居住區(qū)道路組成公開課課件

詳細(xì)規(guī)劃原理本次課內(nèi)容居住區(qū)道路組成及分級(jí)居住區(qū)道路的功能居住區(qū)道路是城市道路的延續(xù)，也是城市道路的末稍之一，它具有道路交通的普遍功能，首先滿足居民各種出行需要，使他們順利地到達(dá)要去的地方。居住區(qū)道路具有與城市道路不同的要求，如果我們把城市道路比喻為人體的動(dòng)脈，那么進(jìn)入小區(qū)的道路就猶如毛細(xì)血管，因而居住區(qū)和小區(qū)的道路不能象城市道路那樣四通八達(dá)、暢通無阻，而應(yīng)視為居住空間的一部分。交通環(huán)境不僅關(guān)系到居民的日常出行行為，而且與居民的鄰里交往、休息散步、游戲消閑等密切相關(guān)。因此，在居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)中要結(jié)合社會(huì)、心理、環(huán)境等因素，分析居民的出行規(guī)模和交通方式，生活習(xí)慣和水平，搞好道路的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。

住宅區(qū)的交通方式一般選擇交通方式按照采用的交通工具分為機(jī)動(dòng)車交通、非機(jī)動(dòng)車交通和步行交通三種。居民在選擇交通方式的時(shí)候的基本要素是交通距離。影響交通距離與交通方式的相關(guān)關(guān)系的因素有體能、交通時(shí)間和交通費(fèi)用三類。不同的人在其選擇時(shí)對(duì)三類因素的側(cè)重點(diǎn)是不同的。如老人、兒童、青少年---體能低收入者—費(fèi)用高收入者—時(shí)間住宅區(qū)的交通特征與類型呈現(xiàn)出明顯的生活性特征。居住區(qū)交通通勤性交通生活性交通上下班，上下學(xué)等服務(wù)性交通應(yīng)急性交通購物、娛樂、休閑、交往等垃圾清理、搬家、郵件消防、救護(hù)等住宅區(qū)的交通特征與類型在滿足基本通行的情況下，保證安全并最大限度的避免對(duì)居民生活方式的干擾。居住區(qū)交通通勤性交通生活性交通服務(wù)性交通應(yīng)急性交通最大限度的達(dá)到安全、便捷、便利、舒適的要求。道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本形式居住區(qū)道路系統(tǒng)規(guī)劃的形式應(yīng)根據(jù)地形、現(xiàn)狀條件、周圍交通情況以及規(guī)劃結(jié)構(gòu)等因素綜合考慮，而不應(yīng)只追求形式和構(gòu)圖。居住區(qū)的道路系統(tǒng)根據(jù)不同的交通組織方式基本上分以下幾種形式：居住區(qū)內(nèi)汽車和行人分開，車行道分級(jí)明確，常設(shè)在居住區(qū)、居住小區(qū)或住宅組團(tuán)周圍，且以枝狀或環(huán)狀盡端道路伸入小區(qū)或住宅組團(tuán)內(nèi)，在盡端路的盡端處設(shè)有機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)或回車場(chǎng)。步行道常貫穿于居民區(qū)或居住小區(qū)內(nèi)部，將綠地、戶外活動(dòng)場(chǎng)地、公共建筑和住宅的起居宅、臥室聯(lián)系起來。這種人車分流的道路系統(tǒng)一般適用于私人汽車較多的居住區(qū)。3、人車部分分流的道路系統(tǒng)3．人車部分分流的道路系統(tǒng)，這種形式是在人車混行的道路系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，另外設(shè)置一套聯(lián)系居住區(qū)內(nèi)公共服務(wù)中心或中小學(xué)的專用步行道，但步行道和車行道的交叉處不采取立交。采取此道路系統(tǒng)時(shí)除在平面上處理之外，還可以通過立體空間的處理達(dá)到部分分流的目的。一般通過將步行系統(tǒng)整體或局部高架處理，做一些步行平臺(tái)式天橋，可以使人行和車行在立體空間上得到分離，達(dá)到比一般平面人車分行或混行更好的效果。居住區(qū)道路的類型居住區(qū)內(nèi)一般有車行道和步行道兩類。車行道擔(dān)負(fù)著居住區(qū)與外界及居住區(qū)內(nèi)部機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的交通聯(lián)系，是居住區(qū)道路系統(tǒng)的主體。步行道往往與居住區(qū)綠地系統(tǒng)結(jié)合，起著聯(lián)系綠地、戶外活動(dòng)場(chǎng)地和公共建筑的作用。在人車分行的居住區(qū)（或居住小區(qū)）交通組織體系中，車行交通與步行交通互不干擾，車行道與步行道在住區(qū)中各自獨(dú)立形成完整的道路系統(tǒng)，此時(shí)的步行道往往具有交通和休閑雙重功能。在人車混行的居住區(qū)（或居住小區(qū)）交通組織體系中，車行道幾乎負(fù)擔(dān)了居住區(qū)（居住小區(qū)）內(nèi)外聯(lián)系的所有交通功能，步行道則多作為各類綠地和戶外活動(dòng)場(chǎng)地的內(nèi)部道路和局部聯(lián)系道路，更多地具有休閑功能。

居住區(qū)道路構(gòu)成居住區(qū)的各類道路由路面、線型控制點(diǎn)以及道路設(shè)施等構(gòu)成因素。居住區(qū)各類道路的最小寬度如下:(1)機(jī)動(dòng)車行道單車道寬3—3.5m，雙車道寬6—6.5m。(2)非機(jī)動(dòng)車道自行車單車道寬1.5m，雙車道寬2.5m。(3)人行道設(shè)于車行道一側(cè)或兩側(cè)的人行道最小寬度為1m，其它地段人行步道最小寬度可小于1m。如人行道的寬度超過lm時(shí)可按0.5m的倍數(shù)遞增。(4)人行梯道當(dāng)居住區(qū)用地坡度或道路坡度≥8％時(shí)，應(yīng)輔以梯步并附?jīng)]坡道供非機(jī)動(dòng)車上下推行。線型控制道路線型因用地條件，地形地貌，使用功能和技術(shù)的需要，有直線型、曲線型、折線型等多種線型，對(duì)線型起控制作用的部位有道路的交叉轉(zhuǎn)彎、折線、盡端等處。(1)轉(zhuǎn)彎半徑道路轉(zhuǎn)彎或交叉處的平曲線半徑的大小(道路交叉口的曲線又叫緣石半徑，主要根據(jù)行車型號(hào)、速度等情況確定。(2)折線長(zhǎng)度折線或蛇形等曲折線型道路要保證必要的轉(zhuǎn)折長(zhǎng)度，以便于車輛順利通過(圖6-3)。(3)道路盡端盡端式道路為方便行車進(jìn)退、轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭，應(yīng)在該道路的盡端設(shè)置回車場(chǎng)，回車場(chǎng)的面積應(yīng)不小于12mxl2m，圖為各類型回車場(chǎng)的最小面積，各種形式的回車場(chǎng)具體規(guī)模尺度根據(jù)使用車型和用地條件酌定。道路設(shè)施主要有綠化設(shè)施、公用、衛(wèi)生、休息、停車等設(shè)施。(一)道路綠化道路綠化可為行人遮蔭，保護(hù)路基，美化街景、防塵隔音等功能，可發(fā)揮綠化多方面作用。行道樹是道路綠化的普遍形式，其種值方式有“樹池式”和“種植帶式”兩種。樹池式通常用于人行道較窄或行人較多的街道上。樹池形狀有方形和圓形。種植帶式則是在人行道和車行道之間留出一條免作鋪裝的種植帶，可種植灌木、草皮、花卉也可種植喬木形成林蔭，形式多樣。機(jī)動(dòng)車車道的綠化布置要注意不妨礙車輛通行，在道路交叉口及轉(zhuǎn)彎處要考慮行駛車輛的視距，即“道路交叉口安全視距”(圖6—6)，安全視距為交叉口平曲線內(nèi)側(cè)司機(jī)視線能看得見對(duì)面來車的距離S(以右側(cè)通行為準(zhǔn))，在安全視距的清除范圍內(nèi)，規(guī)定不得設(shè)置1．2m視線高度以上的障礙物，如樹木、建筑、構(gòu)筑物等，以確保行車安全。道路使用設(shè)備步行道邊設(shè)置公用、衛(wèi)生、休息等使用設(shè)