一旦超過相對(duì)高的閾值(A)，制動(dòng)壓力就開始增加(階段5)。在階段6，由于車輪加速度仍高于閾值(a2)，制動(dòng)壓力再次被保持恒定，在這個(gè)階段結(jié)束時(shí)，車輪加速度降到閾值(a2)之下。在階段7，制動(dòng)壓力以步進(jìn)式增長(zhǎng)，直到車輪減速度越過閾值(—a1)，進(jìn)入階段8，制動(dòng)壓力緊接著降低，直到車輪減速度超過閾值(—a1)，接著的制動(dòng)過程是上述循環(huán)的重復(fù)，只不過汽車速度逐漸減小，直到停車。

2016年4月高等教育自學(xué)考試《汽車使用安全技術(shù)》試題課程代碼：04180一、單項(xiàng)選擇題1．構(gòu)成道路交通系統(tǒng)的三要素是A．人、車、道路環(huán)境B．人、車、貨物C．交警、車、道路環(huán)境D．人、車、交警2．當(dāng)前，世界上主要有三大汽車法規(guī)體系，以下不屬于三大汽車法規(guī)體系的是A．歐洲汽車法規(guī)B．澳大利亞汽車法規(guī)C．美國(guó)汽車法規(guī)D．日本汽車法規(guī)3．汽車制動(dòng)系至少有兩套獨(dú)立的制動(dòng)系，它們是A．行車制動(dòng)系和應(yīng)急制動(dòng)系B．自動(dòng)制動(dòng)系和輔助制動(dòng)系C．駐車制動(dòng)系和應(yīng)急制動(dòng)系D．行車制動(dòng)系和駐車制動(dòng)系4．以下不屬于防止間隙失效汽車幾何通過性的主要參數(shù)是A．最小離地間隙B．輪胎直徑C．接近角和離去角D．縱向通過角5．造成車內(nèi)乘員損傷的主要原因是A．正面碰撞B．側(cè)面碰撞C．一次碰撞D．二次碰撞6．目前在汽車上應(yīng)用較為廣泛的安全帶是A．三點(diǎn)式安全帶B．兩點(diǎn)式安全帶C．安全肩帶D．全背式安全帶7．我國(guó)國(guó)標(biāo)GB11551《乘用車正面碰撞成員保護(hù)》中規(guī)定，在車速為48km/h的正面碰撞試驗(yàn)中，假人頭部傷害指數(shù)不得大于A．600B．800C．1000D．12008．對(duì)于汽車ABS系統(tǒng)直接控制式壓力調(diào)節(jié)器，當(dāng)其隔離電磁閥處于打開狀態(tài)，排氣電磁閥處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，此時(shí)系統(tǒng)處于A．保壓過程B．增壓過程C．減壓過程D．常規(guī)制動(dòng)過程9．按照國(guó)標(biāo)GBll551，在汽車車速表檢查中，當(dāng)車速表檢驗(yàn)臺(tái)速度指示儀表的指示值(V2)為40km／h時(shí)，機(jī)動(dòng)車車速表的指示值(V1)讀數(shù)的合格范圍是A．32.8～40km/hB．35～45km/hC．40～48km/hD．30～50km/h10．按照汽車強(qiáng)制性安全標(biāo)準(zhǔn)GBl8697-2002，客車以50km/h的速度勻速行駛時(shí)，客車車內(nèi)噪聲聲級(jí)不應(yīng)大于A．50dB(A)B．65dB(A)C．79dB(A)D．90dB(A)二、多項(xiàng)選擇題11．汽車的主動(dòng)安全性可分為A．行駛安全性B．環(huán)境安全性C．感覺安全性D．內(nèi)部安全性E．操作安全性12．各國(guó)汽車乘員碰撞保護(hù)法規(guī)或標(biāo)準(zhǔn)對(duì)乘員碰撞保護(hù)要求所規(guī)定的檢測(cè)項(xiàng)目有A．正碰B．后碰C．斜碰D．側(cè)碰E．側(cè)翻13．汽車的座椅種類繁多，按其形狀可分為A．可折式座椅B．肩斗式座椅C．半分離式座椅D．分離式座椅E．凳式座椅14．以下屬于預(yù)防安全技術(shù)的有A．瞌睡駕駛報(bào)警系統(tǒng)B．視覺增強(qiáng)系統(tǒng)C．輪胎氣壓過低報(bào)警系統(tǒng)D．車輛檢測(cè)與報(bào)警系統(tǒng)E．導(dǎo)航系統(tǒng)15．汽車座椅主要由座椅骨架、頭枕、調(diào)節(jié)器、滑道等部分組成，在被動(dòng)安全性試驗(yàn)中座椅試驗(yàn)主要包括A．耐久性試驗(yàn)B．舒適性試驗(yàn)C．強(qiáng)度試驗(yàn)D．能量吸收性試驗(yàn)E．頭枕后移量及強(qiáng)度試驗(yàn)三、填空題16．汽車安全保障體系以為依據(jù)，以管理為手段，達(dá)到道路交通系統(tǒng)工作的目的。17．汽車標(biāo)準(zhǔn)中涉及人體健康、人身財(cái)產(chǎn)安全、污染和能耗及資源等方面的是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，其他標(biāo)準(zhǔn)是推薦性標(biāo)準(zhǔn)。18．汽車動(dòng)力性由最高車速、最大爬坡度和三個(gè)指標(biāo)來評(píng)定。19．汽車制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有制動(dòng)效能、制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性和。20．汽車在各種路面上高速行駛發(fā)生碰撞事故時(shí)的碰撞形式是不相同的，大致可分為三種形式：前碰撞、和追尾碰撞。21．汽車驅(qū)動(dòng)防滑控制的方式包括驅(qū)動(dòng)輪控制方式、和綜合控制方式。22．電子控制液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EHPS)按控制方式可分為流量控制式、液壓缸分流控制式、和閥特性控制式四種。23．汽車被動(dòng)安全性實(shí)驗(yàn)方法分為臺(tái)架實(shí)驗(yàn)、模擬碰撞試驗(yàn)和。24．在燃油箱試驗(yàn)中常需要使用墜落試驗(yàn)臺(tái)、沖擊試驗(yàn)臺(tái)和三種試驗(yàn)臺(tái)。25．汽車被動(dòng)安全性臺(tái)架試驗(yàn)包括動(dòng)態(tài)沖擊試驗(yàn)和。四、名詞解釋題26．道路交通事故27．汽車被動(dòng)安全性28．汽車感覺安全性29．被動(dòng)型安全帶30．一體化底盤控制系統(tǒng)五、簡(jiǎn)答題31．簡(jiǎn)述汽車技術(shù)法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)的不同之處。32．簡(jiǎn)述車身設(shè)計(jì)中可采取哪些措施來提高和改善汽車視野。33．簡(jiǎn)述決定汽車內(nèi)、外部安全性的決定因素。34．簡(jiǎn)述按照國(guó)家汽車強(qiáng)制性安全標(biāo)準(zhǔn)GB7258-2004，機(jī)動(dòng)車在機(jī)動(dòng)車安全檢測(cè)站需要進(jìn)行哪些檢測(cè)項(xiàng)目。六、論述題35．為了減少交通事故，降低汽車在使用過程中的意外損失，試分析提高汽車安全性的未來技術(shù)措施主要內(nèi)容有哪些?

2017年4月高等教育自學(xué)考試《汽車使用安全技術(shù)》試題課程代碼：04180一、單項(xiàng)選擇題1．道路交通事故發(fā)生的原因是多元化和復(fù)雜的，其中起決定性作用的是（A）A．人的因素B．車輛因素C．道路因素D．經(jīng)濟(jì)與管理因素2．根據(jù)巴甫洛夫高級(jí)神經(jīng)類型學(xué)說與希波克拉底體液學(xué)說相對(duì)應(yīng)的分類方法，在生活中注意力容易分散，對(duì)自己不感興趣的事就會(huì)覺得無聊，表現(xiàn)在駕駛上注意力不集中，從而容易發(fā)生交通事故的氣質(zhì)類型為（B）A．膽汁質(zhì)B．多血汁C．黏液質(zhì)D．抑郁質(zhì)3．在分析汽車的驅(qū)動(dòng)條件時(shí)，可以忽略汽車所受到的（D）A．滾動(dòng)阻力B．空氣阻力C．坡度阻力D．加速阻力4．前輪偏磨的主要原因是（A）A．前輪外傾B．前輪前束過大C．前輪前束過小D．前輪前束為零5．汽車的轉(zhuǎn)向特性是表征汽車操縱穩(wěn)定性的特征之一，在等速圓周行駛下，汽車轉(zhuǎn)向半徑隨著車速的增大而減小的轉(zhuǎn)向特性為（A）A．過度轉(zhuǎn)向特性B．不足轉(zhuǎn)向特性C．中性轉(zhuǎn)向特性D．等速轉(zhuǎn)向特性6．在車輛制動(dòng)性能檢測(cè)中，對(duì)于座位數(shù)小于或等于9的載客汽車，駐車制動(dòng)采用手操縱時(shí)的操縱力應(yīng)不大于（A）A．400NB．500NC．600ND．700N7．《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》(GB7258—2004)規(guī)定：用雙滑板式和單滑板式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)汽車轉(zhuǎn)向輪的橫向滑移量時(shí)，側(cè)滑量應(yīng)在（B）A．±1m/km之間B．±5m/km之間C．±10m/km之間D．±15m/km之間8．按照我國(guó)《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)的使用規(guī)定》(公安部令111號(hào))規(guī)定，申請(qǐng)大型客車準(zhǔn)駕車型的，年齡應(yīng)在（D）A．18周歲以上，70周歲以下B．21周歲以上，50周歲以下C．24周歲以上，50周歲以下D．26周歲以上，50周歲以下9．某汽車車輪的規(guī)格標(biāo)示為“195/65R1588H"，其中參數(shù)“65”表示車輪的（C）A．胎寬B．輪輞直徑C．扁平比D．載重系數(shù)10．汽車安全帶起著約束位移和緩沖作用，吸收撞擊能量，化解慣性力，避免或減輕駕乘人員受傷的程度。汽車事故調(diào)查表明，發(fā)生翻車時(shí)使用安全帶可使死亡率減少（D）A．32％B．44％C．57％D．80％二、多項(xiàng)選擇題11．汽車主動(dòng)安全性所包含的內(nèi)容有（ABDE）A．行駛安全性B．環(huán)境安全性C．碰撞安全性D．感覺安全性E．操作安全性12．汽車在道路上行駛時(shí)的附著系數(shù)主要取決于（ABCDE）A．道路的材料B．路面狀況C．輪胎結(jié)構(gòu)D．胎面花紋E．行車速度13．汽車輔助制動(dòng)系統(tǒng)的形式有（BCD）A．ABS制動(dòng)系統(tǒng)B．發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)C．發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)D．緩行器E．自制動(dòng)系14．汽車前輪定位(亦稱為轉(zhuǎn)向輪定位)是指前軸、主銷與前輪三者組裝后的位置關(guān)系，包括（ABCD）A．主銷后傾B．主銷內(nèi)傾C．前輪外傾D．前輪內(nèi)傾E．前輪前束15．能量吸收式轉(zhuǎn)向柱管系統(tǒng)吸收碰撞能量的主要方式有（ACD）A．材料的彎曲與變形B．接觸摩擦C．剪斷D．折斷E．熔化三、填空題16．汽車安全保障體系以交通法規(guī)為依據(jù)，以管理為手段，達(dá)到道路交通系統(tǒng)I作的目的。17．汽車制動(dòng)效能的恒定性分為制動(dòng)效能的熱穩(wěn)定和水穩(wěn)定性。18．汽車安全氣囊是汽車重要的乘員保護(hù)裝置。19．就目前國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有的車身結(jié)構(gòu)安全設(shè)計(jì)技術(shù)狀況來看，車身的碰撞安全措施就是汽車結(jié)構(gòu)的緩沖與吸能。20．翻車安全對(duì)策的主要措施有兩個(gè)方面：一是加強(qiáng)車頂縱梁及立柱的強(qiáng)度和剛度；二是在車頂設(shè)置翻車保險(xiǎn)杠。21．安全氣囊系統(tǒng)的傳感器用來檢測(cè)汽車發(fā)生碰撞事故的嚴(yán)重程度，它將感測(cè)到的信號(hào)傳給電子控制系統(tǒng)。22．汽車驅(qū)動(dòng)防滑控制的方式包括驅(qū)動(dòng)輪控制方式、發(fā)動(dòng)機(jī)控制和綜合控制方式三種。23．汽車ABS的功用是將車輪滑移率控制在10％~25％的范圍內(nèi)，既可使縱向附著系數(shù)接近峰值，同時(shí)以得到較大的側(cè)向附著系數(shù)。24．道路交通系統(tǒng)由人、車、環(huán)境三要素所構(gòu)成。25．汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)按不同的分類方法可以分出不同的類型。按試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試原理不同，可分為反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)和