高級(jí)車(chē)輛鉗工問(wèn)答題講解

高級(jí)車(chē)輛鉗工簡(jiǎn)答計(jì)算題什么叫車(chē)輛定距、車(chē)輛全軸距、轉(zhuǎn)向架固定軸距及車(chē)輛定距比？充分利用限當(dāng)軸孔過(guò)盈配合的兩配合零件的材質(zhì)確定后，決定壓裝力大小的主要因素有鐵路車(chē)輛技強(qiáng)度設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定中，對(duì)規(guī)范對(duì)緩沖器基本技術(shù)參數(shù)中的阻抗為什么－型閘調(diào)器在車(chē)輛落成調(diào)試中會(huì)發(fā)生制動(dòng)缸活塞推桿行程不車(chē)鉤因廠段修質(zhì)量不良而引起在運(yùn)用中產(chǎn)生自動(dòng)脫鉤的主要原因有哪些？廠段修車(chē)鉤及鉤尾框等承載零部件因工藝質(zhì)量問(wèn)題在車(chē)輛運(yùn)用中產(chǎn)生裂紋的為什么車(chē)軸輪座在深入與車(chē)輪配合面兩端約－的橫截面處易發(fā)生切軸型貨車(chē)全長(zhǎng)，兩心盤(pán)中心距離為轉(zhuǎn)向架固定軸距為，當(dāng)車(chē)輛通過(guò)曲線半徑為時(shí)，試計(jì)算車(chē)輛中部象內(nèi)總偏移量和車(chē)輛桿的制動(dòng)缸推桿孔距中拉桿孔尺寸，中拉桿孔至上拉桿孔尺寸。轉(zhuǎn)向架上的移動(dòng)杠桿的上拉桿孔至制動(dòng)梁支柱孔尺寸，制動(dòng)梁支柱孔至下拉桿孔尺寸多么們，制動(dòng)梁根數(shù)，試計(jì)算全車(chē)制動(dòng)倍率為多少？．已知某車(chē)輛兩鉤舌內(nèi)側(cè)距離＝，車(chē)輛兩轉(zhuǎn)向架心盤(pán)中心距部．已知某圓柱螺旋彈簧的簧條直徑＝㎜，簧圈外徑＝㎜，彈簧總?cè)?shù)彈簧鋼的剪切彈性模量＝㎜，請(qǐng)計(jì)算該彈簧的剛度為多㎜；軸箱彈簧載荷軸′＝，彈簧靜撓度軸′＝㎜。當(dāng)該車(chē)再承受載荷㎜計(jì)算＝，制動(dòng)缸在緩解位時(shí)的余隙容積′＝，容積室在制動(dòng)和緩解時(shí)的容積分別為＝和′＝。請(qǐng)計(jì)算：當(dāng)主管減壓動(dòng)杠桿孔壓裝一鋼襯套已知制動(dòng)杠桿材料為號(hào)鋼，鋼套材料為的表面粗糙度α均為μ。鋼套的內(nèi)徑㎜，鋼套高度＝㎜，鋼套壓入杠桿孔時(shí)用機(jī)械油潤(rùn)滑的摩擦系數(shù)μ＝，鋼的彈性模數(shù)＝簡(jiǎn)述斜楔式摩擦減振器在什么情況下會(huì)失效？失效后有何后果？應(yīng)如何防對(duì)于高速轉(zhuǎn)向架，為了確保安全及舒適性，在抑制蛇形運(yùn)動(dòng)方面，目前國(guó)內(nèi)．按下述零件圖圖一、圖、圖一繪制圖號(hào)為的頂桿夾、一一一圖－高級(jí)車(chē)輛鉗工職業(yè)技能鑒定題庫(kù)答案、填空題每題分良好對(duì)角線長(zhǎng)度正火抗大氣腐蝕噴丸大于非標(biāo)準(zhǔn)拉應(yīng)力扭轉(zhuǎn)剪切壓應(yīng)力扭轉(zhuǎn)剪切脫軌行車(chē)安全脫軌相對(duì)摩擦系數(shù)防跳鉤提桿阻抗低合金高強(qiáng)度滑行技術(shù)狀態(tài)滾動(dòng)軸承預(yù)熱一年報(bào)廢裂紋末端鉆止裂孔水壓制動(dòng)缸活塞行程值裂紋崗位責(zé)任制生產(chǎn)計(jì)劃工完料盡場(chǎng)地清系列功率傳動(dòng)效率°模數(shù)齒數(shù)穩(wěn)定工件單頂軸向壓縮量設(shè)計(jì)圖紙屬于完全不穩(wěn)定可靠方牙好用杠桿大小方向同一作用疲勞疲勞接觸精度同期自然制動(dòng)和緩解分離垂直搖頭軌道線路周期運(yùn)行平穩(wěn)性重力加速度越好增大軸向制動(dòng)力彈簧承載變形配方防銹極壓鋰基脂℃無(wú)氣鏟釘堆焊磁粉探傷專(zhuān)用樣板性能清除銹垢螺紋表面輪座結(jié)合面熱切油膜層軸承發(fā)熱軸頸間隙增大不能復(fù)原橫向聯(lián)系制動(dòng)梁變形或脫軌偏磨不能復(fù)原可以互換不靈活軸檢監(jiān)修更換單車(chē)試驗(yàn)制動(dòng)機(jī)空車(chē)校驗(yàn)主管色班麻點(diǎn)疲勞裂紋更換新品退卸報(bào)廢搖枕與彈簧托板標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備、專(zhuān)用工藝裝備檢修、選擇題每題分判斷題×××√√√××√√××××√√√√√××√分√××××√√×√√××√××√×××√××√×√√×√√×××××√×√××√√××√×√√√××××√××√×√√××√√×√√√××√√×××√√××√√√×××√×√××√√×√×√×√√√√√√×√√√×√答：根據(jù)鐵道部鐵科技號(hào)文件規(guī)定：分機(jī)車(chē)車(chē)輛制動(dòng)壓力系統(tǒng)的壓強(qiáng)采用為單位稱(chēng)千帕。分原采用的公斤力厘米換算時(shí)，斷口處組織的一種方法，不同材料斷口的特征是：分灰口鑄鐵，錘擊時(shí)容易折斷，斷口呈暗灰色，結(jié)晶顆粒粗大。分低碳鋼，錘擊時(shí)不容易折斷，斷口附近有明顯的塑性變形現(xiàn)象，斷口呈銀白分分氮化零件氮化部位的表面粗糙度為μ。分金屬?lài)娡渴前阉腿雵姌尩慕饘俳z或粉末熔化后，借壓縮空氣將熔融的金屬快速地吹成霧狀質(zhì)點(diǎn)向預(yù)先準(zhǔn)備好的粗糙而清潔的零件表面噴射成金屬涂層的過(guò)上結(jié)合成涂層的時(shí)間很短，冷卻速度極快，零件表面溫度只有℃℃，因此金屬?lài)娡靠筛鶕?jù)零件工作環(huán)境和使用要求，噴涂合適的金屬材料，如噴涂金易使車(chē)鉤相互產(chǎn)生非正常磨擦，或引起車(chē)鉤分離，以及不能摘車(chē)鉤等現(xiàn)象。分發(fā)生偏載可能使某些車(chē)輛配件受力過(guò)大而造成破損，特別是容易造成燃軸事車(chē)輛通過(guò)曲線時(shí)產(chǎn)生偏移，再加上車(chē)體的傾斜，和可能超出車(chē)輛限界，與線答：貨車(chē)車(chē)體外漲是由于車(chē)體不斷在運(yùn)行中發(fā)生動(dòng)搖和振動(dòng)，從而使車(chē)體架分兩側(cè)均超過(guò)時(shí)，易超出車(chē)輛銜接碰撞信號(hào)機(jī)等線路兩側(cè)固定設(shè)施，復(fù)線區(qū)段通過(guò)廠對(duì)貨車(chē)進(jìn)行全面檢查、徹底修理，以達(dá)到保證行車(chē)安全和延長(zhǎng)貨車(chē)使貨車(chē)上技術(shù)精度高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜以及需要較高的機(jī)械化加修程度，則由專(zhuān)業(yè)加①銹蝕不超過(guò)限度分②鉚釘不得松動(dòng)分①鉚釘孔不得有裂紋和缺口，不允許用弧割、氣割方法直接制成分其阻力曲線應(yīng)重疊，不得畸形。分阻力系數(shù)重向?yàn)椤馈し謾M向?yàn)椤馈し衷囼?yàn)后平放不得漏油。分分分分分分塞桿壓不開(kāi)放風(fēng)閥。分軸承選配過(guò)盈量過(guò)大，其內(nèi)圈在使用時(shí)的內(nèi)應(yīng)力可能超過(guò)允許應(yīng)力極限而斷而使阻力互分軸承選配過(guò)盈量不足時(shí)，軸承在運(yùn)轉(zhuǎn)中因工作溫度升高而使內(nèi)圈在軸頸上松分充分利用限界的定距比、車(chē)體長(zhǎng)度為心盤(pán)中心距倍。分分答：車(chē)輛在線路上運(yùn)行時(shí)，由于線路不平，軌隙處下沉，道岔、鋼軌磨耗分答：搖枕依靠下心盤(pán)直接承受并傳遞車(chē)體重量，中間部分受力最大，由中部答：輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離最大限度為㎜。分最大限度的規(guī)定是為保證輪對(duì)安全通過(guò)最小軌距，軌距最小為㎜。分×㎜㎜分在－p以?xún)?nèi)。分愈大，壓裝力愈大。分答：在車(chē)輛運(yùn)行中，當(dāng)車(chē)輛強(qiáng)迫振動(dòng)頻率接近或等于車(chē)輛自身固有的自振頻載穩(wěn)或動(dòng)不平衡性。分答：貨車(chē)二軸轉(zhuǎn)向架前后兩輪對(duì)中心線，如不保持平行則前后輪對(duì)運(yùn)行方向向時(shí)應(yīng)；分車(chē)鉤的防跳作用要可靠，不能因正常磨損和較大沖擊振動(dòng)而自行脫最大阻抗力應(yīng)等于或大于。對(duì)貨車(chē)緩沖器的最大阻抗力應(yīng)等于或大于動(dòng)提高輪軌粘著系數(shù)穩(wěn)定性及縮短制動(dòng)空走時(shí)間，滿(mǎn)足高速列車(chē)的迅速減速或停承立面相對(duì)于倒架縱向中心線截面的垂直度應(yīng)不大于。分答：軸荷重是指車(chē)軸所允許擔(dān)負(fù)的最大重量；而軸重是指在鋼軌上每輪對(duì)分軸，其終止貼合力應(yīng)比正常最大壓裝力高及以上，方可停止壓裝。分應(yīng)保持在－之間；分制動(dòng)梁安全鍵的松余量應(yīng)在－之間；分制動(dòng)梁之安全吊環(huán)與下拉桿之間的間隙無(wú)論制動(dòng)或緩解位置均應(yīng)保持在－之間。分分分裂紋及磨耗焊修，如果環(huán)境溫度低于℃時(shí)，焊前必須作－℃焊形狀焊修或漏焊而失去防跳作用；分鉤鎖銷(xiāo)反裝而失去防跳作用；距離在閉鎖位置時(shí)大于允許極限尺寸，易導(dǎo)致車(chē)輛在通過(guò)曲線時(shí)發(fā)生自動(dòng)脫鉤。分答：有以下主要原因：需探傷零件或部位存在隱患裂紋未予探傷或誤判；分裂紋焊補(bǔ)未按規(guī)定鏟坡回、預(yù)熱及熱處理，焊縫存在裂紋、夾渣、氣分由于圓彈簧衰弱或環(huán)彈簧磨耗而造成緩沖器自由高不足±時(shí)，允許簧盒”而減弱緩沖作用的現(xiàn)象，因此在檢修時(shí)應(yīng)在簧盒內(nèi)放入足夠數(shù)量的潤(rùn)滑脂。分：分分分答：油壓減振器的基本動(dòng)作是拉伸和壓縮。當(dāng)活塞桿相對(duì)于缸筒作拉伸和壓驗(yàn)收合格率的依據(jù)分，對(duì)驗(yàn)收員發(fā)現(xiàn)的故障由修車(chē)主任負(fù)責(zé)消除分，再、計(jì)算題每題分分×分－－×分答：車(chē)輛中部向內(nèi)總偏移量＋＋分。車(chē)輛端部向外總偏移量＋＋分解：已知制動(dòng)梁數(shù)量分制動(dòng)倍率××＋×××＋×分法如下：×Δ××此時(shí)位鉤高＝位鉤高兩鉤高差僅如果在二位心盤(pán)處加墊板使位鉤升高，其鉤高達(dá)到時(shí)，則心盤(pán)處加墊厚度及位鉤高下降值計(jì)算如下：㎜×㎜此時(shí)位車(chē)鉤高＝－＝㎜位車(chē)鉤高度㎜答案：二位心盤(pán)下部加墊厚度應(yīng)在~㎜之間。分＝－㎜分分＝彈簧剛度計(jì)算：搖枕彈簧搖＝×××㎜分搖′搖′＝㎜分軸箱彈簧軸＝軸′軸′＝㎜分搖枕彈簧搖″＝搖″搖㎜分軸箱彈簧軸″＝軸″軸＝㎜分總靜撓度″搖″軸″㎜分主管減壓＝時(shí)的制動(dòng)缸壓力：＝×分緊急制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)缸壓力：(V+V)(P+1)+V/V/1max(V(V+V)(P+1)+V/V/1max(V+V+V+V)=123+4(kP)a(V1+V2+V3+V4=123+4(kP)a(V1+V2+V3+V4)分==＝分－和α孔α套分＝－×＝㎜＝μ分分答：該杠桿壓裝鋼套的壓裝力為。分六、論述題每題分度為，撓度裕量取為，則撓度裕量系數(shù)為。也就是說(shuō)，分目前，新型客車(chē)轉(zhuǎn)向架的彈簧撓度裕量都趨向加大，究竟選取多大好呢？一在彈簧裝置中具有適當(dāng)?shù)臏p振裝置時(shí)：貨車(chē)≥保溫車(chē)≥客車(chē)≥分在彈簧裝置中無(wú)減振裝置，或減振阻力過(guò)小時(shí)貨車(chē)≥，客車(chē)≥分曾加至個(gè)，閉口內(nèi)環(huán)彈簧由個(gè)減至個(gè)前后從扳原度由57改為，降低性能及尺寸：載重計(jì)算自重自重系數(shù)容積比容系數(shù)，每軸載荷每延米載重地板面積㎡車(chē)鉤連接結(jié)最大寬度，車(chē)鉤中心距軌面高空車(chē)，地板上平面距軌面高空車(chē)，通過(guò)最小曲線半徑，軌距，全車(chē)制動(dòng)倍率。全車(chē)制動(dòng)率空車(chē)、重車(chē)。4分心盤(pán)面自由高，固定軸距，車(chē)輪直徑，車(chē)頸中心距，構(gòu)造速度／軸重允許最大心盤(pán)載荷轉(zhuǎn)向架彈簧柔度能通過(guò)來(lái)軌機(jī)車(chē)車(chē)輛限界。分上、下心盤(pán)之間的螺栓與鉚釘相對(duì)垂直距離不得小于。上心盤(pán)底座平面與下心盤(pán)立棱間的距離不小于1分空車(chē)情況下，車(chē)鉤中心線至軌面的垂直距離為分調(diào)整車(chē)鉤高度時(shí)可在沖擊座與車(chē)鉤托梁接觸面或鉤尾框托板與牽引梁下翼板機(jī)車(chē)車(chē)體傾斜不大于分同一轉(zhuǎn)向架左右旁承間隙之合為，每側(cè)不小于；旁承盒內(nèi)的墊板為塊，每塊厚度不小于分轉(zhuǎn)向架的簧下配件與底架相對(duì)部分的垂直距離不小于。分拉桿或主管與車(chē)輪內(nèi)側(cè)距離不小于分滾動(dòng)的。不需滑動(dòng)軸承所用大量車(chē)軸油，油卷和白合金等，以及從事此項(xiàng)工作的勞力減振彈簧的上升是有限的分。特別是當(dāng)斜楔過(guò)度磨耗后，使減振彈簧上升到將。分于側(cè)制直載荷增加，后轉(zhuǎn)向架的垂直載荷減少。生的波動(dòng)，稱(chēng)為車(chē)輛運(yùn)行中的振動(dòng)。引起車(chē)輛振動(dòng)主要有兩個(gè)方面的因素。觸分轉(zhuǎn)向架自重均較大，貨車(chē)轉(zhuǎn)向架的自重占整個(gè)車(chē)輛自重的％~％，客車(chē)轉(zhuǎn)占整個(gè)車(chē)輛自重的％左右。由于轉(zhuǎn)向架所占車(chē)輛自重的比重相當(dāng)其中，簧下重量又占相當(dāng)大的比重尤其是貨車(chē)轉(zhuǎn)向架，簧下重量占整個(gè)轉(zhuǎn)向架重量的％左右?；上轮亓窟^(guò)大，將會(huì)增加輪軌間的動(dòng)力作用，影響車(chē)輛運(yùn)行確再繼續(xù)