武漢市軌道交通7號(hào)線一期工程環(huán)境影響報(bào)告書

7號(hào)線一期工程環(huán)境影響報(bào)告書〔簡(jiǎn)本〕中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)甲級(jí)國(guó)環(huán)評(píng)證甲字第2605號(hào)2023年06月 武漢概述建設(shè)工程前期工作簡(jiǎn)介工程名稱工程名稱：武漢市軌道交通7號(hào)線一期工程工程建設(shè)單位建設(shè)單位：武漢地鐵集團(tuán)工程建設(shè)地點(diǎn)工程爭(zhēng)論范圍包括：正線東方馬城站至野芷湖站、三陽路大路過江隧道〔北起澳門路，南至秦園路，包括隧道工程、兩岸交通疏解和路網(wǎng)配套工程，其中：7號(hào)線一期起于東方馬城，經(jīng)王家墩，沿建設(shè)大道、澳門路，從三陽路過長(zhǎng)江，然后折向武昌火車站，沿恒安路、李紙路至終點(diǎn)野芷湖，設(shè)停車場(chǎng)、車輛段各1處。7號(hào)線一期線路全長(zhǎng)30.85km，全為地下線，共設(shè)車站19座。穿越了武漢市東西湖區(qū)、江漢區(qū)、硚口區(qū)、江岸區(qū)、武昌區(qū)、62023年開工建設(shè)，2023年建成通車。三陽路越江隧道推舉承受雙向六車道公鐵合建隧道方案。線路起自澳門路，以隧道下穿解放大道三陽路高架后沿三陽路行至江邊下穿長(zhǎng)江后接入秦園路，在下穿友情大道后接地，道路主線隧道全長(zhǎng)4650m。隧道在漢口岸解放大道、中山大道，武昌岸和平大道、友情大道分別設(shè)置一對(duì)右進(jìn)右出的匝道，82770m。工程建設(shè)意義是改善城市投資環(huán)境，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)持續(xù)進(jìn)展的需要。是促進(jìn)城市土地利用，調(diào)整產(chǎn)業(yè)構(gòu)造，實(shí)現(xiàn)武漢市總體規(guī)劃的需要。是解決武漢市交通問題的迫切需要。是建設(shè)武漢市快速軌道交通網(wǎng)絡(luò)的需要。是實(shí)現(xiàn)武漢市環(huán)境保護(hù)目標(biāo)的迫切需要。評(píng)價(jià)工作概況遵照《中華人民共和國(guó)環(huán)境影響評(píng)價(jià)法》和國(guó)務(wù)院令〔1998〕第253四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)擔(dān)當(dāng)武漢市軌道交通7號(hào)線一期工程的環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作。評(píng)價(jià)單位承受托付后，按《環(huán)境影響評(píng)價(jià)公眾參與暫行方法》〔國(guó)家[2023]28〕2023511“:///網(wǎng)站上進(jìn)展了第一次環(huán)評(píng)信息公示“人員于2023年5月期間在生疏工程設(shè)計(jì)資料的根底上對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)展了認(rèn)真踏勘和調(diào)查，在工程分析和環(huán)境影響篩選的根底上，實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)和類比調(diào)查與監(jiān)測(cè)，開展社會(huì)調(diào)查、資料收集、公眾參與等現(xiàn)場(chǎng)工作。在工程分析和環(huán)境影響篩選的根底上，依據(jù)環(huán)境保護(hù)法律法規(guī)及環(huán)境影響評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)，于2023年6月編制完成了《武漢市軌道交通7號(hào)線一期工程環(huán)境影響報(bào)〔簡(jiǎn)本。工程概況與工程分析工程概況工程爭(zhēng)論范圍包括：正線東方馬城站至野芷湖站、三陽路大路過江隧道〔北起澳門路，南至秦園路，包括隧道工程、兩岸交通疏解和路網(wǎng)配套工程，其中：7號(hào)線一期起于東方馬城，經(jīng)王家墩，沿建設(shè)大道、澳門路，從三陽路過長(zhǎng)江，然后折向武昌火車站，沿恒安路、李紙路至終點(diǎn)野芷湖，設(shè)停車場(chǎng)、車輛段各1處。7號(hào)線一期線路全長(zhǎng)30.85km，全為地下線，共設(shè)車站19座。穿越了武漢市東西湖區(qū)、江漢區(qū)、硚口區(qū)、江岸區(qū)、武昌區(qū)、洪山區(qū)等6個(gè)城區(qū)。打算2023年開工建設(shè)，2023年建成通車。三陽路越江隧道推舉承受雙向六車道公鐵合建隧道方案。線路起自澳門路，以隧道下穿解放大道三陽路高架后沿三陽路行至江邊下穿長(zhǎng)江后接入秦園路，在下穿友情大道后接地，道路主線隧道全長(zhǎng)4650m。隧道在漢口岸解放大道、中山大道，武昌岸和平大道、友情大道分別設(shè)置一對(duì)右進(jìn)右出的匝道，8條匝道總長(zhǎng)2770m。為與7號(hào)線一期工程建設(shè)協(xié)調(diào)，三陽路公鐵合建越江隧道工程打算2023年開工，與其同步建設(shè)的局部地鐵工點(diǎn)同步開工。工程污染源分析噪聲源施工期噪聲源本工程施工期噪聲源主要為動(dòng)力式施工機(jī)械產(chǎn)生的噪聲，施工場(chǎng)地挖掘、裝載、運(yùn)輸?shù)葯C(jī)械設(shè)備同時(shí)作業(yè)時(shí)，施工場(chǎng)地邊界處晝間噪聲等效聲69.0～73.0dBA2-1。表2-1 施工機(jī)械及車輛噪聲源強(qiáng)施工階段施工階段序號(hào)施工設(shè)備測(cè)點(diǎn)距施工設(shè)備距離〔m〕Lmax〔dBA〕土方階段1輪胎式液壓挖掘機(jī)5842推土機(jī)5843輪胎式裝載機(jī)5904各類鉆井機(jī)5875卡車5926各類打樁機(jī)1093～1127平地機(jī)590根底階段8空壓機(jī)5929風(fēng)錘59810振搗機(jī)58411混凝土泵58512氣動(dòng)扳手595構(gòu)造階段13移動(dòng)式吊車59614各類壓路機(jī)576～8615攤鋪機(jī)587各階段16發(fā)電機(jī)598運(yùn)營(yíng)期噪聲源依據(jù)本工程組成內(nèi)容，結(jié)合既有軌道交通噪聲源爭(zhēng)論和調(diào)查成果，本工程運(yùn)營(yíng)期噪聲源主要由以下幾方面構(gòu)成：①地面線噪聲源地面線路的噪聲源強(qiáng)：距軌道中心線7.5m為87dB。②地下區(qū)段噪聲源地下區(qū)段運(yùn)營(yíng)期噪聲源主要為由風(fēng)井傳播至地面的列車運(yùn)行噪聲、風(fēng)機(jī)噪聲及風(fēng)管氣流噪聲，這局部噪聲源強(qiáng)和風(fēng)機(jī)設(shè)備型號(hào)、功率、消聲措施等因素有關(guān)。具體為：3m處為64dBA；排風(fēng)亭：聲源距離2.5m66.0dBA；風(fēng)亭：聲源距離2.5m58dBA；冷卻塔：塔體聲源距離2.1m處為65.0dBA，風(fēng)機(jī)聲源距排風(fēng)口1.5m73.0dBA。③固定設(shè)備噪聲本工程固定設(shè)備噪聲主要來自車輛段和停車場(chǎng)，有空壓機(jī)、水泵、風(fēng)5m處為72dBA1m處為88dBA④風(fēng)塔噪聲本次環(huán)境影響評(píng)價(jià)選擇工程特點(diǎn)、運(yùn)營(yíng)狀況與本工程類似的武漢長(zhǎng)江4-7。2-8

試車線、出入場(chǎng)線噪聲源強(qiáng)表噪聲源噪聲源類別測(cè)點(diǎn)位置A聲級(jí)〔dBA〕測(cè)點(diǎn)相關(guān)條件類比地點(diǎn)45-48風(fēng)塔距離風(fēng)塔17米處，距離風(fēng)口25米1臺(tái)風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)43-47武漢長(zhǎng)江隧道漢口側(cè)風(fēng)塔82米41.41臺(tái)風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)長(zhǎng)江南京段上游過江通道江心洲風(fēng)塔由于風(fēng)塔主要噪聲源風(fēng)機(jī)等設(shè)備均位于地下，故風(fēng)塔風(fēng)口處噪聲較小。振動(dòng)源施工期振動(dòng)源本工程施工期振動(dòng)源主要為動(dòng)力式施工機(jī)械產(chǎn)生的振動(dòng)，各類施工機(jī)2-2。表2-2 施工機(jī)械振動(dòng)源強(qiáng)參考振級(jí)施工階段序號(hào)施工設(shè)備測(cè)點(diǎn)距施工設(shè)備距離〔m〕Lmax〔dB〔A〕1輪胎式液壓挖掘機(jī)5842推土機(jī)584土方階段3輪胎式裝載機(jī)5904各類鉆井機(jī)5875卡車59426各類打樁機(jī)1093～1127平地機(jī)590根底階段8空壓機(jī)5929風(fēng)錘59810振搗機(jī)58411混凝土泵58512氣動(dòng)扳手595構(gòu)造階段13移動(dòng)式吊車59614各類壓路機(jī)576～8615攤鋪機(jī)587各階段16發(fā)電機(jī)598運(yùn)營(yíng)期振動(dòng)源①地下線路區(qū)段振動(dòng)源強(qiáng)地鐵列車在軌道上運(yùn)行時(shí)，由于輪軌間相互作用產(chǎn)生撞擊振動(dòng)、滑動(dòng)振動(dòng)和滾動(dòng)振動(dòng)，經(jīng)軌枕、道床傳遞至隧道襯砌，再傳遞至地面，從而引起地面建筑物的振動(dòng)，對(duì)四周環(huán)境產(chǎn)生影響。本工程地下段振動(dòng)源強(qiáng)選擇為：當(dāng)線路條件為：行車速度60km/h，彈性分開式扣件，一般整體道床，60kg/mA型列車在軌道通過時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)源強(qiáng)VL 可以承受87.4dB。zmax②地面段60km/h，A7.5mz10 zmax處軌道交通列車通過時(shí)段的振動(dòng)級(jí)VL 為77.1dB、VL 為80.1dB。z10 zmax大氣污染源施工期大氣污染源施工期主要大氣污染源為：一是施工過程中開挖、堆放、運(yùn)輸土方及運(yùn)輸堆放和使用黃沙、水泥等建材所產(chǎn)生的揚(yáng)塵；另一類是施工機(jī)械和重型運(yùn)輸車輛運(yùn)行過程中所排放的燃油廢氣，其主要污染物為煙塵、二氧化

、氮氧化物〔NO〕和碳?xì)浠衔铩睠H。2 X n m運(yùn)營(yíng)期大氣污染源本工程建成后，不建燃煤〔氣、油〕鍋爐，飲用水承受電加熱，列車承受電力動(dòng)車組無機(jī)車廢氣排放。地下車站風(fēng)亭排氣可能產(chǎn)生肯定的異味影響，運(yùn)營(yíng)初期風(fēng)亭排氣異味較大，主要與地下車站內(nèi)部裝修工程承受的各種復(fù)合材料散發(fā)的多種有害15m以遠(yuǎn)已感覺不到風(fēng)亭異味。三陽路大路隧道運(yùn)營(yíng)期主要空氣污染源來自排風(fēng)塔和地面線路的運(yùn)行車輛，主要污染物為CO、NOX和CmHn，工程承受排風(fēng)塔強(qiáng)制排風(fēng)，并按隧道污染物70%～80%由風(fēng)塔排出設(shè)計(jì)，其余20%～30%的污染物由洞口排出。軌道交通運(yùn)輸客運(yùn)量大，軌道交通建設(shè)可以替代大量的汽車客運(yùn)量，從而可相應(yīng)地大大削減汽車尾氣污染物排放量，有利于改善地面空氣環(huán)境質(zhì)量。水污染源施工期水污染源本工程施工期產(chǎn)生的廢水主要來自：施工作業(yè)開挖、鉆孔、連續(xù)墻維護(hù)構(gòu)造和盾構(gòu)施工產(chǎn)生的泥漿水，施工機(jī)械及運(yùn)輸車輛的沖洗水，施工人〔區(qū)間〕有施工人員1000.04m3活污水排放量約為4m3/d。污水中主要污染物為CODcrSS、氨工廢水中生活污水中CODcr含量較高，達(dá)200～300mg/L，施工場(chǎng)地沖洗排SS150～200mg/L。會(huì)造成區(qū)域性水資源的流失。入城市下水系統(tǒng)，不會(huì)對(duì)水環(huán)境產(chǎn)生污染。運(yùn)營(yíng)期水污染源本工程運(yùn)營(yíng)期污水主要來自停車場(chǎng)、車輛段及沿線車站，性質(zhì)為生活污水和少量檢修廢水、洗車廢水。①車站排水本工程各車站所排污水主要為各車站內(nèi)廁所的糞便污水、工作人員的生活污水及車站設(shè)施擦洗污水，這局部污水水質(zhì)單一，為生活污水。依據(jù)一般工程設(shè)計(jì)，車站在廁所下部設(shè)污水池，污水經(jīng)化糞池處理后排入市政污水管道，生活污水平均水質(zhì)為pH值=7.5～8.0，COD=150～200mg/L，BOD=50～90mg/L，動(dòng)植物油＝5～10mg/L，氨氮＝10～25mg/L。依據(jù)5現(xiàn)狀調(diào)查沿線車站均位于污水處理廠的效勞范圍。車站生活污水經(jīng)化糞池GB8978-1996之三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。②停車場(chǎng)及車輛段排水停車場(chǎng)、車輛段生產(chǎn)污水主要來自檢修含油污水及車輛洗刷污水，主要污染物為石油類、CODcr、BOD、LAS等；生活污水主要來自職工辦5公、生活設(shè)施產(chǎn)生的生活性污水，主要污染物為BOD、CODcr、氨氮、5動(dòng)植物油等。停車場(chǎng)、車輛段洗刷廢水及檢修污水經(jīng)調(diào)整、沉淀、氣浮、過濾、消毒后局部回用于中水系統(tǒng)供洗車及澆灑道路、綠化等，局部匯同經(jīng)化糞池處理后的生活污水一道達(dá)標(biāo)排入市政污水管網(wǎng)。類比調(diào)查廣州芳村車輛綜合基地監(jiān)測(cè)結(jié)果，生產(chǎn)廢水經(jīng)上述工藝處理后，出水水質(zhì)pH7.6，CODCr36mg/L，BOD5含量約為2mg/L，LAS約為0.06mg/L，石油類小于5mg/L，均可滿足《城市污水再〔GB/T18920-2023〕中相關(guān)用水標(biāo)準(zhǔn)的要求，其余未回用局部污廢水排入城市污水管網(wǎng)，進(jìn)入城市污水處理廠，滿足GB8978-1996之三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的要求。電磁污染源本次電磁環(huán)境影響評(píng)價(jià)內(nèi)容主要為主變電所產(chǎn)生的工頻電、磁場(chǎng)對(duì)周圍電磁環(huán)境的影響。本工程建徐家棚地上室內(nèi)主變，通過類比上海市軌道交通10.9V/m之間，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于推舉的4kV/m度在0.27μT0.1mT，所以磁感應(yīng)強(qiáng)度也遠(yuǎn)小于國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。固體廢物地鐵運(yùn)營(yíng)后產(chǎn)生的固體廢物主要有車站候車旅客及工作人員產(chǎn)生的生活垃圾，主要成分為飲料瓶罐、紙巾、水果皮及灰土等；車輛段及停車場(chǎng)固體廢物主要有客車清掃垃圾、少量電力動(dòng)車用蓄電池和生產(chǎn)人員、機(jī)關(guān)辦公人員產(chǎn)生的日常生活垃圾。從對(duì)既有地鐵車站固體廢物處置調(diào)查來看，各站垃圾由環(huán)衛(wèi)工人收集后，統(tǒng)一交由城市垃圾處理場(chǎng)處置，對(duì)環(huán)境影響很小。停車場(chǎng)、車輛段內(nèi)定期更換的蓄電池由廠家回收，不會(huì)造成危急固體廢物危害環(huán)境。地鐵工程產(chǎn)生的固體廢物對(duì)環(huán)境影響很小。環(huán)境保護(hù)目標(biāo)生態(tài)敏感點(diǎn)工程投入運(yùn)營(yíng)后，主要保護(hù)目標(biāo)為城市景觀及人群安康，要保證工程建的人工建筑與四周城市的自然景觀和人工景觀和諧統(tǒng)一，樹立以人為本的效勞觀念，有利于城市生態(tài)系統(tǒng)良性循環(huán)，為創(chuàng)立“生態(tài)城市”做出貢獻(xiàn)，保證城市的可持續(xù)進(jìn)展。水環(huán)境保護(hù)目標(biāo)本工程經(jīng)過的地表水體主要為長(zhǎng)江。聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)50m150m以內(nèi)及車輛段廠界外150m內(nèi)的學(xué)校、醫(yī)院、居民住宅小區(qū)等；由于在隧道放開段道路中心線兩側(cè)200m范圍內(nèi)跨越數(shù)條道路，評(píng)價(jià)范圍以道路兩側(cè)第一排建筑物為重點(diǎn)，重要敏感建筑延至其次排；風(fēng)塔周邊各100m內(nèi)范圍的學(xué)校、醫(yī)院、居民住宅小區(qū)等。振動(dòng)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)線路中心線兩側(cè)60m以內(nèi)的學(xué)校、醫(yī)院、居民住宅小區(qū)等。主要專題環(huán)境影響評(píng)價(jià)聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)影響范圍內(nèi)約有敏感點(diǎn)31處。聲環(huán)境現(xiàn)狀評(píng)價(jià)范圍內(nèi)敏感點(diǎn)環(huán)境噪聲現(xiàn)狀值晝間為48.7～74.3dBA、夜間為43～70.8dBA。比照相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，晝間7處敏感點(diǎn)超標(biāo)，超標(biāo)率為22.6%，超標(biāo)量為0.5～14.3dBA；夜間12處敏感點(diǎn)超標(biāo)，超標(biāo)率為46.2%，超標(biāo)0.8～20.8dBA。主要環(huán)境影響推測(cè)評(píng)價(jià)結(jié)論非空調(diào)期各敏感點(diǎn)處環(huán)控設(shè)備噪聲在疊加了背景噪聲之后，晝間和夜間實(shí)際運(yùn)營(yíng)時(shí)段內(nèi)等效連續(xù)A聲級(jí)分別為51.1～68.0dBA和50.1～66.8dBA，分別較現(xiàn)狀值增加0.1～3.0dBA和0.1～6.2dBA。晝間，4處敏感點(diǎn)超標(biāo)，超標(biāo)量為0.5～8.0dBA，超標(biāo)率為26.7%。夜間實(shí)際運(yùn)營(yíng)時(shí)段130.1～16.8dBA100%?？照{(diào)期各敏感點(diǎn)處環(huán)控設(shè)備噪聲在疊加了背景噪聲之后，晝間和夜間實(shí)際運(yùn)營(yíng)時(shí)段內(nèi)等效連續(xù)A聲級(jí)分別為51.1～69.6dBA和50.1～68.8dBA，分別較現(xiàn)狀值增加0.1～6.8dBA和0.3～10.5dBA6處敏感點(diǎn)超標(biāo)，0.5～9.6dBA40.0%13處敏感點(diǎn)0.7～18.8dBA100%。隧道放開段工程后近期分別為57.2～74.5dBA和56.2～70.9dBA，分別較現(xiàn)狀值增加0.2～19.4dBA和0.1～22.9dBA。晝間，7處敏感點(diǎn)超標(biāo)，超標(biāo)量為0.3～6.0dBA53.8%106.2～15.9dBA100%。漢口側(cè)風(fēng)塔旁敏感點(diǎn)金益大廈晝夜均可以滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，武昌側(cè)合記里社區(qū)由于距離主變較近，工程后晝間超標(biāo)1.9dBA，夜間超標(biāo)11.5dBA。1m63.1dB2類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)要求。1.7～1.9dBA，夜間實(shí)際運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)近期超標(biāo)16.8～17.4dBA。停車場(chǎng)邊界處可以滿足標(biāo)準(zhǔn)要求；車輛段受試車線噪1.2、8.0dBA。噪聲污染防治措施方案〔1〕合理選擇設(shè)備及類型①在滿足工程通風(fēng)要求的前提下，盡量承受低噪聲、聲學(xué)性能優(yōu)良的風(fēng)機(jī)。②選擇低噪聲或超低噪聲型冷卻塔。③風(fēng)亭、冷卻塔選址和布局：15m以遠(yuǎn)；風(fēng)口背向敏感建筑。④安裝隔聲通風(fēng)窗?！?〕敏感點(diǎn)噪聲治理工程通過加長(zhǎng)各類風(fēng)亭消聲器、承受低噪聲冷卻塔、設(shè)導(dǎo)向消聲器、安裝隔聲通風(fēng)窗、優(yōu)化調(diào)整風(fēng)亭、冷卻塔至敏感建筑15m以遠(yuǎn)等措施，使敏感建筑聲環(huán)境到達(dá)標(biāo)準(zhǔn)限值要求或維持在現(xiàn)狀水平。振動(dòng)環(huán)境影響評(píng)價(jià)環(huán)境現(xiàn)狀全線敏感點(diǎn)環(huán)境振動(dòng)VLZ10值晝間為52.4～62.9dB，夜間為50.1～58.7dB，均能滿足GB10070-88《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)》中相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)限值要求。環(huán)境影響推測(cè)評(píng)價(jià)結(jié)論工程后沿線環(huán)境振動(dòng)敏感點(diǎn)VLz10晝間為60.5~79.7dB，較現(xiàn)狀增加4.8~23.6dB59.5~79.7dB7.6~27.3dB。金銀湖村等180.1～4.7dB26處敏感點(diǎn)夜間超標(biāo)0.1～7.7dB。沿線敏感點(diǎn)VLZmax值在64.6～82.7dB〔不疊加現(xiàn)狀值〕之間，金銀湖村等28處敏感點(diǎn)晝間振動(dòng)超標(biāo)0.1～7.7dB，金銀湖村等440.1～10.7dB。10米范圍內(nèi)有金銀湖村等28處敏感建筑物，室內(nèi)二次構(gòu)造噪聲為35.3~48.7dB16處敏感點(diǎn)晝間超標(biāo)B152.1～9dB。污染防治措施建議在本工程車輛選型中，除考慮車輛的動(dòng)力和機(jī)械性能外，還應(yīng)重點(diǎn)考慮其振動(dòng)防護(hù)措施及振動(dòng)指標(biāo)，優(yōu)先選擇噪聲、振動(dòng)值低、構(gòu)造優(yōu)良的車輛。工程設(shè)計(jì)承受60kg/m鋼軌無縫線路，對(duì)預(yù)防振動(dòng)污染具有樂觀作用。運(yùn)營(yíng)單位要加強(qiáng)輪軌的維護(hù)、保養(yǎng)，定期旋輪和打磨鋼軌，對(duì)小半徑曲線段涂油防護(hù)，以保證其良好的運(yùn)行狀態(tài)，削減附加振動(dòng)。對(duì)于沿線線路正穿〔距外軌中心線在0m到5m范圍內(nèi)外VLzmax值或室內(nèi)二次構(gòu)造噪聲超標(biāo)的金銀湖村等敏感點(diǎn)設(shè)置鋼彈簧浮置板道床。對(duì)于距外軌中心線5m到10m范圍內(nèi)二次構(gòu)造聲超標(biāo)或VLzmax超標(biāo)的湖北大學(xué)材料學(xué)院等敏感點(diǎn)實(shí)行橡膠浮置板道床。對(duì)于其它環(huán)境振動(dòng)VLz10或VLzmax超過標(biāo)準(zhǔn)的紅領(lǐng)巾小學(xué)教學(xué)樓等環(huán)境敏感點(diǎn)實(shí)行軌道減振器扣件。實(shí)行以上措施后，各敏感點(diǎn)的環(huán)境振動(dòng)值均能夠滿足相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)要求或維持現(xiàn)狀水平。電磁輻射環(huán)境影響評(píng)價(jià)環(huán)境影響分析依據(jù)類比推測(cè)分析，列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的無線電干擾主要集中在較低頻率50MHz以下，由于現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)測(cè)得的全部頻道頻率均大于100MHz類比監(jiān)測(cè)結(jié)果可知，在此頻率以上，城軌列車產(chǎn)生的輻射干擾影響奉獻(xiàn)量很小，不會(huì)對(duì)電視信號(hào)的接收產(chǎn)生明顯影響，工程后全部頻道仍能滿足35dB信噪比要求。但是城軌列車通過時(shí)產(chǎn)生的遮擋、反射影響，可能會(huì)對(duì)電視信號(hào)的接收產(chǎn)生肯定的影響。4.3.3由于停車場(chǎng)出入段線沿線敏感點(diǎn)電視入網(wǎng)率較低，估量該工程的建設(shè)產(chǎn)生的無線電干擾將會(huì)對(duì)四周居民電視收看質(zhì)量產(chǎn)生影響。本次評(píng)價(jià)預(yù)留電視入網(wǎng)補(bǔ)償費(fèi)用。水環(huán)境影響評(píng)價(jià)環(huán)境現(xiàn)狀工程所在長(zhǎng)江江段水質(zhì)現(xiàn)狀良好，可以到達(dá)III類水體水質(zhì)要求。本工程沿線車站均位于城市污水處理廠效勞范圍。主要環(huán)境影響推測(cè)評(píng)價(jià)結(jié)論運(yùn)營(yíng)期沿線車站生活污水經(jīng)化糞池處理后達(dá)標(biāo)排入市政污水管網(wǎng)；停車場(chǎng)、車輛段洗刷廢水及檢修污水經(jīng)調(diào)整、沉淀、氣浮、過濾、消毒后局部回用于中水系統(tǒng)供洗車及澆灑道路、綠化等，局部匯同經(jīng)化糞池處理后的生活污水一道達(dá)標(biāo)排入市政污水管網(wǎng)，水質(zhì)滿足GB8978-1996之三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的要求。工程沿線區(qū)地下水類型主要為上部滯水、潛水及孔隙承壓水，水位埋深一般比較淺。本工程沿線各車站底部埋深均大于所在區(qū)域地下水位埋深，在明挖或蓋挖施工時(shí)均需要疏干排水。工程沿線主要位于粘土層，在未實(shí)行隔水措施的前提下，工程沿線需疏干排水的車站及區(qū)間的影響范圍在35～190m之間，在實(shí)行隔水措施的前提下，類比在建的武漢地鐵二號(hào)線積玉橋站的施工閱歷，影響范圍主要10～20m202365日～7月1日對(duì)積玉橋站的地面沉降監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，最大沉降量約0.7mm，遠(yuǎn)低于〔不超過30m工程建設(shè)引起的地面沉降的范圍和程度是能夠掌握在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)的，不會(huì)對(duì)周邊建筑物的安全產(chǎn)生較大影響。環(huán)境空氣影響評(píng)價(jià)結(jié)論評(píng)價(jià)范圍內(nèi)環(huán)境空氣敏感目標(biāo)，主要為居民住宅和辦公樓。風(fēng)亭產(chǎn)生的揮發(fā)性氣體苯、甲苯、二甲苯、氯苯類等均滿足《大〔GB16297-1996〕中的二級(jí)監(jiān)控濃度限值；顆?！睪B16297-1996〕中的二級(jí)監(jiān)控濃度限值。風(fēng)亭運(yùn)營(yíng)初期對(duì)風(fēng)亭出口下風(fēng)向產(chǎn)生異味影響，但排風(fēng)亭所15m以內(nèi)敏15m以外。為更有效地減輕其異味影響，敏感點(diǎn)對(duì)應(yīng)風(fēng)亭四周應(yīng)種植喬木，并將風(fēng)口背向居民等敏感點(diǎn)一側(cè)。風(fēng)塔排放的CO一次落地濃度值均不超過GB3095-1996《環(huán)境空N02一次落地濃度值僅頂峰車流量BC類穩(wěn)定度略有超標(biāo),CO、N02對(duì)地面空氣環(huán)境影響較小。SONOCO、2 XCH 污染物排放量。軌道交通較公汽快捷舒適，同時(shí)可削減汽車尾氣污染X物排放量，降低空氣中的可吸入顆粒物濃度，對(duì)改善武漢市環(huán)境空氣質(zhì)量是有利的。固體廢物影響分析結(jié)論工程運(yùn)營(yíng)后產(chǎn)生的固體廢物主要有生活垃圾和車輛段動(dòng)車組用蓄電池。各站垃圾由環(huán)衛(wèi)工人收集后，統(tǒng)一交由城市垃圾處理場(chǎng)處置；停車場(chǎng)電動(dòng)車組定期更換的蓄電池由廠家回收，不會(huì)造成危急固體廢物危害。城市生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)結(jié)論本工程建設(shè)符合武漢市城市總體規(guī)劃、軌道交通建設(shè)規(guī)劃的要求，與武漢市城市其他各相關(guān)規(guī)劃總體協(xié)調(diào)。工程線位不涉及各級(jí)文物保護(hù)單位和歷史優(yōu)秀建筑。工程線路未經(jīng)過自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、森林公園和根本農(nóng)田等生態(tài)敏感區(qū)，不會(huì)造成生態(tài)破壞。本工程建成運(yùn)營(yíng)后，將提高沿線地區(qū)各功能斑塊景觀的通達(dá)性，使沿線功能斑塊之間各種生態(tài)流輸入、輸出運(yùn)行通暢，保證了城市的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，提高了城市景觀生態(tài)體系的穩(wěn)定性，確保了城市的安康進(jìn)展。依據(jù)景觀美學(xué)分析及類比調(diào)查分析，在設(shè)計(jì)中如能充分考慮武漢市獨(dú)特的歷史文化名城性質(zhì)及土地利用格局，并充分運(yùn)用融合法、隱蔽法設(shè)計(jì)，可以使本工程的車站進(jìn)出口與風(fēng)亭等地面建筑物與周邊環(huán)境保持協(xié)調(diào)。軌道交通的建設(shè)在節(jié)約土地資源和能源方面優(yōu)勢(shì)明顯，且有利于武漢市土地資源的整合與改造，緩解區(qū)域土地利用緊急狀況，提高土地利用效率；軌道交通承受電力能源，實(shí)現(xiàn)大氣污染物的零排放，由于替代了局部地面汽車交通，削減了汽車尾氣的排放，因而有利于降低空氣污染負(fù)荷，符合生態(tài)建設(shè)要求。建議〔1〕掩埋區(qū)內(nèi)的線路進(jìn)展考古調(diào)查、勘探，并對(duì)勘探過程中覺察的目前尚未列入文物保護(hù)單位的古遺跡及地下埋藏予以保護(hù)。在施工過程中，如覺察文物、遺跡，應(yīng)馬上停頓施工并實(shí)行保護(hù)措施如封鎖現(xiàn)場(chǎng)、報(bào)告武漢市文物治理部門，由其組織實(shí)行合理措施對(duì)文物、遺跡進(jìn)展挖掘，之后工程方可連續(xù)施工。本工程的風(fēng)亭、車站出入口設(shè)置時(shí)，應(yīng)從保護(hù)傳統(tǒng)景觀、敬重地方特色等理念動(dòng)身，留意武漢生態(tài)市建設(shè)和現(xiàn)代風(fēng)貌的和諧統(tǒng)一。在滿足工程進(jìn)出、通風(fēng)需求的前提下，應(yīng)力求其與周邊城市功能相融合、與周邊建筑風(fēng)格、景觀相協(xié)調(diào)?？稍O(shè)計(jì)低矮型風(fēng)亭，在風(fēng)亭周邊密植灌、草等復(fù)層植被，利用植被