P1A-2二級牽引模型飛機的設計與制作

2 (一)、自由飛行類(P1類)P1A-l一級牽引模型滑翔機P1A牽引模型滑翔機P1A-2二級牽引模型滑翔機P1B-0初級橡筋模型飛機P1B橡筋模型飛機P1B-1一級橡筋模型飛機P1B-2二級橡筋模型飛機P1C-1一級活塞式發(fā)動機模型飛機P1C活塞式發(fā)動機模型飛機P1C-2二級活塞式發(fā)動機模型飛機P1D-0初級室內模型飛機P1D室內模型飛機P1D-1一級室內模型飛機P1D-2二級室內模型飛機P1E-1一級電動模型飛機P1E電動模型飛機P1E-2二級電動模型飛機P1F-1一級橡筋模型直升機3P1F橡筋模型直升機滑翔機P1S手擲模型滑翔機滑翔機滑翔機P1T彈射模型滑翔機 (二)、線操縱圓周飛行類(P2類)P2B-1一級線操縱特技模型飛機P2B線操縱特技模型飛機P2B-2二級線操縱特技模型飛機P2C線操縱小組競速模型飛機P2D線操縱空戰(zhàn)模型飛機P2E-1一級線操縱電動特技模型飛機P2E線操縱電動特技模型飛機P2E-2二級線操縱電動特技模型飛機P2X線操縱橡筋模型飛機P3B無線電遙控牽引模型滑翔機P3C無線電遙控電動模型飛機P4B-線操縱象真模型飛機P4C-無線電操縱象真模型飛機45機翼上表面的空氣流速加快，壓強減小；機翼下表面的空氣流速減慢壓強加大(伯努利定律)。這是造成機翼上下壓力差的原因。造成機翼上下流速變化的原因有兩個：a、不對稱的翼型；b、機翼和相對氣流有迎角。翼型是機翼剖面的形狀。機翼剖面多為不對稱形，如下弧平直上弧向上彎曲(平凸型)和上下弧都向上彎曲(凹凸型)。對稱翼型則必須有一定的迎角才產生升力。—它依靠人的牽引力，把模型牽引上天，然后自動脫鉤，模型進入自 (一)、級裝置，并能保持模型飛機飛行時的橫側安定。上反角越大越安定，但升力面隨角度增大而減水平尾翼可保持模型飛機飛行時的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機飛行時的方向安定。垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機的飛行方3、機身：將模型的各部分聯(lián)結成一個整體的主干部分叫機身。其下有牽引鉤。末端，拉線拉緊，垂直尾翼上的方向舵處于正橡筋把方向舵拉向一邊，與機身成15o——20o型飛機上往往裝有迫降裝置。用高錳酸鉀溶液浸棉線，作延時燒繩，約1cm/分鐘，以棉線長度來控制時間，棉線燒斷后，水平尾翼在彈力作用下豎起，模型飛機垂直下降。(二)、比賽規(guī)程：62、留空時間自模型脫鉤開始計時，模型著陸停止前進終止計時。3、牽引線末端應有能清楚判斷脫鉤的小旗；無法準確判斷脫鉤時判作試飛。4、脫鉤時允許拋出牽引線，但不允許拋出線盤，違者該輪判為零分。5、模型帶線飛行允許起飛備機.6、允許一名助手入場。助手不得牽引模型。 翼肋切割：P1A-2二級牽引模型滑翔機的翼型為凹凸型。先用兩塊鋁板或其他材料做成樣板，在上面打兩孔，穿上長螺絲桿，將桐木片用刀切成合適的小片穿在兩塊樣板中間，要多少塊就穿多少塊，最后用螺絲擰緊，讓樣板夾住桐木片。這樣加工，數(shù)片翼肋一次成型，且形狀一致。機翼制作中常見的問題： (1)、后緣太厚 (2)、翼梁突出 (3)、翼梁太凹 (4)、前緣太粗 (5)、前緣太尖梁間貼片一定要做。2、尾翼的制作：參照圖紙說明。3、機身的制作：參照實物演示說明。牽引鉤的位置在重心前約3——8mm，4、總裝：實物演示。7檢查和必要的校正。調整試飛與制作相比具有更重要的意義。因為即使模型做得很漂亮，可是不掌握飛行要領，還是不能飛好的。所以在一定會遇到不少困難，飛機也許會掉幾次，也有可能摔壞。我們一定要有不怕困難、百折不頑強精神，堅持學習飛行原理，聯(lián)系實際，試飛工作。檢查的項目是：重心位置、機翼和尾翼變形情況。一般為目測法，為更精確起見，有些項目也可以進行一些簡單的測量。目測法：從三視圖的三個方向觀察模型的幾何尺寸是否準確。正視方向主要看機翼兩邊上或扭曲。側視方向主要看機翼和水平尾翼的安裝角和它們的安裝角差。俯視方向主要看垂直尾翼有無偏斜；拉力線左右傾角情況；機翼、水平尾翼是否偏斜。一點支撐模型，當模型平穩(wěn)時，該支點就是重可暫不糾正，但應心中有數(shù)，在試飛中進一步盤旋半徑可以調的稍大一點．這樣有利于初級牽引模型滑翔機的上升。手擲試飛：手擲試飛的目的是觀察和調整滑翔性能。方法是右手執(zhí)機身(模型重心部位)，高舉過頭，，沿機身方向以適當?shù)乃俣葘⒛Ｐ椭本€擲出，模型進入獨立滑翔飛行狀態(tài)。手擲方法要多次練習，要注意糾正各種不正確的方法，比較普8遍的毛病有：模型左右傾斜或機頭上仰；出手不是從后向前的直線，而是繞臂根劃弧線；出手方向不是沿機身向前，而是向上拋擲；出手速度太大或太小。出手后如模型直線小角度平穩(wěn)滑翔屬正常飛行，稍有轉彎也屬正常狀態(tài)。遇有下列不正常的飛行姿態(tài)，就應進行調整，使模型達到正1、波狀飛行：滑翔軌跡起伏如波浪。一般稱之為“頭輕”即重心太靠后。這種說法雖正確但不夠全面。實際上一切抬頭力矩過大或低頭力矩過小造成的迎角過大都會造成波狀飛行。這種說法也不夠全面。一切抬頭力矩過小，低頭力矩過大造成的迎角過小都會造成模型俯3、急轉下沖：模型向左(或向右)急轉彎下具體原因多為機翼扭曲造成的左右升力不等或垂直尾翼縱向偏轉形成的方向偏轉力矩。機身左右彎曲的后果與垂直尾偏轉相同，也可能造成急轉下沖。調整的方法有：a、向轉彎反向扳方向調整垂直尾翼；b、修正機翼扭曲。飛機或高級模型飛機的操縱其原理和調整模型相同，都是改變力矩平衡狀態(tài)。初級模型一般沒有可調整的舵面，只好用改變這些空氣動力面形態(tài)的方法來達到調整的目的，方法有a、加溫定形：把需要調整的部位用手扳到一定角度同時加溫(哈氣、吹熱風、烘烤等)，停留一定時間使之變形。這種方法適用于紙、吹9塑紙、木片部件。一般扳動角度越大，溫度越高，保持時間越長調整變形越多。b、收縮變形：在需要調整的翼面的一面刷適當濃度的透布油，這一面將隨透布油固化而收縮使翼面變形。c、型架定形。將翼面按調整要求在型架上固定達到改變形態(tài)的目的。一般配合使用加溫或刷涂料。這種方法適用于構架式的翼面的調滑翔性能滑翔性能是飛出較長留空時間的基礎。調整時應注意兩個問題。一個是最大限度的減小阻力，模型表面要保持光滑，零部件采用流線要扭曲等，減小阻力可以增大升阻比，即可以第二點是調整到有利迎角。迎角由升降調整片來控制。不同迎角模型的升阻比不同，有理想的滑翔飛行是模型既沒有方向不平衡力矩又沒有橫側不平衡力矩，即垂直尾翼沒有偏角，左右機翼完全對稱。這種情況不但阻力最小，而且能適應速度的變化?？朔皼_失速的方法克服前沖失速的措施是提高俯仰安定性。具體做法是適當配重前移重心，同時相應加大這樣當模型前沖抬頭機翼逐漸接近失速時，水平尾翼因安裝角小尚未失速，水平尾翼仍有足夠的低頭力矩使模型轉入滑翔?？朔皼_失速的另一個辦法是用較小的迎大越容易失速下沖，迎角越小越不容易進入失速下沖。失速轉彎是機翼扭曲造成的，機翼扭曲時，必有一側安裝角較大(另一側變小)，接近失速時這一半機翼先失速，并使模型傾斜轉彎，所以機翼的扭曲必須徹底糾正。 一醒目的小旗。牽引飛行時模型要對準風向(迎風方向)，不要跑得太快，注意和助手之間的速度配合。仔細體驗模型的上升及脫鉤的時機。模型調好之后，決定飛行成績完全取決于牽引技巧了。好的技巧能充分發(fā)揮模型的飛行以彌補模型的某些缺陷。所以，并不是一拉了事，要反復練習掌握要領：1、助跑的速度要憑手感，使模型保持平穩(wěn)、快速上升。風大時跑得太快則折斷翅膀，這要憑手感，靠反復練習才能體會。的調整狀況，不同的飛行方式，不同的風速風準確無誤。4、牽引方向：如果模型是完全直線飛行的，在無風情況下，運動員應在起飛線的中點向正前方牽引，這樣成功率最高。但事實上轉彎的模型占絕大多數(shù)，側風放飛的情況也占大多數(shù)。聰明的運動員善于利用牽引方向的變化來修正由于側風和模型轉變引起的偏差。例如右轉彎模型如果在起飛線正