汽車?yán)碚?2)剖析

一、填空題I、 汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)：（1）汽車的最高車速umax；（2）汽車的加速時(shí)間t；（3）汽車的最大爬坡度imax2原地起步加速時(shí)間和超車加速時(shí)間來表明汽車的加速能力。3、 汽車的行駛阻力有滾動(dòng)阻力Ff、空氣阻力Fw、坡度阻力Fi、加速阻力可。4、 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性常用一定運(yùn)行工況下汽車行駛百公里的油耗量或一定燃油量能使汽車行駛的里程來衡量。我國及歐洲，燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的單位為L/100km5、 汽車動(dòng)力裝置參數(shù)是指發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、傳動(dòng)系的傳動(dòng)比。6、 確定最大傳動(dòng)比時(shí)，要考慮三方面的問題：最大爬坡度、附著率以及汽車最低穩(wěn)定車速7、 制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括：制動(dòng)效能、制動(dòng)效能恒定性、制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性。8、 只有汽車具有足夠的制動(dòng)器制動(dòng)力，同時(shí)地面又提供高的附著力時(shí)，才能獲得足夠的地面制動(dòng)力。9、 附著系數(shù)的數(shù)值主要決定于道路的材料、路面的狀況與輪胎結(jié)構(gòu)、胎面花紋、材料以及汽車運(yùn)動(dòng)的速度等因素。10、 評(píng)價(jià)制動(dòng)效能的指標(biāo)是制動(dòng)距離s和制動(dòng)減速度bmaxaoII、 決定汽車制動(dòng)距離的主要因素是：制動(dòng)器起作用時(shí)間、最大制動(dòng)減速度即附著力（最大制動(dòng)器制動(dòng)力）以及起始制動(dòng)車速。12、 增力式制動(dòng)器恒定性差，盤式制動(dòng)器恒定性好。13、 汽車的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)特性有三種類型：不足轉(zhuǎn)向、中性轉(zhuǎn)向、過多轉(zhuǎn)向。14、 高寬比對(duì)輪胎側(cè)偏剛度影響很大，采用高寬比小的輪胎是提高側(cè)偏剛度的主要措施。15、穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的三種類型：1）當(dāng)K=0時(shí)，中性轉(zhuǎn)向；2）當(dāng)K>0時(shí)，不足轉(zhuǎn)向。當(dāng)不足轉(zhuǎn)向量增加時(shí)，K增大，特征車速降低；3）當(dāng)K<0時(shí)，過多轉(zhuǎn)向。臨界車速越低，過多轉(zhuǎn)向量越大。16、（1）S.M.=0,中性轉(zhuǎn)Rh（2）S.M,:匡0…不足轉(zhuǎn)向；（3）SM.<0,過多轉(zhuǎn)向。17、 椅面水平軸向 的頻率加權(quán)函數(shù)最敏感的頻率范圍是0.5?2Hz。18、 汽車支承通過性的指標(biāo)評(píng)價(jià)：牽引系數(shù)、牽引效率及燃油利用指數(shù)。19、 汽車通過性幾何參數(shù)包括最小離地間隙、縱向通過角、接近角、離去角、最小轉(zhuǎn)彎直徑等。二、名詞解釋1、 滾動(dòng)阻力系數(shù)：是車輪在一定條件下滾動(dòng)時(shí)所需之推力與車輪負(fù)荷之比。2、 駐波現(xiàn)象：在高速行駛時(shí)，輪胎離開地面后因變形所產(chǎn)生的扭曲并不立即恢復(fù)，其殘余變形形成了一種波這就是駐波。3、 坡度阻力：汽車重力沿坡道的分力。4、 附著力：地面對(duì)輪胎切向反作用力的極限值（最大值）5、 附著條件：地面作用在驅(qū)動(dòng)輪上的切向反力小于驅(qū)動(dòng)輪的附著力。 16、 后備功率：發(fā)動(dòng)機(jī)功率與滾動(dòng)阻力和空氣阻力消耗的發(fā)動(dòng)機(jī)功率的差值。即 只-瓦（耳+R）7、 比功率：單位汽車總質(zhì)量具有的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，單位：kW/to 丁8、 制動(dòng)器制動(dòng)力：在輪胎周緣克服制動(dòng)器摩擦力矩所需的切向力稱為制動(dòng)器制動(dòng)力。9、 制動(dòng)力系數(shù)：地面制動(dòng)力與作用在車輪上的垂直載荷的比值。10、 峰值附著系數(shù)：制動(dòng)力系數(shù)最大值稱為峰值附著系數(shù)。一般出現(xiàn)在s=15%?20%。11、 滑動(dòng)附著系數(shù)：s=100%的制動(dòng)力系數(shù)稱為滑動(dòng)附著系數(shù)。12、 側(cè)向力系數(shù)：地面作用于車輪的側(cè)向力與車輪垂直載荷之比。13、 制動(dòng)器的熱衰退：制動(dòng)器溫度上升后，制動(dòng)器產(chǎn)生的摩擦力矩常會(huì)有顯著下降，這種現(xiàn)象稱為制動(dòng)器的熱退。14、 f線組：后輪沒有抱死、前輪抱死時(shí)，前、后輪地面制動(dòng)力的關(guān)系曲線。15、 r線組：前輪沒有抱死、后輪抱死時(shí)，前、后輪地面制動(dòng)力的關(guān)系曲線。16、 中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)：使汽車前、后輪產(chǎn)生相等側(cè)偏角的側(cè)向力作用點(diǎn)。17、 靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)S.M.：中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)到前輪的距離 與汽車質(zhì)心到前軸距離a之差與軸距L之比。18、 .牽引系數(shù)TC：單位車重的掛鉤牽引力（凈牽引力）。19、 牽引效率（驅(qū)動(dòng)效率）TE:驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與輸入功率之比。20、 燃油利用指數(shù)Ef：單位燃油消耗所輸出的功，tadf/QuFE。21、 間隙失效：汽車與地面間的間隙不足而被地面托住，無法通過的情況。22、 頂起失效：當(dāng)車輛中間底部的零件碰到地面而被頂住的情況。23、 接近角丫1：汽車滿載、靜止時(shí)，前端突出點(diǎn)向前輪所引切線與地面間的夾角三、簡答影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素有哪些？答：影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素包括：一、使用方面：1、行駛車速；2、擋位選擇；3、掛車的應(yīng)用；4、正確地保養(yǎng)與調(diào)整。二、 汽車結(jié)構(gòu)方面：1、汽車尺寸和質(zhì)量；2、發(fā)動(dòng)機(jī)；3、傳動(dòng)系；4、汽車外形與輪胎。三、使用條件：1、行駛的道路；2、交通情況；3、駕駛習(xí)慣；4、氣候狀況。擋位數(shù)多少，對(duì)汽車動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性有什么影響？。答：就動(dòng)力性性而言，擋位數(shù)多，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最大功率附近高功率的機(jī)會(huì)，提高了汽車的加速和爬坡能力。就燃油經(jīng)濟(jì)性而言，擋位數(shù)多，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)在低燃油消耗率轉(zhuǎn)速區(qū)工作的可能性，降低了油耗。制動(dòng)時(shí)汽車制動(dòng)跑偏的原因是什么？答：（1）、汽車左、右車輪，特別是前軸左、右車輪（轉(zhuǎn)向輪）制動(dòng)器的制動(dòng)力不相等。 （2）、制動(dòng)時(shí)懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)（互不干涉）。二、選擇題1、 評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力性的指標(biāo)是（C）A、最高車速、最大功率、加速時(shí)間B、最高車速、最大功率、最大扭矩C、最高車速、加速時(shí)間、最大爬坡度D、最大功率、最高車速、最大爬坡度2、 同一輛汽車，其車速增加一倍，其空氣阻力提高（D）oA、1倍B、2倍C、3倍D、4倍3、 汽車行駛的道路阻力包括（A）A、滾動(dòng)阻力+坡度阻力B、滾動(dòng)阻力+空氣阻力C、空氣阻力+坡度阻力D、空氣阻力+加速阻力4、 下列關(guān)于改善燃油經(jīng)濟(jì)性說法錯(cuò)誤的是（B）A、縮減汽車總尺寸B、減少檔位數(shù)C、降低汽車總質(zhì)量D、盡量使用高檔5、 峰值附著系數(shù)對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)率一般出現(xiàn)在（C）。A、1.5%?2%B、5%?10% C、15%?20%D、20%?30%6、 最大傳動(dòng)比選擇時(shí)，應(yīng)主要考慮以下三方面的問題（C）A、最大爬坡度、最大加速度、最高車速B、最大爬坡度、燃油經(jīng)濟(jì)性、附著率C、最大爬坡度、附著率、最低穩(wěn)定車速D、附著率、最低穩(wěn)定車速、燃油經(jīng)濟(jì)性7、 最大地面制動(dòng)力取決于（A）oA、制動(dòng)器制動(dòng)力B、附著率C、附著力D、滑動(dòng)率8、 在下列制動(dòng)器中，制動(dòng)效能穩(wěn)定性最差的是（D）oA、盤式制動(dòng)器B、領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器C、雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器D、自增力式制動(dòng)器9、 在下列制動(dòng)器中，制動(dòng)效能穩(wěn)定性最好的是（A）oA、盤式制動(dòng)器B、領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器C、雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器D、自增力式制動(dòng)器10、 前、后制動(dòng)器制動(dòng)力具有固定比值的汽車，在同步附著系數(shù)路面上制動(dòng)時(shí)，將出現(xiàn)（B）oA、前輪抱死，后輪不抱死B、前后輪同時(shí)抱死C、前輪先抱死，再后輪抱死D、后輪先抱死，再前輪抱死11、 下列哪種情況會(huì)引起過多轉(zhuǎn)向（B）oA、穩(wěn)定因素K>0 B、前后輪側(cè)偏角絕對(duì)值之差0）（21 C、轉(zhuǎn)向半徑比R/R0=lD、靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)S,M.>012、 人體對(duì)垂直方向上的振動(dòng)最敏感的頻率范圍是（D）A、2?5HzB、12?18.5HzC、20~24HzD、4?12.5Hz13、 下列哪種情況會(huì)引起不足轉(zhuǎn)向（A）oA、穩(wěn)定因素K>0B、前后輪側(cè)偏角絕對(duì)值之差0）（21C、轉(zhuǎn)向半徑比R/R0=1D、靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)S,M.<014、 當(dāng)汽車制動(dòng)抱死時(shí)，下列說法錯(cuò)誤的是（D）A、當(dāng)前輪抱死時(shí)，汽車將失去轉(zhuǎn)向能力。B、當(dāng)后輪先抱死時(shí)，汽車可能出現(xiàn)側(cè)滑甩尾現(xiàn)象。C、當(dāng)車輪抱死時(shí),汽車的制動(dòng)效能將很低。D、當(dāng)前、后輪同時(shí)抱死時(shí)，汽車將出現(xiàn)急轉(zhuǎn)現(xiàn)象。15、 汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的“卷入”現(xiàn)象是指（A）。A、前驅(qū)汽車加速轉(zhuǎn)向過程中突然松油門而出現(xiàn)的過多轉(zhuǎn)向特性B、前驅(qū)汽車加速轉(zhuǎn)向過程中突然松油門而出現(xiàn)的不足轉(zhuǎn)向特性C、前驅(qū)汽車轉(zhuǎn)向過程中制動(dòng)而出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向不足特性D、后驅(qū)汽車轉(zhuǎn)向過程中加速而出現(xiàn)的過多轉(zhuǎn)向特性16、 下列方法中可以提高輪胎側(cè)偏剛度的是（A）A、提高胎壓 B、大的H/BC、減小垂直載荷D、加大驅(qū)動(dòng)力17、 汽車側(cè)滑的原因是（B）A、懸架運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)B、車輪抱死C、左右輪制動(dòng)力不相等D、制動(dòng)管路泄露三、 名詞解釋1、 坡度阻力與道路阻力:汽車重力沿坡道的奮力;滾動(dòng)阻力與坡道阻力均與道路有關(guān)且以車重成正比，兩種阻力合在一起稱為道路阻力.2、 等速百公里油耗:汽車在一定的載荷下，以最高檔位在水平良好路面等速行駛100KM所消耗燃油量3、 動(dòng)力因素:汽車驅(qū)動(dòng)力減去空氣阻力與車重的比值4、 后備功率：5、 制動(dòng)力系數(shù)與側(cè)向力系數(shù):地面（側(cè)向力）制動(dòng)力與垂直載荷之比；6、 制動(dòng)效率與利用附著系數(shù):車輪不鎖死的最大制動(dòng)強(qiáng)度與車輪和地面間附著系數(shù)的比值;制動(dòng)強(qiáng)度為Z時(shí)汽車第i軸產(chǎn)生的地面制動(dòng)力與地面對(duì)第i軸的法向反力的比值7、 制動(dòng)器抗熱衰退性與抗水衰退性:汽車高速制動(dòng)或長坡連續(xù)制動(dòng)，制動(dòng)效能的保持程度;汽車涉水行駛后，連續(xù)制動(dòng)保證制動(dòng)效能恒定的程度8、 制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù):對(duì)于前后制動(dòng)器制動(dòng)力之比為固定值的汽車其前制動(dòng)器制動(dòng)力與汽車總制動(dòng)力之比9、 接近角與離去角:汽車滿載靜止時(shí)，前端突出點(diǎn)（后端）向前輪（后輪）所引切線與地面夾角；10、 牽引系數(shù)與牽引效率:單位車重的掛鉤牽引力;驅(qū)動(dòng)車輪輸出功率與輸入功率之比11、 附著力與附著率:地面對(duì)車輪胎切向反作用力的極限值;地面切向反力與法向反力比值12、 同步附著系數(shù):B曲線與I曲線交點(diǎn)處的附著系數(shù)13、 滑水現(xiàn)象:在某一車速下,在胎面下的動(dòng)水壓力的升力等于垂直載荷，輪胎將完全漂浮于水面上與路面毫無接觸.14、 制動(dòng)跑偏與制動(dòng)側(cè)滑:制動(dòng)時(shí)汽車制動(dòng)向左或向右偏駛;制動(dòng)時(shí)汽車某一軸或兩軸發(fā)生橫向移動(dòng)15、 滑動(dòng)率與制動(dòng)力系數(shù):汽車的實(shí)際車速減去輪速與汽車車速之比四、 簡答題1、 滾動(dòng)阻力與哪些因素有關(guān)？答：與路面種類、行駛車速及輪胎構(gòu)造、材料、氣壓等有關(guān)2、 在高速路上行駛時(shí)，輪胎氣壓高些好還是低些好？為什么？若在松軟的沙土路面或雪面上又如何？答：氣壓高好，因?yàn)闅鈮焊咻喬ヅc地面接觸時(shí)變形角產(chǎn)生的遲滯損失小驅(qū)動(dòng)力小更經(jīng)濟(jì)。氣壓低好，輪胎與地面變形大，增大接觸面積動(dòng)力增大，利于通過。3、 為追求高的動(dòng)力性，應(yīng)如何換檔？若追求低油耗，又該如何換檔？4、 在設(shè)計(jì)傳動(dòng)系各檔傳動(dòng)比時(shí)，應(yīng)遵循怎樣的基本原則？變速器各擋傳動(dòng)比基本按等比級(jí)數(shù)分配1）發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍都相同，加速時(shí)便于操縱；2）各擋工作所對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率都較大，有利于汽車動(dòng)力性；3）便于和副變速器結(jié)合，構(gòu)成更多擋位的變速器。6、 從保證制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性出發(fā)，對(duì)制動(dòng)系的要求是？制動(dòng)時(shí)汽車按給定路徑行駛的能力。在制動(dòng)中不發(fā)生跑偏、側(cè)滑或失去轉(zhuǎn)向能力的性能。7、 汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為哪三種類型？一般汽車應(yīng)具有什么樣的轉(zhuǎn)向特性？答：不足轉(zhuǎn)向，中性轉(zhuǎn)向,過多轉(zhuǎn)向；.8、 汽車滿載和空載時(shí)是否具有相同的操縱穩(wěn)定性？答：不是?？蛰d時(shí)的汽車M小于滿載的，即滿載的K更大操縱穩(wěn)定性更好。10、在制動(dòng)過程中，若只有前輪抱死或前輪先抱死，會(huì)出現(xiàn)什么情況？如果只有后軸抱死或后軸先抱死又如何？最理想的制動(dòng)情況是？答：在制動(dòng)過程中，只有前輪抱死或者前輪先抱死拖滑，汽車基本上沿直線向前行駛（減速停車），處于穩(wěn)定狀態(tài)；如果只有后軸抱死或者后軸先抱死且車速超過一定值時(shí)，汽車在輕微側(cè)向力作用下就會(huì)發(fā)生側(cè)滑（防止任何車輪抱死，前后車輪都處于滾動(dòng)狀態(tài)）。L已知某汽車巾0=0.4,請(qǐng)利用I、B、f、Y線，分析巾=0.5,巾=0.3以及巾=0?7時(shí)汽車的制動(dòng)過程。/p/p=。,39?=0.4"=Q.5r繕組①卩頊?3忙用下制動(dòng)跚虬前后制成器制動(dòng)力語著尸增加.丄*宀 期前后丹也宙捌刼力與制動(dòng)器制動(dòng)力相峯當(dāng)。與羽H.4的/線相交乩將咨苗輪先抱死的條件：前后制成器制動(dòng)力們治著療増加：荷孔］＜爲(wèi)，灼】二％,即前后制動(dòng)器制動(dòng)力俯擄尸線增長，前輪苑面劇動(dòng)力誥弩P二‘33『線増長，/與妹支也p項(xiàng)3枷犧也與域.相吏，苻待就均抱炳奏件，汽車制動(dòng)力為"溯。②當(dāng)阡°喝，嚴(yán)下制動(dòng)點(diǎn)痕前后制動(dòng)暮制動(dòng)牖著原化虹二煩婦"后稔航制動(dòng)力與制動(dòng)器制動(dòng)力相等.當(dāng)"與戶?爲(wèi)時(shí)線相交*符合后稔免抱死的務(wù)件，茵后制動(dòng)裁制動(dòng)力奶沿著0增加，而扁一%「桓＜琮,即弟后制動(dòng)雷景匐力仍沿著#陶増長，后輪如面制動(dòng)力沿著U*線增長『ar與/相交也阡。喝/陶也與/線湘交1稱紺t后輪鄴也死的條件笏本制筋力為”劉，?卩頊?7的舸同阡°，怫玖2.請(qǐng)分析制動(dòng)力系數(shù)、峰值附著系數(shù)、滑動(dòng)附著系數(shù)與滑動(dòng)率的關(guān)系。芻車輪覆動(dòng)宰5較/哺，制動(dòng)W系數(shù)處隨S近似苒線形關(guān)系増如,制動(dòng)步系教在技恥險(xiǎn)近時(shí)庭1蜂值附著系教.然啟隨著S的增加：妗義漸下七當(dāng)S=1M乩即泠車車輪完全北死拖滯火俛寒1清動(dòng)尚著系數(shù)即但二阡（對(duì)于良好的瀝青或水泥混凝土適路飽相對(duì)降不多,而小附著系數(shù)路而如潮濕或冰雪路面,下降較Jt）而車輪例向力系敷（側(cè)向附著系數(shù)）的則隨S增加而逐漸下降，當(dāng)尸10。%時(shí)，片>（即泠車完舍喪失抵抗制向力的能力.汽車只要受到很小旳例向力，就將爰生伺混）@只有當(dāng)S約為2。％（12~22?）時(shí)，汽車不但具有最大的切向附著能力I而且也具布較大的例向附著能丸藥 藥 100滑動(dòng)率S分析影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的主要因素，并分析汽車傳動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)參數(shù)對(duì)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的影響。 汽車等速百公里油謡的公式為什二一 或Q二篁丄其中，。為常數(shù)，F(xiàn)為行i.irz.p苻 中駛阻力。 （3分） 由上述分析可知，汽車燃油經(jīng)濟(jì)性和爰動(dòng)機(jī)燃油消耗率成正比（2分），和行駛阻力成正比（卜分）和傳動(dòng)被率成反比0分L發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率'一方面和發(fā)動(dòng)機(jī)的種類，涉及制造水平有關(guān)3另一方面又和汽車行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率有關(guān)。員荷率低時(shí)」燃油消耗率B増大。（評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：每一點(diǎn)紿3分，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率.行駛阻力以及傳動(dòng)比）傳動(dòng)系統(tǒng)的參數(shù)有三個(gè)，一是晶大、聶小傳動(dòng)比，二是檔位數(shù)目.三是各檔位之間的分布規(guī)律日最小傳動(dòng)比影響到最高車速以及發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率，最小傳動(dòng)比的合理選擇可以使得汽 車高速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率高，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。 （3分） 檔位數(shù)目越多，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)在最經(jīng)濟(jì)工;兄下工作的可能性，有利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性， "分）咎檔位之間的分布「采用等比分布的車輛「可以提高汽車的加速能力。但是目前大多利用非等比坡數(shù)來分配傳動(dòng)比.這主要是考慮到咎檔利用率差別很大的緣故.在高桂處的傳動(dòng)比間隔小與，可以提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。 分） 分析影響汽車制動(dòng)性的主要因素，并從原理上分析ABS如何可以提高汽車的制動(dòng)性。汽車的制動(dòng)性由以下三方面來評(píng)價(jià)：（共3分）1）制動(dòng)效能，即制動(dòng)距離與制動(dòng)減速度 （1分）2）制動(dòng)效能的恒定性，即抗熱衰退能 力 （1分）3）制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性，即制動(dòng)時(shí)汽車不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力的性能 （1分）制動(dòng)效能：（共2分）制動(dòng)減速度反映了地面制動(dòng)力的大小，與制動(dòng)器制動(dòng)力（車輪滾動(dòng)時(shí)）及附著力（車輪抱死拖滑時(shí)）有關(guān)。 （1分）制動(dòng)距離與制動(dòng)器作用時(shí)間、最大制動(dòng)減速度即附著力以及初始制動(dòng)車速相關(guān)。附著力大，初始制動(dòng)車速低，制動(dòng)距離短。 （1分）制動(dòng)的恒定性：（共2分）與制動(dòng)器摩擦材料（1分）及制動(dòng)器結(jié)構(gòu)有關(guān)（1分）。不同的摩擦片材料的摩擦因數(shù)和溫度的關(guān)系是不同的，盤式制動(dòng)器的抗熱衰退能力好于鼓式制動(dòng)器。制動(dòng)的方向穩(wěn)定性：（共2分）汽車的制動(dòng)跑偏，主要有兩個(gè)原因，一是左右側(cè)車輪，特別是前軸左右側(cè)車輪的制動(dòng)力不相等；二是制動(dòng)時(shí)懸架導(dǎo)向桿系和轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào) （1分）制動(dòng)時(shí)后軸的側(cè)滑與前軸轉(zhuǎn)向能力的喪失。后軸先抱死，則后軸發(fā)生側(cè)滑；前軸先抱死，則喪失轉(zhuǎn)向能力。 （1分）結(jié)合下面的圖指明ABS的工作區(qū)域, 使得制動(dòng)時(shí)車輪的滑移率在峰值附著系數(shù)附近波動(dòng)（2分），峰值附著系數(shù)大于滑動(dòng)附著系數(shù)；這可以提供在X方向最大的制動(dòng)力（2分）；同時(shí)又保證了一定的側(cè)向力系數(shù)，保證制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性（2分）。（說明：ABS的合計(jì)6分）9蠅屯六旬芝9蠅屯六旬芝1、解釋概念K及動(dòng)機(jī)旳便用外特性曲絞答二帶上全部附件設(shè)備，將發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門全開（或高圧油泵在最大供油位置）測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩，鈾耗率b和轉(zhuǎn)速□之間的關(guān)系稱為發(fā)動(dòng)機(jī)使用外特性曲線。私利用附著系數(shù)答，對(duì)應(yīng)制動(dòng)強(qiáng)度z汽車第i軸產(chǎn)生的地面制動(dòng)力F我與對(duì)應(yīng)制動(dòng)強(qiáng)度z地面對(duì)第i軸的法向反力玲的比值隊(duì)稱作剝用附著系數(shù)平戶告。牝模態(tài)橫擺角速度增益答；汽車的穏態(tài)響應(yīng)中，穏態(tài)的橫擺角速度山，,和前輪的轉(zhuǎn)角5之比:稱為穩(wěn)態(tài)橫擺角速度増益。6r側(cè)傾轉(zhuǎn)向答=由車廂側(cè)傾所引起的前輪繞主銷的轉(zhuǎn)動(dòng)，后掄繞垂直于地面的轉(zhuǎn)動(dòng)，即車掄轉(zhuǎn)向角的變動(dòng)稱為側(cè)傾轉(zhuǎn)向。7、回正力矩答二車輪發(fā)生側(cè)偏時(shí)由接地面內(nèi)分布的微元側(cè)向力產(chǎn)生的作用于輪胎繞QZ軸的力矩稱為回正力矩。8、汽車前或后輪（總）側(cè)偏角答，受到側(cè)向力的輪胎滾動(dòng)時(shí)輪胎胎面接地印跡的中心線與車輪平面間的夾角。稱為前輪或后輪的側(cè)偏角O10＞輪胎坐標(biāo)系答=車輪平面和地面交線與車輪在旋轉(zhuǎn)軸線在地面投影線的交點(diǎn)為原點(diǎn)，車輪平面和地面的交線為x軸，前為正.Yttith平面上，車掄前講時(shí)左為正，z軸與地面垂直上為正。11、 動(dòng)力因數(shù)：答;口=氣其中D為動(dòng)力因數(shù)，R其中為驅(qū)動(dòng)力，已為空氣阻力，G為車重實(shí)際前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配線（B線）答:芷】二汽車實(shí)際制動(dòng)的時(shí)候前路制動(dòng)器動(dòng)力Fn和后輪制動(dòng)器制動(dòng)力1-PF口之間的關(guān)系曲線稱為6線。P為前輪制動(dòng)力和忌制動(dòng)器制動(dòng)力的比值。制動(dòng)力系數(shù)答：地面制動(dòng)力和垂直載荷的比值稱為制動(dòng)力系數(shù)。14、 橫擺角速度頻率響應(yīng)特性答：轉(zhuǎn)向盤角正弦輸入下，頻率由時(shí)，涓車橫擺角速度與轉(zhuǎn)向盤的振幅比及相位差變化規(guī)律占16、 滾動(dòng)阻力系數(shù)答;是車輪在一定條件下滾動(dòng)時(shí)所需之推力與車輪負(fù)荷之比。17、 滑移率答：X100S,式中j為車輪的中心速度，球?yàn)樵O(shè)有地面制動(dòng)力時(shí)的車輪滾動(dòng)半徑，OJf為車輪的角速度。18、 汽車的功率平衝圖答:若快縱坐標(biāo)表示功率，橫坐標(biāo)表示車速，將發(fā)動(dòng)機(jī)功率也、汽車經(jīng)常遇到的阻力功率丄（PlpQ對(duì)車速的關(guān)系曲線繪在坐標(biāo)圖上，而得汽車的功率平衝圖。TL19、 汽車比功率答;是單位汽車總質(zhì)量所具有的發(fā)動(dòng)機(jī)功率。制動(dòng)器制動(dòng)力答;在輪胎周綠為了克服制動(dòng)器摩擦力矩所需的力，三、問答題1、影響汽車動(dòng)力性的因素有哪些？答：影響動(dòng)力性的因數(shù)有：發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的扭矩Ttq,變速器的傳動(dòng)比ig,主減速器的傳動(dòng)比i0,傳動(dòng)系的傳動(dòng)效率nT,空氣阻力系數(shù)Cd,迎風(fēng)面積A,滾動(dòng)阻力系數(shù)f,汽車總重G等10.從使用與結(jié)構(gòu)方面簡述影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因數(shù)。答：使用方面：行駛車速，檔位選擇，掛車的應(yīng)用，正確地保養(yǎng)與調(diào)整，正確利用滑行。結(jié)構(gòu)方面：1縮減轎車總尺寸和減輕質(zhì)量。2發(fā)動(dòng)機(jī)（提高現(xiàn)有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率和機(jī)械效率。擴(kuò)大柴油機(jī)的應(yīng)用范圍。增壓技術(shù)。廣泛采用電子計(jì)算機(jī)控制技術(shù)。）3傳動(dòng)系（增加檔位，無級(jí)變速。）4汽車外形與輪胎11何為I曲線，如何得到？何為線？何為同步附著系數(shù)？如何得到？答：實(shí)際前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配線，稱為線。前、后輪同時(shí)抱死時(shí)前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力的關(guān)系曲線，稱為理論的前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線I,可用作圖法直接求得。線與I曲線交點(diǎn)處的附著系數(shù)為同步附著系數(shù)，可通過圖解法和解析法得到。分析汽車緊急制動(dòng)過程中減速度（或制動(dòng)力）的變化規(guī)律。汽車反應(yīng)時(shí)間気包括鴛駛員發(fā)現(xiàn)，識(shí)資障礙并做出決定的反應(yīng)時(shí)間時(shí)，扌匕腳從加速踏板換到制動(dòng)踏枝上的時(shí)間礦以灰消除制動(dòng)踏披的間瞟等所需要的珀間匕：制動(dòng)力增長時(shí)間「丄從出現(xiàn)制劫方憶速虎到上升至最尤值所駕要的時(shí)間.在汽車處于空擋狀態(tài)下，如果忽略楮動(dòng)系和地面滾動(dòng)摩擦阻力的制動(dòng)作周，左幻+網(wǎng)帥間內(nèi)，車速將爭于初速度虬血/蜀不變，在持續(xù)制劫時(shí)間幻內(nèi)，假定制劫錯(cuò)板力及制動(dòng)力為常數(shù)，則戒速爰j也不変、確定傳動(dòng)系最小傳動(dòng)比的基本原則。1確定傳功紊最4、傳動(dòng)比的基本原則'|段京辺=、時(shí),吃皿ax2=upl。=以mnax?■壬-註貝;^arnaxl＜as2其中匕4不可能達(dá)到1但后備密小，動(dòng)力性變差，墩油