新能源汽車產(chǎn)業(yè)有政策強心針 新能源汽車上路還有幾道坎

Word新能源汽車產(chǎn)業(yè)有政策強心針新能源汽車上路還有幾道坎新能源汽車是指采用非常規(guī)車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

日前，北京市科委相關(guān)負責人透露，今年北京市計劃新增1300輛電動出租車，市交通委已完成800輛區(qū)域電動出租車在通州等7個區(qū)縣的指標分配，而市交通委運輸管理局正在研究市區(qū)500輛電動出租車的運營模式。據(jù)報道，目前北京市10個遠郊區(qū)縣已經(jīng)有9個設(shè)置了電動出租車，共有1600輛車，計劃到2021年總數(shù)將達到5000輛。

據(jù)行業(yè)調(diào)研發(fā)布的《2021-2021年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究年度報告》了解到，近年來，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展如此之快，與國內(nèi)這方面的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)比較厚實有很大關(guān)系。但國內(nèi)許多低速電動車廠家的電動汽車產(chǎn)品大多沒有獲得相關(guān)部門認可的生產(chǎn)資質(zhì)。而這些電動車生產(chǎn)企業(yè)大多相信，未來政府部門很有可能會允許其產(chǎn)品進入主流市場銷售，所以目前這部分企業(yè)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中耕耘的熱情依然較高。

新能源產(chǎn)業(yè)是我國確立的七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一。2021年底，第25屆世界電動車大會在深圳召開，大會以“可持續(xù)動力革命”為主題，吸引了國內(nèi)外大批廠商前來參展。據(jù)悉，全球60多家廠商在此次展會上展出了220輛新能源汽車整車，其中在參展的整車生產(chǎn)企業(yè)中，有一大批不知名的國內(nèi)整車企業(yè)，這一群體大多帶來了自主研發(fā)和制造的低速、小型電動汽車。

近年來，系列新政給新能源汽車產(chǎn)業(yè)打了一劑“強心針”。目前，國外一般以時速70公里為分水嶺，將電動車劃為高速電動車和低速電動車。宇博智業(yè)市場研究中心了解到，歐盟、日本等國家對低速電動車進行單獨管理，這類車的牌照區(qū)別于傳統(tǒng)汽車，車主可享受購車補貼、免年檢、過路費等優(yōu)惠。在歐洲，一些國家已經(jīng)為低速車型專門劃分了行駛道路。在國內(nèi)，自2021年純電動汽車正式被列入國家《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》后，企業(yè)“電動”淘金的欲望被激發(fā)，卻因受制于技術(shù)、資金瓶頸，很多電動車廠家期望低端發(fā)力，造中低速廉價電動車，以滿足二三線城市及農(nóng)村市場需求。但時至今日，國內(nèi)相關(guān)政策并未明確支持這類電動車的發(fā)展。

當前世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出迅猛發(fā)展的態(tài)勢，而中國是全球最重要的新能源汽車生產(chǎn)基地和銷售市場之一。然而，政策的制約，讓電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展遇到了尷尬。而如果國內(nèi)相關(guān)部門承認低速電動車的市場地位，那么，電動車就很有可能在廣大農(nóng)村和三四線城市迅速推廣開來。一方面，由于此類電動車的生產(chǎn)企業(yè)大多處在三四線城市，所以企業(yè)對這一市場的消費需求有著比較精準的把握，生產(chǎn)的產(chǎn)品大多能夠貼近市場；另一方面，小型電動車價格非常低廉，且農(nóng)村居民對車輛性能要求相對較低，所以該產(chǎn)品很容易吸引這批消費者購買。事實上，電動車行業(yè)能否成為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，必須具備三大標準：一是必須在技術(shù)上有新的重大突破；二是必須形成新的市場需求；三是必須能夠在