坐飛機(jī)的安全性范文

坐飛機(jī)的平安性范文坐飛機(jī)的平安性坐飛機(jī)和坐汽車，哪個(gè)更平安據(jù)美國(guó)全國(guó)安委會(huì)對(duì)1993～1995年間所發(fā)生的傷亡事故的比較研究，坐飛機(jī)比坐汽車要平安22倍。事實(shí)上，在美國(guó)過(guò)去的60年里，飛機(jī)失事所造成的死亡人數(shù)比在有代表性的3個(gè)月里汽車事故所造成的死亡人數(shù)還要少。飛行的哪一部分最具風(fēng)險(xiǎn)：起飛和爬升到巡航高度，下降和著陸是飛行中最容易出問(wèn)題的兩個(gè)階段。用極簡(jiǎn)單化的說(shuō)法，起飛時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)推力和構(gòu)造整體性方面對(duì)飛機(jī)的要求最高，而接近和著陸那么對(duì)駕駛艙的機(jī)組人員要求最高。約有四分之三的嚴(yán)重事故都是在這兩個(gè)短暫的飛行階段中發(fā)生的。機(jī)上座位何處最平安：有人以為靠近機(jī)翼的座位或客艙后部的座位更平安。但沒(méi)有任何證據(jù)能證明機(jī)上的任何一部分比別的部分更平安。最好還是聽(tīng)取每個(gè)航班起飛前的平安常識(shí)介紹以及飛行中所有的乘務(wù)報(bào)告。有沒(méi)有方法使航空更平安些在過(guò)去15到20年里，由于有了計(jì)算機(jī)化的飛行模擬器和雷達(dá)覆蓋面的擴(kuò)大，以及高技術(shù)設(shè)備在附近空域有飛機(jī)時(shí)、距地面太近時(shí)、飛機(jī)高度或飛行角度不穩(wěn)定時(shí)或遇到風(fēng)力發(fā)生變化時(shí)向飛行員發(fā)出警告，飛行的平安性進(jìn)步了一大步。航空工業(yè)界正通過(guò)更好的飛行員培訓(xùn)、更好的飛機(jī)檢驗(yàn)和維護(hù)技術(shù)以及新的平安技術(shù)等途徑繼續(xù)進(jìn)步航空平安性。比方到下個(gè)世紀(jì)，所有的民航噴氣機(jī)將使用衛(wèi)星導(dǎo)航和通訊，隨時(shí)把他們的位置告訴地面的空中交管人員，這比依靠地面導(dǎo)航設(shè)備和雷達(dá)導(dǎo)航要前進(jìn)一大步,后者在飛機(jī)飛過(guò)地平線后就再也“看不見(jiàn)”飛機(jī)了。關(guān)鍵技術(shù)：1、人為因素--飛行平安的大敵近50年來(lái)，隨著各種分析、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)和制造技術(shù)的不斷開(kāi)展，特別是近20年來(lái)，微電子器件和計(jì)算機(jī)等高新技術(shù)的`廣泛應(yīng)用，促使航空航天飛行器的平安性程度不斷進(jìn)步。然而，盡管人為因素造成的飛行事故的絕對(duì)數(shù)量減少，但人為因素造成的事故的相比照例卻顯著進(jìn)步。美國(guó)民機(jī)飛行事故原因的比例，1940年人為因素造成飛行事故的比例為35%，1990年進(jìn)步到65%。因此，人為因素仍然是當(dāng)前飛行平安的大敵，是造成各種飛行事故的主要因素。美國(guó)總審計(jì)局對(duì)1994和1995年美國(guó)三軍飛機(jī)事故報(bào)告進(jìn)展分析說(shuō)明，三軍飛機(jī)的災(zāi)難性事故中，人為因素造成的事故占73%，其中空軍71%、陸軍76%、海軍及海軍陸戰(zhàn)隊(duì)為80%(1990-1994年)。英國(guó)皇家空軍飛機(jī)人為因素造成事故的比例大于60%。世界民航因人為因素造成民機(jī)飛行事故在1959-1992年期間的統(tǒng)計(jì)數(shù)為73.6%。人為因素涉及到人、機(jī)器和環(huán)境三個(gè)要素。在這三個(gè)要素中，人的可靠性最低，因此人為過(guò)失成為導(dǎo)致飛行事故的直接因素。造成人為過(guò)失的主要因素包括駕駛員負(fù)擔(dān)過(guò)重、設(shè)計(jì)缺陷、訓(xùn)練缺乏、疲勞及疾病、錯(cuò)誤的操作規(guī)程以及缺乏經(jīng)歷和知識(shí)等。為了減少飛行事故，改善飛行平安，我們應(yīng)采取的對(duì)策是加強(qiáng)對(duì)人為因素的研究，采取各種有效途徑來(lái)消除或減少各種造成人為過(guò)失的原因。2、發(fā)動(dòng)機(jī)故障--單發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)的頭號(hào)殺手如同心臟病對(duì)人類生命威脅一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)故障一直是造成單發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)/攻擊機(jī)災(zāi)難性事故的主要原因。以號(hào)稱美國(guó)空軍最平安的單發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)F-16為例，在1975-1996年間由于發(fā)動(dòng)機(jī)故障造成飛機(jī)災(zāi)難性事故88起，約占飛機(jī)總災(zāi)難性事故的40%左右;從1992-1996年的5年中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)造成的災(zāi)難性事故幾乎占F-16總災(zāi)難性事故的一半。發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性及平安性已成為單發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)平安性技術(shù)的關(guān)鍵和技術(shù)難點(diǎn)，必須從加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性及平安性設(shè)計(jì)，加強(qiáng)事故管理及維修人員培訓(xùn)等方面努力。應(yīng)用與影響：航空航天飛行器平安性技術(shù)是進(jìn)步航空航天飛行器平安性，減少飛行事故的重要工具。它對(duì)國(guó)家平安、武器裝備的開(kāi)展以及國(guó)民經(jīng)濟(jì)的開(kāi)展都具有重要意義。因?yàn)橹卮蟮娘w行災(zāi)難性事故將對(duì)國(guó)家和人民造成重大的人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失。美國(guó)海、陸、空三軍飛機(jī)近40年的飛機(jī)災(zāi)難性事故率呈下降趨勢(shì)，從1958年的19次/100000飛行小時(shí)下降到1995年的1.5次/100000飛行小時(shí)。海陸空三軍近20年來(lái)的災(zāi)難性事故率下降趨勢(shì)，從1975至1995年三軍的災(zāi)難性事故數(shù)從309次下降到76次。在這二十年中，美國(guó)三軍飛機(jī)災(zāi)難性事故損失210億美元，從1990～1995年，其損失每年保持在十幾億美元。[-(@@)-]飛機(jī)作為定期運(yùn)輸工具(定期航班)已有60年的歷史了。隨著飛機(jī)設(shè)計(jì)及制造技術(shù)的開(kāi)展，以及飛機(jī)維修經(jīng)歷的不斷積累，飛行平安大幅度改善。自1958年噴氣式民機(jī)進(jìn)入機(jī)隊(duì)服役后，飛行事故逐年下降。在70年代初期至90年代中期的20多年中，盡管噴氣式民機(jī)的飛行次數(shù)增加60%以上，但在世界范圍內(nèi)噴氣式民機(jī)的災(zāi)難性事故仍保持平穩(wěn)而略有下降的趨勢(shì)，處在每百萬(wàn)次離港發(fā)生1.5-2.0次事故的程度，平均每年死亡人數(shù)在600人左右。70年代以前，飛行事故率下降速度快，進(jìn)入70年代之后，事故率保持較為平穩(wěn)并呈緩慢下降趨勢(shì)。美國(guó)空軍飛機(jī)災(zāi)難性事故從40年代中期的每10萬(wàn)飛行小時(shí)發(fā)生50次，下降到70年代初期的每10萬(wàn)飛行小時(shí)3次，三十年中下降了94%;而到90年代中期又進(jìn)一步降到每10萬(wàn)飛行小時(shí)0.6次，二十多年中下降了約95%;英國(guó)皇家空軍從40年代中期的39.32次/100000飛行小時(shí)，下降到70年代初期的4.18次/100000飛行小時(shí)，三十年中下降了近90%;90年代中期又進(jìn)一步降到為2.67次/100000飛行小時(shí)，二十多年中下降了近40%。從70年代初到90年代中期，世界范圍內(nèi)噴氣式民機(jī)的飛行次數(shù)增加了60%以上，而其災(zāi)難性事故仍保持平穩(wěn)而略有下降的趨勢(shì)，保持在每100萬(wàn)離站發(fā)生1.5-2.0次的程度。70年代初至90年代中期，各種航天運(yùn)載火箭的發(fā)射成功概率一般平均保持在95%左右。航空航天飛行器平安性程度的進(jìn)步，是近幾十年來(lái)技術(shù)進(jìn)步和管理程度進(jìn)步的綜合效應(yīng)，是平安性分析、設(shè)計(jì)、驗(yàn)證及管理技術(shù)和各種科學(xué)技術(shù)進(jìn)步相結(jié)合的產(chǎn)物。首先，飛行器、發(fā)動(dòng)機(jī)、各種平安關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)的改進(jìn)和計(jì)算機(jī)、電子、信息、新材料及新工藝等的應(yīng)用，大大減少了飛行器及各種系統(tǒng)的故障;其次是各種顯示、監(jiān)控和告警設(shè)備的采用，使飛行人員及時(shí)理解飛行器的工作狀況，及時(shí)采取有效的防止事故發(fā)生的措施;第三是飛行人員的培訓(xùn)方法及駕駛技術(shù)的進(jìn)步，減少了各種駕駛過(guò)失造成的事故;第四是地面使用、維修、保障和空中交通管制設(shè)施及技術(shù)的改進(jìn);第五是各平安規(guī)章及條例的施行和貫徹;等等。然而，近20多年來(lái)，飛行器的復(fù)雜性大大進(jìn)步，飛行器