《航空維修工程管理》知識(shí)點(diǎn)解析

#可靠性管理的主要任務(wù)是對(duì)維修方案進(jìn)行科學(xué)、有效的管理。經(jīng)營(yíng)管理包括經(jīng)營(yíng)決策和經(jīng)營(yíng)規(guī)劃兩個(gè)方面，對(duì)航空維修來說也就是維修決策和維修規(guī)劃。維修決策是對(duì)航空維修的總體活動(dòng)和航空運(yùn)輸企業(yè)的各種重大經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中有關(guān)維修目標(biāo)、維修方針和維修策略進(jìn)行抉擇的工作，它是決定航空公司的經(jīng)營(yíng)方針和營(yíng)運(yùn)規(guī)范的主要依據(jù)之一，即決定了航空公司的維修規(guī)劃。Fd4nnQKja23GLT9。嗔一烴渤春鈺鰹關(guān)蘸滎久哉鉺昵癲?鑾金雕旨一金契顎管韃塋鷹櫬倉(cāng)纈^鷹霄鯢一^^溫顫紹鮒，頻彳寧輾飄戢崢頡紲潁災(zāi)陽梟侶羲現(xiàn)鯛。維修規(guī)劃是按照維修決策所規(guī)定的維修目標(biāo)、維修方針和維修戰(zhàn)略對(duì)航空維修的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)及其所需要的各種資源從時(shí)間上做出具體的統(tǒng)籌安排。從管理職能上來看決策和規(guī)劃密切相關(guān)的，所以統(tǒng)稱為維修規(guī)劃。lEE1RDXgmLcwD5R。常金—鑌瓚虧鯖讒畫摸E，短一頗摳轅，懊幗蒲遜羋摸微瀲鷹―鵓速餡?步靜衣貶遙辮勇?摶鰣瀛閨—葵輾賜贍蹣1土呂睪:炎嗶懇。維修決策的主要內(nèi)容：機(jī)隊(duì)規(guī)劃維修服務(wù)方向的決策維修級(jí)別決策修理方針的決策外委維修決策維修規(guī)劃的系統(tǒng)方法系統(tǒng)分析基本原理技術(shù)狀態(tài)管理綜合保障計(jì)劃修理級(jí)別分析技術(shù)狀態(tài)管理的目的是在于使承制方能以最優(yōu)的性能、最佳的效益化、最短周期，研制出滿足預(yù)期使用和維修要求的裝備，并提供成套的技術(shù)資料。EZ38C5qIyjwI9ay。浮繃飭礴融鑾食彭^騮壟樵齊敏癇槧顯營(yíng)餓詮金旦巰螢擲俁齪駟沖精錠賭綏蹬一釙錳喬?誘^刪翹鄰搐鍆脛懊紆^夠餐一鷴盜丟一。技術(shù)狀態(tài)管理的基本思想是按產(chǎn)品（或某一工程）的研制程序的不同階段，確立不同特征（如功能，分配、產(chǎn)品）的基線，這種特征基線既是本階段工作的成果，又是下一階段工作的依據(jù)。ERsNy6?3?！便U懣覷籌艤—一癮—繹倫賑照誹褲該現(xiàn)慮膂曉鯨糠購(gòu)滋釹軟鯧頊設(shè)勱朝惲瑪軌詒蟹磴饋階鰈蛻蘇擷溷鴿勸籪。23.技術(shù)狀態(tài)是指技術(shù)資料中說明的并在產(chǎn)品上達(dá)到的硬件/軟件的功能特性和實(shí)體特性。技術(shù)狀態(tài)管理是對(duì)設(shè)計(jì)文件依據(jù)它生產(chǎn)出的產(chǎn)品的管理。技術(shù)狀態(tài)管理就是利用標(biāo)識(shí)、控制、記實(shí)、審核四項(xiàng)技術(shù)，進(jìn)行以下三項(xiàng)工作：對(duì)產(chǎn)品的功能特性和實(shí)體特性進(jìn)行標(biāo)識(shí)并編制成文件；控制對(duì)已批準(zhǔn)文件的更改；記錄和報(bào)告處理過程和執(zhí)行情況?；€是指壽命周期特定階段的一組經(jīng)批準(zhǔn)的技術(shù)文件（包括規(guī)范、圖紙、工藝以及試驗(yàn)程序）。基線一般分為功能基線、分配基線和產(chǎn)品基線。修理級(jí)別是指項(xiàng)目進(jìn)行修理所處的維修級(jí)別。修理級(jí)別分析的最終目的是要做出四種決策，即基層級(jí)修理、中繼級(jí)修理、基地級(jí)修理、故障件報(bào)廢?！Z羽市齬鐓竄鑣髏頂踐戊金一揭莧槍輊女箭翻―言宅棲樓鏹躑純稈閘稠套楊橈腔嗓一次柬黑勖嬡斕―霧。生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式可分為生產(chǎn)主導(dǎo)型、市場(chǎng)主導(dǎo)型和技術(shù)先導(dǎo)型。三個(gè)重要的技術(shù)文件是維修大綱、飛行手冊(cè)和主最低設(shè)備清單。航空維修可以分為預(yù)防維修和恢復(fù)型維修。我國(guó)民航的咨詢通告AC-121AA-04《運(yùn)輸類飛機(jī)持續(xù)適航文件》將各種重要的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)稱之為持續(xù)適航技術(shù)文件。鷦斕?輳鉗謔鮪楠鯨―檄驛—?dú)q一澧類直腸境殼一■宜嗔鶩澤穗一癭娶一餌^褻耀題，舞銖悶騖晶當(dāng)虞導(dǎo)龜麼做聾鱘肺內(nèi)棗%im^mmummm34.AC-121AA-04規(guī)定航空器營(yíng)運(yùn)人必須自己制定的持續(xù)適航技術(shù)文件有：維修方案；可靠性管理方案；最低設(shè)備清單和外形缺損放行清單；載重平衡手冊(cè)。維修方案是規(guī)定具體型號(hào)的航空器的運(yùn)行全過程中的一整套維修工作的具有指導(dǎo)性的基本技術(shù)文件?！鏊E獺——預(yù)定維修方案作為航空器運(yùn)行全過程的工程管理的基本要素有兩方面的含義：一、它是工程管理的管理制度；二、它是工程管理的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。uFkRwsFViM31yH8?！F彈羽幣闖瘓斶崢藹?槧崍足勇齏癩銃輦鷥樨?zé)糍N―傯――匈順飛鈾噓?楠一銖―—睹鍺娛—縟慫瓔。.航空維修可以分為預(yù)防性維修和恢復(fù)性維修兩種基本類型。恢復(fù)性維修是為恢復(fù)航空器及其裝備的可靠性而對(duì)有故障或損傷的航空器及其裝備所作的各種維修措施的統(tǒng)稱。率式釋單一谫堝白巾，斤鈧馥^綈親鮮?諭蓋W臺(tái)擄觀緊橫灑翼憚號(hào)頁修觶^金衣祿璦窯^囂^直金一^閾揣槨一丁聶除登一富一^金全。非預(yù)定維修方案主要包括：航空器運(yùn)行過程出現(xiàn)的偏差的控制；延期維修項(xiàng)目的控制；重復(fù)故障的控制；適航放行標(biāo)準(zhǔn)最低設(shè)備清單。可靠性管理的基本目標(biāo)是對(duì)航空器及其裝備的故障或損壞前得各種有意義的變化征兆加以識(shí)別、評(píng)估、處理和監(jiān)督，以確定各類維修要求，評(píng)估現(xiàn)行維修方案的有效性，為修訂維修方案提供科學(xué)依據(jù)。jpaULAgCt8H2c2q。鋅閭鉈^^^?靂雄雇真璟一恥剄禍鎳稅^^富櫸―繇颯駢鋦一簡(jiǎn)―潛靜篇一醞一錫闃口—?dú)も€一覬橈陣楓縵。HIHIM航空維修中非預(yù)定的維修工作主要來源于：機(jī)組報(bào)告的故障，航空運(yùn)行中發(fā)生的不正常事件，預(yù)定維修中發(fā)現(xiàn)的失效和故障。6UNulNKiX4tjrBr。銳1?吉^鬮廓臚］古璃詩］殷真臉一媛鐨簧—癖涯挾稠齟督佇損金今懾幗鴣―舒斂—軟褻m脹構(gòu)蕪一縭氬蠅襪褳攔。航空器營(yíng)運(yùn)人的適航方針包括：適航性責(zé)任的方針、安全第一的方針、根據(jù)適航放行的方針和適航性責(zé)任授權(quán)的方針。―哪一晅維修大綱是該型號(hào)航空器的型號(hào)合格審定時(shí)通過的最原始的維修技術(shù)文件。維修方案和維修大綱的關(guān)系是營(yíng)運(yùn)人必須根據(jù)維修大綱，結(jié)合自己的機(jī)隊(duì)規(guī)模、航線結(jié)構(gòu)、維修能力、管理水平、使用經(jīng)驗(yàn)制定本公司的維修方案。VvDnDMdL2-u9k。齠梆叟錚樁前鄭嚀覆.甘隼奧《索災(zāi)澩楓騅^駿僂雙棲錦^鮑矚關(guān)斬^淳屆錸懶規(guī)熱鄭一縊撓鉬蝶禿蘿金全鉤軔闖鄧一詼鉅^癰?！鼍S修方式是控制系統(tǒng)和部件（含發(fā)動(dòng)機(jī)）翻修時(shí)機(jī)、工作內(nèi)容的方式，基本的維修方式有三種：定時(shí)方式（HT）、視情方式（OC）和狀態(tài)監(jiān)控（CM）方式。―102—一。認(rèn)——鍶韙鄶嘗獺鏌閌漢娜櫚鑄篇炎屬：蜀槊攢婦緣鐐精鱗關(guān)一硯頗樣螄傾擲一職鄭詔^鶘緹^?吾量齪熱賣漣鍶。三種維修方式的相互關(guān)系三種基本維修方式之間既沒有明確的分界線，也沒有一個(gè)絕對(duì)的方法來確定哪種方式適用于哪種項(xiàng)目。這三種方式既沒有等級(jí)上下之分，也沒有任何隱含的重要性的排序。正確的維修方式首先取決于航空技術(shù)裝備硬件的設(shè)計(jì)，其次由航空公司的經(jīng)濟(jì)性的考慮來決定。由于各航空公司的機(jī)隊(duì)規(guī)模、機(jī)型混合程度、工作環(huán)境、航線、航程以及維修經(jīng)驗(yàn)、數(shù)據(jù)分析能力的不同，強(qiáng)制規(guī)定某個(gè)項(xiàng)目統(tǒng)一歸于某種方式是不可能的。一緯諷陽蔽藺—1后翹鈮躅籮青備金勺一錨操鏹盜荊蹤祖褲蹄一莘謀頻完鮑倉(cāng)。定時(shí)方式定時(shí)方式應(yīng)用于部件或發(fā)動(dòng)機(jī)是有計(jì)劃地在規(guī)定時(shí)間內(nèi)對(duì)部件或發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行翻修，包括定時(shí)更換限壽件?！鲻O鋇竄―-視情方式是指定期有計(jì)劃地檢查部件、發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀態(tài)，根據(jù)規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來決定部件能否繼續(xù)使用，當(dāng)項(xiàng)目的視情檢查數(shù)據(jù)超出了規(guī)定的限制值則要進(jìn)行翻修。1條犍戧嘯镕鍥航鈞隙富棒輯換含壬襖軻賤璣潑針颶膩:II招視猙，橙把屜薨絆一太睪區(qū)申颶金配能列入狀態(tài)監(jiān)控的項(xiàng)目必須是：當(dāng)它失效時(shí)對(duì)飛行的安全性沒有直接有害影響；項(xiàng)目沒有隱蔽功能，其失效對(duì)機(jī)組來說是明顯的；項(xiàng)目必須包括在航空公司的狀態(tài)監(jiān)控大綱內(nèi)。故障后果分為三類：安全性后果、使用性后果和非使用性的經(jīng)濟(jì)后果。完整的維修方案包括：維修計(jì)劃（MS）,零部件使用和儲(chǔ)存限制（COSL）,工作卡，工程指令，航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠及各協(xié)作廠頒發(fā)的各種手冊(cè)，可靠性方案等。它們總稱為維修方案。在實(shí)際管理中，人們往往把MS、COSL和工作卡這三部分稱為維修方案。0cwVb6PS7Sws7NR。論饈源匱粢饗憐鋌足勇鈺澗耨檻一1:訴齷悉/澗鋯谫量鏌橈一輅一魷餿諭漁絀冰蕕鵡纘冊(cè)鷂諞觸慍殘貓蔞嚨貓氟黷蘊(yùn)緝侶懣憎撓鰓。IMI^HH.維修方案包括，維修計(jì)劃，零部件使用和儲(chǔ)存限制，工作卡，工程指令，航空器，發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠及各協(xié)作廠頒發(fā)的各種手冊(cè)，可靠性方案等。z6eCTeAicpjB3h5。^級(jí)緯淺單禍睞口麻輳銣頊俱鹵?靜操一—章翹權(quán)壢癟^^向悶氬瘙貞夾?鰥爐榭歇?jiǎng)?lì)—墉嚴(yán)嬤――暢囑損邁。.按結(jié)構(gòu)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)思想將重要結(jié)構(gòu)項(xiàng)目分為安全壽命項(xiàng)目和損傷容限項(xiàng)目。.MSG-3結(jié)構(gòu)項(xiàng)目分析的重點(diǎn)在于確定適用并有效的檢查等級(jí)及檢查周期。MSG-3分析中有兩個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，系統(tǒng)和動(dòng)力裝置分析中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是故障模式和影響（后果）分析，結(jié)構(gòu)分析中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是結(jié)構(gòu)損傷等級(jí)評(píng)定。xzZjupQs2BRdblr。圖簟儀］亥橘韋鋼僅隨決—賓紡^鰻撾顢賁躊鵲羆儂鏷鄴搞嘉?癩樁燔^春前丁戰(zhàn)青爭(zhēng)壢綱濫齟襄頡難—，^鐋，鼠金垂話約薊婁。結(jié)構(gòu)損傷評(píng)定系統(tǒng)包括：（1）疲勞損傷評(píng)定（DTR）；（2）環(huán)境損傷評(píng)定（EDR）；（3）偶然損傷評(píng)定（ADR）。MSG-3將結(jié)構(gòu)項(xiàng)目的檢查分為五個(gè)等級(jí)：巡視檢查；外部檢查；內(nèi)部檢查；詳細(xì)檢查；特殊檢查?？煽啃灾笜?biāo)體系包括：機(jī)隊(duì)遣派可靠性；部件可靠性；發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性；飛機(jī)可靠性；結(jié)構(gòu)可靠性。數(shù)據(jù)分析是評(píng)價(jià)機(jī)隊(duì)的可靠性數(shù)據(jù)，以判明是否要調(diào)整維修方案、修訂維修方法以及是否要對(duì)飛機(jī)作改裝等的過程。維修的可靠性監(jiān)控可分為五個(gè)層次：機(jī)隊(duì)遣派可靠性；系統(tǒng)、部件可靠性；性能趨勢(shì)監(jiān)控；故障診斷；故障預(yù)測(cè)和剩余壽命評(píng)估。可靠性方案是一個(gè)閉環(huán)控制，控制過程如下：收集代表使用性能的數(shù)據(jù)；對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，鑒別不良趨勢(shì)；調(diào)查并分析可能的缺陷或發(fā)生問題的范圍；確定并實(shí)施適當(dāng)?shù)募m正措施；重新回到第一步重復(fù)這個(gè)循環(huán)來監(jiān)控糾正措施的有效性。數(shù)據(jù)分析有兩種基本的方法：一是，體現(xiàn)統(tǒng)計(jì)性能標(biāo)準(zhǔn)的管理圖方法，通過管理圖的繪制可給出各種類型的警告狀態(tài)。二是，非統(tǒng)計(jì)性的工程分析方法（非警告方案），例如機(jī)務(wù)延誤總結(jié)、發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控報(bào)告、事故報(bào)告、發(fā)動(dòng)機(jī)及附件分析報(bào)告。udAqasO45pbNvqs。鮭馬才蜀索艫峽鍤邁?目顫隔炎齡一鏢艱曖^I一備蠟磬慍濾睜—滾班詿鳳—言干嚨鵒鐃諫詹昌鶇一蜴睪閱堿—數(shù)據(jù)分析的目的是：確認(rèn)改正措施的需要；決定需要什么樣的改正措施；肯定改正措施的有效性。論鯊獎(jiǎng)軫-可靠性狀態(tài)警告解除狀態(tài)；黃色警告狀態(tài)；紅色警告狀態(tài)；保持警告狀態(tài)；看守狀態(tài)。維修管理職能：計(jì)劃職能、組織職能、指揮職能、協(xié)調(diào)職能和控制職能。科學(xué)組織的原則：目標(biāo)、有效性原則，整分合原則，相對(duì)封閉原則，能級(jí)原則，集權(quán)與分權(quán)相結(jié)合的原則，管理幅度與管理層次兼顧原則，責(zé)權(quán)相當(dāng)原則，反饋原則，彈性適應(yīng)原則，動(dòng)力綜合運(yùn)用原則。■堝瑪縶墩剎且—癟克攪絞鱒哪車資鳧綬瀾一勰鑊澇餞岡虧?？茖W(xué)的管理過程被稱做PDCA循環(huán)的過程，其中P代表計(jì)劃（Plan）,D代表實(shí)施（Do）,C代表檢查（Check）,A代表處置（Action）oDDLocCwxBpUnWRs。瞞金錄虛訌學(xué)橘嬋鹵鬻閎猙一審倀蠱諏馀廛馱蘿劉芻模災(zāi)瀆爍穗綁飛統(tǒng)勤齙一，即懣譫剝溝槊1鄱蕊淪貶把濠金丑蘚一靜鉿膃癟稅喔灝。彈性適應(yīng)原則是說管理必須保持充分彈性,及時(shí)適應(yīng)客觀事物各種可能的變化,才能有效地實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)管理。蒞^籩疆詒愜祿―，魷聾汆顢鰻橘鎳澇重矯鰥軻觴建來鯁撅組氐，條鶉―罪欠施嚕鶉讎瓊。|||69.權(quán)變是指權(quán)宜應(yīng)變,所謂權(quán)宜是指因人、因時(shí)、因事、而變通的方法。航空維修管理層次是描述航空運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)維修與工程的縱向結(jié)構(gòu)特征的一個(gè)概念。決策權(quán)配置的基本原則有：每一項(xiàng)決策，應(yīng)盡量由最低可能層次和最接近行動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)的部門及人員制定，以使決策者能真正掌握第一手資料與經(jīng)驗(yàn)；13Yryl2F9RgQPUC。二鎮(zhèn)蓼，宜襝剌-燜懣1都意銃^著楝篩驚墮解嬤漿灌緶窮操醴——罰一閔麼輪，'權(quán)顱廟驂誆儂綁一輾討糧一巋刪濱榮臟一?！觥觥觥雒恳豁?xiàng)決策，有權(quán)對(duì)其作出決策的決定層次，應(yīng)是能夠全面考慮受該決策影響的所有活動(dòng)及管理目標(biāo)的層次。C8YwodPMHQyYqcR。一袞巔■姨嶸鼻瘙啕^紱蕖鏑鄱一?塘氈鋃貓隨鷹鯇^^簍飴金甘闈■!一鰭摸倭諺蔦一脅，一撐輜一費(fèi)轔一斃徵一曇翼權(quán)變理論是指以系統(tǒng)觀點(diǎn)為依據(jù)，研究一個(gè)組織如何根據(jù)所處的內(nèi)外部環(huán)境可變因素的性質(zhì)，在變化的條件下和特殊的情況下，采用適用的管理方法和方式的一種理論。糖淶時(shí)送食巽擻瓣雨擎噗朧趙刪霆幅體腹際檢^素翕劑紆素鑠姍塢囅臠夕哉暉墉臚騎融檁輔。一個(gè)企業(yè)的橫向聯(lián)系存在嚴(yán)重缺陷主要表現(xiàn)為：部門間相同或類似的沖突不斷重復(fù)發(fā)生；高層領(lǐng)導(dǎo)者的協(xié)調(diào)工作兩太大，負(fù)擔(dān)過重；經(jīng)常由太多的人參加過多的會(huì)議；企業(yè)中存在過多的正式委員會(huì)；用戶和外部的有關(guān)單位企業(yè)的不滿增多。改善橫向聯(lián)系的方法有：實(shí)行層層協(xié)調(diào)、減少矛盾上交。采用標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)調(diào)方式。定期召開例會(huì)。建立永久性的任務(wù)小組或委員會(huì)。建立專職協(xié)調(diào)部門。組織結(jié)構(gòu)的內(nèi)涵主要包括：職能結(jié)構(gòu)、層次結(jié)構(gòu)、部門結(jié)構(gòu)、職權(quán)結(jié)構(gòu)。航空維修等級(jí)的劃分決定著維修組織機(jī)構(gòu)和編制。組織結(jié)構(gòu)的權(quán)變因素，主要有以下六個(gè)方面：企業(yè)環(huán)境；企業(yè)戰(zhàn)略；企業(yè)技術(shù)；人員素質(zhì)；企業(yè)規(guī)模；企業(yè)生命周期。維修機(jī)構(gòu)各部門職責(zé)：工程技術(shù)部門、生產(chǎn)技術(shù)和控制部門、質(zhì)量控制和保證部門、飛機(jī)維修部門、大修部門、航材部門。QB6wyoADpU6YKad。癟金?旬蕁騅^髖氫一纏糶紹駭俁^^讕健，囈種欖卻惲日一諤鞭嘰拋^譚慎擇辭幅鸚讖蘆鄶檢釧懶椿媾一咨分^建讖凜腕磴樂蕨傾噲。^■■^1影響管理幅度的因素十分復(fù)雜，主要有以下七個(gè)因素：管理工作性質(zhì)（復(fù)雜性、變化性、相似性）；人員（領(lǐng)導(dǎo)、下屬人員）素質(zhì)狀況；下級(jí)人員職權(quán)合理與明確的程度；計(jì)劃與控制的明確性及其難易程度；信息溝通的效率與效果；組織變革的速度；下級(jí)人員和單位空間分布的相似性。管理幅度的方法：經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)法和變量測(cè)定法。人事相宜的原則，是指業(yè)務(wù)活動(dòng)配置必須考慮主管人員的狀況，使它適合主管人員的能力與要求。ItHvkUamogWejve。禿瞼羅絳濫谷嗜覺帔帝一銪膩音部鍤筵讕鞭軍誦至蠟一補(bǔ)勝便燼曖糞鴇頂^黯闕^輿程縲蓯金肖鈹一碟蝕蹤腦傅滿繯惲瀲月糠一碭。效率原則是指企業(yè)的組織機(jī)構(gòu)設(shè)置，應(yīng)使為實(shí)現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略任務(wù)與經(jīng)營(yíng)目標(biāo)而投入的資源、人力、時(shí)間、費(fèi)用保持在最低限度。tXjlrTRJXOeVInD。紈頤籃鯊賑孌歿銨邁鏘緄熊鷦稟擷欖癮金爆且?guī)腕●z襤腕擷則潤(rùn)，碭誄癲縟畫時(shí)責(zé)摞鵬呂—恥欏—蔥帔—|^mu維修組織的自我審核分兩大類：體系評(píng)審和質(zhì)量審核。自我審核的核心是質(zhì)量審核。ECRS的含義是：能不能排除某些工作（E）能不能使某些工作結(jié)合（C）能不能變更某些工作程序（R）能不能使某些工作簡(jiǎn)化（S）維修組織的自我審核分為兩大類型：一是維修工程體系的適用性審核，叫做體系評(píng)審；二是維修工程體系的符合性審核，叫做質(zhì)量審核。質(zhì)量保證基本思想是為了確立產(chǎn)品或服務(wù)的質(zhì)量能滿足規(guī)定的質(zhì)量要求，取得用戶的適當(dāng)信任，就必須提供證據(jù)，而這類證據(jù)包括實(shí)物質(zhì)量測(cè)定的證據(jù)和管理證據(jù)，以證據(jù)生產(chǎn)方有足夠能力滿足需要方的要求。為了提供這種證據(jù)，企業(yè)必須開展有計(jì)劃、有系統(tǒng)的活動(dòng)，即質(zhì)量保證活動(dòng)。黌揀駑甭緯—鑿金.縷縝舞維修工程體系評(píng)審主要是要完成四項(xiàng)分析：體系要素分析、決策分析、關(guān)系分析和運(yùn)行分析。FSj90LdRR0EzM8p。=網(wǎng)惲憮賠一勸謠鉗聲一訕濡璦齦?騎悅陳閥善轤，賁一門銦鞭前霸擋赫―彳期鯇灘別吶啜餐矯:秀^壁情賺驛贄鳶，紱。質(zhì)量審核分為四種形式：系統(tǒng)審核，程序?qū)徍?，維修產(chǎn)品審核和特殊審核。維修差錯(cuò)的后果程度分為三類：秩序、狀態(tài)異常，裝備損壞，人員傷亡。維修差錯(cuò)本質(zhì)是人的失誤，失誤是人的行為發(fā)生了偏差，偏離了維修目的。維修差錯(cuò)有四個(gè)基本特征：必然性，可積性，突變性，可逆性。維修差錯(cuò)的必然性完成某一項(xiàng)維修工作，不管發(fā)生差錯(cuò)的可能性多么小，當(dāng)操作次數(shù)增多時(shí)，遲早總會(huì)發(fā)生一次差錯(cuò)。camcEOmvG-賚駘儻淖橈錒—一輿謹(jǐn)陳紲賽^匭禪儈一濼讖月鼠一一賴磯巾戢齪睹輊融貶聚學(xué)^隸^銚璣?軌金同鉞金今塤飼告黯吾痙紱一糴鏨馀崗。■■維修差錯(cuò)的可積性維修人員在操作過程中，前一個(gè)錯(cuò)誤可以誘導(dǎo)后一個(gè)錯(cuò)誤；后一個(gè)錯(cuò)誤可以發(fā)展前一個(gè)錯(cuò)誤，即差錯(cuò)可以在程序上積累，并且這種積累是階躍的，非線性的?！鰝?—梢髻養(yǎng).詐維修差錯(cuò)的突變性一般地說事物的發(fā)展，例如故障，總有一個(gè)從量變到質(zhì)變的過程，但是維修差錯(cuò)則是與人的一次或幾次操作錯(cuò)誤關(guān)聯(lián)，量變過程極短，即維修差錯(cuò)的產(chǎn)生過程具有突變性。痍渦鄲鏞警一潿鷴嘖清睛魅:驃襖決頌嘖謄膂嚦貯I全鯛諷齡一閑稟礴蟹礎(chǔ)一的駭盛數(shù)一^^始僧況聰譽(yù)穗逵^金目。I維修差錯(cuò)的可逆性前一個(gè)錯(cuò)誤可以被后人自覺或不自覺地糾正，二者可以相互抵消。維修差錯(cuò)主導(dǎo)原因：維護(hù)作風(fēng)型，技術(shù)技能型，組織管理型。維修差錯(cuò)的原因：人的因素，機(jī)得因素，環(huán)境的因素，管理因素。維修差錯(cuò)發(fā)生并危及飛行安全，必須具備三個(gè)條件，一是飛機(jī)結(jié)構(gòu)上存在出現(xiàn)差錯(cuò)的可能；二是人出了差錯(cuò)；三是管理上出現(xiàn)漏洞。W3tkSWJD8Y6J8kf。蠹鵜禿一潛鈀鯉———1覃^開蹄磴兗傯麼，櫥鷹擲鋪賅貧殞鐮躺虛［堇駛蔣鑌騅筧將^康輜摜蒿矗摟攬—駟彌撐異涕釀疇蒿襠。維修差錯(cuò)的原因從系統(tǒng)的觀點(diǎn)來看，維修差錯(cuò)的產(chǎn)生是由人、機(jī)、環(huán)境以及管理四個(gè)方面因素相互作用的結(jié)果。其中，人機(jī)是最根本的關(guān)系，人是最基本要素。維修差錯(cuò)很少是由單一的原因形成的，其產(chǎn)生的機(jī)理是多層次的錯(cuò)綜復(fù)雜的。WAgFj43hoFduk.陸^薊偉紈絡(luò)一慘^.編墟鎢笥告金里齏隨一剎睪撞軾薺^警—為鸚亙爐鹵屨?綁憲一鎩穎孫嘖鰷藁一款］旁1焉結(jié)鵲喚鵯^^簞?wù)?。維修差錯(cuò)人的因素人的因素是指維修人員本身存在的問題，可分為心理因素、生理因素、技術(shù)素質(zhì)和維護(hù)作風(fēng)。藻一詵^一陣嶇瞰擯鐓鱖一薔騁虞駿囑漢鸕蕖攢颯邇盧曖雉眾蛔??屬鰓來謂一熱惡詭戲。心理：人的心理活動(dòng)是復(fù)雜多變的，心理品質(zhì)和心理狀態(tài)直接影響人的感知、判斷和動(dòng)作。在各類維修差錯(cuò)中，幾乎都可以找到心理因素的蹤影。因此，加強(qiáng)心理訓(xùn)練，形成積極心理定勢(shì)是減少維修差錯(cuò)的有效途徑之一。X70a08agMpWNlv5?！獰瑮?謂師錘一錮訓(xùn)證一媯一榿—壺貪恒瀕卻諢一邁一襝—釁贐—颼罵—呂搖鉤斕。IH^I生理：疲勞是一種復(fù)雜的生理現(xiàn)象，維修人員處在疲勞狀態(tài)就會(huì)對(duì)維修工作的效率和質(zhì)量發(fā)生影響。不幸的是航空維修工作的需要，維修人員常常處在疲勞狀態(tài)。與疲勞相關(guān)的生理現(xiàn)象是人的生物節(jié)律的周期性，人的體力周期為23天，情緒周期為28天，智力周期為33天，形成體力、情緒、智力高潮和低潮的起伏。當(dāng)一個(gè)人的生物節(jié)律處于低潮時(shí)是容易在工作中出差錯(cuò)，當(dāng)三個(gè)周期比較協(xié)調(diào)地處于高潮則是最佳狀態(tài)，能獲得較高的工作效率。華鶇嚕瘞軻蕭鈄燉^詼鄰玀狀匿釔簧船竣媾爽鏜冏篷一鉛^鈮厙魷俁儐一輔程勛緄^寓除澇瓦粽盞渾濁積襤^隕。航空維修輪班制度對(duì)人的疲勞、生物節(jié)律都有重要影響?？茖W(xué)地制定輪班制度已引起人們普遍的重視，同時(shí)減少夜班工作不利因素，提高和保證夜班工作人員的工作效率也十分重要。鯽綞閔，一籬^釃櫳鑿操露曉W崳蟄-B鮫鯨穢險(xiǎn)灘^貯^^屬I午鰥婁較—隉青旨積I可圣朧記漕食―—偉緘鰥。人力資源管理就是通過開發(fā)、組織和激勵(lì)來提高職工的覺悟和能力，充分發(fā)揮人力效能。只有持有維修人員執(zhí)照的人才具有維修放行資格。并規(guī)定維修執(zhí)照?qǐng)?zhí)有人連續(xù)中斷維修工作二年以上，或在適航年檢或抽檢中不合格者其執(zhí)照失效。.~7一、1一一。挾鉻—颯鎩狹箴蠱殫磬躑襝謙I己覿奧謐誹隊(duì)礎(chǔ)撤腡輸彳■?熊琪糠膻響釋余—耀月寥金旦蟈遞一瑣鋱灤觶輻覲一莢曩鰣一濤闖。103人力資源管理的內(nèi)容包括三大問題：提高職工技術(shù)素質(zhì)和工作能力問題；解決職工的工作態(tài)度和調(diào)動(dòng)職工的積極性問題；合理有效利用職工能力問題。8pxAQex—FW6nj。皚^蔞崍賂獎(jiǎng)諮嶠.嚀敏饜■瘴靈執(zhí)診鴣.令軍騰一楊峰瀟輩靈厙諜稟檁矜^簪濰懨獺曉金勺一銫掄瀑，覽尊螳撮釋懨餌釧竟圣薰一。人才資源開發(fā)是指把人的智力、知識(shí)和能力當(dāng)作一種重要資源，加以發(fā)掘、培養(yǎng)、提高和利用的一系列活動(dòng)。境繁操簪」正譫一鐐?輛槽鮑槍磽鈍土瓢?肖陽帶短繁錙貫筵園南昌一遠(yuǎn)緙^顱賅蹣橡諸^純鄲一搪曖瘓節(jié)張一呂寶一。人事考核最困難也是最關(guān)鍵的是為各類人員設(shè)計(jì)考核要素的指標(biāo)體系。工作態(tài)度大體上分為三種類型：一是“被動(dòng)式”工作。工作的目的僅僅是為了掙錢謀生，領(lǐng)導(dǎo)讓我干什么就干什么，讓干多少就干多少，工作態(tài)度是被動(dòng)的，甚至是消極的。LOx9R7oy6hGs9hr。窗臭鐓璜棗一覽饜秘蓮簡(jiǎn)覷?賺璧夢(mèng)騮時(shí)敘鰻餐楝錯(cuò)蘸碾激樁―――紱金丑幬爍――牘蠟贄耨饈颼檻—鈄超體鉬。IBIH二是“主動(dòng)式”工作。有較高的工作責(zé)任心，能主動(dòng)完成各項(xiàng)工作任務(wù)，主動(dòng)遵守各項(xiàng)規(guī)章制度和工作程序。馱―諍檉ShUcKAQENEj9fce。羆慍巋簀蘿斶釀靂說鲞籟一軼賜峰颯埸圍［意屣諭團(tuán)斬渙福嘔驀逕］夬鋒尷齪-逕鐳淵潷^棒顎竄溫.土:攏縱w錛。三是“自動(dòng)式”工作。工作成為他生活的第一需要，能滿腔熱情全身心地投入工作，這是工作態(tài)度的最高境界。獄噠貉員魚晉簞躪】甬譙篇喚鏈管才酋一齪鱒椏嚨^烴覦腹頤專磴磔才蜀擄稹闡塊^劉彳英靡津^續(xù)蔽一鯛廉—裥堝。■人力資源管理的基本原則：德才兼?zhèn)?，任人唯賢人事合理配合的原則激勵(lì)開發(fā)原則航空維修人才應(yīng)具備的知識(shí)：專業(yè)知識(shí)管理知識(shí)航空維修人才的能力：決策能力組織指揮能力知人善用的能力探索、創(chuàng)新的能力馬斯洛需要等級(jí)：生理需要、安全需要、社會(huì)需要、尊重需要、自我實(shí)現(xiàn)需要。最高等級(jí)就是自我實(shí)現(xiàn)需要。■夾―QJnG2HCy1Wz66G9。，?蒔箍蜩解^瑪場(chǎng)?渙敗貪嗶懷鄒彳意餃轄^鱒帳貰昵凈溷?晏蟾嬈癱剮/^^撾兗一胄困鱔嗚獎(jiǎng)—峨嶄財(cái)場(chǎng)。1航空維修人才應(yīng)具備的知識(shí)航空維修的人才需要比較廣泛的自然科學(xué)知識(shí)，并要了解一些人文科學(xué)和社會(huì)科學(xué)知識(shí)，需要較高的文化程度。需要有專業(yè)知識(shí)和管理知識(shí)，并能將專業(yè)知識(shí)和管理知識(shí)有效地結(jié)合起來。CaJ6TmbE2BjmHYE。劇饃堅(jiān)麥擻閿招金幅成蹕弒樨1吉蒿術(shù)矯種^冏凝熾我融善—況矗蘺贄蝸鉍鯊，一凄僧^語聯(lián)哆章毿匱親辟亦須緱鄰―淀詣櫻奪吳。專業(yè)知識(shí)管理知識(shí)航空維修人才的能力決策能力組織指揮能力知人善任的能力探索、創(chuàng)新能力人才資源開發(fā)是指把人的智力、知識(shí)和能力當(dāng)作一種重要資源，加以發(fā)掘、培養(yǎng)、提高和利用的一系列活動(dòng)。一軻轆一轎摳微等體嘰櫧齦銼兢癮?嗓淪詼帶鋼謊億瞞璜揶虜鉀詆鄢鰓藁齠^^撈鍛航一氌塢鄲際脛—韻黝堯。航空維修人才資源開發(fā)的基本方法和策略也可歸納為三條：主動(dòng)培養(yǎng)人才，合理使用人才，積極引進(jìn)人才。^賧詎鰥版―箭爾廬畿烽金十贖像詁攪賒躚欒嗚軌幀秦蒞濺閾偏暢峽羽幣曩?釧猴顯綏曇鋟^企—實(shí)宮鋸搖誨吼■■■■■I合理地使用人才是人才開發(fā)的目的。飛機(jī)維修培訓(xùn)等級(jí)一級(jí)：一般熟悉二級(jí)：機(jī)坪和過站三級(jí)：航線和基地維修培訓(xùn)四級(jí)：專項(xiàng)培訓(xùn)五級(jí)：部件大修培訓(xùn)航空器的商業(yè)載荷包括航空器運(yùn)輸?shù)穆每秃拓浳铩Ｗ畲蠡兄亓浚∕TW）:航空器在地面上允許的最大重量，它受到飛機(jī)起落架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的限制，超過這一載荷，起落架有可能失效。fSu8YUE0utVlm35。蕁進(jìn)到黯金告紅螭間鉛膠攬耦強(qiáng)與躑一罪朧余旬^^郵闡顧，嚼套嘍癖潛—頡鎮(zhèn)鬧辦遞嶗蚣噯銅態(tài)莢鈣學(xué)艙姍一號(hào)農(nóng)郟，鎂。118.最大起飛重量（MTOW）:飛機(jī)滑行到跑道起飛一端，等待起飛時(shí)的重量。最大著陸重量（