汽車設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)題課后習(xí)題答案

汽車設(shè)計(jì)練習(xí)題

第一章汽車總體設(shè)計(jì)

1.簡要回答汽車軸距的長短會對汽車的性能產(chǎn)生哪些影響？p17

軸距L對整備質(zhì)疑、軸荷分配、汽車總長、最小轉(zhuǎn)彎直徑、傳動軸長度、傳動軸夾角、縱向通過半徑等彳j影響，

當(dāng)軸距短時(shí).汽車總長、最小轉(zhuǎn)彎比徑等指標(biāo)減小，汽車的機(jī)動性提高.此外.軸印過短會使上坡、制動或加速時(shí)軸荷轉(zhuǎn)移過大，汽年制動性或操縱稔定性變壞：過短的軸距還會使車身縱向角振動

增大，對平順性不利，增加軸距,可以提高汽車的制動性、平順性和操縱檜定性，但機(jī)動性下降：

原則上對發(fā)動機(jī)排M大的乘用車、我質(zhì)疑或就客筑多的貨年或客乍，軸距取得長，對機(jī)動性要求島的汽乍軸距直取短些。

2.按發(fā)動機(jī)的相對位置分，汽車有哪幾種布置型式，各自特點(diǎn)如何？p9-14

（1）乘用車的布置形式：柔用乍的布置形式［要仃發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動（FF）.發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動（FR）、發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動（RR）?:種.

發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動乘用車的主要優(yōu)點(diǎn)：a、仃明顯的不足轉(zhuǎn)向性能；b、越過冏礙的能力高：c、動力總成結(jié)構(gòu)素淺：d.仃利卜提高乘坐舒適性：c、仃利廣提島汽車的機(jī)動性：（軸用可以縮短）

f、發(fā)動機(jī)預(yù)熱條件好：g、行李箱空間大：h、變形容易：i、供暖效率高：j、操縱機(jī)構(gòu)簡單；X松備質(zhì)川：輕；L、制造難度降低，

主要缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)與制造工藝均發(fā)雜：（采用等速，j向節(jié)）前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短：（前橋負(fù)荷較后岫重）汽不爬坡能力降低：后輪容易抱死，并引起施滑：發(fā)動機(jī)橫制時(shí)總體布笆工作困難，

維修保養(yǎng)的接近性基；發(fā)生正面碰撞事故，發(fā)動機(jī)及其附件損失較大，維修費(fèi)用高。

發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動乘用車的主要優(yōu)點(diǎn)：a、軸荷分配合理，因而仃利「提高輪胎的使用壽命：b、前輪不象動，因而不需要采用等速力向節(jié)，并有利于戲少制造成本：c、客廂較長.乘坐空間寬敞，

行駛平穩(wěn)：d、上坡行駛時(shí)，因驕動輪上的附若力熠大,故爬坡能力強(qiáng)：e、行足鑼人的行李箱空間：f、因變速器，I：喊速器分開.故拆裝、維修容易.

主要缺點(diǎn)1a、地板上仃凸起的通道.影響了我坐舒適性：b.汽車正面與其它物體發(fā)生避撞易導(dǎo)致發(fā)動機(jī)進(jìn)入客廂,會使前掛乘員受到嚴(yán)幣:傷害：c、汽車總長較長.整乍性備質(zhì)量增大，影響汽

里的燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性，

發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動乘用車的主要優(yōu)點(diǎn)：a、結(jié)構(gòu)緊湊；b、改善了駕駛員視時(shí)：c、改善后排座椅中間座位.成員出入的條件d、整個(gè)整備成狀小；e、乘客座椅能魴布設(shè)在舒適區(qū)內(nèi)：客制內(nèi)地板比

較平整：f、爬坡能力強(qiáng)：g、普發(fā)動機(jī)布置在軸距外時(shí)軸距短，機(jī)動性能好，

主要缺點(diǎn)：a、后橋貨荷重，使汽車具釘過多轉(zhuǎn)向的攸向，操縱性變壞；b、而輪附著力小，高速行駛時(shí)將向不穩(wěn)定，影響操縱穩(wěn)定性；c、行李箱在前部，空間不堵大：d、操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜；f、燈

駛員不易發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)故陷：g、發(fā)動機(jī)工作喙聲容易傳紿成外：h、改裝變形困難，

（2）客車有下列布置形式：發(fā)動機(jī)前置后橋驅(qū)動：發(fā)動機(jī)中置后橋驅(qū)動：發(fā)動機(jī)后置后橋篡動.

發(fā)動機(jī)前置后橋驅(qū)動布置方案的主要優(yōu)點(diǎn)：動力總成操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單：散熱器冷卻效果好：冬季在散熱器罩前部蒙以保護(hù)棉被.能改善發(fā)動機(jī)的保溫條件：發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)駕駛員容易發(fā)現(xiàn).

主要缺點(diǎn)：車版面枳利用不好,如甬'座椅時(shí)受發(fā)動機(jī)限制：地板平而離地面較而，乘客上、卜乍不方便；性動軸長度長：發(fā)動機(jī)的噪聲、氣味和熱M易了性入乍廂內(nèi)：隔絕發(fā)動機(jī)振動困難，影響乘

坐舒適性：悔修發(fā)動機(jī)必須在駕駛室內(nèi)進(jìn)行,檢修工作舒適性差；如果乘客門布置在軸距內(nèi)，使車身網(wǎng)度削弱：若采用藺開門布語'，亟叮改善車身剛度,但使前懸加長，同時(shí)可能使前軸超.我。

發(fā)動機(jī)后置后橋驅(qū)動布置方案的主要優(yōu)點(diǎn)：能較好地隔絕發(fā)動機(jī)的噪*、氣味、熱V：檢修發(fā)動機(jī)方便：軸荷分配合理：同時(shí)由「后橋簧上質(zhì)附，或卜頌量之比增大,能改善不府后部的乘坐舒適性；

當(dāng)發(fā)動機(jī)橫比時(shí)?車賄而枳利用較好，并且布置座椅受發(fā)動機(jī)影響較少：作為城市間客不使用時(shí)，髭紡在地板卜部和客4：全寬苑附內(nèi)設(shè)立體枳很大的行李箱.作為市訥用客車不需要行孽箱,則可以降低

地板高度：傳動軸長度短，

主要缺點(diǎn)：發(fā)動機(jī)冷卻條件不好,必須采用冷卻效果強(qiáng)的散熱器：動力總成操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜：駕駛員不易發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)故障.

發(fā)動機(jī)中置后橋驅(qū)動布置方案的主要優(yōu)點(diǎn)：軸荷分配合理：傳動軸的長度短；個(gè)腳內(nèi)面積利用最好，井H.理椅布置不會受發(fā)動機(jī)的限制：乘客車門能布置在所軸之前等.

主要缺點(diǎn)：必須用水平對置式發(fā)動機(jī),且布置在地板卜部.檢修困難：不易發(fā)現(xiàn)故障：發(fā)動機(jī)在熱帶的冷卻條件和在寒帶的保溫條件均不好：發(fā)動機(jī)的噪聲、氣味、熱盤和振動均能伯人車廂：動力

總成操縱機(jī)構(gòu)雙雜；受發(fā)動機(jī)影響,地板平面距地面較島：在土路上行駛發(fā)動機(jī)極易被犯上弄臟：

（3）貨車按照發(fā)動機(jī)位置不同，可分為發(fā)動機(jī)前置、中置和后置三種布置形式。

發(fā)動機(jī)前置后橋驅(qū)動貨車主要優(yōu)點(diǎn)：維修發(fā)動機(jī)方便：離介器、變速器等操縱機(jī)構(gòu)簡4L：貨箱地板高度低：可以采用有列發(fā)動機(jī)、V型發(fā)動機(jī)或臥式發(fā)動機(jī)：發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)故障容易，

主要缺點(diǎn)：如采用平頭式駕駛室,而」1發(fā)動機(jī)布置在前軸之上.的中部，則駕駛室內(nèi)部附熱、隔振等同題.碓以解決：如采用氏頭式駕駛室,為保證視野.的駛員座椅須布置圖些,這又能響整車和質(zhì)心

四度以及增加其他方面顯而易見的缺點(diǎn).

發(fā)動機(jī)中置后橋驅(qū)動貨車：可以采用水平對先式發(fā)動機(jī)布置在貨箱卜方,因發(fā)動機(jī)通用性不好，需師殊設(shè)計(jì),維修不便：高合器、變速湍等操縱機(jī)構(gòu)紅雜：發(fā)動機(jī)踉地面近，容易被乍輪帶動起來的

泥上弄臟；受發(fā)動機(jī)位置影響，貨箱地板高度高。H前這種征置形式的貨4：已不采用。

發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動貨車：是由發(fā)動機(jī)后置后輪期動的乘用車變型而來，所以極少采用。這種形式的貨車1:盟缺點(diǎn)是后橋容易超我，操縱機(jī)構(gòu)發(fā)雜：發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)故障和維修發(fā)動機(jī)都困難，以及發(fā)動

機(jī)容易被泥土弄臟等.

3.前后懸的長短會對汽車產(chǎn)生哪些影響？P18

前懸尺寸對汽車通過性.碰撞安全性、駕駛員視野、前鋼板彈簧長度、匕車和下車的方便性以及汽車造型等均有影響.增加前懸尺寸.減小了汽車接近角,使通過性降低,駕駛處視野變壞.因在前

懸這段尺寸內(nèi)孌布置保險(xiǎn)杠、散熱器、風(fēng)扇、發(fā)動機(jī)等部件，前.及不能縮協(xié)，從撞乍安全性考慮希望前懸長些，從視野角度考慮乂要求前恩協(xié)世。前怒對平頭汽4：上卜作的方便性行影響，前鋼板彈簧K

度也影響前獨(dú)尺寸，

后懸尺寸時(shí)汽乍通過性、汽車追尾時(shí)的安全性、貨箱長度和行李箱長度、汽乍造型等有影響，并取決「軸距和軸荷分配的要求.后怒長.汽乍離去角小.使通過性降低：而后懸短的乘用軍:行李箱尺

寸不夠大.

4.汽車軸荷分配的基本原則是什么？p20

汽車的發(fā)動機(jī)位置與雅動形式、汽乍結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、下頭形式和使用條件等均對軸荷分配有顯著影響，

<1）從輪胎磨投均勻和壽命相近考慮，各個(gè)4：輪的負(fù)荷應(yīng)相在不大：

<2）為了保證汽車外良好的動力性和通過性，騾動橋應(yīng)仃足夠大的負(fù)荷，而從動軸貨茹可以適當(dāng)減少，以利減小從動輪滾動阻力和提島在環(huán)路面上的通過性：

（3）為了保證汽車仃良好的操縱穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向軸的負(fù)荷不應(yīng)過小：

（4）常在壞路上行駛的越野汽車，前軸狽荷應(yīng)該小些：

（5）各使用性能對軸價(jià)要求是相”.矛盾的，因此，要求設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)對整車的性能要求、使用條件等.合理選取軸荷分配.

5.發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動的布置形式，如今在乘用車上得到廣泛采用，其原因究竟是什么？而發(fā)動機(jī)后置后輪青動的布置形式在客車上得到廣泛采用，其原因又是什么？（1?2）P9,12

發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動：

與后輪％動的乘用菜比較，四橋軸荷大，行明顯的不足轉(zhuǎn)向性能：越過隙礙的能力高：動力總成結(jié)構(gòu)緊滿，不施要在變速器與七減速公之間設(shè)置傳動軸，個(gè)：內(nèi)地板凸包高度可降低，仃利于提高乘坐

舒適性：發(fā)動機(jī)布置在軸即外時(shí)汽車的軸距可以縮短，仃利卜提離汽乍的機(jī)動性：散熱器布置在汽車前部，發(fā)動機(jī)散熱條件好：行李箱布置在汽車后都,空間大：易改裝為客貨兩用車或救護(hù)生：供暖機(jī)

構(gòu)簡通.H.因管路短供暖效率高：因發(fā)動機(jī)、離介器、變速器與駕駛員位置近，操縱機(jī)構(gòu)簡單：發(fā)動機(jī)橫置時(shí)能縮短汽生總長：汽車耗材減少，松備質(zhì)質(zhì)減輕：發(fā)動機(jī)橫置時(shí)，原1：娥速器的錐齒輪片用

圈柱齒輪取代.制造難度降低.

發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動：能較好地隔絕發(fā)動機(jī)的氣味和熱值,客車中前部基本不受發(fā)動機(jī)【.作噪聲和振動的影響：槍修發(fā)動機(jī)方使：軸荷分配合理：同時(shí)由卜腦橋筑I質(zhì)"叮筑卜一質(zhì)也之比增大,能改

青年第后部的乘坐舒適性：當(dāng)發(fā)動機(jī)橫苴時(shí),乍W1面積利用較好，并且布置座府受發(fā)動機(jī)影響較少；作為城市同客車使用時(shí)，能魴住地板F部和客不全寬范圉內(nèi)設(shè)正體積很大的行李箱：作為市內(nèi)用客車

不需要行李箱，則叮降低地板商度，乘客上下車方便;傳動軸長度短.

第二章離合器設(shè)計(jì)

1.汽車離合器一般應(yīng)滿足哪些基本要求？p52

1）既能可她傳遞發(fā)動機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，有適送的轉(zhuǎn)知儲備，乂能防止傳動系過我.

2）接合時(shí)要完全、平喉、柔和，以保證汽車起步時(shí)沒有抖動和沖擊.

3）分離時(shí)要迅速、徹底。

4）離介器從動部分轉(zhuǎn)動慣豉要小，以減輕換擋時(shí)尚輪間的沖小，便于換擋和四小同步器的磨損.

5）應(yīng)有足夠的吸熱能力和R好的通風(fēng)散熱效果.以保證I：作濕度不致過高，延長其使用壽命。

6）應(yīng)能避免和衰減傳動系扭轉(zhuǎn)振動.并具有吸收振動、級和沖擊和減小噪聲的能力，

7〉操縱輕便、準(zhǔn)確，以減輕駕破員的疲勞,

8）作用在從動盤上的壓力和摩擦材料的摩擦因數(shù)在黑合器工作過程中變化要盡可能小，以保證有稔定的「作性能.

9）應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和良好的動平衡,以保證其工作可旗、使用壽命長.

10>結(jié)構(gòu)應(yīng)筒單、米淡、質(zhì)址小.制造匚藝性好.拆裝、維修、調(diào)整方便等.

2.離合器的壓緊彈簧有界幾種型式，有幾種布置型式。哪種型式的壓緊彈簧比較適用于乘用車？并簡述各自優(yōu)缺點(diǎn)。P54

離合器的壓索彈簧有朧柱螺旋彈簧、圓錐彈簧、膜片彈簧三種型式。

（1）周置彈簧離合器

用置彈費(fèi)離合器的壓緊彈能均采用圓柱螺旋辨筑，井均勻的分布在?個(gè)或同心的兩個(gè)IMI周上，

優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單、制造容易，因此附用較為，'泛，

缺點(diǎn)：壓紫彈贊直接引k盤接觸，易受熱退火,且當(dāng)發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)速很高時(shí)，周置弗費(fèi)山卜受而心力作用而向外彎曲，使彈優(yōu)壓緊力卜降.離合曙傳遞轉(zhuǎn)矩的徙力隨之降低.此外，弗簌定位面I：接

觸部位磨損嚴(yán)16,甚至?xí)霈F(xiàn)彈寬斷裂現(xiàn)象.

（2）中央彈簧離合器

中央彈簧離介器采用至兩個(gè)掰柱螺旋彈簧或用個(gè)網(wǎng)推彈簧作為壓緊卿彼,并且布置在離合器的中心“

優(yōu)點(diǎn)：此結(jié)構(gòu)軸向尺寸較大，由r叮選較大的杠桿比,因此可得到足夠的板米力,II"利「收小踏板力.使操縱輕便。此外,壓贖舛簸不與壓盤直接接觸,不會使彈簧受熱退火，通過調(diào)整條片或螂

段:容易實(shí)現(xiàn)對壓索力的調(diào)整，

缺點(diǎn)：構(gòu)較復(fù)雜，軸向尺寸較大。

（3）斜置彈簧離合能

斜為彈簧闌合器的帥笛壓力斜向作用在傳力盤上，并通過壓桿作用在壓盤上，

優(yōu)點(diǎn)：住摩擦片磨損或分離息合牌時(shí)，晚盤所受的小緊力兒子保持不變.與I:述兩種寓合器相比，具有工作性徙穩(wěn)定、踏板力較小的突出優(yōu)點(diǎn).

（4）膜片彈簧離合器

膜片彈簧離合器中的膜片彈費(fèi)是種具仃特殊結(jié)構(gòu)的磔形彈簧，E要由碟簧部分和分禽指部分組成.

優(yōu)點(diǎn)：D膜片彈餐具有較理想的非線性特性，彈簧壓力在摩擦片允許磨損施附內(nèi)啟本不變。

2）一片彈費(fèi)）起壓緊彈簧和分離杠桿的作用,使結(jié)構(gòu)簡單緊根.軸向尺寸小.零件數(shù)目少,質(zhì)屬小。

3）高速旋轉(zhuǎn)時(shí),彈簧隊(duì)緊力降低很少，性能較穩(wěn)定。

4）腴片彈筑以整個(gè)圓周與東盤接觸，使壓力分布均勻，摩擦片接觸良好，解損均勻。

5）通風(fēng)一熱良好,使用壽命長.

6）腴片弗燙中心與施含腓中心線重合，平衡性好.

缺點(diǎn)：D制造工藝較更雜,成本較南.

2）對材質(zhì)和尺寸精度要求高。

3）其非線性特性在生產(chǎn)中不易控制，開口處容易產(chǎn)生裂紋.端部容易磨損.

膜片彈簧離合器適用于乘用車。

3.離合器操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)滿足哪些要求？P72

1）踏板力要小，篥用車也在80-150X范用內(nèi)，商用車不大于150~200N.

2）踏板行程?殷在80—150廊范用內(nèi).最大不超過

3）踏板行程應(yīng)能調(diào)第，以保證摩擦片磨損后分離軸承的自由行程可以紅原.

4）應(yīng)有踏板行程限位裝置,以防止操縱機(jī)構(gòu)因受力過大而損壞，

5）應(yīng)具有足修的剛度。

6）傳動效率要高。

7）發(fā)動機(jī)振動及車架和駕駛室的變形不會影響其正常工作.

8）工作可靠、壽命長，維修保養(yǎng)方便。

7.何謂離合器的后備系數(shù)？影響其取值大小的因素有哪些？（2-3）p59

P為離合器的后備系數(shù),定義為離合器所空傳遞的最大怖摩擦力矩與發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩之比，0必須大于I.后備系數(shù)B是窗合器設(shè)計(jì)時(shí)用到的個(gè)重要參數(shù),它反映了離合跳傳遞發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的可

電程度。在選擇B時(shí)，應(yīng)考慮以下幾，點(diǎn)：

1）摩擦片在使用中燃損后.周令器還應(yīng)能可驅(qū)地傳遞發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)知.

2）要防止離合器?滑磨過大。

3）要能防止傳動系過我..

顯然，為可旅傳遞發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和防止崗合器滑磨時(shí)間過長，B不宜選取太?。簽槭闺x合器尺寸不致過大，減少傳動系過我，保證操縱輕便，B乂不虹選取太大：當(dāng)發(fā)動機(jī)后備功率較大、使用條

件較好時(shí)，。可選取小些：當(dāng)網(wǎng)目條件惡劣,需要拖帶掛個(gè)時(shí)，為提高起步能力、減少離合器滑措,B應(yīng)選取大些:貨車總質(zhì)量越大,B也應(yīng)選得越大:采用柴油機(jī)時(shí)，由于工作比較粗暴,轉(zhuǎn)矩較不平

穩(wěn).選取的B值應(yīng)比汽油機(jī)大些:發(fā)動機(jī)缸數(shù)越多,轉(zhuǎn)矩波動越小,B可選取小些:腴片彈簧離合器由于他擦片磨損后壓力保持較穩(wěn)定,選取的。值可比螺旋彈簧圍合器小些:雙片離合器的B值應(yīng)大于

單片離合器.

8.臏片彈簧的彈性特性有何特點(diǎn)？影響彈性特性的主要因索是什么？（2Y）p55

腴片彈簧具有較理想的舛性特性，彈黃壓力在摩擦片的允許磨損范圍內(nèi)基本保持不變，因而離合器工作中能保持他遞的轉(zhuǎn)矩大致不變。離合器分離時(shí)，舛簧壓力有所F降，從而降低了踏板力。

影響膜片彈.黃抑性特性的主要因素有：彈?a的材質(zhì)、結(jié)構(gòu)形式（如拉式、推式）及結(jié)構(gòu)尺寸（如H+）等.【H為膜片彈簸自由狀態(tài)卜碟黃部分的內(nèi)椎高度,h為膜片彈資鋼板屏度】

第三章變速器設(shè)計(jì)

1.為保證變速器具有良好的工作性能，汽車對變速器有哪些基本要求？P78

I）保證汽車有必要的動力性和經(jīng)濟(jì)性.

2）設(shè)置空擋，用來切斷發(fā)動機(jī)動力向卵動輪的傳輸。

3）設(shè)置倒檔，使汽車能倒退行駛"

4）設(shè)置動力輸出裝置,需要時(shí)能進(jìn)行功率輸出。

5）換擋迅速、省力、方便.

6）工作可靠,（汽車行駛過程中,變速器不得有跳抖、亂擋以及換擋沖擊等現(xiàn)致發(fā)生二

7）應(yīng)當(dāng)有高的工作效率.

8）工作噪聲低。

除此以外,變速㈱還應(yīng)當(dāng)滿足輪麻尺寸和質(zhì)肺小，制造成本低，維修方便等要求.

2.在變速器的使用當(dāng)中，常常會出現(xiàn)自動脫檔現(xiàn)象,除從工藝上解決此問題外，在結(jié)構(gòu)上可采取哪些比較有效的措施？p88

為了防止變速器掛檔后自動脫檔，除工藝上采取措施以外,在結(jié)構(gòu)上采取的措施主要仃：

I）錯位噴合：將兩接合優(yōu)的哨合位吊'錯開.這樣在嚙合時(shí)，使接合的端部超過被接合齒約卜3mm。使用中接觸部分?jǐn)D壓同時(shí)磨慍，因而在接合齒端都形成凸肩，用來阻止接合而自動脫檔。

2）齒蒯切?。褐茋Ш咸X座上前齒圈的齒仔切薄,這樣，頓擋后嚙合套的后端而被吊齒圈的明端面頂住,從而阻止臼動脫檔.

3）科齒哦合：將接合齒的工作面加工成斜面,形成倒錐角（.皎傾斜2°~3°）,使接合樹面產(chǎn)牛.阻止自動脫檔的軸向力。這種方案比較有效,應(yīng)用較多。將接介衡的齒鯽設(shè)計(jì)并加工成臺階形狀.

也具有相同的阻止自動脫檔的效果.

3.變速器斜齒輪螺旋角的選取應(yīng)當(dāng)注意哪些因素？P92

答：選取斜齒輪的螺旋角.要注意它對齒輪工作噪聲、輪齒翎度和軸向力的影響.

（1）對齒輪工作噪聲、輪面強(qiáng)度影響：布齒輪選用大拽的螺旋角時(shí)，華輪噴合的重合度增加，因而工作平穩(wěn)、噪聲降低。試驗(yàn)證明：珈螂旋角的增大.憂的強(qiáng)度也相應(yīng)提島?！c螺旋用人「30：時(shí)，

其抗藥強(qiáng)度彝然下降，而接觸強(qiáng)度仍繼續(xù)上升.因此，從提高低檔齒輪的抗彎強(qiáng)度出發(fā)，不希望用過大的螺旋角：而從提高高檔齒輪的接觸強(qiáng)度和增加束合度著眼，應(yīng)選用較大的螺旋角.

<2）對軸向力的影響；斜街輪傳詡轉(zhuǎn)矩時(shí),要產(chǎn)生軸向力并作用到軸承上。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)力求中間軸上同時(shí)工作的兩時(shí)次輪產(chǎn)生軸向力平衡.以減少軸承負(fù)荷，提島軸承壽命。因此,中間軸上的不同

持位齒輪的蟋旋角應(yīng)該是不樣的,為使「藝簡便，在中間軸軸向力不大時(shí)，可將螺旋角設(shè)計(jì)成樣的，或者僅取為兩種螺旋角.中間軸上全部齒輪的螺旋方向應(yīng)伴取為右旋，則第?、第.軸上的斜

齒輪應(yīng)取為左旋。軸向力經(jīng)軸承旅作用到光體上：擋和倒擋設(shè)計(jì)為直齒時(shí)，在這曲擋他上工作，中間軸I：的軸向力不能抵消（但因?yàn)檫@明擋位使用得少,所以也是允許的）?而此時(shí)第.?軸則沒有軸向

力作用.

4.簡述同步器的工作原理，并說明同步器的計(jì)算目的是什么？plOO、107

答：同步器有常壓式、慣性式和慣性增力式：種，得到廣泛應(yīng)用的是慣性式同步器,慣性式同步器有鎖銷式、滑塊式、鎖環(huán)式、多片式和多椎式兒種，雖然它們結(jié)構(gòu)不同，但它們都有摩擦元件、鎖止元

件（用于阻止同步器強(qiáng)行換檔）和彈性元件。

鎖箱式同步器工作原理：同步罌換揩過程由.個(gè)階段組成，

弟?階段：同步器離開中間位置，軸向移動井靠在摩擦ihi上.摩擦面接觸蛹間.由于齒輪角速度和滑動齒套角速度不同,在摩擦力矩作用卜鎖鋪相對滑動齒套轉(zhuǎn)動個(gè)不大的角度.并占據(jù)鐐止位置.

此時(shí)鎖止向接觸，阻止了滑動齒套向換擋方向移動,

第.?階段：來自手柄傳至換擋撥叉井作用在滑動齒套上的力經(jīng)過鎖止元件乂作用到摩擦而上.由于齒輪的角速度和滑動齒套的角速度不等.在上述衣面產(chǎn)生摩擦力,滑動齒套和齒輪分別與整車和變

速器輸入軸轉(zhuǎn)動零件相連接。于是，在摩擦力矩作用下，消動齒食和齒輪的轉(zhuǎn)速逐漸接近，其角速度癥減小了，在角速度差等于零的瞬間同步過程轉(zhuǎn)束。

第：階段：角速度差等于零.摩擦力矩消失，而軸向力仍作用在鎖止元件上,使之解除鎖止?fàn)顟B(tài),此時(shí)滑動齒套和鎖銷上的斜施相對移動，從而使滑動齒套占據(jù)了換擋位置.

鎖環(huán)式同步器工作原理：換檔時(shí)，沿軸向作用在哦合套上的換檔力，推嚙合套并帶動滑塊和鎖環(huán)移動，直到鐐環(huán)推而虧被接合齒輪上的推血接觸為止，之后，因作用在推加上的法向力與兩推面之

間存在角速度差，致使在錐面上作用彳i摩擦力矩,它使鎖環(huán)相對嚙合於和滑塊轉(zhuǎn)過一個(gè)角度，并由滑塊予以定位。接F來?嚙合食的貝端與鎖環(huán)齒端的鎖止面接觸，使哂合食的移動受阻，同步器處在鎖

止?fàn)顟B(tài)，換檔的第?階段工作至此已完成。換樣力將鎖環(huán)繼續(xù)氏停在雄血上，并依摩擦力矩增大，與此同時(shí)在鐐止面處作用有與之方向相反的撥環(huán)力矩.齒艷與鐐環(huán)的角速度逐漸接近，在他速度相等的

瞬間,同步過衽結(jié)束,完成換檔過程的第.階段工作.之后,摩擦力矩隔之消失,而撥換力矩使之忖I位.兩鎖止面分開,同步器解除鎖止?fàn)顟B(tài).嚙合套上的接合齒在換檔力作用卜通過鎖環(huán)去與齒輪上的

接合齒嚙合，完成同步換檔.

多錐式同步器工作原理：多傕式同步繇的鎖止面仍在同步環(huán)的接合齒匕只是在原仃的兩個(gè)推曲之間再插入兩個(gè)輔助同步徒.由于錐表面的有效摩擦而枳成倍地增加?同步轉(zhuǎn)矩（在同步器摩擦推面

上產(chǎn)生的攆擦力矩）也相應(yīng)增加，因而具有較大的轉(zhuǎn)矩容接和低熱負(fù)荷.

慣性增力式同步器（為波舍（P＜，rsehe）式同步器）工作原理I只要哦合套和換擋齒輪之間存在轉(zhuǎn)速基.彈旋片的支承力就陽山同步環(huán)縮小,從而也就用止了嚙合套移動。只彳j在轉(zhuǎn)速差為零時(shí),彈簧

片才卸除我荷，于是對同步環(huán)直徑的縮小失去阻力，這樣才可能實(shí)現(xiàn)換43,

同步器的計(jì)霓目的是確定摩擦錐面和鎖止處的角度，這支角段是用來保證在涌足連接件角速度完全相等以前不能進(jìn)行換檔時(shí)所應(yīng)滿足的條件，以及計(jì)算摩擦力矩和同步時(shí)間。

5.分析圖3—12所示變速器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是什么？它有幾個(gè)前進(jìn)擋？包括倒擋在內(nèi)，分別說明各擋采用什么樣的換擋方式換擋？其中哪幾個(gè)檔位采用接銷式同步器換擋？有哪幾個(gè)檔位采用鎖環(huán)式同步器

換擋？分別在同一變速器內(nèi)的不同檔位采用不同結(jié)構(gòu)同步器換擋有什么優(yōu)缺點(diǎn)？（3.1）優(yōu)5、87

答：圖3—12所東為帶超速擋的中間軸式多檔變速器結(jié)構(gòu).

它有6個(gè)前進(jìn)擋,其中包括1個(gè)超速擋.倒擋采用嚙合套換擋.其余擋位采用同步器換擋.其中I擋、2擋采用鎖銷式同步器換擋,3擋至5擋以及超速擋采用鎖環(huán)式同步器換拍?

在同變速巖內(nèi)根據(jù)檔位的不同分別采用不同結(jié)構(gòu)同步器換搭，其優(yōu)點(diǎn)是能夠充分發(fā)揮各換檔方式的優(yōu)勢，提高變速巖的性能，降低同步器成本.缺點(diǎn)是使變速器結(jié)構(gòu)史雜，維修互換性差.

6.為什么中間軸式變速器的中間軸上齒輪的旋轉(zhuǎn)方向一律要求取為右旋，而第一軸、第二軸上的斜齒輪旋轉(zhuǎn)方向取為左旋？（3.2）p92

b.中間軸嚙合齒輪受力簡圖

圖3各軸嚙合齒輪受力簡圖

若：斜齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)，要產(chǎn)生軸向力并作用到軸承上.設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)））求中同軸上同時(shí)「作的兩對齒輪產(chǎn)生軸向力平衡,以戰(zhàn)少軸承負(fù)荷，提高軸承壽命，閃此中間軸上齒

輪的旋轉(zhuǎn)方向椀保持致.如圖所示.發(fā)動機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向不變.則變速器第?軸的輸入方向已知且不會發(fā)生改變.當(dāng)中間軸齒輪全部為左旋時(shí),為了保證優(yōu)輪哦合.笫軸和第.軸齒輪均為左旋.

齒輪受力方向如圖，則第?軸和第二軸齒輪所產(chǎn)生的軸向力分別由變速器克體上的軸承承受，第：釉中向岫承不承受軸向力。否則第一軸與第二軸齒輪所產(chǎn)生的軸向力都要由第二軸中間軸承承受,而由

r空間的限制該處軸承多采用滾針軸承或短圓柱滾子軸承，不能承受軸向力。所以在選擇齒輪的螺旋方向時(shí),中間軸齒輪律為右旋.第?軸和第二軸貨輪為左旋。

7.為什么變速器的中心距A對輪齒的接觸強(qiáng)度有影響？并說明是如何影響的？（3.3）p90

中心距大小對齒輪的尺寸有影響。中心距減小，齒輪的節(jié)IHI宜徑減小，齒輪火數(shù)減少，飾輪的接觸應(yīng)力增大。

共大小對輪齒的接觸強(qiáng)度有影響。

中心跑越小，齒輪的接觸應(yīng)力越大，齒輪壽命越短，因此，及小允許中心距應(yīng)當(dāng)由保證圻輪有必要的接觸弼度來確定。此外受?檔小齒輪齒數(shù)不能過少的限制，要求中心距也要大些.

第四章萬向節(jié)傳動軸設(shè)計(jì)

1.萬向節(jié)的分類？各自的適用場合？P114-121

答：萬向節(jié)按扭轉(zhuǎn)方向是否有明顯的彈性，可分為剛性萬向節(jié)和撓性萬向節(jié)。

剛性方向節(jié)是靠零件的校便式連接傳遞動力的，可分成不等速方向節(jié)（如十字軸式）、準(zhǔn)等速萬向竹（如雙聯(lián)式、凸塊式、?:銷軸式和球面滾粒式）和等速萬向打（如球叉式、球籠式等）*

不等速萬向節(jié)結(jié)構(gòu)簡單，強(qiáng)度舟，耐久性好，傳動效率高?？?用r所連接的兩軸夾角不大的整體式后驅(qū)動橋I.C.

準(zhǔn)等速萬向節(jié)i:要用于傳遞轉(zhuǎn)矩較大或所連接的兩軸夾角也較大的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋上。如越野車的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋l.o

等速萬向節(jié)廣泛地應(yīng)用在斷開式聯(lián)動橋中或具行獨(dú)花懸架的轉(zhuǎn)向物動橋卜…

撓性方向W能減小傳動系的扭轉(zhuǎn)振動.動鼓荷和噪聲，結(jié)構(gòu)簡的，使用中不需潤滑.?般用卜兩軸間夾角不大（一般為3。-5。）和仃很小軸向位移的力響傳動場合..如它常用在乘用乍：.力向力傳動

中,用作靠近變速器的第一萬向節(jié)。

2.等速萬向節(jié)最常見的結(jié)構(gòu)型式有哪些？簡要說明各自特點(diǎn)？pU8420

1.球叉式萬向節(jié)

（1）圓弧槽滾道型：由兩個(gè)萬向節(jié)叉、四個(gè)傳力鋼理和個(gè)定心鋼球組成.

在單向傳動中只花兩個(gè)鋼球傳遞動力.故胞位壓力較大.磨損較快,另外,只有在傳力鋼球與滾道之間具否定的預(yù)案力時(shí)?才能保證等角速傳動“使用中.隨卷磨崩的增加，便量力逐漸減小以至

消失，這時(shí)兩球叉之間便發(fā)生軸向東動，從而破壞傳動的等速性，產(chǎn)幣:時(shí)會造成鋼球脫落.上要應(yīng)用于總質(zhì)量不大的越野軍轉(zhuǎn)向詠動橋，

<2）有槽滾道型：兩個(gè)球叉上的白槽與釉的中心筏械斜相同的角度”彼此對稱.在兩球叉間的槽中裝有四個(gè)鋼球，由于兩球叉中的梢所處的位置是對稱的，保證了四個(gè)鋼球的中心處于兩軸夾角的

平分面匕這種萬向W加工比較容易，允許的軸向夾角不超過21，花的叉間允許有定盤的軸間滑動。主要應(yīng)用「斷開式卵動橋中,當(dāng)半軸擺動時(shí)，用它可補(bǔ)償半軸的長度變化而省去激動花錠。

2.球籠式萬向節(jié)

<1）Rzeppa^：球形光的內(nèi)表而和星形套的球衣而I：各有沿圓周均勻分布的六條同心的網(wǎng)弧滾道，在它們之間裝行保持在同?平面內(nèi)的六個(gè)傳力鋼球,這種等速萬向節(jié)無論轉(zhuǎn)動方向如何，六個(gè)鋼

球全都傳遞轉(zhuǎn)短，它可在兩軸之間的夾角達(dá)35。?37。的情況卜工作,球蘢式萬向節(jié)以前主要是應(yīng)用在轉(zhuǎn)向歡動橋，H前應(yīng)用較少.

<2）Birfield型:結(jié)構(gòu)較為簡單、應(yīng)用較為廣泛.由于傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)六個(gè)鋼球均同時(shí)均加工作,其承我能力和耐沖擊能力強(qiáng),效率福，結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便,但是滾道的制造精度高，成本較高.

（3）伸縮型：結(jié)構(gòu)與般球籠式相近，僅僅外滾道為在槽，結(jié)構(gòu)簡單，而日.由,軸向相對移動是通過鋼球沿內(nèi)、外滾道滾動實(shí)現(xiàn)的,所以與滑動花鍍相比，具滾動阻力小，傳動效率高。

3.說明要求十字軸萬向節(jié)連接的兩軸夾角不宜過大的原因都是什么？（P134,4-3）P115,123

因?yàn)槭州S力向節(jié)傳動的不等速性，使得當(dāng)主動軸以等角速度轉(zhuǎn)動時(shí)，從動軸時(shí)快時(shí)慢，萬向節(jié)十字軸除承受周期變化的駛動轉(zhuǎn)矩外，還承受作用在主動叉平面內(nèi)周期變化的附加彎矩.附加更矩

可引起與萬向節(jié)相連零部件的彎曲振動，在萬向節(jié)主、從動軸支承上引起周期性變化的徑向我荷，從而激起支承處的振動，依傳動軸產(chǎn)生附加應(yīng)力和變形，從而降低傳動軸的疲勞強(qiáng)度。因此，為了控制

附加力矩，胸避免兩軸之間的夾角過大.同時(shí)，兩軸夾角過大，也會使卜字軸方向節(jié)濠計(jì)軸承的壽命大幅度卜降”當(dāng)夾角由4°增至16°時(shí)，I?字軸力向節(jié)濠針軸承壽命約下降至原來的1/4,

第五章驅(qū)動橋設(shè)計(jì)

1.單級主減速器的結(jié)構(gòu)型式有哪幾種？in<2,7NU>45%=7~12,ia>12時(shí)各應(yīng)選擇什么主減速器？p140

單級主戰(zhàn)速雄的結(jié)構(gòu)型式：多用對瓠齒錐曲輪或雙曲而齒輪傳動，也有采用一對網(wǎng)柱齒輪傳動或蝸桿傳動.

小2時(shí)應(yīng)采用由?對弧齒錐齒輪傳動的單級主減速器：

7—4,時(shí)應(yīng)采用由對雙曲面齒輪傳動的甲級匕減速器：

小7~12時(shí)應(yīng)采用雙級主減速器：

512時(shí)應(yīng)采用單、雙紙減速配輪邊減速器，

2.弧齒譙齒輪（螺旋錐齒輪）傳動與雙曲面齒輪傳動相比的特點(diǎn)是什么？pl37

弧齒惟齒輪傳動的特點(diǎn)是：主、從動詼輪軸線垂直相交于一點(diǎn).由于輪齒痂面重段的影響，至少有兩對以上的輪齒同時(shí)嚙合，因此可以承受較大的負(fù)荷，加之其齒輪是在齒的全長上嚙合，而是逐

漸由齒的端連續(xù)而平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向另?循，所以工作平松，噪聲和振動小,但弧齒恰齒輪對哦合精度很敏感，齒輪副椎頂稍仃不吻合就會使工作條件急劇變壞，井加劇齒輪的磨損和使噪聲增大，

3.簡述驅(qū)動橋的作用和組成.P135

騙動橋基本作用：

（I）增拉、降速,改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向.即地大山傳動軸或變速曙傳來的轉(zhuǎn)矩.并將轉(zhuǎn)矩合理地分間給左、右驅(qū)動車輪.

（2）承受作用「路而和乍架或車身之間的垂直力、縱向力和橫向力，以及制動力矩和反作用力矩第.

飄動橋?般由1：減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅(qū)動橋殼等組成，轉(zhuǎn)向噠動橋還有等速萬向節(jié)“

4.在對驅(qū)動橋的設(shè)計(jì)當(dāng)中，應(yīng)滿足哪些基本要求？pl35

1）選擇適當(dāng)?shù)闹鳒p速比,以保證汽車在給定條件下兵力.爆隹的動力性和燃料經(jīng)濟(jì)性：

2）外廊尺寸小,保證汽乍具有足夠的高地間隙，以涓足通過性要求；

3）齒輪及其它代動件工作平穩(wěn)，噪聲小：

4）在各種投荷和轉(zhuǎn)速工況下具有府的傳動效率：

5）在保證足好的強(qiáng)度、剛度條件下，應(yīng)力求質(zhì)量小，尤其是黃下質(zhì)生應(yīng)盡量小,以改善汽乍平地性；

6）與總架件向機(jī)構(gòu)運(yùn)動機(jī)調(diào)，對丁轉(zhuǎn)向讖動橋，還應(yīng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動協(xié)調(diào)：

7）結(jié)構(gòu)簡單，加工工藝性好,制造容易，拆裝，調(diào)整方便。

5.車輪傳動裝置的基本功用是什么？在不同型式的驅(qū)動橋中，充當(dāng)車輪傳動裝置的主要部件各是什么？p165

車輪傳動裝置的底本功用是接受從弟速器傳來的轉(zhuǎn)拉并將其傳給車輪

對于『斷開式瓶動除爽動車輪傳動裝置的主要零件為半軸：對于斷開式驅(qū)動橋和轉(zhuǎn)向蠣動橋，物動車輪傳動裝置為方向傳動裝置.

6.根據(jù)車輪端的支承方式不同，半軸可分為哪幾種型式，簡述各自特點(diǎn)。P165-I66

可分為半浮式、3/4浮式和全浮式：件形式.

半浮式半軸的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)I半軸外端支承軸承位卜半軸套管外端的內(nèi)孔中.車輪裝在半軸匕半浮式半軸除傳遞軟矩外，其外端還承受山路面對年輪的反力所引起的全部力和力矩.七浮式半軸結(jié)構(gòu)的

單，所受我荷較大，只用于乘用車和總質(zhì)值較小的商用車上.

3/4浮式半軸的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)t半軸外湘儀勺.個(gè)軸承并裝在腺動橋殼半軸食管的端部，宜接支承「年輪輪轂，而半軸則以其端部凸緣與輪毅用螺釘聯(lián)接，該形式半軸受般怙況與半浮式相似,只是栽

荷有所減輕,一般僅用在乘用車和總項(xiàng)最校小的商用車上。

全浮式半軸的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：半軸外端的凸緣用螺釘與輪裁相連,而輪轂又借用兩個(gè)國推滾子軸承支承在噠動橋光的半軸套管匕理論上半:軸只承受轉(zhuǎn)矩,作用丁,舜動輪上的其它反力和彎矩全由橋光來

承受，全浮式半軸主要用于總質(zhì)量:較大的商用車上。

7.驅(qū)動橋殼應(yīng)滿足哪些要求？P169

（1）應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度.以保證上減速器齒輪哈合正的并不使半軸產(chǎn)生附加駕曲應(yīng)力：

（2）在保證強(qiáng)度和剛度的前提卜，盡量減小質(zhì)量,以提高汽車行駛平地性：

（3＞保證足魴的離地間隙：

（4＞結(jié)構(gòu)工藝性好,成本低；

（5）保護(hù)裝于其上的傳動部件和防止泥水浸入：

（6）拆裝.調(diào)整.維修方便.

8.驅(qū)動橋主減速器有哪幾種結(jié)構(gòu)形式？簡述各種結(jié)構(gòu)形式的主要特點(diǎn)及其應(yīng)用.（5?1）P137-148

答：匕戰(zhàn)速怒的結(jié)構(gòu)形式主要是根據(jù)次輪類型、減速器形式、從動齒輪的支撐形式不向而不同。

根據(jù)主減速器的齒輪類型分：

（1）弧火錐齒輪傳動：主、從動齒輪軸線垂直和交丁點(diǎn)。由廣輪面端面求疊的影響，至少有兩對以上的輪齒網(wǎng)時(shí)哦令，因此可以承受較大的負(fù)荷,加之其出輪是在火的全長上嚙合，而

是逐漸由齒的端連線而平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向另?端，所以工作平穩(wěn)，噪聲和振動小。

其靛點(diǎn)是但強(qiáng)齒推齒輪對哂合精度很敏感,齒輪副錐頂梢有不吻合就會使工作條件急劇變壞，并加劇齒輪的磨損和使噪聲增大。

（2）雙曲面齒輪傳動：主、從動囪輪的軸線機(jī)瓦垂宜而不相交，主動齒輪軸線相對從動火輪軸戲在空間儡移?距離E,稱為偏移距，使同時(shí)哂合的出數(shù)增多，流合度較大，提高了傳

動平穩(wěn)性和齒陀的彎曲強(qiáng)度。自較高的傳動比，曲面間的接觸應(yīng)力較低。應(yīng)用較廣泛.

其缺點(diǎn)是傳動效率較弧齒錐齒輪傳動低；主動肉輪有較大的軸向力,使其軸承負(fù)荷增大；齒面抗膠合能力較低。

一般情況下，當(dāng)要求傳動比大于4.5而輪怖尺寸又行限時(shí)，采用雙曲面齒輪傳動更合理。當(dāng)傳動比小于2時(shí)，雙曲面上動齒輪相對弧齒推齒輪土動尚論占購過多空間，此時(shí)選用孤齒錐齒輪

更合理?？潭≈械葌鲃颖?，兩種貝輪傳動均可采用，

（3）眼柱齒輪傳動：?般采用斜齒輪，廣泛應(yīng)用于發(fā)動機(jī)橫音的俏黃前業(yè)動乘用車驅(qū)動橋和雙級1址速涔騏動橋以及輪邊減速器，

（4）蝸桿傳動：輪廓尺寸及質(zhì)騎較小，可得到較大的傳動比：工作非常平稔，無噪聲：便于汽車的總布置及貫通式算橋駛動布置：可以傳遞大的栽荀，使用壽命長：結(jié)構(gòu)簡總，拆裝方便，

調(diào)整容易。其主要缺點(diǎn)是材料成本高.傳動效率較低。期桿件動主要用于生產(chǎn)批機(jī)不大的個(gè)別總質(zhì)量較大的多橋明動汽車和具有高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)的客車上。

根據(jù)主減速器的減速形式分：

（I）單麴主減速器：具有結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量小、尺寸緊漆、成本低等優(yōu)點(diǎn),單級］?:減速器多采用?對弧齒錐齒輪或雙曲面戰(zhàn)輪傳動，也有采用對胭柱齒輪傳動或蝸桿傳動的，廣泛應(yīng)用于

主傳動比NW7的汽車上。

（2）雙級主域速器：主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是由兩極齒輪誠速紐成的主減速器。與中級相比，在保證離地間隙相同時(shí)可得到大的傳動比,iO般為7?12。色.其尺寸、質(zhì)量均較大，結(jié)構(gòu)笈雜，制

造成本較高，它生要應(yīng)用于總質(zhì)量較大的商用車上.

（3）雙速主減速器：由用輪的不同組合可獲得兩種傳動比，大的上減速比用尸汽車滿或或在南難道路上行帙，以克服較大的行股阻力并誠少變速器換擋次數(shù)；小的主誠速比則用于汽車空

我'半教或在艮好路面上行皴，以改善燃料經(jīng)濟(jì)性和提高平均車速。它與普通變速器相配合，可得到雙拙于變速器的FHE雙速上減速器可以由颯柱齒輪組或行星齒輪組構(gòu)成。上要在些單橋

驅(qū)動且總質(zhì)疑較大的汽車上采用,

（4）貫通式主減速器：根據(jù)其減速形式可分成弟級和雙級兩種。

1）總級貨通式上戰(zhàn)速瑞：結(jié)構(gòu)簡第，質(zhì)*:小，尺寸緊湊。并可使中、后橋的大部分零件具仃互換性等優(yōu)點(diǎn)，主要用于總質(zhì)依較小的多橋騷動汽車上，

2）雙級貫通式主減速器：對「總質(zhì)比較大的多橋卵動汽乍,由廠主減速比較大，多采用雙級貨通式主減速器。

9.主減速器中，主、從動錐齒輪的齒數(shù)應(yīng)當(dāng)如何選擇才能保證具有合理的傳動特性和滿足結(jié)構(gòu)布置上的要求？（5.2）p!49

主、從動俳齒輪齒數(shù)分別為4和句,選擇主、從動錐齒輪齒數(shù)時(shí)應(yīng)考慮如F因素：

1）為了磨合均勻.Z,.與之間應(yīng)避免有公約數(shù).

2）為了得到理想的西面質(zhì)合度和卷的輪齒窗曲強(qiáng)度，主、從動囪輪齒數(shù)和腳不小于40.

3）為了啃合平穩(wěn).喙聲小和具有高的疲勞強(qiáng)限,對于乘用車,zi般不少于9：對于商用車?馬股不少于6.

4）當(dāng)主傳動比i0較大時(shí)?冬盡量取得少些，以得到滿意的高地間捌。

5）對于不同的主傳動比.。利均應(yīng)有適宜的搭間.

10.對驅(qū)動橋殼進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算時(shí)，圖示其受力狀況并指出危險(xiǎn)斷面的位置，驗(yàn)算工況有幾種？各工況下強(qiáng)度驗(yàn)算的特點(diǎn)是什么？（5-4）p!70,171

橋殼危險(xiǎn)斷面通常在鋼板彈黃座內(nèi)惻附近，橋克端部的輪毅軸承座根部也應(yīng)列為危險(xiǎn)斷面進(jìn)行強(qiáng)度蕤琳：對于具有全浮式半軸的粗動橋，橋克上強(qiáng)度計(jì)免的栽荷工況與平?軸強(qiáng)度計(jì)尊的：.種教荷工況

相同。

I）牽引力或制動力最大時(shí)，計(jì)算橋克鋼板彈黃座處危險(xiǎn)斷面的彎曲應(yīng)力6和扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力V。

特點(diǎn)：不考慮惻向力，此時(shí)作用在左右駛動車輪上除療魂向反力外，還有切向反力。即縱向力威大，惻向力為零。

2）當(dāng)側(cè)向力最大時(shí)，計(jì)算橋殼內(nèi)、外板黃座處斷血的彎曲應(yīng)力6i,60,

特點(diǎn)：當(dāng)汽車所承受的側(cè)向力達(dá)到地面給輪胎的側(cè)向附著力時(shí)，汽車處于側(cè)滑筋界狀態(tài)，此時(shí)沒有縱向力作用，即惻向力最大，縱向力為零。

3）當(dāng)汽車通過不平路面時(shí)，計(jì)算危險(xiǎn)斷面的彎曲應(yīng)力5°

特點(diǎn)：此時(shí)垂向力鼓大.縱向力和惻向力為零。

圖532橋殼受力簡圖

第六章懸架設(shè)計(jì)

1.懸架有哪些作用？p174

懸架的主要任務(wù)是傳遞作用在車輪和車槊（或車身）之間的切力和力矩：級和路血傳給車架（或車身）的沖擊載荷，衰減由此引起的承我系統(tǒng)的振動，保證汽車的行駛平順性：保證車輪在路而不

平和我荷變化時(shí)彳i理想的運(yùn)動特性，保證汽乍的操縱穩(wěn)定性，使汽，?:獲得高速行駛能力*

2.在懸架設(shè)計(jì)中應(yīng)滿足部些性能要求？pl74

I）保證汽車有良好的行駛平順性.

2）具有合適的衰減振動能力。

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