我國(guó)第三方物流企業(yè)的發(fā)展探討 - 電子商務(wù)物流

我國(guó)第三方物流企業(yè)的發(fā)展探討-電子商務(wù)物流[摘要]我國(guó)第三方物流剛才起步，在快速開展的過程中，遇到信息化程度低、根底設(shè)施落后、體制性障礙、人才不足、效勞水平低、資源整合效率不高等主要問題，因此應(yīng)采取提高信息化水平、效勞水平，進(jìn)行資源的合理整合，改善外部環(huán)境等相應(yīng)對(duì)策。[關(guān)鍵詞]第三方物流；物流管理；企業(yè)管理[中圖分類號(hào)]F253[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A

[文童編號(hào)]1005-6432(2008)06-0026-03

第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流效勞公司，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流效勞公司保持密切聯(lián)系，以到達(dá)對(duì)物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。我國(guó)2008年頒布的國(guó)標(biāo)?物流術(shù)語》中，將第三方物流定義為“供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流效勞的業(yè)務(wù)模式〞。第三方物流在我國(guó)雖然處于剛才起步階段，但已經(jīng)形成了一股熱潮，當(dāng)然它們?cè)诳焖匍_展的過程中也遇到了很多問題。

1制約第三方物流企業(yè)開展的因素

1.1信息化程度不高

1.1.1信息系統(tǒng)不能滿足要求

物流信息管理系統(tǒng)是衡量第三方物流企業(yè)實(shí)力的一個(gè)重要標(biāo)志，是第三方物流企業(yè)市場(chǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力的表現(xiàn)。許多國(guó)外的生產(chǎn)廠家選擇物流效勞企業(yè)的首要規(guī)范，就是物流企業(yè)必須具有物流業(yè)務(wù)信息管理系統(tǒng)。然而目前我國(guó)第三方物流企業(yè)的信息系統(tǒng)存在著下列一些主要問題：

(1)不能與客戶的信息系統(tǒng)兼容

現(xiàn)在越來越多的客戶注重能否及時(shí)了解整個(gè)物流效勞過程，能否將所提供的信息與第三方物流企業(yè)的信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)接。而很多第三方物流企業(yè)的信息系統(tǒng)兼容性差，無法與客戶系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，更談不上能為客戶定制個(gè)性化信息系統(tǒng)。示例，2008年海信集團(tuán)三大主打產(chǎn)品的物流業(yè)務(wù)對(duì)外招標(biāo)，投標(biāo)企業(yè)中只有中海物流的信息系統(tǒng)能與海信的ORACLEERP系統(tǒng)成功對(duì)接。

(2)信息系統(tǒng)不強(qiáng)大

大多數(shù)第三方物流企業(yè)的信息系統(tǒng)只包括了一些根本的模塊，而物流管理信息優(yōu)化分析模塊及市場(chǎng)分析模塊占有比例不高，供給鏈管理很少，造成信息不暢、企業(yè)高低游之間的信息流無法打通，流通環(huán)節(jié)本錢居高不下。

1.1.2信息技術(shù)應(yīng)用水平較低

現(xiàn)代信息技術(shù)波及條碼技術(shù)、射頻辨認(rèn)技術(shù)、全球衛(wèi)星定位技術(shù)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)、電子商務(wù)技術(shù)等，可以提高物流作業(yè)效率。但我國(guó)大局部中小型第三方物流企業(yè)的應(yīng)用率低，很多操作還停留在傳統(tǒng)的人工階段，并且絕大多數(shù)企業(yè)應(yīng)用現(xiàn)代物流技術(shù)是為了整合企業(yè)內(nèi)部的物流資源，而不是為了提高客戶效勞質(zhì)量。

1.2效勞水平有待進(jìn)一步提高

物流本質(zhì)上是效勞，對(duì)客戶效勞水平的上下是物流企業(yè)成敗的關(guān)鍵。據(jù)中國(guó)倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)對(duì)2008年物流市場(chǎng)的調(diào)查顯示：生產(chǎn)制造企業(yè)對(duì)第三方物流的稱心度和不稱心度比以前有所下降，但不完全稱心度卻有較大比例回升，這一方面表明第三方物流效勞越來越完善；另一方面也表明企業(yè)對(duì)第三方物流的要求越來越高，而第三方物流企業(yè)還不能完全到達(dá)企業(yè)的要求。調(diào)查還顯示：生產(chǎn)制造企業(yè)對(duì)第三方的物流效勞不稱心的原因首先是效勞內(nèi)容不全和不能提供供給鏈整合效勞，其次是信息及時(shí)性與準(zhǔn)確性低和作業(yè)過失率高?？梢钥闯鼋陙砥髽I(yè)對(duì)物流效勞的要求越來越深化，而第三方物流企業(yè)的效勞水平還有待提高。

1.3物流根底設(shè)施落后

一方面，現(xiàn)有的道路、倉庫、碼頭、港口物流中心等根底設(shè)施總體上設(shè)備落后，功能少，物流技術(shù)含量不高，不能滿足現(xiàn)代物流的要求。落后的物流根底設(shè)施延長(zhǎng)了整個(gè)供給鏈的周轉(zhuǎn)時(shí)間，提高了其運(yùn)作本錢；另一方面，近幾年物流熱潮的沖擊嚴(yán)重，蜂擁而上的物流根底設(shè)施工程里不少屬于盲目投資、重復(fù)建設(shè)，利用效率低。

1.4物流要素條塊分割、行業(yè)壟斷嚴(yán)重

目前我國(guó)物流行業(yè)管理，沿用的仍是方案經(jīng)濟(jì)時(shí)期部門分割的體制，與物流相關(guān)的各要素分別由鐵道、交通、民航等不同部門管理。就運(yùn)輸而言，鐵路運(yùn)輸由鐵道部管理，交通運(yùn)輸由交通部管理，航空運(yùn)輸由民航總局管理，郵政運(yùn)輸?shù)墓芾頇?quán)由郵政局掌握，由于部門間不足高效協(xié)作，導(dǎo)致運(yùn)輸過程中各種運(yùn)輸方式間的轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)，消耗大量時(shí)間和本錢，再者海關(guān)管理程序、物資采購等方面的一些規(guī)定也影響了第三方物流企業(yè)綜合效勞水平的提高和業(yè)務(wù)領(lǐng)域的拓展，進(jìn)而制約了第三方物流的快速開展。

1.5物流資源整合性差

一方面，物流市場(chǎng)被不同地域分割，造成跨地區(qū)的物流不暢，使得各地區(qū)物流資源供求不平衡。另一方面，第三方物流企業(yè)本身管理水平低，使得經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)不合理

，有點(diǎn)無網(wǎng)；不能有效整合供給鏈上的物流企業(yè)；與客戶合作不密切，不能共享物流資源等情況出現(xiàn)。再者，第三方物流企業(yè)信息化程度不高，造成迂回運(yùn)輸、重復(fù)作業(yè)、空載行駛的現(xiàn)象比比皆是。1.6物流人才短缺由于長(zhǎng)期以來對(duì)物流的認(rèn)識(shí)落后，沒有及時(shí)培養(yǎng)出物流管理人才和物流操作人才，而跨國(guó)公司為我們培養(yǎng)的高素質(zhì)人才仍主要集中在外企工作，外鄉(xiāng)第三方物流企業(yè)的從業(yè)人員整體素質(zhì)較低，尤其是操作性人才不足。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：國(guó)內(nèi)物流人才的缺口到達(dá)600萬人，僅上海一個(gè)城市就高達(dá)50萬人，物流人才已經(jīng)被上海列為人才開發(fā)目錄中12種緊缺人才之一。

除了以上問題，傳統(tǒng)工商企業(yè)的“大而全〞、“小而全〞的經(jīng)營(yíng)組織方式、信用制度不健全。法律法規(guī)不完善等，也都制約著第三方物流企業(yè)的開展。

2促進(jìn)第方物流企業(yè)開展的對(duì)策

WTO的參加對(duì)我國(guó)第三方物流企業(yè)的沖擊很大，為促使其快速開展，特提出下列五點(diǎn)對(duì)策。

2.1提高信息化水平

首先，第三方物流企業(yè)應(yīng)積極采用撐持物流開展的關(guān)鍵信息技術(shù)，如實(shí)現(xiàn)信息快速交換的EDI技術(shù)，實(shí)現(xiàn)資金快速支付的EFT技術(shù)，實(shí)現(xiàn)信息快速輸入的條形碼技術(shù)和實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易的電子商務(wù)技術(shù)等。其次，應(yīng)充沛利用Internet開展業(yè)務(wù)，利用Internet在信息傳遞方面及時(shí)性、廣泛性、高效性的特點(diǎn)，到達(dá)信息共享、減少信息不對(duì)稱所帶來的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，降低交易本錢，整合物流資源等目的。再次，應(yīng)積極運(yùn)用計(jì)算機(jī)集成、地理信息系統(tǒng)、無線互聯(lián)技術(shù)、全球定位系統(tǒng)等先進(jìn)的信息技術(shù)伎倆，以及配送優(yōu)化調(diào)度、動(dòng)態(tài)監(jiān)督、智能交通、倉儲(chǔ)優(yōu)化配置等物流管理技術(shù)。除此之外，還必須選擇一套適合本企業(yè)特點(diǎn)的、且能滿足客戶需求的、優(yōu)秀的物流管理信息系統(tǒng)，在引進(jìn)高素質(zhì)信息人才的同時(shí)對(duì)員工進(jìn)行相關(guān)信息化的培訓(xùn)。當(dāng)然，信息化的工程一般投資多、風(fēng)險(xiǎn)大，第三方物流企業(yè)信息化歷史短，根底單薄，必須從實(shí)際出發(fā)，循序漸進(jìn)的開展。另外，確定信息化水平，還應(yīng)意識(shí)到客戶對(duì)根底信息化的需求仍是主流，因此不能盲目追求高水平的信息化，應(yīng)分析本企業(yè)所效勞客戶的需求。

2.2合作雙方應(yīng)以雙贏為原那么，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系

由于膽怯使用第三方物流后，企業(yè)的運(yùn)營(yíng)情報(bào)外泄、業(yè)務(wù)流程失控、管理結(jié)構(gòu)不得不大調(diào)整等情況發(fā)生，一些工商企業(yè)將第三方物流企業(yè)拒之門外；第三方物流企業(yè)常常要應(yīng)合作者需求而投入幾百萬元甚至上億元的資金來為對(duì)方建造專用倉庫、個(gè)性化信息系統(tǒng)及購入特種設(shè)備等，假設(shè)工商企業(yè)不講誠(chéng)信，單方面毀約，必將使第三方物流企業(yè)遭受巨大損失。所以合作雙方應(yīng)以雙贏為原那么，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。首先，第三方物流企業(yè)應(yīng)以客戶為中心，提供高水平效勞，以使客戶取得更多贏利；其次，工商企業(yè)也不能一味要求第三方物流企業(yè)降價(jià)，否那么必會(huì)造成物流企業(yè)正常的利潤(rùn)受到損失，效勞水平打折，反過來也影響工商企業(yè)的利益；再次，雙方可相互參股，夯實(shí)利益一體化的根底；最后，雙方還要以誠(chéng)信為本。只有這樣，合作雙方才能到達(dá)雙贏，并維持穩(wěn)定的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。

2.3第三方物流企業(yè)應(yīng)提高客戶效勞水平

市場(chǎng)環(huán)境的不標(biāo)準(zhǔn)及價(jià)格戰(zhàn)是第三方物流企業(yè)遭遇的成長(zhǎng)之痛，第三方物流企業(yè)除了應(yīng)制定一個(gè)行業(yè)自律協(xié)定，從價(jià)格戰(zhàn)怪圈中跳出來，更重要的是應(yīng)從自身下手，以高水平效勞贏得客戶。

(1)應(yīng)轉(zhuǎn)變效勞觀念，把客戶利益放在首位。作為第三方物流企業(yè)的戰(zhàn)略合作方，客戶企業(yè)對(duì)第三方物流企業(yè)具有高度依賴性，拒絕客戶申請(qǐng)，會(huì)給客戶帶來很大麻煩。第三方物流企業(yè)應(yīng)通過整合社會(huì)資源的方式100％滿足客戶訂單。再者，每一個(gè)客戶都應(yīng)作為企業(yè)的重點(diǎn)客戶，而不能親疏有別(不過，我國(guó)很多第三方物流企業(yè)的不少業(yè)務(wù)并不屬于真正的第三方物流業(yè)務(wù)，則企業(yè)的所有客戶并非都是重點(diǎn)客戶)。

(2)第三方物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)物流需求方在企業(yè)形象、業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品特征、顧客需求特征、競(jìng)爭(zhēng)需求等方面的不同要求，提供針對(duì)性強(qiáng)的個(gè)性化效勞。

(3)具備提供專業(yè)化效勞的能力，以運(yùn)輸業(yè)務(wù)為例，能夠發(fā)展危險(xiǎn)品運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、冷藏運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)的企業(yè)普遍效益較好。

(4)能提供具有高附加值的增值效勞、提供信息效勞和一定程度的總體策動(dòng)效勞。

(5)能提供一站式一體化的綜合物流效勞。

(6)提高快速、妥當(dāng)?shù)靥幚砜蛻敉对V的能力。

(7)運(yùn)用KH指標(biāo)體系衡量客戶效勞水平，從而發(fā)現(xiàn)自身缺乏之處并予以改善，不斷提高效勞水平。

當(dāng)然，效勞水平越高，物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)本錢也會(huì)越高，所以企業(yè)

應(yīng)根據(jù)類型、客戶重要程度、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手效勞水平等因素確定最優(yōu)的、動(dòng)態(tài)的效勞水平。2.4有效整合資源第三方物流企業(yè)在物流的供給鏈中處于中間位置，它的一端連著供給商，另一端那么連著客戶，第三方物流企業(yè)對(duì)供給鏈上的每一個(gè)節(jié)點(diǎn)，進(jìn)行合理、有效的整合是保證供給鏈暢通的關(guān)鍵因素之一。2.4.1客戶整合

第三方物流企業(yè)往往同時(shí)為多個(gè)客戶提供物流效勞．在效勞過程中，應(yīng)盡量對(duì)客戶的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行整合。示例，通過不同客戶貨物的輕重搭配，有效利用車輛的載重能力，實(shí)現(xiàn)來回程貨流相對(duì)均衡，降低車輛空載率，有意識(shí)地選擇季節(jié)上互補(bǔ)的客戶，提高物流作業(yè)能力的利用程度。

2.4.2供給商整合

第三方物流是在對(duì)供給商進(jìn)行整合的根底上為客戶提供一站式一體化的綜合物流效勞，我國(guó)供給商整體水平落后決定了對(duì)其整合的重要性。通過整合，可以提高第三方物流企業(yè)的效勞水平、降低本錢、創(chuàng)建品牌以實(shí)現(xiàn)整合效益。目前比擬成熟的整合方式是同供給商共同開發(fā)市場(chǎng)或展開業(yè)務(wù)層面協(xié)作。

2.4.3第三方物流企業(yè)間的整合

對(duì)供給商的整合屬于縱向的功能性整合，而第三方物流企業(yè)之間的整合屬于橫向的整合，是為了實(shí)現(xiàn)物流的規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)化。假設(shè)第三方物流企業(yè)之間具有地域互補(bǔ)性，一般宜采用聯(lián)盟的整合方式來拓展物流效勞網(wǎng)絡(luò)；假設(shè)經(jīng)營(yíng)層面不同，那么一般宜采用兼并的整合方式來到達(dá)規(guī)模效應(yīng)。

2.5改