2021年全球新能源汽車市場發(fā)展形勢

Word年全球新能源汽車市場發(fā)展形勢2021年，全球新能源汽車領(lǐng)域發(fā)生了很大變化，豐田主攻燃料電池車Mirai，預(yù)計(jì)將超越普銳斯，拉開了進(jìn)一步革新的序幕。大眾也快馬加鞭，在2021年洛杉磯車展上推出大眾高爾夫Hymotion燃料電池車、大眾帕薩特Hymotion燃料電池車、奧迪A7h-tron概念車。同時(shí)，又繼續(xù)發(fā)力插電式混合動(dòng)力，推出i8插電式混合動(dòng)力車型。此外，縱觀2021年全球各國的新能源汽車相關(guān)政策，一個(gè)很顯著的變化是，一些新興市場，如印度、土耳其、菲律賓、泰國、尼泊爾等國，也計(jì)劃出臺或相繼出臺了各種扶持環(huán)保車的相關(guān)政策，電氣化浪潮波及新興市場。

燃料電池車大幕拉起

如果說，燃料電池車領(lǐng)域2021年的熱門話題是三大聯(lián)盟熱鬧登場，那么2021年11月18日豐田召開新聞發(fā)布會，宣布于12月15日開始銷售燃料電池車Mirai，無疑掀起了一輪新的輿論熱潮。

豐田副社長加藤光久稱：“Mirai超越普銳斯，拉開了進(jìn)一步革新的序幕。如果氫能源在世界上被廣泛應(yīng)用，勢必會改變社會形態(tài)?！盡irai售價(jià)為723.6萬日元，利用日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省提供的202萬日元購車補(bǔ)貼，消費(fèi)者實(shí)際需要支付520萬日元左右。與日本國內(nèi)的燃油車和混合動(dòng)力車相比，這個(gè)價(jià)格顯得有點(diǎn)高，但與此前動(dòng)輒上億日元的成本相比，應(yīng)該說豐田已經(jīng)盡力壓低了價(jià)格。

由于日本汽車市場近年來逐漸萎靡，無論是燃油車，還是混合動(dòng)力車，日系車企都在很大程度上將其銷量的希望寄托在美國市場身上，新推出的燃料電池車也無例外。另外，從基礎(chǔ)設(shè)施加氫站的角度考慮，除了日本本土市場外，美國，尤其是加氫站相對較多的加州，顯然是Mirai的首選地。加州要求車企在當(dāng)?shù)劁N售的新車中，必須有一定比例的零排放車輛。目前豐田依靠普銳斯混動(dòng)車可以達(dá)到要求，但加州計(jì)劃2021年左右將混動(dòng)車排除在零排放車輛陣營之外，這樣一來，豐田要達(dá)到要求就會變得很困難，需要從現(xiàn)在開始積極準(zhǔn)備。豐田相關(guān)人士也透露，豐田宣布的美國銷量目標(biāo)“很大程度上是為了滿足零排放車輛法規(guī)的要求”。

與豐田相比，或許是受到屢次召回的影響，本田稍顯謹(jǐn)慎，且將其燃料電池車的上市時(shí)間由原來的“2021年以內(nèi)”改成了“2021財(cái)年以內(nèi)”。

在2021年洛杉磯車展上，大眾汽車集團(tuán)帶來了三款燃料電池車，分別是大眾高爾夫Hymotion燃料電池車、大眾帕薩特Hymotion燃料電池車、奧迪A7h-tron概念車。以上三款車型采用的是大眾自主研發(fā)的第四代燃料電池組，而奧迪高管烏爾里?！す喜癫┦客嘎?，大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)開始著手研發(fā)第五代燃料電池技術(shù)，并預(yù)計(jì)新技術(shù)將于2021年年底能夠逐漸成熟。

但凡一種新技術(shù)出現(xiàn)，總是免不了口舌之爭。與豐田、本田不同，依靠聆風(fēng)大步前行的日產(chǎn)更為看重純電動(dòng)汽車，畢竟“孩子還是自家的好”。日產(chǎn)副董事長志賀俊之認(rèn)為，燃料電池車仍處于發(fā)展初期，加氫站的建設(shè)成本是一大障礙，對于消費(fèi)者來說，純電動(dòng)汽車更為“經(jīng)濟(jì)可行”，政府的支持力度也很大。

當(dāng)然，受限于加氫站、制氫技術(shù)等因素，燃料電池車真正普及還需要一段時(shí)間。至于純電動(dòng)汽車和燃料電池車，誰才是最后的贏家，這要交給時(shí)間來回答。

插電式混動(dòng)車歐系車企的抉擇

如果說2021年寶馬i3的上市，代表了歐系車企在電動(dòng)汽車領(lǐng)域發(fā)出自己的聲音，那么2021年則是歐系車企大爆發(fā)，集中“搶鏡”的一年，且將發(fā)展方向聚焦在了插電式混合動(dòng)力汽車技術(shù)上。

寶馬i3是寶馬電動(dòng)汽車子品牌i的首款車型，含有純電動(dòng)版和增程版。第二款車型寶馬i8則只有插電式混合動(dòng)力版。至于第三款車型，日前有海外媒體稱，寶馬將基于5系長軸距版打造一款插電式混合動(dòng)力車，劍指特斯拉ModelS，可能命名為i5或i7，有望2021年上市。與此同時(shí)，寶馬高管否認(rèn)了關(guān)于寶馬將推i5燃料電池車的傳聞。

大眾汽車集團(tuán)手筆更大，且將目標(biāo)對準(zhǔn)了中國。大眾汽車集團(tuán)總裁兼CEO海茲曼認(rèn)為，插電式混合動(dòng)力車在中國的潛力很大，被大眾定位為中國新能源汽車戰(zhàn)略短期和中期發(fā)展的關(guān)鍵。海茲曼介紹稱，到2021年，大眾將向中國提供超過20款新能源汽車，其中大多數(shù)車型為插電式混合動(dòng)力車，涉及多個(gè)品牌。

戴姆勒也對插電式混動(dòng)技術(shù)情有獨(dú)鐘，奔馳研發(fā)負(fù)責(zé)人托馬斯·韋伯聲稱：“我們每一款量產(chǎn)車型都將有一個(gè)插電式混動(dòng)版本?！贝髂防沼?jì)劃到2021年推出10款新的插電式混動(dòng)車型。

在歐洲的電動(dòng)汽車銷量排行榜中，沃爾沃V60插電式混合動(dòng)力車也算是名列前茅。沃爾沃還專為中國打造了S60L插電式混合動(dòng)力車，該車將于2021年上半年在成都投產(chǎn)并投放市場。沃爾沃汽車集團(tuán)高級副總裁兼中國區(qū)CEO拉爾斯·鄧認(rèn)為，在今后相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，插電式混動(dòng)車將是新能源汽車的主流，因?yàn)槠浼夹g(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟。

與純電動(dòng)汽車相比，插電式混動(dòng)車看起來更能讓消費(fèi)者放心。有海外媒體針對插電式混動(dòng)技術(shù)和純電動(dòng)技術(shù)進(jìn)行了市場問卷調(diào)查，大部分受訪者表示，在速度和長時(shí)間駕駛方面，插電式混動(dòng)汽車技術(shù)相對成熟，續(xù)駛里程方面也更可靠。當(dāng)然，目前占據(jù)歐洲電動(dòng)汽車銷量排行榜首位的還是純電動(dòng)汽車日產(chǎn)聆風(fēng)，歐系的插電式混合動(dòng)力車是被牢牢壓制，還是“后來者居上”，且讓我們拭目以待。

海外并購潮

“來而不往非禮也”。在海外車企大舉進(jìn)攻中國新能源汽車市場的同時(shí)，中國車企也開始走出國門，爭奪海外市場，鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)、一波三折的菲斯科競購案就是其中一例。

菲斯科是一家與特斯拉齊名的美國電動(dòng)汽車制造商，但與特斯拉的成功不同，菲斯科的路走得很不順，是一個(gè)失敗的案例。高層管理人員頻繁變動(dòng)、兩次卡瑪電動(dòng)汽車自燃事件、兩次召回、裁員、創(chuàng)始人離職等一系列事件頻出，最終將菲斯科推向破產(chǎn)的深淵。在這個(gè)過程中，中國車企吉利、東風(fēng)都曾是菲斯科潛在的熱門買家，之后又相繼放棄，最后菲斯科戲劇性地落到萬向手中。

2021年2月15日，菲斯科發(fā)布公告稱，中國萬向集團(tuán)出價(jià)1.492億美元購買其資產(chǎn)，在買家中出價(jià)最高，贏得拍賣。2月18日，負(fù)責(zé)監(jiān)督菲斯科破產(chǎn)案的美國特拉華州威爾明頓破產(chǎn)法院法官凱文·格羅斯在召開聽證會后表示，批準(zhǔn)萬向收購菲斯科資產(chǎn)。萬向在收購菲斯科之后決定將該品牌重新推向市場，并計(jì)劃復(fù)產(chǎn)卡瑪電動(dòng)汽車。2021年6月，萬向從萊頓能源公司手中購買了新的電池技術(shù)，用于萬向未來的電動(dòng)汽車項(xiàng)目。據(jù)萊頓能源公司發(fā)言人杰夫·卡森介紹，這筆交易包含20多項(xiàng)技術(shù)專利及部分員工，這些員工將加入到A123位于馬薩諸塞州的研究機(jī)構(gòu)中，萊頓能源公司的“鈦酸鋰和非易燃電解液技術(shù)”能夠?qū)崿F(xiàn)快速充放電，這些技術(shù)可被用于車用電池。

吉利也是一家很有想法的中國車企。繼2021年將英國倫敦標(biāo)志性黑色出租車生產(chǎn)商錳銅控股公司納入旗下后，2021年2月，吉利與英國電動(dòng)汽車制造商Emerald汽車公司簽署協(xié)議，將后者收入囊中。吉利的想法是，將這兩家公司的研發(fā)團(tuán)隊(duì)合并在一起，從事新能源汽車方面的開發(fā)工作。

電氣化浪潮波及新興市場

縱觀2021年全球各國的新能源汽車相關(guān)政策，一個(gè)很顯著的變化是，一些新興市場，如印度、土耳其、菲律賓、泰國、尼泊爾等國，也計(jì)劃出臺或相繼出臺了各種扶持環(huán)保車的相關(guān)政策。不管是出于環(huán)?？紤]，還是出于能源問題考慮，亦或是受其他國家影響，一個(gè)不可否認(rèn)的事實(shí)是，電氣化交通浪潮正在全球蔓延。

2021年夏季，伊朗工礦商業(yè)部副部長瓦里奧拉·阿克哈密·雷德宣布，伊朗政府免除電動(dòng)汽車及排量2.5升以下混合動(dòng)力車的進(jìn)口關(guān)稅。這是伊朗首次針對電動(dòng)汽車及混合動(dòng)力車減免關(guān)稅。與伊朗采取類似做法的還有俄羅斯、哥倫比亞等國。從2021年2月1日到2021年12月31日，俄羅斯及哈薩克斯坦、白俄羅斯三國的電動(dòng)汽車進(jìn)口關(guān)稅從19%降至零。在哥倫比亞，自2021年起3年內(nèi)，政府對配額內(nèi)的清潔能源汽車進(jìn)口執(zhí)行0～5%的優(yōu)惠關(guān)稅稅率。其中，電動(dòng)汽車年進(jìn)口配額為750輛，關(guān)稅為零；3.0升以下混合動(dòng)力車年進(jìn)口配額為750輛，關(guān)稅稅率為5%。除上述配額內(nèi)的關(guān)稅優(yōu)惠外，還將電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力車、天然氣車的車架進(jìn)口關(guān)稅稅率調(diào)低至5%。

補(bǔ)貼方面，2021年8月，印度政府宣布計(jì)劃為電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車提供補(bǔ)貼，印度重工業(yè)部向財(cái)政部提交方案，該補(bǔ)貼計(jì)劃預(yù)計(jì)耗資1400億盧比