交通與社會變遷 同步練習(xí)-高三統(tǒng)編版歷史高考備考一輪復(fù)習(xí)

交通與社會變遷練習(xí)一、選擇題1．宋元時期，人們能夠制造排水量很大、可乘載數(shù)百人的巨舟，使用先進的帆索和磁羅盤，官方使節(jié)和私人商賈出洋航海都十分頻繁。這表明宋元時期()A．中國與亞非各地區(qū)建立了廣泛的聯(lián)系B．陸上絲綢之路交通的重要性漸趨下降C．技術(shù)進步提升了海上絲綢之路的作用D．達到了古代海上絲綢之路交通的巔峰2．清朝中葉，交通運輸仍以水運為主，近海航道、長江、運河、黃河等內(nèi)河成為運輸主干道，舟楫不通之處附以驛道等陸路運輸，這樣就形成了以水路運輸為主、陸路交通為輔的全國性交通網(wǎng)絡(luò)。為數(shù)眾多，實力雄厚的商人結(jié)為商幫，活躍于全國各地。據(jù)此可知()A．全國性市場體系初步形成B．交通方式發(fā)生了根本變革C．南北方經(jīng)濟發(fā)展趨于均衡D．傳統(tǒng)的義利觀念受到?jīng)_擊3．近代以前的清江浦“舟車鱗集，冠蓋喧闐，兩河市肆，櫛比數(shù)十里不絕”；到清末民初，“自海道開通，河運失效，商業(yè)遂一落千丈。津浦鐵路通車后，出此途者益鮮”“昔之都會遂成下邑”。據(jù)此推斷()A．外來侵略導(dǎo)致清江浦衰落B．清江浦興盛衰落源于交通C．清江浦曾經(jīng)是繁華的都市D．政府政策影響著城市經(jīng)濟4．據(jù)元代黃文仲《大都賦》記載：“乃辟東渠(通惠河)……自汴以北者挽河而輸，自淮以南者帆海而進，國不知匱，民不知困，遂使天下之旅，重可輕而遠可近。”該材料可以佐證當(dāng)時()A．海外貿(mào)易發(fā)達 B．交通工具進步C．國內(nèi)市場統(tǒng)一 D．漕運經(jīng)濟繁榮5．江南運河是隋代大運河的最南一端，隋煬帝時期全部疏通，地處運河上的常州“在唐稱望縣，地大人眾，政繁務(wù)殷”，其出產(chǎn)的細(xì)纻、棉布、紙張被列為唐代貢品。這表明隋唐時期()A．經(jīng)濟重心已經(jīng)實現(xiàn)南移B．政府工程推動了南北方經(jīng)濟交流C．地理條件決定城市興衰D．交通發(fā)展促進了城市經(jīng)濟繁榮6．20世紀(jì)初整個亞洲建造的鐵路有80%位于印度。一方面，當(dāng)時英國政府強令殖民當(dāng)局保證在印度的鐵路投資得到固定的收益；另外，鐵道的建設(shè)、車廂的生產(chǎn)、燃料的供給和鐵路的運營均由英國公司一手包辦。這些做法旨在()A．移植英國的生產(chǎn)方式B．改善印度的交通條件C．服務(wù)英國的殖民侵略D．鎮(zhèn)壓印度人民的反抗7．1868年，上海首次出現(xiàn)自行車；新中國成立以后，中國自行車自主品牌逐漸增多；截至目前國內(nèi)共享單車企業(yè)，累計投入二千多萬輛共享單車。材料反映出()A．中國制造水平和能力領(lǐng)先世界B．交通事業(yè)發(fā)展適應(yīng)了社會需要C．大眾心態(tài)從保守逐漸走向開放D．環(huán)保觀念深入百姓日常生活8．19世紀(jì)中葉的英國出現(xiàn)了這樣的圖景：新鮮的魚成為勞工階層廉價的晚餐；從倫敦到南部海濱度假地的一日游成了窮人的日常。對此合理的解釋是()A．政治民主化推動了民生的改善B．交通技術(shù)進步改變了民眾生活C．福利國家?guī)勇糜萎a(chǎn)業(yè)的發(fā)展D．工業(yè)化進程加快了農(nóng)業(yè)的進步9．《民國首都城市公共交通管理略論》一書中指出，南京政府完善交通法規(guī)，健全交通設(shè)施，對車輛進行登記檢驗，形成嚴(yán)密化、程序化的規(guī)范體系；南京政府制定價格標(biāo)準(zhǔn)，確定行車速度，針對交通違法行為實施處罰，形成法制、規(guī)范、管控和懲治等管理路徑。該舉措旨在()A．保障交通秩序的規(guī)范B．推動大中城市的發(fā)展C．加強交通安全的立法D．保障城市的交通安全10．下表數(shù)據(jù)主要表明這一時期英國()1790—1909年在英國制造并首次注冊的船舶噸位統(tǒng)計表(單位：千噸)年份帆船(風(fēng)力)輪船(蒸汽機、內(nèi)燃機)1790—179979.801820—182980.03.01850—1859160.046.31860—1869206.4107.91880—1889122.6377.21900—190937.4674.2A．新舊動力航運長期并行發(fā)展B．技術(shù)迭代呈現(xiàn)延續(xù)和漸進性C．航運業(yè)近代化趨勢出現(xiàn)反復(fù)D．風(fēng)帆動力航運持續(xù)走向衰落11．1879年，德國杜伊斯堡成為世界最大內(nèi)河港口，輸入礦砂和糧食，輸出煤和鋼鐵制品。1900年，德國船隊總噸位由1870年不足百萬噸發(fā)展至近200萬噸，成為蒸汽時代以來第一個能與大英帝國一爭高低的船隊。由此可知，這一時期的德國()A．已經(jīng)確立“世界工廠”的地位B．航運業(yè)的發(fā)展助長其海外擴張C．海上實力飛躍源于蒸汽機的改進D．共和政體確立推動經(jīng)濟飛速發(fā)展12．1910年，上海某刊載：“一車辟易人百千，雙輪足值價萬錢。汽聲嗚嗚向前進，按機四顧心雄然。未過泥城塵似煙，忽來馬路灰撲天。……行路難，行路難，逢窄路，真可駭?！睋?jù)此判斷，材料中的這種交通工具是()A．由英國人最早發(fā)明B．上海新推出的公共交通工具C．中國交通事業(yè)現(xiàn)代化的標(biāo)志D．以內(nèi)燃機為動力的運輸工具13．清代“衣食”漕事者甚眾，除直接參與漕運的運丁和水手，輔助漕糧運輸?shù)睦w夫和腳夫，還有對運河進行日常維護的淺夫，圍繞漕事逐利的商販。漕運成為運河沿岸乃至于更大區(qū)域的社會各階層謀生的社會場域。這反映了清代漕運()A．導(dǎo)致重農(nóng)抑商政策松動B．帶動了區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展C．縮小了南北間的經(jīng)濟差距D．影響了大眾出行方式14．羅馬帝國境內(nèi)大道總長超過數(shù)十萬千米，形成了發(fā)達的道路網(wǎng)絡(luò)；印加帝國也修建了完善的道路系統(tǒng)。這些道路的修筑旨在()A．滿足軍事和政治統(tǒng)治需要B．完善地方的行政制度C．消除各地文化習(xí)俗的差異D．促進建筑技術(shù)的進步15．1825—1835年，英國國會通過了54項各式各樣的鐵路條例，到1838年末已經(jīng)有了500英里的鐵路：1844—1846年、1862—1865年又有兩次“鐵路熱”。1870年，全國通車鐵路長達15500英里，約占最后通車?yán)飻?shù)的70%以上。材料反映()A．政府成為鐵路建設(shè)的主要力量B．英國工業(yè)化進程大大加快C．鐵路成為城鄉(xiāng)往來的主要工具D．英國實現(xiàn)勞動力自由流動16．上圖反映出()A．新式交通工具沖擊了鐵路運輸B．緊張的國際形勢阻礙了人們出行C．鐵路修建總里程數(shù)在逐漸減少D．鐵路的發(fā)展落后于其他交通工具二、非選擇題17．閱讀材料，完成要求。(13分)材料漕運是封建王朝通過水路(或附以陸路)向都城或其他指定地點大規(guī)模輸送糧草的一種經(jīng)濟活動。根據(jù)王朝都城的位置變遷、漕糧主要來源地的變化以及運河網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，可將中國古代漕運系統(tǒng)的發(fā)展概括為四個階段，如下表所示。時期基本特征主要表現(xiàn)先秦到西漢以長安為中心，以“關(guān)東之漕”為內(nèi)容的漕運體系萌發(fā)以長安為中心，以黃河、渭河和漕渠為運，大規(guī)模從關(guān)東向關(guān)中漕運糧食物資，初步建立起全國范圍的漕運體系東漢到隋唐以洛陽為中心，以“關(guān)東之漕”向“江淮之漕”的轉(zhuǎn)折為內(nèi)容的漕運體系蓬勃發(fā)展大運河的開通，使南北貫通，一個以洛陽為中心的全國運河網(wǎng)絡(luò)和漕運體系隨之建立起來兩宋以汴京為中心，以“江淮之漕”為內(nèi)容的漕運體系繁榮發(fā)展以汴京或臨安為中心而建立起的漕運體系，形成一個嚴(yán)密而有效的供給系統(tǒng)，源源不斷地將各地糧食物質(zhì)輸送到都城所在地，同時也將中國古代漕運發(fā)展推向巔峰時期明清以北京為中心，以“江南之漕”為內(nèi)容的漕運體系高度發(fā)展與終結(jié)階段大運河的重新開通和海運航道的開辟使江南經(jīng)濟重心與北方政治中心聯(lián)結(jié)在一起，最終確立了以北京為中心的新漕運體系——摘編自王明德《論中國古代漕運體系發(fā)展的幾個階段》根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識，就材料整體或其中任意一點擬定一個論題，并予以闡述。(要求：論題明確，持論有據(jù)，論證充分，表達清晰)答案1．C2．A3．B4．D5．D6．C7．B8．B9．A10．B11．B12．D13．B14．A15．B16．A17．示例：論題：中國古代漕運體系隨政治中心與經(jīng)濟重心的轉(zhuǎn)移而發(fā)生變化。(2分)闡述：先秦到隋唐，政治中心和經(jīng)濟重心都在北方，漕運系統(tǒng)以北方為主，以當(dāng)時的政治中心長安、洛陽為中心，通過北方的河流或渠道構(gòu)建漕運體系，以東西向運輸為主。隋唐以后直到明清，政治中心主要在北方，經(jīng)濟重心逐