精選汽車(chē)節(jié)能技術(shù)試題一

汽車(chē)節(jié)能技術(shù)試題一PAGEPAGE1汽車(chē)節(jié)能技術(shù)試題一一、概念：1、汽車(chē)節(jié)能指的是：汽車(chē)完成一定的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量〔對(duì)于載貨汽車(chē)〕、一定的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量〔對(duì)于載客汽車(chē)〕的前提下，使能源的消耗量下降。2、指示性能指標(biāo)：以工質(zhì)在氣缸內(nèi)對(duì)活塞所作之功為計(jì)算基準(zhǔn)的指標(biāo)。3、有效性能指標(biāo)：以發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出功為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)的指標(biāo)。在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能效果的優(yōu)劣進(jìn)行評(píng)定時(shí)，主要采用〔有效性能指標(biāo)〕。4、有效功：所謂平均有效壓力，即為單位氣缸工作容積所輸出的有效功。它是衡量?jī)?nèi)燃機(jī)動(dòng)力性能方面的一個(gè)常用指標(biāo)。5、有效功率：發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的功率。6、發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性：發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率Pe、有效轉(zhuǎn)矩Te和燃油消耗率ge隨曲軸轉(zhuǎn)速n而變化的規(guī)律。7、局部特性曲線(xiàn)：當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度最大時(shí)，所得的一組特性曲線(xiàn)稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線(xiàn)；在節(jié)氣門(mén)其他開(kāi)度情況下所得到的特性曲線(xiàn)，稱(chēng)為局部特性曲線(xiàn)。8、負(fù)荷：是指在一定轉(zhuǎn)速下，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際輸出的有效功率，與在該轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)所能輸出的最大功率之比以百分?jǐn)?shù)表示。9、負(fù)荷特性是指在轉(zhuǎn)速一定的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)〔單位耗油量B、燃油消耗率be〕隨負(fù)荷變化而變化的關(guān)系。10、發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械效率Pm被定義為有效功率與指示功率之比：ηm=Pe/Pi=1-Pm/Pi。11、充氣效率是指在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣行程時(shí)，實(shí)際進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮氣體〔空氣或可燃混合氣〕的質(zhì)量m與在進(jìn)氣行程進(jìn)口狀態(tài)下充滿(mǎn)氣缸工作容積的氣體質(zhì)量m0的比值。用ηv來(lái)表示即ηv=(m/m0)×100%、12、發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比是指壓縮前氣缸內(nèi)的最大容積與壓縮后氣缸內(nèi)的最小容積的比值。定容加熱循環(huán)熱效率與壓縮比的關(guān)系式為：ηt=1-1/εk-1、13、發(fā)動(dòng)機(jī)的稀燃：是指發(fā)動(dòng)機(jī)可以燃用汽油蒸氣含量很低的可燃混合氣，空燃比可達(dá)18甚至更稀。從理論上講，混合氣越稀，越接近于空氣循環(huán)，等熵指數(shù)值越大，熱效率越高。14、汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性：是指汽車(chē)在一定的使用條件下，以最小的燃料消耗量完成單位運(yùn)輸工作的能力。15、等速行駛百公里燃油消耗量是常用的一種評(píng)價(jià)指標(biāo)，它是指汽車(chē)在額定載荷下，以最高檔在水平良好的路面上等速行駛100Km的燃油消耗量。16、熱起動(dòng)：發(fā)動(dòng)機(jī)溫度在40℃17、汽油的抗暴性是指汽油防止發(fā)生爆燃的能力。18、蒸發(fā)性：汽油由液態(tài)轉(zhuǎn)化成氣體狀態(tài)的性能。19.混合動(dòng)力車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)一般是在中等負(fù)荷工況下工作，所以排放低，燃油消耗少且噪音低。20.并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)其電動(dòng)機(jī)是在汽車(chē)減速時(shí)，汽車(chē)下長(zhǎng)坡時(shí)的工況下可能轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī)工作模式。21.混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力總成包括：發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)，發(fā)電機(jī)。22。混合動(dòng)力汽車(chē)是由電動(dòng)機(jī)來(lái)分配功率的。二、選擇和填空：1、汽車(chē)節(jié)油效果的好壞一般用節(jié)油率來(lái)表示。ε=(Bo-B)/Bo*100%；Bo——油耗定額〔kg/h〕;B——實(shí)際油耗〔kg/h〕。2、我國(guó)的油耗定額有兩種：一是內(nèi)燃機(jī)〔或車(chē)輛〕使用說(shuō)明書(shū)規(guī)定的油耗定額；二是各地汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)規(guī)定的油耗定額。3、我國(guó)各地的氣候條件下，道路條件差異很大，所以一般采用第二個(gè)油耗定額。節(jié)油率可以用下式計(jì)算ε=〔beo-be〕/beo*100%beo——裝節(jié)油器前的耗油【kg/(kW·h)】be——裝節(jié)油器后的油耗【kg/(kW·h)】。4、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作能力包括〔動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、運(yùn)轉(zhuǎn)性能和可靠性能等幾個(gè)方面〕。其中動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性與節(jié)能關(guān)系最為密切。5、發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)主要有動(dòng)力性能指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)及運(yùn)轉(zhuǎn)性能指標(biāo)。6、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)又分為有效性能指標(biāo)和指示性能指標(biāo)兩種。7、發(fā)動(dòng)機(jī)的性能特性包括速度特性、負(fù)荷特性、萬(wàn)有特性等。8、負(fù)荷特性是指在轉(zhuǎn)速一定的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)〔單位耗油量B、燃油消耗率be〕隨負(fù)荷變化而變化的關(guān)系。9萬(wàn)有特性曲線(xiàn)最內(nèi)層燃油消耗率be最低，越向外燃游消耗率be值越高，我們希望最低的油耗率be區(qū)域越寬越好。10、增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門(mén)重疊角大，可達(dá)110℃~14011、發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械損失主要由機(jī)械摩擦損失、附件消耗損失和泵氣損失三局部組成。12、活塞組件的摩擦占摩擦損失中的最大份額。13、配氣相位是否合理，應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的高速性能來(lái)決定。14、發(fā)動(dòng)機(jī)的最正確配氣相位是通過(guò)實(shí)驗(yàn)確定的。15、當(dāng)混合氣的過(guò)量空氣系數(shù)φa＜0.4〔空燃比為6以下〕時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)雖然可能著火，但火焰無(wú)法傳播，造成很快熄火，故稱(chēng)這個(gè)值為〔燃燒上限〕?；旌蠚獾倪^(guò)量空氣系數(shù)φa＞1.4(空燃比在21以上)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)雖然著火，但火焰無(wú)法傳播，此時(shí)這個(gè)值稱(chēng)為燃燒下限。當(dāng)進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟之際，火焰即由此竄入進(jìn)氣歧管和化油器，造成化油器“回火〞。16、目前主供油系統(tǒng)最廣泛采用的校正裝置是滲入空氣法校正系統(tǒng)，即利用滲入空氣以降低〔主量孔〕處真空度，從而到達(dá)減少燃料流量增長(zhǎng)率的目的。17、轉(zhuǎn)速〔活塞平均速度〕的影響在負(fù)荷不變時(shí)，所有機(jī)型的機(jī)械效率ηm都隨轉(zhuǎn)速n或活塞平均速度vpm的上升而下降。18、潤(rùn)滑油的粘度失影響機(jī)械效率ηm最重要的因素。19、水溫80℃~90℃，機(jī)油溫度85℃20、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油選用的原那么，是在保證各種環(huán)境和工況均能可靠潤(rùn)滑的前提下，盡量選用低粘度的機(jī)油，以減小摩擦損失，改起動(dòng)性能。21、阻礙壓縮比提高的因素主要是〔爆燃〕，影響爆燃的因素，主要是汽油的〔辛烷值〕。22、要改變發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比，一種方法是改變活塞行程；另一種方法是改變?nèi)紵胰莘e。23、提高燃燒速度的主要措施是組織缸內(nèi)的〔氣體運(yùn)動(dòng)和提高壓縮比〕。24、分層燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)是燃燒緩慢、等容度低。25、目前提出的分層燃燒方案：按燃燒形式可分為〔單室式和雙室式〕。26、增壓有〔機(jī)械增壓、渦輪增壓和氣波增壓〕等根本類(lèi)型。27、廢氣渦輪增壓器按廢氣在渦輪機(jī)中的流動(dòng)方向不同，分為〔徑流式和曲流式〕。車(chē)輛用發(fā)動(dòng)機(jī)多用〔徑流式渦輪增壓機(jī)器〕。28、廢氣能量利用的根本形式有兩種：一種為〔恒壓增壓系統(tǒng)，另一種為脈沖增壓系統(tǒng)〕。29、目前采用的乳化方法有〔機(jī)械混合法、超聲波法和乳化劑法〕。30、電控化油器結(jié)構(gòu)組成除了具備化油器的根本系統(tǒng)〔如浮子室、主供油系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)〕外，還設(shè)有節(jié)氣門(mén)與阻風(fēng)門(mén)執(zhí)行器、幾個(gè)傳感器和一個(gè)電控單元。31、在電控化油器系統(tǒng)中，還設(shè)有檢測(cè)氣門(mén)開(kāi)度與運(yùn)動(dòng)的節(jié)氣門(mén)傳感器、檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度的溫度傳感器。32、火花塞二次空氣導(dǎo)入環(huán)筒稱(chēng)節(jié)油環(huán)。該裝置具有增加發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力、節(jié)省燃油、減少污染等顯著優(yōu)點(diǎn)。33、汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性是指汽車(chē)在一定的使用條件下，以最小的燃料消耗量完成單位運(yùn)輸工作的能力。34、等速行駛百公里燃油消耗量是常用的一種評(píng)價(jià)指標(biāo)，它指汽車(chē)在額定載荷下，以最高檔在水平良好的路面撒花那個(gè)等速行駛100km的燃油消耗量。35、影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素：〔汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)、汽車(chē)行駛阻力、汽車(chē)整備質(zhì)量〕等。36、目前在轎車(chē)上所用的自動(dòng)變速器主要又三種形式：〔液力自動(dòng)變速器、機(jī)械無(wú)極自動(dòng)變速器、電控機(jī)械無(wú)極自動(dòng)變速器〕。37、汽車(chē)采用無(wú)極傳動(dòng)與其他傳動(dòng)配合使用，組合形式有：CVT與液力耦合器組成無(wú)極變速傳動(dòng)、CVT與電磁離合器組成無(wú)極傳動(dòng)、雙狀態(tài)無(wú)極傳動(dòng)。38、轎車(chē)輪胎在140km/h以上時(shí)增長(zhǎng)較快。當(dāng)汽車(chē)在良好的硬路面上以〔50km/h〕以下的速遞行駛時(shí)，汽車(chē)的滾動(dòng)阻力占總行駛阻力的〔80%〕左右。39、從發(fā)動(dòng)機(jī)整體看，總是存在著流體潤(rùn)滑、混合潤(rùn)滑和邊界潤(rùn)滑三種狀態(tài)。40、改善潤(rùn)滑到達(dá)節(jié)能的根本途徑是：1.降低潤(rùn)滑粘度；2.潤(rùn)滑油高粘度指數(shù)化〔多級(jí)化〕；3.潤(rùn)滑油減摩性能最正確；4.潤(rùn)滑油品質(zhì)高檔化。41、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)分為〔常溫起動(dòng)、冷車(chē)起動(dòng)和熱起動(dòng)〕。42、預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)包括熱水法、鍋爐預(yù)熱法。43、夏季氣溫高，停車(chē)后再起動(dòng)往往會(huì)出現(xiàn)“氣阻“現(xiàn)象〞。44、起步前，駕駛員應(yīng)對(duì)車(chē)輛的油、水、輪胎及平安設(shè)施進(jìn)行檢查。45、汽車(chē)平路起步時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度不宜超過(guò)80%；用高檔位在平路上行駛時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度不應(yīng)超過(guò)50%；這主要是為了防止化油器機(jī)械加濃系統(tǒng)起作用。46、水溫在80~90°C47、發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油率主要是隨汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)〔負(fù)荷和轉(zhuǎn)速〕的變化而變化的。48發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油率隨轉(zhuǎn)速而變化，筆筒的轉(zhuǎn)速，耗油率不同。49、下坡滑行、加速滑行、減速滑行是提高汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性、節(jié)約能源、降低運(yùn)輸本錢(qián)的有效途徑。50、汽油的抗爆性指汽油防止發(fā)生“爆燃〞的能力。51、辛烷值的測(cè)定方法最常用的又研究法和馬達(dá)法。52、汽油的抗爆性選擇即為汽油的牌號(hào)選擇，主要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比進(jìn)行選擇。53、汽油的蒸發(fā)性選擇，即為確定汽油的鎦程和飽和蒸汽壓。54、柴油的低溫流動(dòng)性：凝點(diǎn)，粘度。55、凝點(diǎn)表示柴油遇冷及開(kāi)始凝固而失去流動(dòng)性的最高溫度。分為10、0、-10、-20、-35、-50六種牌號(hào)。-10號(hào)柴油適用于風(fēng)險(xiǎn)率為10%的最低氣溫在-5°C56、一般要去所選超有的凝點(diǎn)必須比環(huán)境溫度低5°C以上57、我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油采用美國(guó)API性能分類(lèi)法和SAE粘度分類(lèi)法。58、齒輪油比潤(rùn)滑油的優(yōu)點(diǎn)：1.極壓抗磨性；2.熱氧化安定性；3.抗腐蝕性能。59、一般進(jìn)口和引進(jìn)生產(chǎn)線(xiàn)生產(chǎn)的汽車(chē)后橋，必須使用CLE重負(fù)荷汽齒輪油。60、一般選壓縮系數(shù)為10%，工作狀況最正確。61、子午線(xiàn)輪胎應(yīng)用最多。62、天然氣辛烷值高，約為130。63、壓縮天然氣汽車(chē)〔CNGV〕，按燃油供給系統(tǒng)分類(lèi)可分為三種：純CNG汽車(chē)、兩用燃料〔CNG和汽油〕。以及雙燃料〔CNG和柴油〕汽車(chē)。64、天然氣汽車(chē)與汽油、柴油汽車(chē)相比具有更多、更新的技術(shù)內(nèi)容，包括加氣站技術(shù)、氣瓶技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)及混合與控制技術(shù)等幾個(gè)主要方面。65、儲(chǔ)氣瓶組的最高充氣壓力為25Mpa。66、充氣順序程控盤(pán)的作用是實(shí)現(xiàn)按高、中、低壓儲(chǔ)氣瓶組順序想儲(chǔ)氣瓶充氣。67、ADP利用氧傳感器的信號(hào)修正存儲(chǔ)的燃料系統(tǒng)數(shù)據(jù)。68、與調(diào)節(jié)閥相連的是三個(gè)絕對(duì)壓力傳感器〔燃料、進(jìn)氣管路、氣壓〕和一個(gè)燃料溫度傳感器。油氣轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)和天然氣高壓電磁閥、汽油轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)和天然氣高壓電磁閥、汽油電磁閥的作用是控制兩種燃料的轉(zhuǎn)換。69、CNG-汽油兩用燃料的汽車(chē)以天然氣作為燃料運(yùn)行時(shí)，天然氣經(jīng)三級(jí)減壓后，通過(guò)混合器與空氣混合進(jìn)入氣缸。混合氣安裝在空氣濾清器和化油器之間。70、轉(zhuǎn)換調(diào)試先用汽油起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，然后吧燃料開(kāi)關(guān)扳到中間位置。71、CNG-柴油雙用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)是以壓燃少量噴入缸內(nèi)的柴油作為“引燃燃料〞，天然氣作為主要燃料。72、九個(gè)示范城市液化石油氣汽車(chē)及加氣站統(tǒng)計(jì)：73、汽車(chē)保有量/輛加氣站數(shù)/座氣源供給能力/〔萬(wàn)t/a〕上海3000進(jìn)口；烏魯木齊10023.06；廣州2101進(jìn)口；深圳18001進(jìn)口；海南省52230；北京600410；天津803105；長(zhǎng)春40130~40；哈爾濱350356；總計(jì)623224。74、蒸發(fā)調(diào)節(jié)器是整個(gè)燃料系統(tǒng)的關(guān)鍵部件。LPG在蒸發(fā)器中蒸發(fā)氣化，再經(jīng)兩次減壓，由進(jìn)氣管真空度來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)不同負(fù)荷下可燃混合氣的混合比。75、鎳氫電池的負(fù)極是氫，而不是金屬鎘。鋰離子電視的優(yōu)點(diǎn)是電壓高。使用最廣泛的是氫-空氣或氫=氧氣型燃料電池。氫氣是一種理想的污染燃料，在所以燃料中，它具有最高的能量密度，燃燒后的副產(chǎn)品僅僅是純水。76、進(jìn)入〔20世紀(jì)80〕年代以來(lái)，大功率的固態(tài)電子器件迅速開(kāi)展，特別是大功率的〔MOSFET晶體管〕，以及〔絕緣柵型雙極晶體管IGBT〕的出現(xiàn)，極大地促進(jìn)了電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)和交流調(diào)速的開(kāi)展。77、電動(dòng)汽車(chē)逆變器的開(kāi)關(guān)采用精匝管整流器件，及MOSFET晶體管和雙極晶體管IGBT。78、因?yàn)樽儔鹤冾l控制方法具有氣隙磁通偏移和延時(shí)響應(yīng)等卻蒂娜，在高性能電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)中較少使用這種方法，而較多的是用矢量控制。三、簡(jiǎn)答：1、簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)稀燃技術(shù)的含義及其依據(jù)的原理。①稀燃是指發(fā)動(dòng)機(jī)可以燃用汽油蒸氣含量很低的可燃混合氣。②從理論上講，混合氣越稀，越接近于空氣循環(huán)，絕熱指數(shù)k值越大，熱效率越高。但事實(shí)上，當(dāng)過(guò)量空氣系數(shù)>1.05～1.15之后，油耗反而增加。這是由于：混合氣過(guò)稀時(shí)，燃燒速度過(guò)于緩慢，等容燃燒速度下降，補(bǔ)燃增加，熱功轉(zhuǎn)換的有效性下降；燃燒速度下降，混合氣發(fā)熱量和分子改變系數(shù)減小，指示功減小，機(jī)械效率下降；混合氣過(guò)稀，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)混合氣分配的均勻性和汽油、空氣及廢氣三者的混合均勻性變得更加敏感，循環(huán)變動(dòng)率增加，個(gè)別缸失火的機(jī)率增加等。2、簡(jiǎn)述汽車(chē)滑行節(jié)能的含義及應(yīng)用場(chǎng)合。答：滑行即是利用汽車(chē)的慣性行駛。滑行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，在怠速或強(qiáng)制怠速情況下工作，可以不用油或少用油，因此，可以節(jié)約燃油?；锌梢栽谄铰贰⑾缕逻M(jìn)行，有時(shí)上坡也可以利用滑行。下坡滑行、加速滑行、減速滑行是提高汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性、節(jié)約能源、降低運(yùn)輸本錢(qián)的有效途徑。3、簡(jiǎn)述燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)及節(jié)油效果指標(biāo)。答：汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性是指汽車(chē)在一定的使用條件下，以最小的燃料消耗量完成單位運(yùn)輸工作的能力，是汽車(chē)的主要使用性能之一，它直接關(guān)系到汽車(chē)能否節(jié)能。汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性常用一定運(yùn)行工況下汽車(chē)行駛百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽車(chē)行駛的里程來(lái)衡量。我國(guó)制定了貨車(chē)與客車(chē)的路上行駛循環(huán)工況，還規(guī)定以等速百公里燃油消耗量和最高檔全油門(mén)加速行駛500m的加速油耗作為單項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)，以循環(huán)工況燃油消耗量作為綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)。4、動(dòng)的節(jié)油措施簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)的節(jié)油措施。答：目前采用的低溫下起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的措施有：起動(dòng)前預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)；加熱水或蒸汽；烘烤油底殼。以減小曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)阻力；改善燃油的蒸發(fā)和霧化，提高點(diǎn)火能量，形成良好的可燃混合氣；保持蓄電池有足夠的容量與端電壓；嚴(yán)寒時(shí)采用起動(dòng)輔助燃料等。5、簡(jiǎn)述如何保證起步過(guò)程中的節(jié)油。答：起步操作：起步前，駕駛員應(yīng)對(duì)車(chē)輛的油、水、輪胎及平安設(shè)施進(jìn)行檢查。起步操作的要領(lǐng)是“快、停、輕、慢〞四個(gè)連貫動(dòng)作的有機(jī)配合?！翱歙暭刺щx合器踏板的前一段〔別離階段〕的動(dòng)作要適當(dāng)快一些；“停〞即離合器片與飛輪即將結(jié)合時(shí)，抬離合器踏板的動(dòng)作在這一位置稍作短暫停留；“輕〞即當(dāng)抬離合器踏板稍停時(shí)，應(yīng)輕輕踩下加速踏板?？偟膩?lái)說(shuō)，完成這四個(gè)連貫動(dòng)作要“快〞且“平順〞。初始檔位的選擇：在天氣良好的情況下，當(dāng)?shù)谝淮纹鸩綍r(shí)，應(yīng)在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前，先將變速器桿掛入二檔，踩下離合器，然后再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。滿(mǎn)載或在坡道上起步，必須用最低檔位、小油門(mén)，這樣可以克服靜摩擦力和向后滑的慣性。當(dāng)汽車(chē)移動(dòng)后迅速換入高一級(jí)檔位。6、簡(jiǎn)述汽車(chē)檔位選擇對(duì)節(jié)油的影響。答：汽車(chē)起步一般都要使用低速檔，因?yàn)槠鸩揭朔?chē)輛的靜止慣性，需要有較大的轉(zhuǎn)矩，而發(fā)動(dòng)機(jī)所提供的轉(zhuǎn)矩遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能直接滿(mǎn)足要求，這就要通過(guò)變速器的減速增扭作用來(lái)加大車(chē)輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩，才能到達(dá)提高驅(qū)動(dòng)力的目的。在天氣良好的情況下，當(dāng)?shù)谝淮纹鸩綍r(shí)，應(yīng)在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前，先將變速器桿掛入二檔，踩下離合器，然后再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。滿(mǎn)載或在坡道上起步，必須用最低檔位、小油門(mén)，這樣可以克服靜摩擦力和向后滑的慣性。當(dāng)汽車(chē)移動(dòng)后迅速換入高一級(jí)檔位。汽車(chē)在平路上起步，應(yīng)盡快循序換入高速檔。汽車(chē)一經(jīng)發(fā)動(dòng)就抬離合器，不等油門(mén)轟起來(lái)就用二檔起步；汽車(chē)一旦運(yùn)行起來(lái)，不等加大油門(mén)就換入三檔，這樣直至換入五檔。7、簡(jiǎn)述電動(dòng)車(chē)輛的根本結(jié)構(gòu)。答：電動(dòng)車(chē)輛的根本結(jié)構(gòu)可分為三個(gè)子系統(tǒng)，即電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、主能源系統(tǒng)和輔助控制子系統(tǒng)。電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括電控系統(tǒng)、電動(dòng)機(jī)、機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)車(chē)輪等局部；主能源系統(tǒng)由主能源和能源管理系統(tǒng)構(gòu)成，能源管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)能源利用監(jiān)控、能源再生、協(xié)調(diào)控制等功能的關(guān)鍵部件；輔助控制子系統(tǒng)主要是為電動(dòng)車(chē)輛提供控制電源，具有輔助電源的控制、動(dòng)力轉(zhuǎn)向、充電控制、空氣調(diào)節(jié)等功能。8、汽車(chē)起動(dòng)是如何分類(lèi)的？答：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和大氣溫度的不同，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)分為常溫起動(dòng)、冷車(chē)起動(dòng)和熱起動(dòng)。當(dāng)大氣溫度或發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高于5℃時(shí)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)比擬容易，一般不需要采取輔助措施，這種情況稱(chēng)為常溫起動(dòng)；當(dāng)氣溫或發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低于5℃時(shí)稱(chēng)為冷起動(dòng)；發(fā)動(dòng)機(jī)溫度在9、整車(chē)節(jié)能的幾種途徑。答:1〕改進(jìn)傳動(dòng)系統(tǒng)：包括：多軸驅(qū)動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)軸的自由離合、采用機(jī)械多檔變速器、采用無(wú)級(jí)變速器；2〕減小汽車(chē)行駛阻力，包括減小汽車(chē)的滾動(dòng)阻力和減小汽車(chē)的空氣阻力；3〕減輕汽車(chē)整備質(zhì)量4〕自動(dòng)滑行超越離合器5〕潤(rùn)滑油的合理使用。10、簡(jiǎn)述摻水乳化節(jié)油原理。答：目前人們普遍用原蘇聯(lián)B.M.伊萬(wàn)諾夫的微爆理論來(lái)說(shuō)明摻水乳化節(jié)油原理。據(jù)研究，摻水乳化油是油包水型，即油為連續(xù)相，水為分散相，水以微小的顆粒分散地懸浮在油中，乳化油在化油器〔或噴油器〕中，首先被一次霧化；在氣缸內(nèi)的高溫條件下，油中的水珠迅速汽化，使油膜發(fā)生了爆炸性破裂〔微爆〕，并分散和形成非常微小的微粒，即發(fā)生了所謂二次霧化作用。11、簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油環(huán)的工作原理。答：節(jié)油環(huán)是套裝在長(zhǎng)螺紋火花塞上的環(huán)形體。它是由環(huán)體、鋼球和卡環(huán)三個(gè)主要零件組成的。節(jié)油環(huán)使發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸能第二次吸入空氣，以提高混合氣的燃燒速度，使燃燒更加完全。在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣過(guò)程中，氣缸內(nèi)產(chǎn)生真空度，氣缸內(nèi)外產(chǎn)生一定壓力差，外界空氣頂開(kāi)環(huán)體的球閥，沿火花塞螺紋縫隙高速旋轉(zhuǎn)進(jìn)入氣缸，給氣缸內(nèi)增添5～10％的空氣，這樣就產(chǎn)生以下作用：〔1〕掃除火花塞周?chē)臍埩魪U氣，使混合氣易于點(diǎn)燃，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速和低負(fù)荷時(shí)的工作穩(wěn)定性，啟動(dòng)性能也得到改善。〔2〕節(jié)油環(huán)導(dǎo)入氣缸中的新鮮空氣渦流，有利于進(jìn)一步地粉碎混合氣中的油滴，使汽油霧化得更加完善，提高混合氣的燃燒速率〔3〕由于燃燒室內(nèi)增加了補(bǔ)充的新鮮空氣，充氣效率增加?！?〕二次空氣的導(dǎo)入還有利于火花塞的冷卻，防止產(chǎn)生熾熱現(xiàn)象，這就減少了產(chǎn)生爆燃的可能性?！?〕由于燃?xì)馊紵耆?，燃燒時(shí)間短，缸內(nèi)最高溫度低，減少排氣污染。12、簡(jiǎn)述噴水節(jié)油裝置的工作原理。答：在化油器喉部上裝一特殊噴嘴，噴嘴噴出的極細(xì)水霧，在混合器內(nèi)與可燃混和氣混合，并一起進(jìn)入燃燒室。高溫進(jìn)入燃燒室內(nèi)的水霧轉(zhuǎn)化為蒸汽。但其壓力仍低于最大燃燒壓力。為了使噴嘴噴出的水霧量隨著發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的改變而能及時(shí)地改變，需要設(shè)置一個(gè)空氣噴射泵。假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加，空氣壓縮機(jī)就能相應(yīng)地提供更高的空氣壓力，從而增加水霧的噴出量，防止發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加而引起的爆震。實(shí)際使用證明，空氣噴射泵是控制水霧量的適宜裝置。為了使噴水燃料能充分燃燒，必須增加燃燒室內(nèi)混合氣的紊流。燃燒室應(yīng)選擇在活塞和氣缸間的低壓區(qū)，一般以位于排氣門(mén)之下為好。13、簡(jiǎn)述汽車(chē)節(jié)能的重要意義?！?〕汽車(chē)運(yùn)輸?shù)挠秃恼计?chē)運(yùn)輸本錢(qián)的20～30％，汽車(chē)節(jié)能本身就意味著運(yùn)輸本錢(qián)的降低，經(jīng)濟(jì)效益提高。(2)隨著汽車(chē)擁有量的增加，大氣污染也相當(dāng)嚴(yán)重，加上防止地球變暖出發(fā)，汽車(chē)節(jié)能能有效地控制CO2等溫室氣體的排放。(3)節(jié)能的目的，就是減少?lài)?guó)家整個(gè)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展對(duì)能源的需求，以盡可能少的能源消耗來(lái)獲得盡可能多的經(jīng)濟(jì)效益。14、簡(jiǎn)述如何采取有效措施提高發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械效率。答：〔1〕降低活塞、活塞環(huán)、連桿等往復(fù)運(yùn)動(dòng)機(jī)件的摩擦和質(zhì)量。〔2〕降低滑動(dòng)部件的滑動(dòng)速度及高面壓比，如減小曲軸軸徑尺寸，縮短軸承寬度等。提高曲軸、連桿等旋轉(zhuǎn)零件的剛度，防止運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生變形?！?〕減少潤(rùn)滑油的攪拌阻力?！?〕潤(rùn)滑油的改進(jìn)——低粘度化等?！?〕合理選擇摩擦零件的材料，優(yōu)化材料配對(duì)，提高摩擦外表加工精度。15、簡(jiǎn)述汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的選擇對(duì)節(jié)能的影響。答：從提高發(fā)動(dòng)機(jī)的指示效率的角度來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比愈大愈好。但實(shí)際上又不可能任意增大壓縮比。如果壓縮比過(guò)大，不但燃料超耗，還會(huì)引起不良后果。對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，如果在汽油辛烷值一定的條件下，壓縮比過(guò)大，就會(huì)產(chǎn)生爆燃；對(duì)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，如果壓縮比過(guò)大，會(huì)使零件的負(fù)荷過(guò)大。加速零件磨損并降低機(jī)械效率，燃料的消耗率也會(huì)提高。壓縮比選擇的過(guò)大或過(guò)小，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作都極為不利。16、簡(jiǎn)述車(chē)輛運(yùn)行速度對(duì)油耗的影響。答：汽車(chē)油耗的上下，主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油率和克服行駛中阻力所需的功率。發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油率隨轉(zhuǎn)速而變化，不同的轉(zhuǎn)速，耗油率不同。耗油率最低的轉(zhuǎn)速稱(chēng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速。當(dāng)車(chē)速低時(shí)，克服阻力所需的功率較小，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷小而耗油率升高；反之，當(dāng)車(chē)速高時(shí)，克服阻力所需的功率增大，發(fā)動(dòng)機(jī)由于負(fù)荷增大而耗油率降低。但是，車(chē)速越高，行駛阻力增大，需要克服這些阻力所需功率也增大，對(duì)汽車(chē)燃料的消耗的影響，大大超過(guò)了發(fā)動(dòng)機(jī)由于負(fù)荷增大耗油率降低的影響，結(jié)果使汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性變差，每百公里消耗的燃料增多。只有在中等速度行駛時(shí)，可以兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油率和車(chē)速對(duì)油耗的影響，所以，汽車(chē)百公里燃料消耗量最低。四、論述題：1、由發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率方程，分析提高循環(huán)熱效率的途徑。答：〔1〕提高壓縮比可提高內(nèi)燃機(jī)的熱效率。當(dāng)然實(shí)際壓縮比的提高還需考慮到機(jī)械負(fù)荷、熱負(fù)荷及所用燃料的限制。〔2〕當(dāng)燃料在上止點(diǎn)燃燒時(shí)其熱功轉(zhuǎn)換效率最高。燃燒時(shí)間的延長(zhǎng)會(huì)使熱效率下降。但實(shí)際內(nèi)燃機(jī)中要使燃料全部在上止點(diǎn)燃燒是不可能的，但應(yīng)盡量使燃料在上止點(diǎn)附近燃燒完畢。〔3〕稀混合氣的采用有利于提高熱效率。這是由于絕熱指數(shù)值增大的緣故。當(dāng)汽油機(jī)燃用稀混合氣時(shí)，壓縮比還可進(jìn)一步提高。2、由車(chē)輛行駛的阻力方程，分析汽車(chē)節(jié)能的途徑。答：在車(chē)輛行駛的阻力中，滾動(dòng)阻力和空氣阻力在任何行駛條件下均會(huì)產(chǎn)生，因此汽車(chē)經(jīng)常需要消耗功率來(lái)克服這些阻力。所以，減小汽車(chē)行駛中的滾動(dòng)阻力和空氣阻力，對(duì)節(jié)約油料，提高汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性很有意義?！?〕減小汽車(chē)的滾動(dòng)阻力：汽車(chē)的滾動(dòng)阻力與路面狀況、行駛車(chē)速、輪胎結(jié)構(gòu)以及傳動(dòng)系統(tǒng)、潤(rùn)滑油料等都有關(guān)系。為了節(jié)約燃油，一定要修好路面，養(yǎng)好路面，控制車(chē)輛在經(jīng)濟(jì)車(chē)速下工作，車(chē)輛運(yùn)行時(shí)保證輪胎的正常的充氣壓力?！?〕減小汽車(chē)的空氣阻力：要減小空氣阻力，就必須減小汽車(chē)的迎風(fēng)面積，并使之具有合理的流線(xiàn)型，從而降低空氣阻力系數(shù)；另外，還要保持中速行駛?！?〕空氣阻力系數(shù)的大小，取決于汽車(chē)的外形，即汽車(chē)的流線(xiàn)型如何。為了保證小的空氣阻力和可靠的行駛穩(wěn)定性，降低汽車(chē)的油耗，必須改善汽車(chē)車(chē)身的空氣動(dòng)力性能。3、論述發(fā)動(dòng)機(jī)稀燃技術(shù)的依據(jù)的原理及采用的技術(shù)途徑。答：〔1〕稀燃是指發(fā)動(dòng)機(jī)可以燃用汽油蒸氣含量很低的可燃混合氣，空然比可達(dá)18〔過(guò)量空氣系數(shù)為1.22〕，甚至更稀?！?〕從理論上講，混合氣越稀，越接近于空氣循環(huán)，絕熱指數(shù)k值越大，熱效率越高。燃用均質(zhì)稀混合氣的主要技術(shù)途徑有：①使汽油充分霧化，并保證混合氣混合均勻及各缸混合氣分配均勻。要使汽油充分霧化，可以在預(yù)熱、增加進(jìn)氣流的速度、增強(qiáng)進(jìn)氣流的擾動(dòng)、增加汽油的乳化度以及使汽油分子磁化等方面采取措施。②加快燃燒速度：這是稀燃技術(shù)的必要條件和實(shí)施的根底。提高燃燒速度的主要措施是組織缸內(nèi)的氣體運(yùn)動(dòng)和提高壓縮比。③提高點(diǎn)火能量，延長(zhǎng)點(diǎn)火的持續(xù)時(shí)間：高能點(diǎn)火和寬間隙火花塞有利于火核形成火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x縮短，燃燒速度提高，稀燃極限大。有些稀燃發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙火花塞或者多極火花塞裝置來(lái)到達(dá)上述目的。4、論述汽油發(fā)動(dòng)機(jī)增壓過(guò)程中遇到的困難，在汽油機(jī)增壓系統(tǒng)中采取了哪些有效措施。答：汽油機(jī)增壓比柴油機(jī)增壓要困難主要是：〔1〕汽油機(jī)增壓后爆燃傾向增加〔2〕由于汽油機(jī)混合氣的過(guò)量空氣系數(shù)小，燃燒溫度高，因此增壓之后汽油機(jī)和渦輪增壓器的熱負(fù)荷大。〔3〕車(chē)用汽油機(jī)工況變化頻繁，轉(zhuǎn)速和功率范圍寬廣，致使渦輪增壓器與汽油機(jī)的匹配相當(dāng)困難。為了克服汽油機(jī)增壓的困難，在汽油機(jī)增壓系統(tǒng)中采取了許多措施，其中有①在電控汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上實(shí)行汽油機(jī)增壓，成功地?cái)[脫了化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪增壓器匹配的困難。②應(yīng)用點(diǎn)火提前角自適應(yīng)控制，來(lái)克服由于增壓而增加的爆燃傾向。③對(duì)增壓后的空氣進(jìn)行中間冷卻。因?yàn)榭諝庠鰤汉鬁囟壬撸芏葴p小，如果溫度過(guò)高，不僅會(huì)減少進(jìn)氣量，消弱增壓效果，還可能引起發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃。5、論述可燃混合氣成分對(duì)汽油機(jī)性能的影響。答：可燃混和氣是指空氣與燃料的混合物，其成份對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有很大的影響。不同成分的混合氣，對(duì)汽油機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的影響，是通過(guò)試驗(yàn)獲知的?！?〕當(dāng)混合氣的過(guò)量空氣系數(shù)α＝0.〔空燃比為13.2〕時(shí)，由于混合氣中的汽油含量較多，燃燒速度快，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率最大。但燃料未能充分利用、燃燒不完全，使耗油率較高，經(jīng)濟(jì)性差。〔2〕當(dāng)混合氣的過(guò)量空氣系數(shù)α＝1〔空燃比為14.8〕時(shí)，由于混合氣中的汽油分子較少，而空氣里的氧分子較多，不大容易與之相結(jié)合，于是燃燒速度有所降低，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率有所降低。但因燃料的利用情況較好，故經(jīng)濟(jì)性有所改善?！?〕當(dāng)混合氣的過(guò)量空氣系數(shù)α＝1.1〔空燃比為16.6〕時(shí)，由于混合氣中汽油分子更少，氧分子較多，于是燃燒速度變慢，釋放出來(lái)的熱量少而損失多，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率較小。但因燃料能得到充分利用，而經(jīng)濟(jì)性最好。(4)當(dāng)混合氣的過(guò)量空氣系數(shù)α<0.〔空燃比小于13.2〕時(shí)，由于混合氣中的空氣量相對(duì)缺乏〔即氧分子缺乏〕，使燃燒不完全，汽油成分中蘊(yùn)藏的能量不能完全利用，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率大為降低。在這種情況下，混合氣中的汽油成分浪費(fèi)大，經(jīng)濟(jì)性很差?！?〕當(dāng)混合氣的過(guò)量空氣系數(shù)α<0.4〔空燃比為6以下〕時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)雖然可能著火，但火焰無(wú)法傳播，造成很快熄火，故稱(chēng)這個(gè)值為燃燒上限?！?〕當(dāng)混合氣過(guò)量空氣系數(shù)α>1.1〔空燃比大于16.6〕時(shí)，由于混合氣中的汽油分子過(guò)少，使燃燒速度緩慢，釋放出來(lái)的熱量更少，損失更大，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率大為降低。(7)混合氣的過(guò)量空氣系數(shù)α>1.4〔空燃比在21以上〕時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)雖然著火，但火焰無(wú)法傳播，此時(shí)這個(gè)值稱(chēng)為燃燒下限。6、論述發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油環(huán)的結(jié)構(gòu)及工作原理。答：節(jié)油環(huán)是套裝在長(zhǎng)螺紋火花塞上的環(huán)形體。它是由環(huán)體、鋼球和卡環(huán)三個(gè)主要零件組成的。節(jié)油環(huán)使發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸能第二次吸入空氣，以提高混合氣的燃燒速度，使燃燒更加完全。在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣過(guò)程中，氣缸內(nèi)產(chǎn)生真空度，氣缸內(nèi)外產(chǎn)生一定壓力差，外界空氣頂開(kāi)環(huán)體的球閥，沿火花塞螺紋縫隙高速旋轉(zhuǎn)進(jìn)入氣缸，給氣缸內(nèi)增添5～10％的空氣，這樣就產(chǎn)生以下作用：〔1〕掃除火花塞周?chē)臍埩魪U氣，使混合氣易于點(diǎn)燃，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速和低負(fù)荷時(shí)的工作穩(wěn)定性，啟動(dòng)性能也得到改善?！?〕節(jié)油環(huán)導(dǎo)入氣缸中的新鮮空氣渦流，有利于進(jìn)一步地粉碎混合氣中的油滴，使汽油霧化得更加完善，提高混合氣的燃燒速率?！?〕由于燃燒室內(nèi)增加了補(bǔ)充的新鮮空氣，充氣效率增加。(4)二次空氣的導(dǎo)入還有利于火花塞的冷卻，防止產(chǎn)生熾熱現(xiàn)象，這就減少了產(chǎn)生爆燃的可能性。(5)由于燃?xì)馊紵耆?，燃燒時(shí)間短，缸內(nèi)最高溫度低，減少排氣污染。7、論述如何采取有效措施提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率ηv。答：充氣效率是指在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣行程時(shí)，實(shí)際進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮氣體〔空氣或可燃混合氣〕的質(zhì)量M與在進(jìn)氣行程進(jìn)口狀態(tài)下充滿(mǎn)氣缸工作容積的氣體質(zhì)量M0的比值。要提高充氣效率ηv，需要改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)的換氣過(guò)程〔包