新建鐵路工程測量規(guī)則試行

PAGE新建鐵路工程測量規(guī)則（試行）前言本規(guī)則（試行）根據(jù)院經(jīng)計處三標(biāo)及業(yè)建項目設(shè)計任務(wù)通知單三標(biāo)（2004）71Y04038號項目要求，進(jìn)行研究和編制。由于現(xiàn)行《新建鐵路工程測量規(guī)范》和《京滬高速鐵路測量暫行規(guī)定》在精度要求上有較大差別，至使我院勘測160～250km/h速度目標(biāo)值范圍的項目依據(jù)的規(guī)范不盡一致。為統(tǒng)一該范圍項目的測量方法、精度，需要制訂《新建鐵路工程測量規(guī)則》（試行）。規(guī)則（試行）共分六章，主要內(nèi)容為：總則、術(shù)語和符號、控制測量、航空攝影測量、初測、定測，和附錄。規(guī)則（試行）的基本測量精度和選用的測量方法，充分考慮到設(shè)計和施工對測量精度的需要，并以《工程測量規(guī)范》（GB50026－93）、《全球定位系統(tǒng)（GPS）測量規(guī)范》（GB/T18314－2001）、《全球定位系統(tǒng)（GPS）鐵路測量規(guī)程》（TB10054－97）、《新建鐵路工程測量規(guī)范》（TB10101—99）、《新建鐵路攝影測量規(guī)范》（TB10050—97）、《京滬高速鐵路測量暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2003]13號）為依據(jù)。2002年以來經(jīng)調(diào)研提出一次布網(wǎng)、GPS測中線、航模測縱、橫斷面等若干測量新技術(shù)，通過檢驗和試行推廣這些新技術(shù)是可行的。為了進(jìn)一步提高勘測質(zhì)量和工作效率，在規(guī)則（試行）中列入這些新技術(shù)并附以嚴(yán)格的條件。采用新技術(shù)部分要求整體精度不低于現(xiàn)行測量規(guī)范、規(guī)定，但對個別具體項目測量精度適當(dāng)放寬。待使用一段時間后再行總結(jié)更改。測量規(guī)范、規(guī)定中施工測量篇幅與勘測設(shè)計無直接關(guān)系，在本暫行規(guī)則中沒有轉(zhuǎn)述。但留出了適當(dāng)接口保證勘測、設(shè)計、施工的一致性和對精度的不同要求。條文說明部分只對不易直接理解的新增內(nèi)容條款進(jìn)行推論和解釋。本規(guī)則（試行）僅限院內(nèi)使用請注意保密。在執(zhí)行過程中，希望各部門結(jié)合工作實踐，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗，積累資料。如發(fā)現(xiàn)需要修改和補充之處，請及時將意見和有關(guān)資料交技術(shù)中心。規(guī)則（試行）由技術(shù)中心負(fù)責(zé)解釋。規(guī)則（試行）編寫單位：技術(shù)中心、線站處、航測處。主要起草人：目次1總則 32術(shù)語和符號 42.1術(shù)語 42.2符號 43控制測量 53.1平面控制測量 53.2高程控制測量 63.3控制測量成果計算及整理94航空攝影測量 104.1一般規(guī)定 104.2航空攝影 114.3航外控測量 124.4航測內(nèi)業(yè)測圖 124.5航測模型測量斷面 125初測 135.1勘測準(zhǔn)備 135.2線路測量 135.3橋涵測量 155.4隧道測量 176定測186.1勘測準(zhǔn)備186.2中線測量186.3高程測量 206.4斷面測量 216.5橋涵測量 216.6隧道測量 236.7交樁和施工控制 24附錄控制點埋石圖及標(biāo)志注字方法 25暫行規(guī)則用詞說明27條文說明281總則1.0.1為統(tǒng)一新建鐵路工程測量技術(shù)要求，保證工程測量質(zhì)量，依據(jù)現(xiàn)行部頒諸測量規(guī)范制定本規(guī)則（試行）。1.0.2本規(guī)則（試行）僅限于于我院承擔(dān)的新建鐵道工程測量試用。1.0.3鐵路測量平面坐標(biāo)宜采用1954年北京坐標(biāo)系。用測區(qū)中部子午線作為中央子午線的1°帶高斯直角坐標(biāo)系；橋梁和隧道控制測量，也可采用獨立直角坐標(biāo)系。1.0.4高程系統(tǒng)宜采用1985國家高程基準(zhǔn)。當(dāng)個別地段無1985國家高程基準(zhǔn)但有黃海高程的水準(zhǔn)點資料時，應(yīng)在原黃海高程數(shù)值上減去0.0286米，換算為1985國家高程基準(zhǔn)。其它高程基準(zhǔn)不宜使用。1.0.5長大干線接受勘測設(shè)計任務(wù)后技術(shù)主管部門（或授權(quán)總體組）應(yīng)組織對該項目測繪工作進(jìn)行策劃，確定各階段測繪方法，協(xié)調(diào)各階段測量。1.0.6正線100公里以上的鐵路測量項目應(yīng)作總量3%的抽檢；100公里以下的鐵路測量項目應(yīng)作總量5%的抽檢。1.0.7測量精度應(yīng)以中誤差衡量。極限誤差(簡稱限差)規(guī)定為中誤差的2倍。1.0.8使用滿足本規(guī)則（試行）精度指標(biāo)的高新技術(shù)作業(yè)方法進(jìn)行勘測。必須經(jīng)院技術(shù)主管部門批準(zhǔn)。1.0.9測量記錄、計算成果和圖表，應(yīng)書寫清楚，簽署完整，并應(yīng)復(fù)核和檢算，未經(jīng)復(fù)核和檢算的資料嚴(yán)禁使用。提供的各種電子文件，必須附有提供者簽名的紙質(zhì)文件并以紙質(zhì)文件為依據(jù)。各種測量原始記錄(含磁卡等電子記錄)、計算成果和圖表應(yīng)妥善保存。1.0.10鐵路測量工作必須認(rèn)真貫徹安全生產(chǎn)的方針，結(jié)合各階段工作的特點和具體情況，制訂相應(yīng)的安全生產(chǎn)措施。1.0.11各種測量儀器和工具應(yīng)做好保養(yǎng)和維修工作，并定期檢校。1.0.12鐵路工程測量除應(yīng)符合本規(guī)則（試行）外，尚應(yīng)符合國家、行業(yè)現(xiàn)行有關(guān)強制性標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。2術(shù)語和符號2.1術(shù)語2.1.1一次布網(wǎng)將各階段控制點一次布設(shè)成同一個等級、統(tǒng)一平差的測量控制網(wǎng)。2.1.2插點在高等級測量控制網(wǎng)中插入一個或兩個待定控制點。2.1.3插網(wǎng)在高等級測量控制網(wǎng)中插入兩個以上的點構(gòu)成加密控制網(wǎng)。2.1.4攝影比例尺攝影機焦距與相對航高之比值或像片上兩點長度與實地長度之比。2.1.5中線控制樁根據(jù)紙上定線，把線路主要控制點測設(shè)到地面上，這些控制線路走向的控制點為中線控制樁。2.2主要符號mβ——測角中誤差以秒計w——角度閉合差以秒計f——坐標(biāo)方位角D——平距X——縱坐標(biāo)、緯距Y——橫坐標(biāo)、經(jīng)距Δ——增量n——連續(xù)自然數(shù)的一個數(shù)值R——地球平均曲率半徑取6371kmYm測邊距中央子午線的平均距離，取位至整公里。Hm測邊到大地水準(zhǔn)面平均高程，取位至0.1公里。L——測量線路(導(dǎo)線、GPS、水準(zhǔn)等)長度表格中表示中誤差、較差、閉合差、限差、精度等量的數(shù)值前面都缺省了±號。表示長度的英文字母以公里為單位時大寫，以米、厘米或毫米為單位時小寫。本規(guī)則計算結(jié)果凡未特別說明的長度取位至0.001米；角度單位取位至整秒。3控制測量3.1平面控制測量3.1.1平面控制測量應(yīng)采用初測、定測一次布網(wǎng)，在航外控階段完成。平面控制相對閉合精度必須高于±1/20000。平面控制宜在航測階段采用GPS、導(dǎo)線等方法完成。3.1.2GPS一次布網(wǎng)測量應(yīng)采用E級網(wǎng)，每3～5公里一對點，點對的兩點距離應(yīng)在600～1500米并相互通視。橋、隧等重點工程獨立控制網(wǎng)按設(shè)計施工對精度的要求選擇相應(yīng)等級的GPS控制網(wǎng)。各等級GPS控制網(wǎng)布網(wǎng)技術(shù)要求如表3.1.2。表3.1.2GPS布網(wǎng)技術(shù)要求級別項目ABCDE閉合環(huán)或附合路路線的邊數(shù)數(shù)≤5≤6≤6≤8≤10平均距離(kmm)3007010～155～100.4～51GPS控制測量內(nèi)、外業(yè)依據(jù)《全球定位系統(tǒng)（GPS）鐵路測量規(guī)程》執(zhí)行。2GPS控制測量除按《全球定位系統(tǒng)（GPS）鐵路測量規(guī)程》提供所有成果資料外，在基線向量檢核符合要求后，應(yīng)以一個點的WGS－84系三維坐標(biāo)作為起算依據(jù)，進(jìn)行GPS網(wǎng)的無約束平差，并提供各點的WGS－84系三維坐標(biāo)。3GPS與國家控制點聯(lián)測，點上有鋼標(biāo)時宜采用偏心法觀測，并按《全球定位系統(tǒng)（GPS）鐵路測量規(guī)程》附錄K進(jìn)行歸心改正計算。若是簡易鋼質(zhì)尋常標(biāo)可以先放倒標(biāo)架，觀測完后再恢復(fù)。3.1.3一一次布網(wǎng)導(dǎo)導(dǎo)線測量采采用一級導(dǎo)導(dǎo)線。10公里以內(nèi)內(nèi)聯(lián)測困難難時宜用GPS加密四等等控制點（D級GPS）；條件件不具備時時也可以加加長平均邊邊長，控制制邊數(shù)n小于15的辦法進(jìn)進(jìn)行10公里以上上距離的聯(lián)聯(lián)測。導(dǎo)線線操作按照照《新建鐵鐵路工程測測量規(guī)范》3.1.1～3.1.5條執(zhí)行。各等級導(dǎo)線技術(shù)要求如表3.1.3。表3.1.3導(dǎo)導(dǎo)線測量的的主要技術(shù)術(shù)要求等級導(dǎo)線長度(km)平均邊長(km)測角中誤差（”）測距中誤差（mmm）測距相對中誤誤差測回數(shù)方位角閉合差（”）相對閉合差DJ1DJ2DJ6三等3031.820≤1/1500000610－3.6√n≤1/550000四等201.52.518≤1/80000046－5√n≤1/350000一級100.7410≤1/700000－248√n≤1/200000二級60.3810≤1/300000－1316√n≤1/100000三級——1215≤1/7000－1224√n≤1/50003.1.4一一次布網(wǎng)應(yīng)應(yīng)選擇在線線路兩側(cè)距距線路50米以上開開闊、穩(wěn)固固可靠、相相互通視、易易于保存、尋尋找，能保保證后續(xù)GPS－RTK參考站和和全站儀設(shè)設(shè)站工作的的地方布點點。3.1.5一一次布網(wǎng)控控制點（含含插網(wǎng)、插插點）應(yīng)全全部按附錄錄規(guī)格埋石石并作點之之記。3.1.6大型型構(gòu)造物施施工控制網(wǎng)網(wǎng)，可以大大型構(gòu)造物物兩端的控控制點連線線為基線建建立假定坐坐標(biāo)系，其其精度可依依據(jù)構(gòu)造物物本身對設(shè)設(shè)計、施工工的要求，選選擇相應(yīng)的的控制等級級，布設(shè)獨獨立控制網(wǎng)網(wǎng)。當(dāng)其等等級高于線線路控制網(wǎng)網(wǎng)時，應(yīng)保保持其自身身的精度。3.2高程控制制測量3.2.1鐵路高程程控制測量量（基平測測量）應(yīng)按按國家五等等水準(zhǔn)測量量技術(shù)要求求實施，并并與國家四四等或四等等以上水準(zhǔn)準(zhǔn)點，或者者相當(dāng)于國國家四等或或四等以上上水準(zhǔn)點聯(lián)聯(lián)測。聯(lián)測測距離不宜宜超過300km，形形成附合水水準(zhǔn)路線。聯(lián)測困難距離超過30km時高程閉合差不能超過±165mm。各等級高程測量技術(shù)要求如表3.2.1表3.2.1水水準(zhǔn)測量的的主要技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等級每千米高差全中中誤差(mm)路線長度(kmm)水準(zhǔn)儀的型號水準(zhǔn)尺觀測次數(shù)往返較差或閉合合差與已知點聯(lián)測附合或環(huán)線線平地(mm)山地(mm)二等2－DS1因瓦往返往返4√L－三等6≤50DS1因瓦往返往測12√L4√nDS3雙面往返四等10≤16DS3雙面往返往測20√L6√n五等15－DS3單面往返往測30√L－注：n為測站數(shù)。3.2.2基基平測量應(yīng)應(yīng)在航測階階段結(jié)合平平面一次布布網(wǎng)，對控控制點按五五等水準(zhǔn)進(jìn)進(jìn)行高程聯(lián)聯(lián)測。3.2.3與與既有鐵路路連接時，宜宜采用統(tǒng)一一的高程系系統(tǒng)。3.2.4水水準(zhǔn)基點應(yīng)應(yīng)沿線路布布設(shè)，一般般地段每隔隔2km距線線路中線1100～150mm設(shè)一個，重重點工程地地段應(yīng)根據(jù)據(jù)需要增設(shè)設(shè)水準(zhǔn)點。1水準(zhǔn)點宜與平面面控制點共共用，如平平面控制點點密度不夠夠應(yīng)另補設(shè)設(shè)水準(zhǔn)基點點。2水準(zhǔn)基點點應(yīng)選在土土質(zhì)堅實，安安全僻靜，觀觀測方便和和利于長期期保存的地地方埋設(shè)。3水準(zhǔn)基點的埋石石和式樣應(yīng)應(yīng)符合附錄錄的規(guī)定。3.2.5大大型構(gòu)造物物施工高程程控制，應(yīng)應(yīng)以就近的的1～2個水準(zhǔn)基基點為基準(zhǔn)準(zhǔn)，依據(jù)構(gòu)構(gòu)造物本身身對設(shè)計、施施工要求的的精度，選選擇相應(yīng)的的高程控制制等級，布布設(shè)獨立高高程控制網(wǎng)網(wǎng)。當(dāng)其等等級高于五五等時應(yīng)保保持其自身身的精度。3.2.6基平平測量根據(jù)據(jù)地形情況況，在平原原地區(qū)宜采采用水準(zhǔn)測測量，在山山岳、丘陵陵地區(qū)可采采用電磁波波測距三角角高程測量量方法。3.2.7基平平測量應(yīng)符符合《新建建鐵路工程程測量規(guī)范范》3.2..4條規(guī)定。3.2.8采用電磁磁波測距三三角高程測測量應(yīng)符合合下列要求求：1角量合制時閉及差第.定2高程轉(zhuǎn)點間的距距離和豎直直角必須往往返觀測，轉(zhuǎn)點間間高差采用用往返觀測測平均值。1)所用的測距儀標(biāo)標(biāo)稱測距精精度不宜低低于5mm＋5ppm，距離測測量取位至至毫米。2)豎直角測量應(yīng)采采用中絲法法，往返各各觀測2個測回，并并應(yīng)符合表表3.2..8的規(guī)定。表3.2.8電電磁波測距距三角高程程測量的主主要技術(shù)要要求等級儀器測回數(shù)指標(biāo)差較差（”）垂直角較差（”）對向觀測高差較較差(mm)附合或環(huán)形閉合合差(mm)四等DJ23≤7≤720D20√L五等DJ22≤10≤1030D30√L3前后視的棱鏡應(yīng)應(yīng)安置在支支架上。儀儀器高、棱棱鏡高應(yīng)在在測量前、后后分別量測測1次，取位位至毫米。2次量測的的較差不大大于±2mm時，取用用第一次量量測值。兩兩次量測值值均應(yīng)記錄錄在冊。三角高程測量高高差值應(yīng)進(jìn)進(jìn)行球差改改正，改正正值為：δ=78DD2（mm）5球差改正后，當(dāng)當(dāng)往返測高高差較差超超過±30D時，應(yīng)重重測。重測測仍然超過過±30D但與原測高高差較差不不足±20D時，其結(jié)結(jié)果取原測測和重測2組高差的平平均值。3.2.9線路跨越越江河、深深溝，其視視線長度大大于200m時，應(yīng)用用五等跨河河水準(zhǔn)測量量方法和精精度施測，或或采用電磁磁波測距三三角高程測測量方法施施測?？绾雍铀疁?zhǔn)測量量技術(shù)要求求應(yīng)符合表表3.2..9的規(guī)定。表3.2.9五五等跨河水水準(zhǔn)測量雙雙測回數(shù)和和組數(shù)跨河視線長度((m)雙測回數(shù)組數(shù)≤500225011～1000022210001～150003321051～2000033＞20004433.3控制測量量成果計算算及整理3.3.1一次次布網(wǎng)采用用附合導(dǎo)線線時，應(yīng)對對資料完成成以下整理理計算。1應(yīng)按下列公式逐逐邊將平距距改化至大大地水準(zhǔn)面面和高斯平平面：d=（1+Ym2/22R2－Hm/R)dd0((3.3..1-1))式中d0為實測測邊長；dd為改化后后邊長2控制點坐標(biāo)應(yīng)換換算到和地地形圖同一一投影帶。3導(dǎo)線水平角閉合合差應(yīng)按下下式計算，并并滿足表3.1..3的要求。w=α–∑(A±180))-αk(3.33.1-44)式中α導(dǎo)線起始始坐標(biāo)方位位角；αk導(dǎo)線閉合合坐標(biāo)方位位角；A右右角。導(dǎo)線宜宜在全線測測量貫通后后進(jìn)行整體體平差。3.3.2GGPS測量的資資料整理，應(yīng)應(yīng)符合鐵道道部現(xiàn)行《全全球定位系系統(tǒng)(GPSS)鐵路測量規(guī)規(guī)程》的規(guī)規(guī)定。3.3.3水水準(zhǔn)路線或或三角高程程路線的高高程閉合差差，在限差差以內(nèi)時應(yīng)應(yīng)按距離比比例平差。4航空攝影測量4．1基本規(guī)則4.1.1平平面坐標(biāo)計計算應(yīng)采用用高斯—克呂格投投影，以測測區(qū)中部子子午線為中中央子午線線的1度帶分帶帶計算平面面直角坐標(biāo)標(biāo)。4.1.2地地形等級應(yīng)應(yīng)按表4.1..2規(guī)定劃分分。表4.1..2地形等級級地形等級IⅡⅢⅣ地面坡度((°)＜66～1414～266＞26地面高差(m))＜5050～1500150～3550＞3504.1.3基本本等高距應(yīng)應(yīng)根據(jù)用圖圖需要和地地形等級按按表4.1..3的規(guī)定選選用。表4.1.3基基本等高距距地形圖圖比例尺基本等高高距(m)1：55000.55；11：1100011；21：2200011；21：5500022：54.1.4地地形圖的精精度應(yīng)符合合下列規(guī)定定：1地地物點在圖圖上點位中中誤差應(yīng)符符合表4.1..4－1規(guī)定表4.1.4－11地物點的的點位中誤誤差地形圖圖比例尺點位中誤差(mmm)1：5500、1：100001.61：2000Ⅰ、Ⅱ級地形：1.00困難時：1．66Ⅲ、Ⅳ級地形：1.221：550000.82高程注記記點、等高高線的高程程中誤差不不應(yīng)大于表表4.1..4－2的規(guī)定。表4.1.4－22高程注記記點、等高高線的高程程中誤差地形等級級IⅡⅡⅢⅢⅣⅣ誤差類別別地形圖比例尺高程注記點(m)等高線(m)高程注記點(m)等高線(m)高程注記點(m)等高線(m)高程注記點(m)等高線(m)1：50000.200.250.400.500.600.750.801.00l：100000.400.500.600.750.801.001.201.501：200000.600.750.961.201.602.002.002.501：500000.901.001.201.502.002.503.003.504..2航空攝影影4.2.1航攝攝儀應(yīng)用223cmX233cm像幅幅，焦距宜宜采用1550mm或或88mm。4.22在航航模上量測測斷面時應(yīng)應(yīng)按下表4.2..2高程精度度確定航空空攝影比例例尺：表4..22.2航攝相片片比例尺與與高程精度度的關(guān)系攝影比例尺航高H（m）高程精度（m）I級地形H/55000Ⅱ級地形H/33000Ⅲ級地形H/115001：40006000.120.200.401：50007500.150.250.501：60009000.180.300.601：700010500.210.350.701：800012000.240.400.801：900013500.270.450.901：1000015000.300.501.001：1100016500.330.551.101：1200018000.360.601.20注攝影焦距系1550mm鏡頭4.2.3測測圖所需的的航攝像片片比例尺應(yīng)應(yīng)在表4.2..3規(guī)定范圍圍內(nèi)根據(jù)地地形圖比例例尺、測圖圖精度布點點方案、測測區(qū)地形、儀儀器裝備等等情況合理理選擇。表4.2..3航攝相片片比例尺與與地形圖比比例尺的關(guān)關(guān)系地形圖比例尺航攝像片比例尺尺正射影像地圖比例尺航攝像片比例尺尺1：100001：40000～1：1000001：100001；40000～1：600001；200001：80000～1：1800001：200001：80000～1：1200001：50001：100000～1：300000l；500001；100000～1：3000004.2.4攝攝影范圍宜宜保證預(yù)可可研階段所所定線路方方案兩側(cè)各各1000～1500米，特殊殊要求根據(jù)據(jù)情況增減減。4.33航測外控控測量4.3.1航航測外控階階段，應(yīng)依依據(jù)本規(guī)則則3.1節(jié)完成線線路整體一一次布網(wǎng)測測量。并按按3.2..1條五等水水準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)，測測量各平面面控制點高高程。4.3.2像像控點的布布設(shè)宜采用用全野外布布點。像控控點高程允允許偏差±0.115m。當(dāng)不采采用航測模模型測量縱縱橫斷面時時，本條規(guī)規(guī)定仍按《新新建鐵路攝攝影測量規(guī)規(guī)范》4.2節(jié)執(zhí)行。4.3.3航航測外控測測量其他實實測工作按按《新建鐵鐵路攝影測測量規(guī)范》4.2節(jié)執(zhí)行。4.44航測內(nèi)業(yè)業(yè)測圖4.4.1航測測內(nèi)業(yè)測圖圖除按《新新建鐵路攝攝影測量規(guī)規(guī)范》4.3～4.8節(jié)執(zhí)行外外應(yīng)注意1一次布網(wǎng)控制點點應(yīng)參與航航測模型定定向。并在在模型和圖圖中標(biāo)注控控制點。2在測圖時對6mm以上房屋屋注“樓”；20m以上房屋屋注“高樓”。4.5航測測立體模型型測斷面4.5.1航航測模型測測斷面應(yīng)滿滿足后文6.4..3條規(guī)定。4.5.2應(yīng)應(yīng)充分利用用初、定測測成果修正正航測模型型。4.5.3航航測斷面點點高程中誤誤差允許值值為一般地地區(qū)±0.335m,困難地區(qū)區(qū)放寬1.5倍。4.5.4航航測橫斷面面密度應(yīng)較較6.5..1條規(guī)定的的實測橫斷斷面密度增增加一倍?？v縱斷面點位位密度根據(jù)據(jù)各專業(yè)勘勘測和設(shè)計計要求加密密。4.5.5斷斷面上和各各專業(yè)設(shè)計計直接關(guān)聯(lián)聯(lián)的點位應(yīng)應(yīng)根據(jù)專業(yè)業(yè)技術(shù)人員員要求現(xiàn)場場實測。5初測5.1勘測準(zhǔn)準(zhǔn)備5.1.1根據(jù)據(jù)預(yù)可研（項項目建議書書）審批意意見，進(jìn)行行現(xiàn)場勘測測，搜集編編制可行性性研究所需需的勘察資資料，初步步確定采用用方案。5.1.2勘勘測前應(yīng)搜搜集和掌握握下列基本本資料：1本次勘勘測適用的的勘測設(shè)計計規(guī)范、細(xì)細(xì)則、任務(wù)務(wù)書。2各種比比例尺的地地形圖、航航測像片、航航測影象圖圖、航測階階段完成的的一次布網(wǎng)網(wǎng)資料、五五等水準(zhǔn)測測量資料。3國家及有有關(guān)部門設(shè)設(shè)置的三角角點、導(dǎo)線線點、GPS控制點、水水準(zhǔn)點等資資料。4各專業(yè)平差、計計算、工作作軟件；各各種工作、統(tǒng)統(tǒng)計、交接接、和質(zhì)檢檢圖表。5.1.3應(yīng)應(yīng)根據(jù)初擬擬方案，針針對下列主主要內(nèi)容進(jìn)進(jìn)行現(xiàn)場核核查、了解解。1核查所搜搜集的地形形圖與沿線線地形、地地物有無變變化，對擬擬定的線路路方案有無無干擾，并并研究相應(yīng)應(yīng)的線路調(diào)調(diào)整方案。2核查沿線線居民的分分布、農(nóng)田田水利設(shè)施施、主要建建筑設(shè)施并并研究相應(yīng)應(yīng)的線路調(diào)調(diào)整方案。3核查沿線線各種地上上、地下管管線、重要要歷史文物物、名勝古古跡、旅游游風(fēng)景區(qū)、自自然保護(hù)區(qū)區(qū)、景觀區(qū)區(qū)點等，應(yīng)應(yīng)注意研究究線路布設(shè)設(shè)后，對環(huán)環(huán)境和景觀觀的影響。4對沿線重重點工程和和復(fù)雜的大大、中橋、隧隧道、互通通式立體交交叉等，應(yīng)應(yīng)逐一核查查落實其位位置與設(shè)置置條件。5了解沿線線主要建筑筑材料的產(chǎn)產(chǎn)地、質(zhì)量量、儲量和和采運條件件，對缺乏乏的筑路材材料應(yīng)提出出解決的途途徑。6與當(dāng)?shù)卣蛑鞴芄懿块T取得得聯(lián)系，對對重要的線線路方案、同同地方規(guī)劃劃或設(shè)施有有干擾的方方案，應(yīng)征征求相關(guān)部部門的意見見。5.1.4現(xiàn)場場踏勘后，應(yīng)應(yīng)根據(jù)實際際情況對初初擬的線路路方案和比比較方案進(jìn)進(jìn)行調(diào)整或或修正，確確定線路走走向后進(jìn)行行初測。55.2線路測量量5.2.1線線路平面控控制測量應(yīng)應(yīng)按本規(guī)則則第3.1節(jié)的有關(guān)關(guān)規(guī)定執(zhí)行行。當(dāng)方案案變化造成成線路走向向超出控制制范圍或不不能滿足補補測地形需需要時應(yīng)采采取如下措措施：1線路整段偏離新新設(shè)計中線線1.5公里以上上，應(yīng)在該該段重新進(jìn)進(jìn)行一次布布網(wǎng)。2線路整段偏離新新設(shè)計中線線0.5～1.5公里，應(yīng)應(yīng)在該段進(jìn)進(jìn)行插網(wǎng)加加密控制點點。插網(wǎng)宜宜用GPS施測，每5公里和原原網(wǎng)聯(lián)測一一次。沒有有條件使用用GPS時，用一一級導(dǎo)線，一一級導(dǎo)線測測量和原控控制網(wǎng)附和和，每附合合段轉(zhuǎn)點不不得超過3個。3線路只有0.55公里以內(nèi)內(nèi)零星偏離離，應(yīng)進(jìn)行行插點加密密控制點。4以上1～3款加密的控制點點應(yīng)按附錄錄要求埋樁樁。5.2.2當(dāng)當(dāng)一次布網(wǎng)網(wǎng)控制點密密度不夠，不不能滿足各各專業(yè)收集集資料時應(yīng)應(yīng)按下文補補設(shè)控制點點。補設(shè)控控制點應(yīng)滿滿足橋梁、隧隧道、地質(zhì)質(zhì)、站場等等各專業(yè)搜搜集資料的的要求。1若一次布網(wǎng)是使使用GPS按5公里一對對布設(shè)的的的點對，那那么應(yīng)在控控制點之間間按表3.1..3施測三級級導(dǎo)線。2若一次布網(wǎng)是布布設(shè)的一級級導(dǎo)線，點點位已經(jīng)較較密，可以以在需要的的地方加密密測設(shè)支導(dǎo)導(dǎo)線點。3以上1、2款應(yīng)按《新建鐵鐵路工程測測量規(guī)范》附附錄A樁橛、水水準(zhǔn)點和標(biāo)標(biāo)旗中A..1、A.2中規(guī)定釘釘設(shè)方樁。5.2.3線線路高程控控制測量應(yīng)應(yīng)按本規(guī)則則第3.2節(jié)的有關(guān)關(guān)規(guī)定執(zhí)行行。并做如如下補充和和檢查。1航測階階段高程控控制點密度度不夠時應(yīng)應(yīng)按3.2..4條規(guī)定加加密五等水水準(zhǔn)基點，加加密水準(zhǔn)基基點可以閉閉合在航測測設(shè)置的水水準(zhǔn)基點或或平面一次次布網(wǎng)控制制點上。2水準(zhǔn)點點加樁和補補設(shè)的埋石石式樣應(yīng)符符合附錄的的規(guī)定。5.2.4線線路地形圖圖測量宜采采用航測成成圖。只在在方案變化化致使線路路偏出原航航測圖時實實地測圖補補充。地形形圖可以采采取各種方方法測量，但但其各項技技術(shù)、精度度指標(biāo)必須須和航測圖圖一致。保保證可以接接邊或混用用。具體要要求按照第第4.4節(jié)《航測測內(nèi)業(yè)測圖圖》相關(guān)規(guī)規(guī)定執(zhí)行。野野外實測地地形按照《新新建鐵路工工程測量規(guī)規(guī)范》3.3節(jié)的有關(guān)關(guān)條文執(zhí)行行。5.2.5在在受地形、建建筑物限制制，線路通通過困難或或需對不同同方案做比比較地段應(yīng)應(yīng)作控制橫橫斷面，控控制橫斷面面測量方法法、技術(shù)和和精度要求求見本規(guī)則則第6.4節(jié)。5.2.6應(yīng)按按下列規(guī)定定對地形原原圖檢核、整整理。1導(dǎo)線點應(yīng)按導(dǎo)線線里程前進(jìn)進(jìn)方向從左左至右繪于于地形原圖圖上。2水準(zhǔn)點的高程和和位置標(biāo)注注正確。3清繪地形原圖((白紙測圖)所用的顏顏色規(guī)定如如下：1)坐標(biāo)格網(wǎng)用紅色色；2)平面控制點、水水準(zhǔn)點等資資料及注字字用紅色；；3)等高線及天然懸懸崖、陡坡坡、沙漠、河河灘等用棕棕色；4)公路用黃色；5)農(nóng)田植被等用綠綠色；6)河流、湖泊、水水塘、泉源源、溝渠等等用藍(lán)色；；7)其他用黑色。5.2.7線路路平面透明明臘紙圖應(yīng)應(yīng)按地形原原圖的內(nèi)容容描繪，并并滿足下列列要求：1應(yīng)減少圖紙的折折疊次數(shù)；；2比較線應(yīng)標(biāo)明起起終點里程程并注明接接線關(guān)系；；3線路中線上的等等高線高程程應(yīng)與線路路中平相符符；4圖上宜每隔0..4m注記一排排計曲線的的高程，等等高距改變變處應(yīng)加注注高程；5在懸崖上下，山山頂、洼地地、鞍部、溝溝底應(yīng)加注注地形點高高程，平坦坦地區(qū)適當(dāng)當(dāng)加注。5.2.8全全站儀數(shù)字字化測圖應(yīng)應(yīng)提供數(shù)字字化地圖軟軟盤和計算算機輸出的的線劃圖。5．3橋涵測量5.3.1橋涵涵控制測量量直接采用用線路高程程控制、平平面控制及及加密點測測量成果。5.3.2橋橋渡（濱河河、改河溝溝）水文測測量應(yīng)按《鐵鐵路工程水水文勘測設(shè)設(shè)計規(guī)范》和和《新建鐵鐵路工程測測量規(guī)范》5.2～5.6節(jié)執(zhí)執(zhí)行。5.3.3新新線小橋涵涵勘測1一般般小橋涵不不做全面勘勘測工作。但但應(yīng)沿紙上上定線勘察察一遍，參參照匯水面面積大小、形形狀、溝形形并密切注注意農(nóng)田排排灌系統(tǒng)、交交通情況，全全面估定小小橋涵位置置、孔徑類類型。平原原河網(wǎng)化地地區(qū)，應(yīng)搜搜集地方對對小橋涵布布置的要求求和一般原原則，作為為勘測估算算小橋涵的的參考。2小橋橋涵估定應(yīng)應(yīng)按《鐵路路工程水文文勘測設(shè)計計規(guī)范》33.2.14條執(zhí)行行。3在長長大限坡地地段對控制制線路高程程影響較大大的小橋涵涵，應(yīng)做必必要的水文文、河溝及及流域特征征調(diào)查，通通過水文分分析，提出出可靠的控控制高程。4結(jié)合全全線橋涵分分布情況及及自然條件件，初測中中應(yīng)選幾個個典型河溝溝，對選用用的流量計計算公式((包括地區(qū)區(qū)性計算公公式)進(jìn)行驗證證。5.3.4大大、中橋勘勘測1資資料搜集大、中中橋勘測前前的資料搜搜集工作除除應(yīng)符合本本規(guī)范第5.1..2條的要求求外，勘測測過程中還還應(yīng)搜集水水文、氣象象、漂流物物、通航、交交通等資料料。2現(xiàn)場踏勘勘應(yīng)按照5.1..3條執(zhí)行并并著重注意意以下內(nèi)容容：1）核查研究工程程預(yù)可行性性研究報告告所推薦的的橋位方案案。2）配合路線總體體布局和河河段特點、地地形、地貌貌、工程地地質(zhì)及環(huán)境境等條件，進(jìn)進(jìn)行比較分分析，確定定橋位方案案和比較方方案。3）調(diào)查橋位附近近是否埋有有管線和其其它構(gòu)造物物，及其對對橋位的影影響。3特大橋、水文地地形復(fù)雜及及控制線路路方案的大大橋均應(yīng)繪繪制橋位方方案平面圖圖。橋位方方案平面圖圖的比例尺尺宜為1：20000～1：500000，其其測量方法法和精度應(yīng)應(yīng)按《新建建鐵路工程程測量規(guī)范范》3.3節(jié)的有關(guān)關(guān)條文執(zhí)行行，也可以以用線路平平面圖縮放放。測繪范范圍應(yīng)滿足足選定橋位位、橋頭引引線、橋渡渡建筑物和和施工場地地的輪廓布布置的需要要。在有幾幾個橋位方方案時，宜宜測繪在同同張圖上，測測繪范圍應(yīng)應(yīng)涵蓋洪水水泛濫范圍圍、主要水水流方向、新新舊河道變變遷情況、引引流堤水工工建筑物、橋橋梁附屬工工程和不良良地質(zhì)等。圖圖上應(yīng)繪制制各方案的的線路導(dǎo)線線、中線、水水文斷面位位置、航標(biāo)標(biāo)和船筏走走行線及所所跨道路等等。4大中橋應(yīng)在線路路平面圖基基礎(chǔ)上適當(dāng)當(dāng)加寬測繪繪橋址平面面圖。橋址址平面圖的的比例尺宜宜為1：500—1：50000，其測測量方法和和精度應(yīng)符符合《新建建鐵路工程程測量規(guī)范范》3.3節(jié)的有關(guān)關(guān)條文的規(guī)規(guī)定。線路路平面圖精精度、范圍圍能滿足要要求也可用用用線路平平面圖縮放放。5大中中橋沿線路路位置的橋橋址縱斷面面測繪范圍圍，受地形形控制的橋橋梁應(yīng)測至至兩岸線路路路肩設(shè)計計高程以上上。當(dāng)河灘灘過寬、洪洪水漫流時時，則必須須滿足設(shè)計橋梁孔孔跨、導(dǎo)流流建筑物和和橋頭路基基的需要。地地面橫坡大大于1：3、地質(zhì)復(fù)復(fù)雜的橋址址，應(yīng)在橋橋址中線上上、下游各各3～10m處增增測輔助縱縱斷面。根根據(jù)需要在在橋墩臺基基礎(chǔ)范圍內(nèi)內(nèi)增測輔助助橫斷面。橋址縱縱斷面圖上上應(yīng)注明里里程、高程程、橋名、中中心里程、線線路方向、各各種水位及及地質(zhì)資料料。比例尺尺為1：100～1：1000，縱橫一一致。當(dāng)?shù)匦味妇驅(qū)崒崪y橋址縱縱斷面有困困難時，可可利用實測測的1/5000橋址平面面圖點繪橋橋址縱斷面面。當(dāng)航測測相片比例例尺大于等等于1/80000時也可用用航測模型型點繪橋址址縱斷面。橋址處地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，或橋址附近已成橋梁與鐵路橋梁關(guān)系密切時，應(yīng)同時收集或丈量已成橋梁主要尺寸，實測各主要部位高程等，并攝取必要的橋址照片和既有橋梁的照片，5.3.5應(yīng)編編寫橋涵勘勘測總說明明書，內(nèi)容容應(yīng)滿足《鐵鐵路基本建建設(shè)項目預(yù)預(yù)可行性研研究、可行行性研究和和設(shè)計文件件編制辦法法》可行性性研究文件件編制的需需要，力求求簡明扼要要。當(dāng)濱河河(江)水文勘測測區(qū)段較長長或水文情情況較復(fù)雜雜時，應(yīng)單單獨編寫濱濱河(江)水文勘測測說明書。濱濱河(江)水文勘測測說明書應(yīng)應(yīng)突出重點點。其內(nèi)容容應(yīng)包括概概況、歷史史洪水及水水面坡水害害成因、水水文勘測方方法及主要要成果等。對大中橋應(yīng)分橋橋編寫勘測測說明書，其其主要內(nèi)容容如下：1河河流水系及及流域特征征；2水水文勘測方方法、成果果分析及孔孔徑計算；；3工工程地質(zhì)概概況；4橋橋址、橋式式方案比較較及初步選選擇意見；；5與與有關(guān)單位位聯(lián)系情況況及有關(guān)協(xié)協(xié)議或會議議紀(jì)要；6存在問題及可行行性研究中中應(yīng)注意事事項。55．4隧道測量量5.4.1隧道道控制測量量直接采用用線路高程程控制、平平面控制及及其加點測測量成果。5.4.2洞口口縱斷面、橫橫斷面和洞洞口地形可可以利用1/20000數(shù)字化地地形測量和和縮放。但但復(fù)雜、困困難和植被被濃密覆蓋蓋的洞口和和輔助坑道道應(yīng)實測。6定測6.1勘測準(zhǔn)備備6.1.1根根據(jù)項目可可行性研究究報告批復(fù)復(fù)意見進(jìn)行行現(xiàn)場勘測測。搜集編編制初步設(shè)設(shè)計所需的的勘察資料料，確定采采用方案。6.1.2資資料準(zhǔn)備1可行性研究報告告審批意見見及有關(guān)文文件；2檢查核實初測有有關(guān)的記錄錄，計算及及設(shè)計資料料。6.1.3勘勘測準(zhǔn)備1控制樁的保存情情況；2沿線地形、地貌貌及地物的的變化情況況；3影響路線走向的的控制點及及站場、橋橋隧等工程程方案情況況；4局部改移和調(diào)整整方案的意意見。6.2中線測測量6.2.1檢檢查一次布布網(wǎng)樁位分分布情況,如果過稀稀不能滿足足測設(shè)中線線需要時應(yīng)應(yīng)進(jìn)行插點點或插網(wǎng)加加密控制。不不得采用初初測三級導(dǎo)導(dǎo)線或初測測支導(dǎo)線測測設(shè)中線。6.2.2中中線控制樁樁、中線樁樁、地形圖圖、和一次次布網(wǎng)必須須采用同一一分度帶和和同一坐標(biāo)標(biāo)系統(tǒng)。6.2.3中中線控制樁樁間距宜控控制在400～600m，最小不不能小于100m。特大橋橋兩端、大大橋、隧道道口、車站站應(yīng)布設(shè)中中線控制樁樁。中線控控制樁至少少和一個相相鄰中線控控制樁通視視。中線控控制樁應(yīng)釘釘設(shè)方樁，其規(guī)格應(yīng)按照《新建鐵路工程測量規(guī)范》附錄A樁橛、水準(zhǔn)點和標(biāo)旗中A.1、A.2。并按本文附錄要求進(jìn)行包固樁。6.2.4鐵鐵路引入既既有線接軌軌站應(yīng)注明明里程關(guān)系系。6.2.5中中線上應(yīng)釘釘設(shè)公里樁樁、百米樁樁和加樁。直直線上中樁樁間距不應(yīng)應(yīng)大于50m；曲線上上中樁間距距宜為20m。在地形形變化處或或?qū)I(yè)設(shè)計計需要，應(yīng)應(yīng)另設(shè)加樁樁，加樁宜宜設(shè)在就近近整米處。中中線樁應(yīng)釘釘設(shè)扁樁，其其規(guī)格應(yīng)按按照《新建建鐵路工程程測量規(guī)范范》附錄A樁橛、水水準(zhǔn)點和標(biāo)標(biāo)旗中A..1、A.2。隧道頂每1000m測設(shè)一個個中樁。隧隧道、地質(zhì)質(zhì)等專業(yè)設(shè)設(shè)計有特殊殊要求的地地方按專業(yè)業(yè)設(shè)計要求求加樁。6.2.6斷斷鏈應(yīng)設(shè)在在百米標(biāo)處處，困難時時可以設(shè)在在整10m樁上。不不應(yīng)設(shè)在車車站、橋梁梁、隧道和和曲線范圍圍內(nèi)。6.2.7鐵鐵路定測中中線，在左左右線并行行時，應(yīng)以以左線釘設(shè)設(shè)樁橛，并并標(biāo)注貫通通里程。在在繞行地段段，兩線可可分別釘樁樁，并分別別標(biāo)注左右右線里程。6.2.8中中線可以采采用控制點點直接放線線（全站儀儀、GPS－RTK），也可可以采用交交點控制放放線（撥角角、支距），以以及電子手手簿輔助計計算兩種方方法組合放放線。1當(dāng)控制制點離中線線平均距離離在300m以內(nèi)且相相鄰控制點點在1公里以內(nèi)內(nèi)可以采用用全站儀直直接放線。1)采用全站儀直接接放線，可可不測設(shè)交交點樁，其其偏角、間間距和樁號號均以計算算資料為準(zhǔn)準(zhǔn)。放線時時，應(yīng)一次次放出整樁樁與加樁，直直線段亦可可只放中線線控制樁，其其余用拉鏈鏈法測定，再再抄平。2）采用全站儀直直接放線應(yīng)應(yīng)對設(shè)計長長度作兩化化改正逆運運算。即d=（1-Ym2/22R2+Hm/R)dd0((6.2..8-2))式中d0為設(shè)計計長度；d為逆改化化后邊長3)供各專業(yè)測量、收收集資料和和供拉鏈法法測設(shè)中線線的中線控控制樁應(yīng)觀觀測一測回回，其兩半半測回點位位允許偏差差±20mmm。4)測站轉(zhuǎn)移前，應(yīng)應(yīng)觀測核對對相鄰控制制點的方位位角；測站站轉(zhuǎn)移后，應(yīng)應(yīng)對前一測測站所放中中樁重放1～2個樁點以以資校核，點點位允許偏偏差為±1500mm，超限則則前一測站站成果必須須重測。采采用支導(dǎo)線線敷設(shè)中樁樁，只限于于兩次傳遞遞，超過兩兩次應(yīng)與控控制點閉合合,點位閉合合允許偏差差為±1000mm，超限必必須從起始始控制點開開始重測。5）采用支導(dǎo)線敷敷設(shè)中樁時時轉(zhuǎn)點樁宜宜和中線控控制樁重合合，通視困困難時可以以釘設(shè)在中中線外。2當(dāng)控控制點離中中線在15000m以內(nèi),相鄰控制制點在50000m以內(nèi)應(yīng)采采用GPS－RTK直接放線線。用GPS－RTKK直接放線線可依照本本條1款1）項全站站儀直接放放線法執(zhí)行行。流動站測設(shè)中線線控制樁應(yīng)應(yīng)在3分鐘以上上。流動站站、參考站站換站測設(shè)設(shè)時起點和和終點都應(yīng)應(yīng)布設(shè)中線線控制樁流動站、參考站站換站測設(shè)設(shè)中線時應(yīng)應(yīng)對前站測測設(shè)的中線線樁和中線線控制樁重重放1～2點校核，中中線樁點位位允許偏差差為±1500mm；中線控控制樁點位位允許偏差差為±50mmm。若超限限應(yīng)重測驗驗證，確實實超限，前前段應(yīng)重測測。3交點控制測設(shè)中中線（撥角角、支距）應(yīng)應(yīng)按照《新新建鐵路工工程測量規(guī)規(guī)范》中3.4.、3.5節(jié)執(zhí)行。6.3高高程測量6.3.1應(yīng)應(yīng)對初測水水準(zhǔn)點逐一一檢測，檢檢測可以單單程測量，和和初測成果果閉合時允允許閉合差±30mm，不超限限采用初測測成果，若若超限重測測往返，證證實該點高高程確實錯錯誤，再延延續(xù)測量到到下一水準(zhǔn)準(zhǔn)基點（也也需往返測測量）如果果不超限在在三個點間間重新平差差計算，否否則繼續(xù)往往前延續(xù)測測量。6.3.2補補設(shè)和新設(shè)設(shè)水準(zhǔn)基點點應(yīng)往返測測量，兩頭頭應(yīng)和原初初測水準(zhǔn)基基點閉合并并平差。6.3.3中中平往返測測量起閉于于基平水準(zhǔn)準(zhǔn)基點，采采用三角高高程測量往往返各一測測回，也可可以采用GPS－RTK測量，允允許閉合差差±50mm。1中平測量可以和和檢查初測測水準(zhǔn)基點點合并進(jìn)行行，合并進(jìn)進(jìn)行時其允允許閉合差差為±30mmm2中平測量每個加加樁測量兩兩次,兩次測量量不宜連接接進(jìn)行，采采用三角高高程測量不不便分開測測量時應(yīng)改改變棱鏡高高。兩次加加樁測量允允許較差±1000mm。3隧道頂加樁高程程采用GPS－RTK測量帶高高程時允許許偏差±10000mm。6.3.4采采用航測模模型測量縱縱斷面應(yīng)滿滿足后文6.4..3條件和精精度要求。并并宜使中線線控制樁參參與定向?？v縱斷面上有有中線控制制樁的里程程、大中橋橋頭、涵洞洞、隧道洞洞口等重點點工程地段段以及和線線路交叉的的既有鐵路路、公路、高高壓線、溝溝渠、渡槽槽等高程應(yīng)應(yīng)采用實測測值。6.44橫斷面測測繪6.4.1橫斷斷面施測寬寬度和密度度，應(yīng)根據(jù)據(jù)地形、地地質(zhì)情況和和設(shè)計需要要確定。在在曲線控制制樁、百米米樁和線路路縱、橫向向地形明顯顯變化處應(yīng)應(yīng)測繪橫斷斷面。在大大中橋頭、隧隧道洞口、擋擋土墻等重重點工程地地段及不良良地質(zhì)地段段，橫斷面面應(yīng)按專業(yè)業(yè)設(shè)計需要要適當(dāng)加密密。6.4.2橫橫斷面測量量采用水準(zhǔn)準(zhǔn)儀、皮尺尺；經(jīng)緯儀儀、皮尺；；電子經(jīng)緯緯儀或全站站儀實測。其其檢測限差差：同一平面點高程程允許較差差±（l/10000+hh/1000+0.22）m；明顯地物距中線線距離允許許較差±（l/1000+0..1）m。式中h—檢測點點至線路中中樁的高差差(m)；l——檢測點至至線路中樁樁的水平距距離(m)。6.4.3采采用航測地地面立體模模型或數(shù)字字化地形測測量橫斷面面應(yīng)滿足如如下條件：：1采用用航測、初初測、定測測一次布網(wǎng)網(wǎng)并且由控控制點直接接測設(shè)中線線、縱斷面面（也可以以在航測地地面立體模模型或數(shù)字字化地形上上測量縱斷斷面）工藝藝。2Ⅰ、Ⅱ類地形航空攝影影比例尺大大于、等于于1/80000；Ⅲ、Ⅳ類地形航航空攝影比比尺大于、等等于1/500003植被被覆蓋地帶帶、設(shè)計特特殊要求地地帶應(yīng)補充充實測。采用航測地面立立體模型或或數(shù)字化地地形測量橫橫斷面。橫橫斷面間距距應(yīng)較實測測縮小一半半。其點位位高程限差差取±0.335m，困難地地段擴(kuò)大到到1.5倍；距離離限差與實實測相同。6.4.4對對采用航測測地面立體體模型或數(shù)數(shù)字化地形形測量的橫橫斷面檢核核應(yīng)實地測測量。6.5橋涵測量量6.5.1新新線大中橋橋測繪1一般大大中橋的設(shè)設(shè)計流量和和相應(yīng)水位位，基本利利用復(fù)查落落實后的初初測水文成成果，不再再進(jìn)行全面面的水文調(diào)調(diào)查及計算算，如遇初初測后發(fā)生生過較大洪洪水、水利利規(guī)劃或?qū)崒嶋H情況有有變更時，應(yīng)應(yīng)根據(jù)變化化后的情況況，進(jìn)行必必要的水文文勘測，補補充修正初初測成果。如如定測橋位位變動較大大，應(yīng)修正正初測成果果，并根據(jù)據(jù)需要加測測水文斷面面，建立水水文曲線，計計算修正初初測水文成成果。2一般大大中橋橋址址平面圖可可利用初測測資料，范范圍不夠應(yīng)應(yīng)適當(dāng)增加加，在地形形復(fù)雜、橋橋式布置及及其附屬建建筑物設(shè)置置有困難時時，應(yīng)實測測1：500～1：10000的橋址平平面圖，當(dāng)當(dāng)線路中線線測設(shè)符合合6.4..3條要求時時可以用航航測圖縮放放后使用；；如附屬建建筑物距橋橋址較遠(yuǎn)時時，可另行行測繪局部部附屬建筑筑物平面圖圖，但附屬屬建筑物應(yīng)應(yīng)在橋位方方案平面圖圖上作總體體布置設(shè)計計，具體要要求按《新新建鐵路工工程測量規(guī)規(guī)范》5.6..2條執(zhí)行。3橋址址縱斷面應(yīng)應(yīng)沿定測中中線按《新新建鐵路工工程測量規(guī)規(guī)范》5.6..4及5.6..5條進(jìn)行實實測，當(dāng)線線路測設(shè)符符合6.4..3條要求時時也可以在在航測模型型或地形數(shù)數(shù)模上量測測，但是和和工程結(jié)構(gòu)構(gòu)直接相關(guān)關(guān)的墩臺，控控制高程的的鐵路軌頂頂、公路路路面、渡槽槽、高壓線線等點位應(yīng)應(yīng)現(xiàn)場施測測，現(xiàn)場實實測的點應(yīng)應(yīng)滿足《新新建鐵路工工程測量規(guī)規(guī)范》5.6..4～5.6..6條的精度規(guī)定。定測線路中線時時，應(yīng)在大大中橋兩岸岸設(shè)置橋位位中線控制制樁。在曲曲線上測量量橋址水下下縱斷面有有困難時，可可采用施測測水下地形形圖等辦法法以保證斷斷面的連續(xù)續(xù)性、準(zhǔn)確確性。橋址址縱斷面應(yīng)應(yīng)測出地形形地貌變化化點，并加加繪工程地地質(zhì)資料。4當(dāng)橋址河床兩岸岸山坡的橫橫向坡度較較陡或地形形、地質(zhì)復(fù)復(fù)雜時，為為正確確定定墩臺布置置、基礎(chǔ)埋埋置深度及及橋頭錐體體位置，應(yīng)應(yīng)根據(jù)地形形及地質(zhì)情情況施測全全部或局部部平行線路路中線的輔輔助橋址縱縱斷面。其其位置在墩墩臺基礎(chǔ)橫橫向邊緣附附近，一般般距橋梁中中心左右各各3.0m((單線)～10.0mm(雙線)(輔助縱縱斷面可用用不同線條條與橋址縱縱斷面點繪繪在同一張張圖上)。當(dāng)橫向向坡度變化化較大時，應(yīng)應(yīng)在墩臺基基礎(chǔ)范圍附附近測繪1～3橫斷面，必必要時在橋橋臺前后適適當(dāng)范圍內(nèi)內(nèi)增加橫斷斷面的數(shù)量量。5各種種防護(hù)建筑筑物縱橫斷斷面的測繪繪，如為簡簡單的導(dǎo)流流設(shè)備或防防護(hù)建筑物物，現(xiàn)場能能確定設(shè)計計方案者，應(yīng)應(yīng)在現(xiàn)場放放出中線樁樁后，實測測縱斷面、橫橫斷面并填填繪必要的的地質(zhì)資料料。如情況況較為復(fù)雜雜，設(shè)計方方案難以肯肯定者，可可實測大比比例尺的防防護(hù)建筑物物局部平面面圖(1：500～1：10000)。6分橋勘測說明書書的主要內(nèi)內(nèi)容如下：：1)定測中補充和修修改初測有有關(guān)資料說說明；2)工程地質(zhì)概況；；3)存在問題及在初初步設(shè)計中中應(yīng)注意的的事項。6.5.2小小橋涵測量量1小橋涵水文測量量應(yīng)按《新新建鐵路工工程測量規(guī)規(guī)范》5.4節(jié)有關(guān)規(guī)規(guī)定執(zhí)行。匯匯水面積圖圖一般可利利用既有地地形圖進(jìn)行行圈繪，并并沿線核對對匯水面積積形狀、主主溝及分水水嶺位置，予予以必要的的修正。當(dāng)當(dāng)匯水面區(qū)區(qū)較小，在在地形圖上上不能勾繪繪時，可在在現(xiàn)場目測測估定。2復(fù)雜雜情況應(yīng)測測量小橋涵涵址平面圖圖：小橋涵址址平面圖的的測繪，宜宜采用1：200～1：10000比例尺，測測量方法和和精度應(yīng)符符合《新建建鐵路工程程測量規(guī)范范》3.3節(jié)規(guī)定，勘勘測范圍應(yīng)應(yīng)滿足橋涵涵位置、改改溝、集水水井、排洪洪槽、攔擋擋設(shè)施等山山坡建筑物物或?qū)Я鞯痰痰雀綄俟すこ淘O(shè)計需需要。3小橋涵涵各種斷面面的測量，應(yīng)應(yīng)符合《新新建鐵路工工程測量規(guī)規(guī)范》5.6..4～5.6..6條規(guī)定?，F(xiàn)現(xiàn)場難以確確定設(shè)置小小橋或涵洞洞時，應(yīng)同同時測繪小小橋橋址縱縱斷面及涵涵洞軸向斷斷面；當(dāng)線路測測設(shè)符合6.4..3條要求時時也可以在在航測模型型或地形數(shù)數(shù)模上量取??；但是和和工程結(jié)構(gòu)構(gòu)直接相關(guān)關(guān)的排洪、灌灌溉涵出入入口流水面面、順接既既有交通橋橋涵路面等等點位標(biāo)高高須現(xiàn)場施施測確定，現(xiàn)現(xiàn)場實測的的點精度應(yīng)應(yīng)符合《新新建鐵路工工程測量規(guī)規(guī)范》5.6..4～5.6..6條規(guī)定。4小小橋橋址縱縱斷面要求求與大中橋橋相同，位位于陡坡上上的小橋亦亦應(yīng)施測上上、下游平平行橋址縱縱斷面的輔輔助縱斷面面及橋臺附附近加測若若干線路橫橫斷面，當(dāng)當(dāng)有局部順順溝時還應(yīng)應(yīng)施測順溝溝方向的縱縱斷面，上上游測至原原溝中心，下下游測至原原溝中心或或延伸至水水流有出路路處。5涵涵洞軸向斷斷面圖應(yīng)注注明水流方方向、斜交交角度。有有明顯溝槽槽者，應(yīng)測測量溝形斷斷面。6采采用泄水隧隧洞時，應(yīng)應(yīng)具有泄水水隧洞1：500～1：2000平面圖、縱縱斷面及出出口橫斷面面，以便確確定洞口位位置。平面面圖、縱斷斷面測圖范范圍應(yīng)包括括洞身長度度及必要的的附屬建筑筑物所需空空間。6.5.3立立交橋平面面、縱斷面面、橫斷面面測繪按一一般橋梁測測繪做工作作。6.5.4濱濱河線水位位、改移河河溝及其他他1濱河線水位位資料，基基本上利用用初測成果果，必要時時進(jìn)行補充充修正。2改移河溝可現(xiàn)場場實測放線線，也可以以在航測模模型上量測測。實測改改移河溝中中線縱剖面面及改溝起起點至終點點間所有百百米樁及加加樁的橫斷斷面。6.5.5改改移公路或或其他道路路引起的定定測工作，其其要求與鐵鐵路橋涵定定測相同。有有關(guān)公路或或道路的設(shè)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、橋橋涵類型及及設(shè)計流量量的頻率等等，均按有有關(guān)規(guī)范辦辦理。6.5.6應(yīng)編編寫橋涵勘勘測總說明明書，內(nèi)容容應(yīng)滿足《鐵鐵路基本建建設(shè)項目預(yù)預(yù)可行性研研究、可行行性研究和和設(shè)計文件件編制辦法法》編制初初步設(shè)計文文件的要求求，力求簡簡明扼要，其其主要內(nèi)容容如下：1概述述勘測經(jīng)過過及沿線橋橋涵分布情情況。2對可可行性研究究確定的原原則和審批批意見的執(zhí)執(zhí)行情況。3橋涵水文勘測及及補充、復(fù)復(fù)查、驗證證情況。4沿線農(nóng)田水利、航航道、立交交、城市規(guī)規(guī)劃等的變變化及有關(guān)關(guān)要求對橋橋涵影響。5建筑材料的選用用。6存在問題及初步步設(shè)計中應(yīng)應(yīng)注意事項項。6..6隧道測量量6.6.1隧道道線路方案案平面圖用用于表示隧隧道線路各各方案地形形、地貌、地地質(zhì)并附方方案比較說說明及采用用方案理由由等?？梢砸杂镁€路平平面圖直接接縮放。6.6.2用于于表示隧道道地區(qū)地質(zhì)質(zhì)構(gòu)造，巖巖層產(chǎn)狀、地地質(zhì)分界線線，水文地地質(zhì)、地貌貌、與隧道道有關(guān)的測測量標(biāo)樁，輔輔助坑道、風(fēng)風(fēng)道位置的的平面圖。比比例尺為1：2000～1：5000，隧道頂頂可用1：100000。隧道平平面圖也可可以用線路路平面圖縮縮放。6.6.3隧隧道縱斷面面圖應(yīng)測繪繪整個隧道道包括洞口口外挖方零零點或適當(dāng)當(dāng)距離。比比例尺為：：橫1：500～～1：50000；豎l：200～1：20000也可橫豎一致。地形地質(zhì)質(zhì)變化處、埋埋藏淺薄地地段均應(yīng)加加樁測繪，其其余洞身部部分直接采采用線路縱縱斷面或從從線路平面面圖上量取取。6.6.4洞洞口縱斷面面測繪包括括洞口挖方方零點，或或洞外適當(dāng)當(dāng)距離～仰仰坡天溝外外20米,比例尺為1:2000。洞口縱斷斷面應(yīng)加樁樁實測。6.6.5在洞洞口、輔助助坑道口四四周各40米內(nèi)，若若洞口有可可能變化時時還應(yīng)加大大范圍測繪繪1：500洞口地形形圖。6.6.6中線線兩側(cè)到塹塹頂截水溝溝以外100米，如有有其他需要要酌情加寬寬測繪1:2000洞口、輔輔助坑道口口橫斷面。每每個洞口測測繪3～5個，間距距5米。6.6.7明明洞或洞身身覆蓋淺薄薄或穿過不不良地質(zhì)地地段時，應(yīng)應(yīng)根據(jù)設(shè)計計需要測設(shè)設(shè)1：200橫斷面圖圖。6.6.8隧道道輔助坑道道、運營通通風(fēng)道及道道口的平面面、縱斷面面、橫斷面面測圖比例例尺及精度度和隧道規(guī)規(guī)定相同。當(dāng)本規(guī)則第第6.4..3條成立時時，以上6.66.4～6.6..8條也可以以直接從航航測模型上上量測，但但是和工程程結(jié)構(gòu)直接接相關(guān)的點點位應(yīng)按照照專業(yè)技術(shù)術(shù)人員要求求現(xiàn)場施測測。6.7交樁和施施工控制6.7.1施施工前勘測測設(shè)計部門門應(yīng)向施工工單位現(xiàn)場場移交一次次布網(wǎng)樁及及插網(wǎng)、插插點的加密密控制樁和和沿線五等等水準(zhǔn)基點點。施工單單位根據(jù)設(shè)設(shè)計資料提提供的線路路、橋隧、車車站等建筑筑物的里程程和坐標(biāo)布布設(shè)施工控控制網(wǎng)。6.7.2施工工控制網(wǎng)坐坐標(biāo)和高程程系統(tǒng)按照照3.1..4和3.2..5條所述方方法設(shè)立。6.7.3若干干橋隧相連連其間隔不不足1公里應(yīng)視視為一個整整體，布設(shè)設(shè)一個控制制網(wǎng)。6.7.4施工工控制、施施工和竣工工測量依照照《新建鐵鐵路工程測測量規(guī)范》第4章、第5章5.7～5.11節(jié)、第6章6.6～6.10節(jié)測設(shè)。6.7.3中線控控制樁作為為施工控制制，交樁前前應(yīng)用靜態(tài)態(tài)GPS復(fù)測。并并以復(fù)測經(jīng)經(jīng)緯距為準(zhǔn)準(zhǔn)。三級導(dǎo)導(dǎo)線點是供供初測各專專業(yè)測繪和和搜集資料料用不宜納納入施工控控制系統(tǒng)。附錄控制點埋石圖及及標(biāo)志注字字方法1埋石石1.1控制制點在一般般地層上的的埋石(圖1.1)。1.2控制制點在巖石石上的埋石石（圖1.2）。圖1.1一般般地層埋石石示意圖1.2巖石上埋埋石示意1.3控制制點在沙漠漠地區(qū)的埋埋石示于圖圖1.3。1.4控制制點在嚴(yán)寒寒地區(qū)的埋埋石示于圖圖1.4。1.5設(shè)在在堅硬巖石石或墓碑上上的水準(zhǔn)點點，以修鑿鑿成直徑大大于5cm的圓頂作作標(biāo)志(圖1.5)。圖1.3沙漠漠地區(qū)埋石石示意圖1.4嚴(yán)寒地區(qū)區(qū)埋石示意意圖1.5修鑿水準(zhǔn)準(zhǔn)點示意混凝土包圓頭鐵鐵心水準(zhǔn)點點標(biāo)石示于于圖1.6。圖1.6埋設(shè)設(shè)水準(zhǔn)點示示意2三角點、GPS點、導(dǎo)線線點、水準(zhǔn)準(zhǔn)點的標(biāo)志志注字2.1采用用混凝土埋埋石的樁點點，應(yīng)在混混凝土的表表面上壓印印下列標(biāo)志志(表明三角角點)、(表明GPS點)、(表明導(dǎo)線線點)、(表明水準(zhǔn)準(zhǔn)點)、點的編編號、“勿動”、測設(shè)單單位、測設(shè)設(shè)時間等項項如圖2.1。當(dāng)在巖石上設(shè)水水準(zhǔn)點則應(yīng)應(yīng)用紅油漆漆將點全部部涂紅，并并標(biāo)注上述述項目。三角點GGPS點導(dǎo)線點水準(zhǔn)點77勿動××院××隊×年×月×日GPS（×）-××××院××隊×年×月×日6支1勿動××局××隊×年×月×日BMS勿動××院××隊×年×月×日圖2.1標(biāo)志注字字示意圖暫行規(guī)則用詞說說明執(zhí)行本規(guī)則條文文時，對于于要求嚴(yán)格格程度的用用詞說明如如下，以便便在執(zhí)行中中區(qū)別對待待。1表示很嚴(yán)嚴(yán)格，非這這樣做不可可的用詞：：正面詞采用“必必須”；反面詞采用“嚴(yán)嚴(yán)禁”。2表示嚴(yán)格格，在正常常情況下均均應(yīng)這樣做做的用詞：：正面詞采用“應(yīng)應(yīng)”；反面詞采用“不不應(yīng)”或“不得”。3表示允許許稍有選擇擇，在條件件許可時首首先應(yīng)這樣樣做的用詞詞：正面詞采用“宜宜”；反面詞采用“不不宜”；表示有選擇，在在一定條件件下可以這這樣做的，采采用“可”?！缎陆ㄨF路工程程測量暫行行規(guī)則》條文說明明1總則1.0.311980西安坐標(biāo)標(biāo)系和1985國家高程程基準(zhǔn)是我我國公布的的最新平面面坐標(biāo)和高高程系統(tǒng)。但但目前搜集集1980西安坐標(biāo)標(biāo)系資料有有困難，且且和19554北京坐坐標(biāo)系之間間沒有簡單單轉(zhuǎn)換關(guān)系系，既有資資料難以利利用，因此此19544北京坐標(biāo)標(biāo)系仍然是是大型工程程測量使用用最多的平平面坐標(biāo)系系統(tǒng)。為縮小地地形圖和地地面實測差差別、充分分利用航測測模型和航航測數(shù)模提提供的信息息，采用任任意中央子子午線的1度帶投影影直角坐標(biāo)標(biāo)。這樣即即使在分帶帶最邊緣，高高斯平面投投影和實測測長度較差差也達(dá)1/3..5萬，每公公里較差僅僅3公分。1.0.7本本規(guī)則提出出的測量方方法和過去去使用過的的方法實質(zhì)質(zhì)性的差別別在于過去去鐵路測量量以實地樁樁為準(zhǔn)；而而現(xiàn)在提出出的方法以以圖上理論論坐標(biāo)為準(zhǔn)準(zhǔn)，實地和和地形圖保保持一致。因因此兩種方方法混用時時應(yīng)注意二二者的差別別。3控制測量3.1.1一一次布網(wǎng)目目的就是為為保證實地地測量和航航測圖一致致,并使測繪繪程序、資資料簡化。使使得航測→初測→定測→施工各階階段測量都都在同一控控制網(wǎng)控制制之下，不不會錯亂，且且減少工序序、提高效效率。五公公里一對精精度1/200000的點已經(jīng)經(jīng)滿足航測測、放中線線、和施工工控制對控控制點密度度和精度的的需要，一一次布網(wǎng)取取代了《京京滬高速鐵鐵路暫行規(guī)規(guī)則》中加加密國家四四等控制點點、1/200000導(dǎo)線以及及后面交點點測量三重重控制?？刂茦堕g1/22萬的相對對誤差最壞壞的情況是是全部誤差差都是橫向向的這時兩兩控制樁連連線偏離角角如圖1：200000τ=10″1圖1τ=ρ×1/200000≈10″當(dāng)考慮連連續(xù)三點兩兩線偏角按按誤差傳播播定律如圖圖2：β=15″圖2β=√2×τ≈15″按現(xiàn)行設(shè)設(shè)計規(guī)范12′以下偏角角圓曲線長長度不足20m不設(shè)曲線線，當(dāng)作直直線處理，所所以說1/200000的精度對對于控制鐵鐵路線路精精度足夠。3.1.22本條規(guī)規(guī)定是因為為定測放中中線需要控控制點的WWGS－84系三維坐坐標(biāo)。3.1.3由由于線路測測量呈長條條型特性，導(dǎo)導(dǎo)線測量和和國家標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)套不上，這這里參考了了《新建鐵鐵路工程測測量規(guī)范》和和《公路勘勘測規(guī)范》。由由直伸導(dǎo)線線橫向相對對閉合差估估算公式：：1式中ρ=2062655″當(dāng)測站數(shù)n=115，測角中中誤差mβ=4″時可算得得導(dǎo)線橫向向閉合差mmu/l=11/220000；考慮縱向影響取取mt/l=1//500000可得：m/l=±=11/200000。23.1.4大大型構(gòu)造物物施工控制制網(wǎng)較線路路控制網(wǎng)精精度高，但但沒有必要要按大型構(gòu)構(gòu)造物施工控制網(wǎng)的精度度來布設(shè)一一次控制網(wǎng)網(wǎng)。3.2.1基基平測量對對于線路設(shè)設(shè)計的作用用就是拉坡坡定線，五五等水準(zhǔn)測測量限差30√L按2公里往返閉合一一次，對坡