交通安全技術(shù)163題

/交通安全技術(shù)1６3題（一）

1、車站值班員下達(dá)準(zhǔn)備接發(fā)進(jìn)路命令時(shí)，必須簡(jiǎn)明清楚,正確及時(shí),講清（），?并要受令人復(fù)誦,核對(duì)無誤.?A．車次和占用線路Ｂ。進(jìn)站時(shí)間C.出站時(shí)間D。占用線路?2、當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時(shí),根據(jù)列車調(diào)度員的命令所采用的代用閉塞法是()。?A．自動(dòng)閉塞法B．半自動(dòng)閉塞法Ｃ．手動(dòng)閉塞法D．電話閉塞法

３、鐵路線路分為正線、站線、段管線、(）及特別用途線.

A．岔線B.臨時(shí)線C．預(yù)留線Ｄ．輔助線

４、信號(hào)機(jī)按類型分為色燈信號(hào)機(jī)、臂板信號(hào)機(jī)和（）。

A．通訊信號(hào)機(jī)Ｂ．機(jī)車信號(hào)機(jī)C．發(fā)射信號(hào)機(jī)Ｄ。閃爍信號(hào)機(jī)?5、各種信號(hào)積極表示器在正常情況下的現(xiàn)實(shí)距離：進(jìn)站、通過、遮斷信號(hào)機(jī)不得少于（）m。?A．4０0B。600C.８00D。1００0?６、列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)主要包括:簡(jiǎn)略試驗(yàn)、持續(xù)一定時(shí)間的全部實(shí)驗(yàn)、（）。

Ａ．功能試驗(yàn)Ｂ．緊急制動(dòng)試驗(yàn)C.負(fù)荷試驗(yàn)D。全部實(shí)驗(yàn)

7、編入特快旅客列車、快速旅客列車、旅客快車的客車應(yīng)裝有（）裝置。?A.火災(zāi)報(bào)警裝置B.緊急制動(dòng)裝置C。軸溫報(bào)警裝置Ｄ．自動(dòng)報(bào)站裝置?8、擔(dān)當(dāng)夜間乘務(wù)工作并一次連續(xù)工作時(shí)間超過（）ｈ的乘務(wù)員,必須實(shí)行班前待乘休息制度。?A。6B．8Ｃ.１0D．１2?9、在電氣化鐵路上，道口通路兩側(cè)應(yīng)設(shè)限界架，其通過高度不得超過()m。?A．3B。3.5C。4Ｄ.4.5

10、接發(fā)列車應(yīng)在正線或到發(fā)線上辦理，應(yīng)遵守以下原則:客運(yùn)列車、掛有超限貨物車輛的列車，應(yīng)接入()通過.

A．正線B．固定線Ｃ.支線D．輔助線路?11、為保證人身安全,除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得少于(）m。

A。５00Ｂ．１00０C．150０D。２000?12、車站應(yīng)堅(jiān)持安全、迅速、準(zhǔn)確、不間斷地接發(fā)列車，嚴(yán)格按照(）行車的基本原則。?A．領(lǐng)導(dǎo)安排B．現(xiàn)場(chǎng)需要C．運(yùn)行圖D.應(yīng)急調(diào)配?１３、調(diào)車作業(yè)速度有以下規(guī)定，空線牽引運(yùn)行時(shí)４0ｋｍ／ｈ；推進(jìn)運(yùn)行時(shí)30ｋm／h;調(diào)動(dòng)乘坐、旅客或爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛是15km/h；接近被連掛的車輛時(shí)(）km/ｈ。?A。10B。８Ｃ.5Ｄ．3?１4、列車最后一輛的后端應(yīng)有（）緊急制動(dòng)閥和運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)乘務(wù)室。

Ａ。速度表Ｂ．壓力表Ｃ．里程表D。通訊臺(tái)

１5、旅客列車按旅客列車編組表編組,機(jī)車后第一位編掛一輛未搭車(）的車輛作為隔離車.?A．貨物B。旅客Ｃ．行李D．乘務(wù)員

16、列車長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長(zhǎng),并且須預(yù)留（)的附加制動(dòng)距離確定。

A．３0mB．６0ｍC。９0mD.１２０m

17、維修作業(yè)中動(dòng)火作業(yè)要求人員按要求穿戴防護(hù)服，作業(yè)高度超過（）時(shí)應(yīng)使用跌落保護(hù)裝置。?A．1。0mB.1。5mC。3.０ｍD．3。0m?18、運(yùn)送原油時(shí),在卸油前要將油加熱到（）。

A。45～5０℃B.６5～７0℃C。85～90℃D。1１5~１20℃?1９、為保證油船達(dá)到安全條件，防止事故發(fā)生,在設(shè)計(jì)和建造時(shí),安裝有安全設(shè)施。為保證艙內(nèi)氣體在高壓時(shí)排出,并防止排出的油氣聚集在甲板或生活區(qū)附近,在油船上安裝有（）.

A.惰性氣體系統(tǒng)B．呼吸閥C．透氣系統(tǒng)D.艙內(nèi)液位報(bào)警裝置

2０、運(yùn)行機(jī)車上應(yīng)安裝機(jī)車信號(hào)、列車無線調(diào)度電話、()裝置,簡(jiǎn)稱“三項(xiàng)設(shè)備”。

A。高頻對(duì)講機(jī)B。緊急制動(dòng)裝置C．報(bào)警裝置D。列車運(yùn)行監(jiān)控裝置

21、發(fā)生死亡、重大死亡、特大事故，（)小時(shí)內(nèi)逐級(jí)報(bào)到鐵道部勞動(dòng)安全監(jiān)察部門、全國(guó)鐵路總工會(huì)。?Ａ.6Ｂ．１２C。１８Ｄ。２４?22、按照交通事故發(fā)生的原因分類，事故共分為（）類.

A．6B．7C。8Ｄ．９?23、中國(guó)公安部將交通事故類別按事故形態(tài)分為（）種。

A.10Ｂ.11C．12D。13

24、根據(jù)事故原因分析,可以為道路安全評(píng)價(jià)和工程改造提供依據(jù)和（)支持。?Ａ．安全B．法律C。技術(shù)D.資金?25、制定道路事故的防治措施不只是簡(jiǎn)單地解決事故問題本身,必須考慮（）的合理性，符合某些標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)和法律.?A。社會(huì)效益B．經(jīng)濟(jì)效益C．安全經(jīng)濟(jì)Ｄ．技術(shù)經(jīng)濟(jì)

2６、為保證油船達(dá)到安全條件,防止事故發(fā)生，在設(shè)計(jì)和建造時(shí)，安裝有消防設(shè)施、呼吸閥、透氣系統(tǒng)、火焰阻擋器、艙內(nèi)氧氣監(jiān)測(cè)裝置、艙內(nèi)液位報(bào)警裝置、（）。?A．惰性氣體系統(tǒng)B．救生設(shè)施C.救援設(shè)施Ｄ.惰氣低壓報(bào)警系統(tǒng)?27、裝油結(jié)束后保()ｍｉｎ以上的靜置時(shí)間。

Ａ.30B．60C．9０D。1２0?28、油船附近出現(xiàn)()天氣時(shí),所有的裝卸、洗艙、除氣和打壓載水工作必須停止.?A.雨雪B．大風(fēng)C。雷電D.大霧

29、線路允許速度不超過140kｍ/ｈ的區(qū)段,區(qū)間雙線為(）m。

A.４000B．500０C。60００D．7０00?30、軌道起重機(jī)應(yīng)置于救援列車的().?A．中間B．一端C.兩端Ｄ．前部?31、按照事故的嚴(yán)重程度,我國(guó)公安部將事故分為特大、重大、一般和輕微４類。下面選項(xiàng)關(guān)于４類事故的描述中錯(cuò)誤的是（)。?A.輕微事故：1次造成輕傷１~2人,或財(cái)產(chǎn)損失機(jī)動(dòng)車不足１000元,非機(jī)動(dòng)車不足200元的事故?B．一般事故：1次事故造成１~2人重傷或３人以上輕傷,或財(cái)產(chǎn)損失不足3萬元的事故

Ｃ.重大事故：１次事故造成1~2人死亡或重傷3人以上、1０人以下，或財(cái)產(chǎn)損失3萬元以上、6萬元以下的事故

D．特大事故：１次事故造成5人以上死亡或重傷15人以上，或者死亡2人,同時(shí)重傷8人以上或者財(cái)產(chǎn)損失6萬元以上的事故?32、在區(qū)間發(fā)生時(shí)，由運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)立即報(bào)告分局（)。?A.列車調(diào)度員B．調(diào)度長(zhǎng)Ｃ．主管領(lǐng)導(dǎo)D．第一責(zé)任人

３3、按照行車事故的性質(zhì)、損失及對(duì)行車造成的影響，行車事故分為特別重大事故、（）事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故。?A．惡性Ｂ.上等級(jí)C．特大D.重大?34、電化區(qū)段對(duì)列車發(fā)生火災(zāi)爆炸等事故及車輛頂部和貨物發(fā)生異常情況時(shí)，必須先后處理.

Ａ。肇事車輛調(diào)入無電線路B．扣留肇事車輛Ｃ.斷電Ｄ.肇事者扣留

35、凡傷亡人數(shù)不足（）人,鐵路損失達(dá)到險(xiǎn)性及一般事故的，列為一般路外傷亡事故。?Ａ．2B。5Ｃ．8Ｄ．10?3６、健全道口安全管理制度認(rèn)真落實(shí)道口員崗位責(zé)任制,加強(qiáng)(）提前立崗。?A.責(zé)任心Ｂ.瞭望和防護(hù)Ｃ．培訓(xùn)D.巡邏

3７、路外傷亡事故分兩個(gè)等級(jí)；事故造成一次死亡和重傷（)人及以上的；列為重大路外傷亡事故。

A．２B．5C．８D。10?38、線上施工作業(yè)確保()人以上。?A.１Ｂ.2C.3D。4?3９、車輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架、搖枕實(shí)行壽命管理，凡使用年限超過（)年的配件全部報(bào)廢。

A．2８Ｂ.2６C。２４Ｄ。22?4０、油船系岸時(shí)，應(yīng)在艏艉各備緊急拖救纜繩一根，垂直距水面1m，盤在甲板上（)m，以便緊急情況發(fā)生時(shí)，迅速將油船拖走。?Ａ．16.6B．26.６C.3６。6D。4６.６?41、根據(jù)工務(wù)安全知識(shí)，轍道岔查照間隔（轍叉心作業(yè)面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離)不得少于（），護(hù)背距離(撤叉翼作業(yè)面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離）不得大于(），測(cè)量位置按設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定。?A。1381mm,１348mmB.13８1mｍ，135８ｍmC.139１mm,1３48ｍmD.１３91mm,1358mm?４2、機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救援和消防使用的滅火劑分主要和輔助兩種。下列選項(xiàng)中，屬于主要滅火劑的是（）。

Ａ。二氧化碳Ｂ?；瘜W(xué)干粉C．鹵化碳?xì)浠衔顳.泡沫?４3、建立并維護(hù)好一個(gè)信息系統(tǒng),對(duì)于個(gè)人和不同部門有著不同的責(zé)任.“管理部門應(yīng)確保主要安全信息(內(nèi)部或外部的）反饋到所有必要知道的工作人員;應(yīng)確保訓(xùn)練程序、操作程度、維護(hù)大綱等均已按需做了更正；應(yīng)將緊急問題向制造廠或當(dāng)局報(bào)告,以便向第三方轉(zhuǎn)達(dá)。”以上描述的是（)的責(zé)任.?A.個(gè)人B.航空器制造廠Ｃ．航空公司D．主管當(dāng)局

4４、“他們是航空公司運(yùn)行控制中心的工作人員,任務(wù)是合理組織運(yùn)行計(jì)劃,不間斷監(jiān)控公司所有營(yíng)運(yùn)中的航空器狀態(tài),及時(shí)向機(jī)組提供信息、忠告、建議，直至傳遞指令，以維護(hù)航空器運(yùn)行安全、正常.他們工作涉及面廣，標(biāo)準(zhǔn)、程序繁多，包括航空公司運(yùn)行方面、飛行人員方面、空中交通管制、航空運(yùn)輸和航空器適航等”。上述內(nèi)容描述的是()。

A．航空公司飛行簽派員B.客艙機(jī)組人員即過去通稱的客艙乘務(wù)人員Ｃ．航空保安員(空中特警)D.飛行人員?45、下列符號(hào)中，表示中國(guó)民航法規(guī)匯集的是（）。?A．ＣCARB。CCIRＣ．CＣRAD．CCTV?46、根據(jù)我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《鐵道車輛動(dòng)力學(xué)性能評(píng)定和試驗(yàn)鑒定規(guī)范》（ＧB5５99-－1985）的規(guī)定：鐵路車輛的脫軌系數(shù)Q/P≤()，輪重減載率≤()。

A．1.2，０。65B.1．2,1。2Ｃ．０。6５，0．６5D．0.6５,1。２?4７、為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外,其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得少于（）。?A．1000mmＢ．２0００mmC．3000mmD.4000mm

48、在電氣化鐵路上，道VI通路兩面應(yīng)設(shè)限界架,其通過高度不得超過（）。道口兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置接觸網(wǎng)錨柱。

Ａ。３。5mB．４.0ｍC。4.5mD．5.０m?４9、“控制流速,采用大管徑、低流速的方法進(jìn)行裝卸.避免水、油、空氣混合。裝油結(jié)束后保證３０min以上的靜置時(shí)間。"上述是在原油和成品油裝卸與儲(chǔ)運(yùn)過程中，為防止火災(zāi)而采取的(）.

A．靜電的防范B。防止石油氣體擴(kuò)散Ｃ．嚴(yán)格控制火種D．石油毒性的預(yù)防

5０、根據(jù)工務(wù)安全知識(shí)，鐵路間距為區(qū)間及站內(nèi)兩相鄰線路中心線間的標(biāo)準(zhǔn)距離，線間最小距離的基本規(guī)定為：線路允許速度不超過140kｍ/ｈ的區(qū)段，區(qū)間雙線為（），站內(nèi)正線、到發(fā)線和與其他相鄰線為5000ｍm,三線及四線區(qū)間的第二與第三線為5３00mm,牽出線與其他相鄰線為6500mm,其他站線為4６0０mm,線路允許速度１4０kｍ/h以上至１60ｋm／ｈ的區(qū)段,區(qū)間雙線為（），站內(nèi)正線及與相鄰到發(fā)線間為500０mm，牽出線與其他相鄰線為６５00mｍ.?Ａ。4０00mm，４2０0mmB．4000mm，4０00ｍmC。4200mm，4０00mmD．４20０ｍm，42００mm交通安全技術(shù)１６3題(二）

51、“本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了民用航空器在運(yùn)行過程中,發(fā)生飛行事故的等級(jí)劃分準(zhǔn)則和分類指標(biāo)，是確定飛行事故嚴(yán)重程度的依據(jù)。本標(biāo)準(zhǔn)適用于在中華人民共和國(guó)領(lǐng)域內(nèi)，從事民用航空活動(dòng)的所有航空器以及在中華人民共和國(guó)登記，在領(lǐng)域外從事民用航空活動(dòng)的所有航空器。本標(biāo)準(zhǔn)不適用于首次獲得適航證之前的所有民用航空器的試飛活動(dòng)。”上述“標(biāo)準(zhǔn)”是（）。?A.行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)B．國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)C.航空標(biāo)準(zhǔn)D．航空器標(biāo)準(zhǔn)

52、根據(jù)工務(wù)安全知識(shí)，軌距為鋼軌頭部踏面下（）范圍內(nèi),兩股鋼軌工作邊之間的最小距離,直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為(）。曲線線路軌距加寬限度:半徑小于35０m，大于或等于３００m的加寬5mｍ半徑小于300ｍ的加寬15mｍ。曲線外軌最大超高雙線地段不得超過（），單線地段不得超過（）。

A．16mｍ,1４35ｍｍ，１25ｍm，15０ｍmB。1６mｍ，14３５mm，150mm，125mｍ

Ｃ．18ｍm，134５mm,１２5mｍ，150mｍＤ．18mm，１345mm，150mm,125mｍ?５3、各種信號(hào)機(jī)及表示器在正常情況下的顯示距離，進(jìn)站、通過、遮斷信號(hào)機(jī)不得少于（）;高柱出站、高柱進(jìn)路信號(hào)機(jī)不得少于（）；預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號(hào)機(jī)不得少于（)；調(diào)車、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號(hào)機(jī)不得少于（）。

Ａ．１０00mm，６00mm，400ｍｍ，200mｍＢ.１２00ｍｍ,6０0mm，３00mｍ,100mm?Ｃ.100０mｍ,８00mm，40０mm，2０0mmD．1200ｍｍ，80０mm，400mm,20０mm?５4、根據(jù)鐵道車輛安全知識(shí)，在干線上，應(yīng)設(shè)紅外線軸溫探測(cè)網(wǎng)，軸溫探測(cè)站的間距一般按（）設(shè)置，鐵路局設(shè)紅外線軸溫監(jiān)探中心，鐵路分局設(shè)監(jiān)測(cè)中心及紅外線軸溫行調(diào)復(fù)示終端，列檢所設(shè)復(fù)示中心。

A．20ｋmB．30ｋmC.4０kmD.5０ｋｍ?５5、編入貨物列車的關(guān)門車數(shù)不得超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6％,超過時(shí)要計(jì)算每百噸列車重量換算閘瓦壓力，不得低于280kＮ。列車中關(guān)門車不得掛于后部（)之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛關(guān)門車不得超過(）;列車最后（）不得為關(guān)門車;列車最后第（)輛不得連續(xù)關(guān)門。旅客列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門車；運(yùn)行途中臨時(shí)故障準(zhǔn)許關(guān)閉一輛,但列車最后一輛不得為關(guān)門車。

Ａ。三輛,二輛,二輛，三、四輛B．三輛，二輛,一輛，二、三輛?C．二輛，一輛，二輛,三、四輛D．二輛,一輛，一輛，二、三輛?5６、擔(dān)當(dāng)夜間乘務(wù)工作并一次連續(xù)工作時(shí)間超過(）的乘務(wù)員，必須實(shí)行班前等乘休息制度。乘務(wù)員待乘臥床休息時(shí)間不得少于(）。?Ａ。6h，4ｈB．4h,6hC.6ｈ，６hD.4h，4h?57、規(guī)定機(jī)車乘務(wù)員自待乘、出勤時(shí)起，到退勤時(shí)止，全過程的程序性作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是()，它是保證行車安全的重要環(huán)節(jié)。?A?！稒C(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)》Ｂ．《列車運(yùn)行監(jiān)探記錄裝置》C?！缎熊嚱M織規(guī)則》D．《車站行車工作細(xì)則》?58、根據(jù)調(diào)車作業(yè)的有關(guān)規(guī)定,調(diào)車作業(yè)速度不得超過以下規(guī)定:在空線牽引運(yùn)行時(shí)車速為()，推進(jìn)運(yùn)行時(shí)車速為(）;調(diào)動(dòng)乘坐旅客爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時(shí)車速為（)，接近被連掛的車輛時(shí)車速為（).?A。40km/h，30kｍ/h,20km/h,10km/ｈB.４０kｍ／h，３0kｍ/h，15km/h，5ｋｍ／ｈ?C.30km/h,20ｋm/h，１0km/h，5kｍ/hD。３０kｍ/h，2０ｋm/h,１5km/h，5km／ｈ

59、列車應(yīng)按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定及列車編組計(jì)劃和列車運(yùn)行圖規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長(zhǎng)度編組。列車重量應(yīng)根據(jù)機(jī)車牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設(shè)備條件確定;列車長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長(zhǎng)，并須預(yù)留（）的附加制動(dòng)距離確定。?Ａ.１５mＢ。３0mC.4５ｍD.6０ｍ

6０、根據(jù)牽引供電安全知識(shí)，接觸網(wǎng)最高工作電壓為（）,瞬時(shí)最大值為（);最低工作電壓為（），非正常情況下,不得低于（）。?A．28．5kV，29kV，20ｋV,19kVB。27。5ｋV，29kV,19ｋV，２0kV

C．2７。5kV,29kV,2０kV,19kVD.２８.5kV,29ｋV,１9ｋＶ,20kV

61、道路交通安全設(shè)施中,對(duì)（）的設(shè)計(jì)宗旨,就是要找出其剛度與柔性的調(diào)和點(diǎn)。?Ａ．交通標(biāo)志Ｂ.安全護(hù)欄C。防眩設(shè)施D．隔離設(shè)施

６２、超限運(yùn)輸車輛是指在公路上行駛的、有下列情形之一的運(yùn)輸車輛.車貨總高度從地面算起４m以上,車貨總長(zhǎng)()m以上。?A．16B．18Ｃ．20D．22?63、道路事故數(shù)據(jù)涉及許多方面，從記錄對(duì)象劃分，完整的道路交通事故數(shù)據(jù)可分為事故和環(huán)境兩個(gè)方面。事故方面的數(shù)據(jù)包括事故地點(diǎn)、事故對(duì)象等。（）指的是事故發(fā)生后的具體事態(tài)。

A.事故對(duì)象的行為狀態(tài)B．事故形態(tài)Ｃ．事故結(jié)果Ｄ．事故的原因?６４、施工標(biāo)志用于通告高速公路及一般道路交通阻斷、繞行等情況，按照GＢ5７6８《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》選用。對(duì)于路面維護(hù)、邊坡修整、路面劃線、道路測(cè)量等持續(xù)時(shí)間較短，又沿著道路方向進(jìn)行的工作，施工預(yù)告標(biāo)志可設(shè)在工作點(diǎn)以前(）處，待施工作業(yè)進(jìn)行到離預(yù)告標(biāo)志的距離小于最小距離時(shí),把預(yù)告標(biāo)志重新向前移動(dòng).?Ａ．1ｋmB.２ｋｍC.３ｋｍＤ.４km

６5、根據(jù)道路設(shè)施施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理基本要求，參加施工的人員,必須接受安全技術(shù)教育.施工單位均應(yīng)按國(guó)家規(guī)定建立健全各級(jí)安全管理機(jī)構(gòu)并設(shè)立專職或兼職安全檢查人員，按企業(yè)職工總數(shù)的（)配備;企業(yè)的安全檢查人員屬生產(chǎn)人員,應(yīng)保持穩(wěn)定,不要輕易調(diào)動(dòng)。?A．０。１％~０。3%B．0．３％～0。5％C．0．５%~1.0%D．1.０％～１．5%?6６、對(duì)于超限車輛的認(rèn)定，在交通部發(fā)布的《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》的總則中,有如下規(guī)定:超限運(yùn)輸車輛是指在公路上行駛的、有下列情形之一的運(yùn)輸車輛。?(１）車貨總高度從地面算起4m以上。?（２)車貨總長(zhǎng)１8m以上。?(3)車貨總寬度2．5ｍ以上。?（4)單車、半掛列車、全掛列車車貨總質(zhì)量４0０00kg以上；集裝箱半掛列車貨總質(zhì)量460００kg以上。?(5）車輛軸載質(zhì)量在下列規(guī)定值以上:單軸（每側(cè)單輪胎)載質(zhì)量600０kｇ;單軸（每側(cè)２２輪胎）載質(zhì)量１0０00kg;雙聯(lián)軸（每側(cè)單輪胎）載質(zhì)量１0０00kｇ;雙聯(lián)軸(每側(cè)各一單輪胎、雙輪胎)載質(zhì)量１４000kg；雙聯(lián)軸(每側(cè)雙輪胎）載質(zhì)量18000kg；三聯(lián)軸（每側(cè)單輪胎)載質(zhì)量12000kｇ；三聯(lián)軸（每側(cè)雙輪胎)載質(zhì)量2２０00kg.?以上關(guān)于車輛超載情形的描述中，正確的是(）。

A．（1）（2）（３)(4)B.（２）(３）（4)(5）C．(1)（3）(4)（5）D.（１）（2）（３）(4)(5）?6７、（）需要在鋪裝路上橫穿或短距離行駛時(shí)，須經(jīng)市政管理部門或公路管理部門的同意，并按公安機(jī)關(guān)指定的時(shí)間、路線行駛。

Ａ.履帶式車輛B．工程車C．清掃車D．道路維修車?6８、國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局于（）年4月9日發(fā)布了新的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》。新標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)GB７25８—1987標(biāo)準(zhǔn)的修訂。

A．1995B．19９7C．19９9Ｄ．200l?６9、下列關(guān)于宜設(shè)置人行天橋或地道的情況的描述中，錯(cuò)誤的是（)。

Ａ.橫過交叉口的一個(gè)路口的步行人流量大于5000人次/h，且同時(shí)進(jìn)入該路口的當(dāng)量小汽車交通量大于１20０輛/h時(shí)?Ｂ．通過環(huán)形交叉口的步行人流總量達(dá)18000人次/h，且同時(shí)進(jìn)入環(huán)形交叉的當(dāng)量小汽車交通量達(dá)到2000輛/h時(shí)?C。行人橫過城市快速路時(shí)?Ｄ．鐵路與城市道路相交道口，因列車通過一次阻塞步行人流超過50０0人次/h,或道口關(guān)閉的時(shí)間超過30min時(shí)

7０、機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救援計(jì)劃中，當(dāng)發(fā)生涉及眾多傷亡的災(zāi)難、涉及（)或更多人數(shù)的潛在緊急事件，航班發(fā)生涉及多人受傷的事件時(shí)，必須動(dòng)用醫(yī)療救護(hù)網(wǎng)絡(luò)，調(diào)動(dòng)眾多醫(yī)院參與救援。?A．10人Ｂ．20人C．30人D.40人?71、沿車行道兩側(cè)設(shè)置，用于明示道路線形、方向、車行道邊界及危險(xiǎn)地段位置,誘導(dǎo)駕駛員視線的設(shè)施為(）。

A.路面標(biāo)線B．防風(fēng)柵C.防眩設(shè)施D.視線誘導(dǎo)設(shè)施

７2、在機(jī)場(chǎng)活動(dòng)地區(qū)和機(jī)庫內(nèi)發(fā)生航空器、車輛、設(shè)備、設(shè)施損壞，造成直接經(jīng)濟(jì)損失人民幣２0萬元(含）以上或致人重傷、死亡者，此類事故屬于（）。

A．航空器事故B。航空器飛行事故C．航空地面事故D．航空飛行事故?７３、路面是道路主要組成部分,它的好壞會(huì)直接影響行車速度、安全和運(yùn)輸成本.因而要求路面結(jié)構(gòu)及其各組成部分必須具備足夠的（），以抵抗行車作用下所產(chǎn)生的各種應(yīng)力，避免路面破壞。

A.強(qiáng)度Ｂ.剛度C．密度Ｄ．耐磨度

7４、高速公路一般指能夠適應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成小客車的年平均晝夜交通量為（)以上，為具有特別重要的政治、經(jīng)濟(jì)意義,專供汽車分道高速行駛并全部控制出人的公路。通常，高速公路是相對(duì)于普通道路的用語,是指專供汽車高速行駛的公路。它一般能適應(yīng)（）或更高的速度.?A．25000，12０km/hB．30０００,1２０kｍ/ｈC．2５0００，８０km/ｈD.300０0,8０ｋm/ｈ

７5、（）停車方式可分為兩面停車和四面停車兩種.四面停車是用于同等重要的道路相交的路口,不分優(yōu)先與非優(yōu)先；所有車輛到達(dá)交叉口時(shí)均需停車而后通過。兩面停車通常用于主干道與次干道相交，主干道可優(yōu)先通過，次干道上崗車輛一律停車,等待優(yōu)先通行方向交通流的間隙通過或合流。

A．無信號(hào)交叉口Ｂ．環(huán)形交叉口Ｃ。信號(hào)交叉口D.直線形交叉口

76、國(guó)際民航組織的法規(guī)序列是：“公約"、“附件”、“附篇”和指導(dǎo)文件.（）是由各締約國(guó)批準(zhǔn)并承擔(dān)義務(wù)。其任何部分的修改，必須經(jīng)過２／３的締約國(guó)在大會(huì)表決同意。

A．公約B。附件C．附篇D。指導(dǎo)文件?77、１９44年在美國(guó)芝加哥簽署的公約是（）。它包括:4個(gè)部分，22章,共計(jì)9６條。該公約序言中指出簽訂本公約的宗旨和目的是:為使國(guó)際民航得以按照安全和有秩序的方式發(fā)展,并使國(guó)際航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)得以建立在機(jī)會(huì)均等的基礎(chǔ)上，健康地和經(jīng)濟(jì)地經(jīng)營(yíng)，各國(guó)議定了若干原則和辦法并締結(jié)本公約.聯(lián)合國(guó)的成員國(guó)可以加入本公約，也可用通知書形式通知本組織退出本公約。?Ａ．《巴黎公約》Ｂ．《哈瓦那公約》Ｃ?！度諆?nèi)瓦公約》D．《國(guó)際民航公約》?7８、民航總局依據(jù)國(guó)務(wù)院，民航總局有關(guān)事故調(diào)查的規(guī)章，結(jié)合國(guó)際民航公約附件十三及國(guó)外調(diào)查程序，編寫了（）。

A.《特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》B．《中國(guó)民用航空飛行事故調(diào)查條例》?C．《民用航空器事故調(diào)查手冊(cè)》D.《民用航空器飛行事故調(diào)查程序》?79、國(guó)際民航公約附件十三指出：調(diào)查失事和事故的根本目的必須是防止失事或事故。這一活動(dòng)的目的不是為了分?jǐn)傔^失或責(zé)任。為了有效預(yù)防事故,事故調(diào)查應(yīng)達(dá)到法律、描述、查因、預(yù)防、研究五種目的，其中最主要的是（)。

Ａ.法律和描述B.描述和查因C．查因和預(yù)防Ｄ．預(yù)防和研究

８0、“防治措施是否能針對(duì)診斷出的事故原因,防治措施有無一定的基礎(chǔ),針對(duì)特黑點(diǎn)的情況進(jìn)行改造是否具有技術(shù)有效性?！鄙厦婷枋龅氖牵?.?A．技術(shù)可行性B?？山邮苄訡．可實(shí)施性Ｄ.與政策的一致性

8１、確定人行道通行能力，應(yīng)按其可通行的人行步道實(shí)際凈寬度計(jì)算.人行道寬度應(yīng)按人行帶的倍數(shù)計(jì)算。最小寬度不得小于（)。

A．0.5mB.1。０mC．1。5ｍＤ。2。0m?８２、高水準(zhǔn)的航空安全只能通過對(duì)(）的連續(xù)控制,和對(duì)尚未覺察的問題的積極探?索相結(jié)合來保持.

A。已知危險(xiǎn)B。已知問題C.已知事件D．已知故障

83、交通事故數(shù)據(jù)通常有四方面來源:交警的事故登記、保險(xiǎn)公司、醫(yī)院、（）。?A.目擊者B。受害人者C．肇事者Ｄ。專項(xiàng)調(diào)查?8４、在事故數(shù)據(jù)和環(huán)境數(shù)據(jù)兩者中，事故數(shù)據(jù)是道路安全分析最基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)，而環(huán)境數(shù)據(jù)對(duì)（）則是非常關(guān)鍵的。?A．安全分析B．事故分析C．主要責(zé)任分析Ｄ．次要責(zé)任分析

85、檢查信息系統(tǒng)的效率。對(duì)緊急信息予以評(píng)價(jià),以決定是否需要下達(dá)權(quán)威性指示,修改法規(guī)等。是（)的責(zé)任。?A.個(gè)人B．航空器制造廠C。航空公司D．主管當(dāng)局?8６、中國(guó)民航信息系統(tǒng)管理體制暫分三級(jí)，即總局、地區(qū)管理局、（）.?A。國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局B．交通部C?；鶎覦．航空公司?８7、對(duì)應(yīng)急計(jì)劃的內(nèi)容建議包括：緊急事故類型；涉及機(jī)場(chǎng)內(nèi)外的單位；每種類型各單位的職責(zé)和作用；通信聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)；機(jī)場(chǎng)及其緊鄰地區(qū)的（）圖。

Ａ．位置B．方格坐標(biāo)Ｃ。地形D.障礙物

88、機(jī)場(chǎng)的滅火機(jī)劑分主要和輔助兩種，主要滅火劑是(）.

A．二氧化碳B?；瘜W(xué)干粉C．鹵化碳?xì)浠衔铮?泡沫?8９、飛行事故征候發(fā)生后，事發(fā)單位及事發(fā)所在地的省安全監(jiān)察辦公室、機(jī)場(chǎng)(航站)在h內(nèi)向本地區(qū)管理局航安辦報(bào)告.

A．24B．36C．４８D．60?90、航空地面事故依傷亡及經(jīng)濟(jì)損失程度確定為3類:死亡人數(shù)１0人（含)以上者為事故。?A。特別重大航空地面Ｂ.重大航空地面Ｃ.一般航空地面Ｄ．上等級(jí)地面?９1、人員重傷,重傷人數(shù)在10人及其以上者屬于（)事故。

Ａ．特別重大飛行B。重大飛行Ｃ．一般飛行D。較大飛行?9２、飛行事故等級(jí)是根據(jù)人員傷亡情況以及對(duì)航空器損壞程度確定的.目前按“國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)"劃定為（）類。?Ａ.2B．3C．4Ｄ.5

93、飛行事故一旦發(fā)生安全事故就要執(zhí)行如下3個(gè)報(bào)告制度：()、繼續(xù)報(bào)告和最終報(bào)告。?A．專項(xiàng)報(bào)告B．初始報(bào)告C.專家組報(bào)告D.航空公司報(bào)告

94、我國(guó)公路分為兩類五級(jí)，即:汽車專用公路和(）兩大類。?A。高速公路B。省道Ｃ．一般公路D．國(guó)道

95、事故預(yù)防分析是靠(）隨時(shí)將數(shù)據(jù)取出.

Ａ.黑匣子B．記錄器C．快速記錄器D．QAR?96、飛行記錄器包括數(shù)據(jù)和(）記錄兩種記錄設(shè)備。?A．語音Ｂ。通話Ｃ.報(bào)警Ｄ。通訊

９7、人行道寬度應(yīng)按人行帶的倍數(shù)計(jì)算。最小寬度不得小于（）m。

Ａ。1.５B．2.0Ｃ．2。5D。3.０

98、僅次于飛行機(jī)組原因而排名第二位的造成飛行事故的原因是（）。

Ａ。維修不良B。設(shè)備陳舊Ｃ．航空器故障和缺陷D。設(shè)計(jì)不完善

9９、座位數(shù)大于（）的客車及運(yùn)送易燃和易爆物品的汽車應(yīng)裝備滅火器，其在車上應(yīng)安裝牢靠并便于取用。

A。8B.９Ｃ．１0D．１1?100、根據(jù)汽車在公路上行駛中可能遇到的各種情況可有以下5種視距：停車視距、會(huì)車視距、錯(cuò)車視距、避讓障礙視距、(）。

Ａ．超車視距B．左轉(zhuǎn)彎視距C。右轉(zhuǎn)彎視距D．夜間錯(cuò)車視距交通安全技術(shù)１63題（三)

101、護(hù)欄除日常巡回檢查護(hù)欄有無異常情況外,還應(yīng)每隔（）個(gè)月進(jìn)行定期檢查。?A.1～2B．2～3C．3～4D．4~5?１02、機(jī)動(dòng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，車輛主要采取的保護(hù)裝置有安全轉(zhuǎn)向柱管、安全帶、(）。

A.安全氣囊Ｂ．安全玻璃C.座椅D.車內(nèi)凸起物

103、在城市的主干路和次干路的路段上,人行橫道或過街通道的間距宜為()ｍ。?A。1５0～200B．2０0～250C。２50～300D。３00～350?１0４、當(dāng)?shù)缆穼挾瘸^四條機(jī)動(dòng)車道時(shí)，人行橫道應(yīng)在車行道的中央分隔帶或機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間的分隔帶上設(shè)置行人（）。

A.警示標(biāo)語B．隔離帶C．語音提示Ｄ．安全島

１０5、橫過交叉口的一個(gè)路口的步行人流量大于５００0人次/h，且同時(shí)進(jìn)入該路口的當(dāng)量小汽車交通量大于()輛/h寸,宜設(shè)置人行天橋或地道。?A。1000B．1２00C．１400D。1６00

1０6、橋梁防護(hù)網(wǎng)一般宜考慮防雷保護(hù)接地設(shè)計(jì)。防雷接地的阻抗一般應(yīng)小于等于(）Ω.

A.40B．３0C.2０D.10

107、橋梁防護(hù)網(wǎng)的設(shè)置高度為(）m.

A．1.５~1．８B．1.8～2.1C。２．1~２。4D．2．4～2。7?108、高速公路一般指能夠適應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成小客車的年平均晝夜交通量為（）輛以上.

A。1５0０0B．200００C．25００0Ｄ。３00０0?109、高速公路是相對(duì)于普通道路的用語，是指專供汽車高速行駛的公路。它一般能適應(yīng)（）kｍ／h或更高的速度.?A．７0B．８0Ｃ。90Ｄ.100

1１0、交通安全和道路安全設(shè)施的設(shè)置有很大的關(guān)系，交通安全設(shè)施包括安全護(hù)欄、安全警示標(biāo)志、車流分隔設(shè)施、機(jī)非隔離設(shè)施、（)等。

A。超速報(bào)警B．安全島C。語音報(bào)警Ｄ。超載報(bào)警

111、我國(guó)目前的公路運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理工作是按照中央、地方和(）的“三級(jí)管理”模式。?Ａ．國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局B.行業(yè)協(xié)會(huì)C．經(jīng)營(yíng)業(yè)Ｄ．地方交通管理局

1１2、民航信息系統(tǒng)具有（)功能.?A．信息錄入、修改、儲(chǔ)存B．統(tǒng)計(jì)分析圖表輸出Ｃ．信息上報(bào)D.接受功能E.查詢結(jié)果打印?１13、機(jī)長(zhǎng)是負(fù)責(zé)對(duì)航空器的駕駛員、負(fù)有保證飛機(jī)和乘機(jī)人員生命、財(cái)產(chǎn)安全的法律責(zé)任，對(duì)他們的（）做出了一系列的法規(guī)。?Ａ．任職資格B．訓(xùn)練Ｃ．身體D．飛行執(zhí)勤E．學(xué)歷

11４、保證航空器之間具有符合規(guī)定的間隔的方位是有（)。

A?？v向B．水平橫向C．垂直D．徑向E.軸向?115、空勤人員包括（）。

A．駕駛員B.領(lǐng)航員Ｃ．飛行機(jī)械員D．飛行通信員Ｅ。空中交通管制員?１16、水洗艙和化學(xué)清洗劑洗艙是使用移動(dòng)式洗艙機(jī)進(jìn)行,洗艙時(shí)應(yīng)注意以下問題(）.

Ａ．根據(jù)油品種類確定洗艙水溫度和清洗劑

B．洗艙前對(duì)洗艙系統(tǒng)進(jìn)行檢查和試驗(yàn)?C．拉動(dòng)洗艙機(jī)的繩索不得使用聚酯材料

D.洗艙可分為預(yù)清洗、清洗、加溫清洗、漂洗、沖洗、排污和干燥等步驟

E．必須使用固定式洗艙機(jī)

1１７、原油和成品油在裝卸和儲(chǔ)運(yùn)過程中存在的危險(xiǎn)特性包括（)。?A。爆炸和燃燒性Ｂ．石油氣的擴(kuò)散危害性C．毒性D．靜電E．放射性

11８、根據(jù)船舶危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)知識(shí)，要了解船舶危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)膰?guó)際和國(guó)內(nèi)公約、法規(guī)，達(dá)到正確查詢和運(yùn)用各種公約規(guī)定的作用.掌握（）的主要內(nèi)容、危險(xiǎn)貨物的定義、分類，各類危險(xiǎn)貨物標(biāo)志、標(biāo)牌的識(shí)別。

A．《亞太地區(qū)東京備忘錄》

Ｂ．《國(guó)際船舶安全營(yíng)運(yùn)和防止污染管理規(guī)則》

C．經(jīng)修正的《1974年國(guó)際海上人命安全公約》?D.經(jīng)1９78年議定書修訂的《19７3年國(guó)際防止船舶造成污染公約》

E?！秶?guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》

11９、關(guān)于道路管理的法律規(guī)定主要有（）。?A.《中華人民共和國(guó)公路法》Ｂ.《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》C?！蛾P(guān)于加強(qiáng)路政管理,保障公路安全暢通的通知》?D?！豆饭こ碳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)》E?！吨腥A人民共和國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)管理規(guī)定》

120、所謂緊急事故是指（）.?A。飛機(jī)緊急事故B．破壞（包括炸彈威脅）C．非法劫持Ｄ．飛機(jī)發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)物品

E．建筑物起火Ｆ．天災(zāi)人禍

１２１、交通事故已經(jīng)成為當(dāng)今世界相當(dāng)嚴(yán)重的社會(huì)公害，每年，因交通事故死亡、致殘、受傷的人都數(shù)以萬計(jì)，其中有相當(dāng)一部分是由于救護(hù)不及時(shí)或救護(hù)方法不正確造成的。緊急救援的基本措施:針對(duì)事故造成的后果，建立緊急救援應(yīng)考慮配置救援資源，下列資源中屬于內(nèi)部資源的有().

A．高速公路監(jiān)控設(shè)備，負(fù)責(zé)監(jiān)控指揮救援工作全過程

B.交通巡邏車，負(fù)責(zé)巡視交通狀況,事故報(bào)警并及時(shí)處理一些輕度事故?Ｃ。牽引設(shè)備，負(fù)責(zé)清除事故現(xiàn)場(chǎng)車輛

D。路政設(shè)備，負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)維修道路設(shè)施

Ｅ.公安部門、消防部門、醫(yī)院救護(hù)部門、環(huán)衛(wèi)部門等

１22、按照發(fā)生事故的原因分類，事故分為().?A.機(jī)動(dòng)車B．機(jī)動(dòng)車駕駛員C．非機(jī)動(dòng)車駕駛員D．行人與乘車人E．機(jī)械

1２3、公路交通事故調(diào)查總體上講是為研究公路交通安全狀況,為制訂改善道路安全狀況為目的的。作為以改善道路安全狀況為總目標(biāo)的交通事故調(diào)查,其具體目的可能有().?Ａ。研究整個(gè)路網(wǎng)的道路安全狀況,制訂路網(wǎng)安全改善戰(zhàn)略規(guī)劃

B．路網(wǎng)級(jí)的黑點(diǎn)鑒別與改造計(jì)劃

Ｃ.項(xiàng)目級(jí)黑點(diǎn)鑒別與改造技術(shù)設(shè)計(jì)?Ｄ.為道路安全評(píng)價(jià)及其他道路安全項(xiàng)目研究提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，積累經(jīng)驗(yàn)

Ｅ.在進(jìn)行道路交通事故資料調(diào)研之前，應(yīng)明確調(diào)研目的,確定必須得到的數(shù)據(jù)資料和應(yīng)盡可能得到的數(shù)據(jù)資料，制訂較為詳細(xì)的調(diào)研計(jì)劃

12４、平面交叉和出入口上的缺陷可引發(fā)事故（）。

A．幾何線形與交通構(gòu)成的適應(yīng)性?B．交叉口形式、交叉口與出入口的位置不當(dāng)?C．交通組織與管理混亂,缺乏必要的交通組織和控制，無信號(hào)或者無標(biāo)志標(biāo)線?Ｄ.視距不良，建筑或樹木影響交叉口視距

Ｅ。相交道路的幾何線形，設(shè)計(jì)不良可能會(huì)導(dǎo)致視距不良或進(jìn)入交叉口的車速過高

１25、緊急救援的基本措施：針對(duì)事故造成的后果，建立緊急救援應(yīng)考慮配置以下救援資源：（）。

A．內(nèi)部資源B．社會(huì)資源C．相應(yīng)措施D．信息中心E。公安消防部門F。醫(yī)院?126、平面交叉口一般可分為(）。?A．無信號(hào)交叉口B。環(huán)形交叉口C．信號(hào)交叉口Ｄ．多功能交叉口E。立體交叉口?127、道路交通安全設(shè)施包括(）.

Ａ。交通標(biāo)志B.標(biāo)線、安全護(hù)欄C．防眩設(shè)施D.保護(hù)設(shè)施Ｅ．視線誘導(dǎo)標(biāo)

１２８、護(hù)欄的形式按剛度的不同可分為（）。

A。柔性護(hù)欄Ｂ．半剛性護(hù)欄C。剛性護(hù)欄Ｄ．全防護(hù)護(hù)欄E．半防護(hù)護(hù)欄

129、車內(nèi)乘員的保護(hù)措施有（）.?A．安全帶B．安全氣囊Ｃ．安全轉(zhuǎn)向柱管Ｄ．其他Ｅ.GPS

130、施工區(qū)工人的安全與行人的安全同等重要，可以從以下幾方面考慮工人的安全:().

A．培訓(xùn)B。服裝C.臨時(shí)護(hù)欄D。減速Ｅ。應(yīng)急預(yù)案

131、關(guān)于運(yùn)輸活動(dòng)及其安全管理的法律規(guī)定主要有(）。

Ａ。運(yùn)輸法規(guī)Ｂ。行車安全管理法規(guī)C．事故處理法規(guī)D.中華人民共和國(guó)交通法E.機(jī)動(dòng)車管理?xiàng)l例?132、事故方面的數(shù)據(jù)包括（）。?Ａ．事故地點(diǎn)、時(shí)間B。事故對(duì)象Ｃ.事故對(duì)象的行為狀態(tài)D.事故性質(zhì)E．事故結(jié)果F．事故原因

133、環(huán)境方面的數(shù)據(jù)包括了除交通事故涉及者之外的交通外部因素,它涉及有(）方面內(nèi)容。?A．道路設(shè)施B.交通設(shè)施與管理Ｃ.天氣氣候條件Ｄ．照明條件E.路上環(huán)境F。交通環(huán)境

１34、交通事故數(shù)據(jù)通常來源有：（)。

Ａ．交警的事故等級(jí)B。保險(xiǎn)公司Ｃ。醫(yī)院Ｄ。肇事者口述Ｅ。專項(xiàng)調(diào)查F。目擊者口述?１35、施工區(qū)工人的安全與行人的安全同等重要,可以采?。ǎ┐胧┛紤]工人的安全。

A．培訓(xùn)。應(yīng)對(duì)所有的工人進(jìn)行施工區(qū)交通安全培訓(xùn),使之明白如何減少自己受車輛影響的可能性?Ｂ。服裝。應(yīng)穿著明亮、視認(rèn)性高的服裝?C．臨時(shí)護(hù)欄.沿施工區(qū)擺放臨時(shí)護(hù)欄應(yīng)綜合考慮工人與路上交通的橫凈距、路上交通量、車速、施工區(qū)位置、施工持續(xù)時(shí)間等因素?D．減速.使過往車輛減速

E．盡量避免夜間施工

１36、人身傷亡事故的報(bào)告程序（).

A.發(fā)生輕傷事故，24h內(nèi)報(bào)至單位及同級(jí)工會(huì)；３日內(nèi)報(bào)至鐵路分局

Ｂ.發(fā)生重傷事故，2４h內(nèi)逐級(jí)報(bào)至鐵路局勞動(dòng)安全監(jiān)察部門、生產(chǎn)業(yè)務(wù)部門、工會(huì)?Ｃ。發(fā)生死亡、重大死亡、特大事故，２4h內(nèi)逐級(jí)報(bào)至鐵道部勞動(dòng)安全監(jiān)察部門、全國(guó)鐵路總工會(huì)

Ｄ.重大死亡事故、特大事故應(yīng)同時(shí)報(bào)告所在地鐵道部安全監(jiān)察特派員辦事處及地方政府安全生產(chǎn)主管部門

E。事故發(fā)生后,有關(guān)人員應(yīng)保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，采取措施搶救人員和財(cái)產(chǎn)，防止事故擴(kuò)大?１3７、超限運(yùn)輸車輛的認(rèn)定是(）.

A.車貨總高度從地面算起4m以上Ｂ.車貨總長(zhǎng)１８m以上

C．車貨總寬度2。5m以上D．單車、半掛列車、全掛列車車貨總質(zhì)量35000ｋg以上?E。集裝箱半掛列車車貨總質(zhì)量４6０0０kg以上?138、根據(jù)民用航空運(yùn)行和管理基礎(chǔ)知識(shí)，運(yùn)行控制系統(tǒng)是安全運(yùn)行的保障。它包括(）功能板塊。

A.飛行計(jì)劃系統(tǒng)B.飛行跟蹤系統(tǒng)C.動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)D．載重平衡計(jì)劃Ｅ.實(shí)行資源共享

１３9、在原油和成品油裝卸與儲(chǔ)運(yùn)過程中，為防止火災(zāi)和人員中毒傷害，采取()控制原則和手段.?A.嚴(yán)格控制火種B.石油毒性的預(yù)防Ｃ．靜電的防范D.防止石油氣體擴(kuò)散

E．安全進(jìn)入封閉艙室F．使用個(gè)人防護(hù)用品?1４０、車站應(yīng)堅(jiān)持安全、迅速、準(zhǔn)確、不間斷地接發(fā)列車，嚴(yán)格按運(yùn)行圖行車的基本原則。接發(fā)列車應(yīng)在正線或到發(fā)線上辦理,并應(yīng)遵守（)原則。?A.客運(yùn)列車、掛有超限貨物車輛的列車，應(yīng)接人固定線路

B．特快旅客列車應(yīng)在正線通過，其他通過列車原則上應(yīng)在正線通過

C．原規(guī)定為通過的客運(yùn)列車由正線變更為到發(fā)線接車及特快旅客列車變更進(jìn)路時(shí),必須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，并預(yù)告司機(jī)

D。各鐵路局應(yīng)根據(jù)《技規(guī)》規(guī)定的原則，結(jié)合各鐵路局行車設(shè)備的實(shí)際情況和生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，以及針對(duì)《技規(guī)》規(guī)定須由各鐵路局進(jìn)一步補(bǔ)充的規(guī)定,各鐵路局制定《行車組織規(guī)則》?E．內(nèi)燃和電力機(jī)車須裝設(shè)列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，其中客運(yùn)機(jī)車還應(yīng)加裝軸溫報(bào)警裝置；牽引特快旅客列車的機(jī)車應(yīng)分別向車輛的空141、氣制動(dòng)裝置和空氣彈簧等其他裝置提供風(fēng)源;蒸汽機(jī)車上裝設(shè)自動(dòng)停車裝置

為保證設(shè)備的正常使用，各鐵路局應(yīng)根據(jù)實(shí)際編制《行車安全裝備使用、維修管理實(shí)施細(xì)則》,并建立局、分局和基層單位各級(jí)干部的定期檢查、抽查制度.機(jī)務(wù)段、機(jī)務(wù)折返段對(duì)入段機(jī)車的“三項(xiàng)設(shè)備”實(shí)行檢測(cè),確保設(shè)備良好投入運(yùn)行，防止設(shè)備不良出庫；建立“三項(xiàng)設(shè)備”故障、監(jiān)修分析考核制度;對(duì)列車運(yùn)行中擅自關(guān)閉及違章使用“三項(xiàng)設(shè)備"的人員，建立嚴(yán)格考核處理制度。這里所說的“三項(xiàng)設(shè)備”是指()。

A．機(jī)車信號(hào)B.列車無線調(diào)度電話C.列車運(yùn)行監(jiān)控裝置D．基本閉塞設(shè)備E．緊急制動(dòng)閥?１42、根據(jù)鐵道車輛安全知識(shí)，車輛輪對(duì)基本限度有（).?A．車輛輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離為1３53±3mm;車輪輪輞厚度客車≥25mm，貨車≥23mｍ?B．車輪輪緣厚度≥23ｍm;車輪輪緣垂直磨耗高度≤１５mm?C。車輪踏面圓周磨耗深度≤8mm

D．車輪(滾動(dòng)軸承）踏面擦傷及局部凹下深度≤1ｍm,其中本屬客車出庫≤0.5mｍ,途中運(yùn)行客車≤1。5mm

E.車輪(滾動(dòng)軸承)踏面剝離長(zhǎng)度一處時(shí)：客車≤50mm、貨車≤３0mm,二處時(shí)(每一處）客車≤40ｍｍ、貨車≤20mm

1４3、根據(jù)鐵路運(yùn)輸安全基礎(chǔ)知識(shí)，信號(hào)機(jī)按類型分為（）。

A.色燈信號(hào)機(jī)Ｂ．臂板信號(hào)機(jī)C．機(jī)車信號(hào)機(jī)Ｄ．駝峰輔助信號(hào)機(jī)E．調(diào)車信號(hào)機(jī)

１44、根據(jù)鐵路運(yùn)輸安全基礎(chǔ)知識(shí),集中連鎖設(shè)備應(yīng)保證(）.

A．當(dāng)進(jìn)路建立后，該進(jìn)路上的道岔不可能轉(zhuǎn)換;當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段有車占用時(shí),該區(qū)段的道岔不可能轉(zhuǎn)換?Ｂ.列車進(jìn)路向占用線路上開通時(shí),有關(guān)信號(hào)機(jī)不可能開放（引導(dǎo)信號(hào)除外）?Ｃ.能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時(shí)，使防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉?D．被擠道岔未恢復(fù)前，有關(guān)信號(hào)機(jī)不能開放。同時(shí)，集中連鎖設(shè)備，在控制臺(tái)上應(yīng)能監(jiān)督線路與道岔區(qū)段是否占用，進(jìn)路開通及鎖閉,復(fù)示有關(guān)信號(hào)機(jī)的顯示?E．連鎖設(shè)備分為集中連鎖（繼電連鎖和計(jì)算機(jī)連鎖）和非集中連鎖（臂板電鎖器連鎖和色燈電鎖器連鎖）?14５、下列機(jī)車車輛沖突事故的原因中，屬于車務(wù)方面的有（）。

Ａ．作業(yè)人員向占用線接入列車?B．機(jī)車乘務(wù)員在運(yùn)行中擅自關(guān)閉“三項(xiàng)設(shè)備”盲目行車?C.作業(yè)中不認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)盲目行車?D.作業(yè)人員向占用區(qū)間發(fā)出列車

E.停留車輛未采取防溜措施導(dǎo)致車輛溜逸，違章調(diào)車作業(yè)等

146、電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的主要原因有（）。?Ａ.電化區(qū)段作業(yè)安全意識(shí)不牢,作業(yè)中違章上車頂或超出安全距離接按帶電部位

B．接觸網(wǎng)網(wǎng)下作業(yè)帶電違章作業(yè)

Ｃ.接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中安全防護(hù)不到位,不按規(guī)定加裝地線，或作業(yè)防護(hù)、絕緣工具失效?D.電力機(jī)車錯(cuò)誤進(jìn)入停電檢修作業(yè)區(qū)

Ｅ．電化區(qū)段列車發(fā)生火災(zāi)爆炸等事故及車輛頂部和貨物發(fā)生異狀情況時(shí),必須先斷電后處理,并及時(shí)將肇事車輛調(diào)入無電線路，等處理妥當(dāng)，人員撤離后方可恢復(fù)供電

1４7、營(yíng)業(yè)線施工安全防護(hù)的基本要求是（）。

A．嚴(yán)格按施工計(jì)劃組織施工，實(shí)行施工組織單一指揮?B．按規(guī)定距離設(shè)置防護(hù)信號(hào)，保證施工聯(lián)系暢通?C．根據(jù)不同施工等級(jí)安排施工防護(hù)員，聯(lián)絡(luò)員，落實(shí)施工監(jiān)護(hù)措施?D．加強(qiáng)施工相關(guān)工作的聯(lián)系協(xié)調(diào)，嚴(yán)格落實(shí)施工安全措施?E．施工機(jī)具、設(shè)備必須統(tǒng)一管理,專人負(fù)責(zé)檢修、保養(yǎng)及使用,保證狀態(tài)良好，嚴(yán)禁帶病運(yùn)行，機(jī)具、設(shè)備下道必須存放穩(wěn)妥，嚴(yán)禁侵入限界，機(jī)具、設(shè)備上道使用必須落實(shí)專人防護(hù)措施

1４8、行車事故責(zé)任判定的基本原則（).

A．事故責(zé)任依次劃分為全責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)作、次要責(zé)任和無責(zé)任?B。重大事故由鐵路局調(diào)查判定,報(bào)鐵道部審查批復(fù)

C。大事故由鐵路局調(diào)查判定，并報(bào)告鐵道部備案?D．險(xiǎn)性事故和一般事故由發(fā)生事故的鐵路分局區(qū)或單位調(diào)查判定?E．行車事故造成的直接經(jīng)濟(jì)損失,系指機(jī)車、車輛、線路、橋隧、通信、信號(hào)、信息系統(tǒng)、給水、供電等技術(shù)設(shè)備損失費(fèi)用及事故救援、傷亡人員處理費(fèi)用?1４9、“空防安全”在我國(guó)民航界常用“防止劫機(jī)、炸機(jī)、防止國(guó)家通輯犯罪嫌疑人利用航空器外逃”來概括它的內(nèi)容.但在“民用航空法”的“法律責(zé)任”章節(jié)中還明確了追究法律責(zé)任的另外幾種非法干擾行為.它們是(）.?A．對(duì)飛行中民用航空器上的人員使用暴力，危及飛行安全

B．隱匿攜帶槍支子彈、管制刀具乘坐民用航空器，故意在民用航空器上放置危險(xiǎn)品或者唆使他人放置危險(xiǎn)品

Ｃ.故意傳遞虛假情報(bào),擾亂正常飛行秩序。盜竊或者故意損毀、移動(dòng)使用中的航行設(shè)施，危及飛行安全

D.聚眾擾亂民用機(jī)場(chǎng)秩序(國(guó)際稱為:機(jī)場(chǎng)非法暴力行為)

E.“空防安全”重在預(yù)防，也就是“防的有效”，不把任何危險(xiǎn)帶上天;但“反”也是必不可少的應(yīng)對(duì)措施,絕不能讓犯罪分子輕易得手，帶來對(duì)飛行安全更大的危險(xiǎn)，要“反的成功"

１50、行車事故救援要以最短的時(shí)間，起復(fù)機(jī)車車輛，修復(fù)線路，保證鐵路正線、車站咽喉道岔的迅速開通,使鐵路運(yùn)輸通暢，減少事故對(duì)整個(gè)鐵路運(yùn)輸?shù)母蓴_和影響，將事故損失降低到最低限度。事故救援的基本程序和方法（）。

Ａ。行車事故救援實(shí)行單一指揮,以救援列車主任或救援隊(duì)長(zhǎng)為事故救援起復(fù)指揮人,由指揮人統(tǒng)一組織實(shí)施救援起復(fù)方案，明確分工，迅速實(shí)施?B。對(duì)事故地段設(shè)備復(fù)舊工作同步實(shí)施，事故起復(fù)一處，線路、信號(hào)等必須立即修復(fù)一處?C．對(duì)機(jī)車車輛的復(fù)舊，以開通線路為前提，應(yīng)先行清出線路,搶通線路，隨后組織復(fù)舊?D．在救援列車進(jìn)入事故地點(diǎn)之前，有關(guān)部門應(yīng)積極做好救護(hù)傷員，移開其他機(jī)車車輛,清出線路等前期工作，為救援列車進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)提供條件?E．以迅速開通線路為前提，對(duì)有條件開通便線行車的，要先期迅速組織撥接便線,改道開通；對(duì)少量機(jī)車輛脫軌的,應(yīng)及時(shí)組織機(jī)車自救,或組織救援隊(duì)利用救援起復(fù)設(shè)備起復(fù)，將事故損失和影響減少到最低限度?15１、《機(jī)動(dòng)車安全運(yùn)行技術(shù)條件》中規(guī)定，特種車輛除要滿足一般的機(jī)動(dòng)車安全運(yùn)行技術(shù)條件外，還要符合一些附加要求（)。

A．消防車的車身顏色應(yīng)為符合GＢ／Ｔ3１81要求的R0３大紅色,標(biāo)志燈具為紅色回轉(zhuǎn)式，警報(bào)器音調(diào)為“連續(xù)調(diào)頻調(diào)”

B.救護(hù)車的車身顏色應(yīng)為白色,左、右側(cè)及后正中應(yīng)噴紅色“十”字,標(biāo)志燈具為藍(lán)色回轉(zhuǎn)式，警報(bào)器音調(diào)為“慢速雙音轉(zhuǎn)換調(diào)”?C．工程救險(xiǎn)車的車身顏色應(yīng)為符合GＢ／T3181要求的Y07中藍(lán)色，標(biāo)志燈具為紅色回轉(zhuǎn)式,警報(bào)器音調(diào)為“雙音轉(zhuǎn)換調(diào)”，其車身兩側(cè)應(yīng)噴“工程救險(xiǎn)”字樣?Ｄ．警車的車身顏色應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定,并安裝固定式警燈，警報(bào)器音調(diào)為“雙音轉(zhuǎn)換調(diào)"、“緊急調(diào)頻調(diào)”?E.特殊車設(shè)置的警報(bào)器音調(diào)聲壓應(yīng)在1１０dB(A)~115dB（Ａ）之間。其他車輛未經(jīng)批準(zhǔn),不得設(shè)置警報(bào)器和標(biāo)志燈?152、客艙安全目標(biāo)為(）.?A．在正常運(yùn)行狀態(tài)下,機(jī)組能不受干擾，正常履行崗位職責(zé);旅客能獲得人身安全不受非法侵犯,享有舒適、和諧的旅行環(huán)境，一般病痛、損傷能得到適度的醫(yī)療與救治?B.在一旦發(fā)生緊急情況時(shí)，機(jī)組能正確處置,旅客的人身安全受到最大限度的保護(hù)；通過應(yīng)急設(shè)備和程序盡快撤離航空器,以減低事故航空器給旅客造成的傷害

Ｃ.有效防止和制止機(jī)內(nèi)犯罪行為，維護(hù)航空器正常運(yùn)行環(huán)境和保證旅客人身安全和人的尊嚴(yán)；一旦發(fā)生劫機(jī)行為,機(jī)組應(yīng)設(shè)法盡力減輕劫機(jī)行為造成的后果

D。防止乘機(jī)人員誤動(dòng)機(jī)艙內(nèi)開關(guān)、手柄等禁止動(dòng)用的裝置，影響航空器安全運(yùn)行。保護(hù)航空器不被故意破壞?E。客艙乘務(wù)員要按技術(shù)規(guī)定完成客艙安全所需要的各項(xiàng)“軟件”工作。完成“旅客簡(jiǎn)介"的廣播、演示與檢查；保證客艙通道的暢通?１53、飛行安全是每個(gè)航空公司的天職，對(duì)本企業(yè)的安全負(fù)有全部責(zé)任。管理部門必須做到()。?A。制定目標(biāo)和目的。要讓全體員工明確本企業(yè)的高水準(zhǔn)安全水平的目標(biāo)和目的。提供與目標(biāo)和目的相一致的全部資源-－經(jīng)濟(jì)、設(shè)施、設(shè)備和人員?Ｂ．提供與目標(biāo)和目的相適應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)。要建立一個(gè)由同一計(jì)劃和目的所控制的包括很多不同部門的復(fù)雜單系統(tǒng).招募和訓(xùn)練人員以符合上述要求?C．建立適當(dāng)?shù)男畔⑾到y(tǒng)。培養(yǎng)悉心追求安全的思想?D.在成績(jī)面前保持清醒。立即糾正任何消極趨勢(shì)

E．事故調(diào)查、分析和事故預(yù)防監(jiān)督活動(dòng)，確認(rèn)事故肇事原因，分清肇事責(zé)任，提出對(duì)當(dāng)事及負(fù)責(zé)人的處理和消除系統(tǒng)中缺點(diǎn)的改進(jìn)建議

1５4、國(guó)際民航組織在事故預(yù)防方面的作用包括()。?A。通過事故預(yù)防手冊(cè)概括了事故預(yù)防的概念，并提供驗(yàn)證方法為基礎(chǔ)的指導(dǎo)

B。建立國(guó)際性的事故調(diào)查和報(bào)告程序?C．通過事故報(bào)告系統(tǒng)和其他方法分發(fā)傳遞事故信息

D。利用事故報(bào)告的資料進(jìn)行特定的安全研究?Ｅ．通常是通過制定條例和程序來承擔(dān)安全責(zé)任，條例是以國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和建議措施為基礎(chǔ)的.然后,通過所建立的檢查和實(shí)施過程以保證航空企業(yè)、部門遵守國(guó)家的條例?155、航空器制造廠家在民航安全事故預(yù)防中的職責(zé)和主要作用有(）。

A．設(shè)立能全部營(yíng)運(yùn)工作,向管理部門就消除或避免已發(fā)現(xiàn)的危害，提出需采取的預(yù)防活動(dòng)的忠告，并按照國(guó)際民航組織有關(guān)手冊(cè)公布事故預(yù)防活動(dòng)的專門工作部門

B。要在設(shè)計(jì)制造中采用先進(jìn)技術(shù)而使產(chǎn)品得到不斷改進(jìn)。要遵照本國(guó)的和外國(guó)政府的適航條例生產(chǎn)航空器?C.編寫手冊(cè)和其他文件以支援其產(chǎn)品

Ｄ.雇用設(shè)計(jì)、制造和使用方面的專家及事故調(diào)查員,專門從事本公司制造的航空器的事故調(diào)查

Ｅ.通過事故調(diào)查改正設(shè)計(jì)和制造上的失誤,使航空安全更臻完善

１56、下列選項(xiàng)所描述的情況中，發(fā)生其中之一者即為重大飛行事故的是（）。

A.人員死亡，死亡人數(shù)在40人及其以上者?B.人員死亡，死亡人數(shù)在3９人及其以下者?C．航空器失蹤，機(jī)上人員在4０人以上者?D．航空器嚴(yán)重?fù)p壞或迫降在無法運(yùn)出的地方(最大起飛全重5．７t及其以下的航空器除外）

E.航空器失蹤,機(jī)上人員在39人及其以下者

1５7、各級(jí)政府以及交通行政主管部門,對(duì)旅客運(yùn)輸?shù)陌踩\(yùn)行都有一般性的規(guī)定，其主要的宗旨是（）。

A?？瓦\(yùn)班車、旅游客車應(yīng)當(dāng)按照縣級(jí)以上人民政府交通行政主管部門批準(zhǔn)的線路、站點(diǎn)和班次運(yùn)行，不得擅自變更或者停運(yùn)

B．客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)按照客票標(biāo)明的日期、車次，地點(diǎn)運(yùn)送旅客,無正當(dāng)理由不得中途更換車輛、停止運(yùn)行或者將旅客移交他人的車輛運(yùn)送，不得違反規(guī)定超載運(yùn)輸

C。出租汽車和客運(yùn)包車應(yīng)當(dāng)按照承租人指定的目的地選擇合理的路線行駛。未經(jīng)承租人同意，不得招攬他人同乘?D。因道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者的責(zé)任造成旅客人身傷害或者行李丟失、損壞的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任

E。道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)根據(jù)擁有車輛的車型和技術(shù)條件,承運(yùn)適合裝載的貨物。如果貨物性質(zhì)相抵觸、對(duì)運(yùn)輸條件要求各不相同的,不得混合裝載

1５8、客運(yùn)站場(chǎng)安全管理的要求有（）。

A．汽車客運(yùn)站必須建立健全安全生產(chǎn)制度,配備安全檢查人員，嚴(yán)格執(zhí)行客車進(jìn)站檢查合格報(bào)班制度，加強(qiáng)安全管理

B.汽車客運(yùn)站必須配備專職或兼職消防人員,建立健全消防工作制度，各種消防器材、設(shè)施配備齊全有效

C．汽車客運(yùn)站應(yīng)根據(jù)條件,設(shè)立安全值勤人員，以維護(hù)車站治安秩序，保障旅客生命財(cái)產(chǎn)、車站和車輛安全?D.汽車客運(yùn)站要加強(qiáng)乘車安全宣傳教育，嚴(yán)格查堵危險(xiǎn)品，做好旅客行包和攜帶物品的危險(xiǎn)品檢查工作，必要時(shí)有權(quán)會(huì)同當(dāng)事人開包檢查，對(duì)查獲的危險(xiǎn)品要按規(guī)定登記處理?E。從事道路運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)車駕駛員，應(yīng)當(dāng)經(jīng)過職業(yè)培訓(xùn)，取得交通行政主管部門核發(fā)的營(yíng)運(yùn)駕駛從業(yè)資格證書。其他從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定參加崗位培訓(xùn)，經(jīng)考試合格后持證上崗

15９、交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)應(yīng)以《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB576８—１9９9)、交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)施工技術(shù)規(guī)范》(JＴＪ0７4－1994）為依據(jù)，設(shè)置完善的交通安全設(shè)施系統(tǒng)，主要包括(）。?A．準(zhǔn)確、明了的交通標(biāo)志、標(biāo)線系統(tǒng)

B。配合交通標(biāo)線的定向反光突起路標(biāo)；連續(xù)設(shè)置的中央分隔帶護(hù)欄?C．危險(xiǎn)地段的路側(cè)護(hù)欄；全線連續(xù)設(shè)置的中央分隔帶及路側(cè)輪廓標(biāo)?Ｄ．部分路段的防眩設(shè)施；全線連續(xù)設(shè)置的隔離封閉設(shè)施和跨線橋上的防護(hù)網(wǎng)設(shè)施

Ｅ.人行天橋或地道設(shè)計(jì)應(yīng)符合城市景觀的要求，并與附近地上或地下建筑物密切結(jié)合；人行天橋或地道的出入口處應(yīng)規(guī)劃人流集散地，其面積不宜小于50m.?１6０、我國(guó)道路運(yùn)輸行業(yè)安全管理的主要工作由交通部有關(guān)職能部門負(fù)責(zé)。交通部主要職責(zé)包括（)。

Ａ。負(fù)責(zé)全國(guó)的道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理，指導(dǎo)監(jiān)督地方交通部門工作;擬定道路運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)方針政策、部門規(guī)章、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和發(fā)展戰(zhàn)略并監(jiān)督執(zhí)行?B。維護(hù)道路運(yùn)輸行業(yè)的平等競(jìng)爭(zhēng)秩序?C.負(fù)責(zé)道路運(yùn)輸、汽車維修市場(chǎng)、汽車駕駛學(xué)校和駕駛員培訓(xùn)工作的行業(yè)管理；負(fù)責(zé)運(yùn)價(jià)政策的擬定和汽車出入境運(yùn)輸管理;負(fù)責(zé)交通行業(yè)統(tǒng)計(jì)和信息引導(dǎo)?D．對(duì)國(guó)家重點(diǎn)物資運(yùn)輸和緊急客貨運(yùn)輸進(jìn)行調(diào)控；指導(dǎo)道路運(yùn)輸行業(yè)體制改革，引導(dǎo)道路運(yùn)輸行業(yè)優(yōu)化結(jié)構(gòu)、協(xié)調(diào)發(fā)展

E.從事道路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)業(yè)戶和客運(yùn)站場(chǎng)作好本單位安全生產(chǎn)保障工作，對(duì)所屬?gòu)臉I(yè)人員、車輛設(shè)備進(jìn)行監(jiān)督管理

161、機(jī)動(dòng)車輛發(fā)生碰撞時(shí),車輛本身的運(yùn)動(dòng)在極短的時(shí)間內(nèi)停止，而車輛乘員受慣性力的作用卻仍以碰撞前的速度向前運(yùn)動(dòng)，從而撞擊車內(nèi)裝置，使乘員受到傷害.為了防止和減輕這種傷害，主要采取（）保護(hù)裝置。?A．安全帶B．安全氣囊C．安全轉(zhuǎn)向柱管D．安全玻璃Ｅ.安全車套

162、《中華人民共和國(guó)道路交通管理?xiàng)l例》對(duì)特種車做了如下規(guī)定:第五十五條(）執(zhí)行任務(wù)時(shí),在確保安全的原則下,不受行駛速度、行駛路線、行駛方向和指揮燈信號(hào)的限制，其他車輛和行人必須讓行,不準(zhǔn)穿插或超越.?Ａ．警車及其護(hù)衛(wèi)的車隊(duì)B.婚車及其護(hù)衛(wèi)的車隊(duì)C.消防車Ｄ。工程救險(xiǎn)車E。救護(hù)車

1６3、人身傷亡事故等級(jí)分為(）。?A。輕傷事故:一次事故中中發(fā)生人員輕傷的事故?Ｂ.重傷事故：一次事故中發(fā)生重傷(包括伴有輕傷）但無死亡的事故

C.死亡事故:一次事故中死亡10人以內(nèi)（包括伴有重傷、輕傷）的事故

D．重大死亡事故：一次事故中死亡10人以上,但構(gòu)不成特大的事故

E.特大事故：按國(guó)家有關(guān)規(guī)定界定交通安全技術(shù)單選題及答案注釋1.根據(jù)列車運(yùn)行及閉塞分區(qū)的情況，通過信號(hào)機(jī)可以自動(dòng)變換顯示,列車憑信號(hào)機(jī)的顯示行車,這種閉塞方法稱為(）。

A．半自動(dòng)閉塞B。自動(dòng)閉塞C。電話閉塞D．路簽（牌）閉塞?2.在電氣化鐵路上，道口通路兩面應(yīng)設(shè)限界架,其通過高度不得超過（）。?A。4mB．3.5mＣ.4.5mＤ．３ｍ

３．接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離不少于()。?A.3０0mmＢ．３50mｍC．５00mｍD。4００mm

４．在列車運(yùn)行中，其前端任何一部分越過固定信號(hào)顯示的停車信號(hào)的事故為（）。

A．列車脫軌事故B.列車冒進(jìn)信號(hào)事故C．列車沖突事故D．機(jī)車、車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)事故

5．在正線、到發(fā)線上辦理接發(fā)列車時(shí)，根據(jù)列車的性質(zhì)和線路特點(diǎn),應(yīng)遵守的以下原則中說法不正確的是（)。

A。特快旅客列車通過時(shí)，作業(yè)人員須提前停止在列車的通過線路上和相鄰線路通過列車一側(cè)的作業(yè)?B.掛有超限貨物車輛的列車，應(yīng)接入固定線路?C．貨運(yùn)列車應(yīng)接人固定線路?D．特快旅客列車應(yīng)在正線上通過,其他通過列車原則上應(yīng)在正線通過?6。根據(jù)GB5７68-199９《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》的規(guī)定,(）用作傳遞道路前進(jìn)方向、地點(diǎn)、距離信息的標(biāo)志，按用途的不同又可分為地名標(biāo)志，著名地名標(biāo)志，分界標(biāo)志等,形狀多為正方形、長(zhǎng)方形，一般多為藍(lán)色底、白色圖案；高速公路上為綠色底、白色圖案。

A．警告標(biāo)志B．指路標(biāo)志C。指示標(biāo)志D．禁令標(biāo)志

7.根據(jù)GＢ5７68-1999《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》的規(guī)定，下列關(guān)于道路交通標(biāo)線中黃色虛線作用的說法正確的是（).

A.畫于路段時(shí)，用以分隔對(duì)向行駛的交通流；畫于路側(cè)或緣石上用以禁止車輛長(zhǎng)時(shí)間在路邊停放?Ｂ。畫于路段時(shí)，用以分隔對(duì)向行駛的交通流；畫于路側(cè)或緣石上用以禁止車輛長(zhǎng)時(shí)間或臨時(shí)在路邊停放?C.畫于路段時(shí)，用以分隔對(duì)向行駛的交通流,車輛不得跨越?Ｄ．畫于路段時(shí).用以分隔同向行駛的機(jī)動(dòng)車或非機(jī)動(dòng)車，畫于路側(cè)或緣石上用以禁止車輛長(zhǎng)時(shí)間在路邊停放

8。根據(jù)GB5768—１９99《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》的規(guī)定，道路交通標(biāo)線中白色虛線的作用是(）。

A.畫于路段時(shí)，用以分隔同向行駛的機(jī)動(dòng)車或非機(jī)動(dòng)車,或指示車行道的邊緣；設(shè)于路1２１時(shí)可用作引導(dǎo)車輛或停止線?B。畫于路口時(shí),作為減速讓行線；畫于路段時(shí),作為行車方向隨時(shí)間改變的可變車道線

Ｃ．畫于路段時(shí),用以分隔對(duì)向行駛的交通流，車輛不得跨越

D．畫于路VI時(shí)，用作引導(dǎo)車輛進(jìn)行;畫于路段時(shí)，用以分隔同向行駛的交通流或作為行車安全距離識(shí)別線?9。超限運(yùn)輸車輛通過橋梁時(shí)，時(shí)速不得超過（）公里,且應(yīng)勻速居中行駛,嚴(yán)禁在橋上制動(dòng)或變速。?A．6Ｂ。５C．4D．7?10．根據(jù)《道路運(yùn)輸車輛維護(hù)管理規(guī)定》，道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)業(yè)戶，必須按國(guó)家有關(guān)規(guī)定執(zhí)行車輛維護(hù)制度，并加強(qiáng)管理。道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)業(yè)戶年度審驗(yàn)時(shí)應(yīng)出示車輛(）出廠合格證(已審核備案的除外）。?A。二級(jí)維護(hù)B．一級(jí)維護(hù)Ｃ．日常維護(hù)Ｄ．特殊維護(hù)?1１．根據(jù)《高速公路交通管理辦法》規(guī)定，下列車輛中可以進(jìn)入高速公路行駛的是()。?A。拖拉機(jī)B．設(shè)計(jì)最高時(shí)速不低于七十公里的機(jī)動(dòng)車輛C。全掛牽引車D．輪式專用機(jī)械車

１2.機(jī)動(dòng)車在高速公路上正常行駛時(shí)，下列必須遵守規(guī)定中說法錯(cuò)誤的是（)。

A．不準(zhǔn)倒車、逆行，不準(zhǔn)穿超中央分隔帶掉頭或者轉(zhuǎn)彎B.不準(zhǔn)進(jìn)行試車和學(xué)習(xí)駕駛機(jī)動(dòng)車?C．不準(zhǔn)在匝道、加速車道或者減速車道上超車、停車D．不準(zhǔn)左側(cè)超車

1３．根據(jù)《高速公路旅客運(yùn)輸管理規(guī)定》的要求，高速公路客運(yùn)線路經(jīng)營(yíng)期為（）年。

Ａ．6B。４C。3D．5?14.下列關(guān)于高速公路客運(yùn)安全的說法中錯(cuò)誤的是（）.

A．高速公路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)業(yè)戶應(yīng)堅(jiān)持“安全第一”的方針，嚴(yán)禁車輛超速超載運(yùn)行?Ｂ。車輛在運(yùn)行途中，遇到特殊情況可以載客加油?C．駕駛員不得長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)駕駛,每行駛2～3ｈ應(yīng)在服務(wù)區(qū)作短暫休息?D.高速公路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)業(yè)戶不得擅自將線路標(biāo)志牌過戶、轉(zhuǎn)讓、轉(zhuǎn)借。高速公路客運(yùn)車輛不得掛靠經(jīng)營(yíng)

15．下列不屬于機(jī)務(wù)段安全工程師主要職責(zé)的是（）。?Ａ．組織運(yùn)用車間全體職工,認(rèn)真貫徹執(zhí)行有關(guān)安全工作的規(guī)章制度和上級(jí)的命令指示

B.經(jīng)常深入實(shí)際,添乘機(jī)車，調(diào)查研究，針對(duì)存在的安全隱患,制定完善安全措施?C．調(diào)查分析行車事故及路外傷亡事故,及時(shí)向上級(jí)提出報(bào)告

D．在機(jī)車隊(duì)和司機(jī)長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)下,組織本機(jī)班按列車運(yùn)行圖行車，認(rèn)真執(zhí)行規(guī)章制度,確保安全正點(diǎn)、平穩(wěn)操縱、質(zhì)量良好地完成運(yùn)輸任務(wù)

16．下列有關(guān)鐵路運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物裝卸的說法中錯(cuò)誤的是(）。?Ａ.危險(xiǎn)貨物裝卸前,應(yīng)對(duì)車輛和倉(cāng)庫進(jìn)行必要的通風(fēng)和檢查。車內(nèi)、倉(cāng)庫內(nèi)必須清掃干凈

B．裝卸危險(xiǎn)貨物嚴(yán)禁使用明火燈具照明.可以使用普通照明燈具，裝卸作業(yè)使用的機(jī)具應(yīng)能防止產(chǎn)生火花

C。作業(yè)前貨運(yùn)員應(yīng)向裝卸工組詳細(xì)說明貨物的品名、性質(zhì)，布置裝卸作業(yè)安全注意事項(xiàng)和需準(zhǔn)備的消防器材及安全防護(hù)用品

D．作業(yè)時(shí)要輕拿輕放,堆碼整齊牢固,防止倒塌,要嚴(yán)格按規(guī)定的安全作業(yè)事項(xiàng)操作，嚴(yán)禁貨物倒放、臥裝（鋼瓶及特殊容器除外）

17.下列有關(guān)滾裝客船安全運(yùn)營(yíng)的說法錯(cuò)誤的是（）。?Ａ．滾裝客船應(yīng)當(dāng)在明顯位置標(biāo)明乘客定額和客艙處所?Ｂ．嚴(yán)禁滾裝客船超額出售客票

C.在運(yùn)力緊張的情況下，可以在滾裝船舶的船員起居處、車輛艙、安全通道及其他非客艙處所載運(yùn)旅客

D.禁止?jié)L裝客船載運(yùn)任何危險(xiǎn)貨物，滾裝客船的船長(zhǎng)、大副應(yīng)具備的條件是，在相應(yīng)等級(jí)的滾裝船舶實(shí)際擔(dān)任船長(zhǎng)、大副不少于１2個(gè)月，或者在相應(yīng)等級(jí)的海船實(shí)際擔(dān)任船長(zhǎng)、大副不少于２4個(gè)月

１8．下列有關(guān)船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物安全管理的說法中錯(cuò)誤的是（）。

A．禁止在普通貨物中夾帶危險(xiǎn)貨物，不得將危險(xiǎn)貨物匿報(bào)或者報(bào)為普通貨物

B。載運(yùn)爆炸品、放射性物品、有機(jī)過氧化物、閃點(diǎn)28℃以下易燃液體和液化氣的船，可以與其他駁船混合編隊(duì)拖帶

C。載運(yùn)危險(xiǎn)貨物的船舶在航行、停泊、作業(yè)時(shí)應(yīng)當(dāng)按規(guī)定顯示信號(hào)

Ｄ．其他船舶與載運(yùn)危險(xiǎn)貨物的船舶相遇，應(yīng)當(dāng)注意按照航行和避碰規(guī)則的規(guī)定,盡早采取相應(yīng)的行動(dòng)?19．經(jīng)港務(wù)（航)監(jiān)督安全檢查的中國(guó)籍船舶和經(jīng)《亞太地區(qū)港VI國(guó)監(jiān)督諒解備案記錄》成員海事當(dāng)局檢查的外國(guó)籍船舶，一般(）個(gè)月內(nèi)不再檢查。

A。５Ｂ。６C．12D．８

2０．下列關(guān)于安全線的說法中錯(cuò)誤的是(）.?Ａ．岔線（段管線）與正線、到發(fā)線接軌時(shí)，均應(yīng)鋪設(shè)安全線

B．岔線與站內(nèi)到發(fā)線接軌,當(dāng)站內(nèi)有平行進(jìn)路及隔開道岔并有連鎖裝置時(shí)，必須設(shè)安全線

Ｃ。安全線向車擋方向不應(yīng)采用下坡道，其有效長(zhǎng)度一般不小于50m

D。在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)為超過６‰下坡道的車站，應(yīng)在正線或到發(fā)線的接車方向末端設(shè)置安全線?21．調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度，在空線上牽引運(yùn)行時(shí)，其速度不準(zhǔn)超過()ｋm/ｈ的規(guī)定；在推進(jìn)運(yùn)行時(shí),其速度不準(zhǔn)超過()km/h的規(guī)定。

Ａ.４0;３0B．30；40C．1５；5D．５；15

2２.車站接發(fā)列車的基本程序是：辦理閉塞一布置進(jìn)路一（)一交接憑證一接送列車一指示發(fā)車一發(fā)車。

A．編掛Ｂ。開閉信號(hào)C．調(diào)車D．接車

23．擔(dān)當(dāng)夜間乘務(wù)工作并一次連續(xù)工作時(shí)間超過6h的乘務(wù)員，出乘前臥床休息時(shí)間不得少于（).?Ａ.3ｈB．４hC。5hD.6h

24。某次道路傷亡事故中死了3人，請(qǐng)問這次道路交通事故屬于（).?A．重大事故B.一般事故C．特大事故Ｄ。輕微事故?25.某次水運(yùn)船舶交通事故中,涉及船舶等級(jí)為１５00總噸以上，3000總噸以下或１10３kＷ以上22０6kw以下，事故造成死亡2人，直接經(jīng)濟(jì)損失3０萬元，則這次水運(yùn)事故屬于(）。?A。重大事故B。一般事故C．特別重大事故D．大事故參考答案：

1．答案：B。自動(dòng)閉塞是行車基本閉塞法之一。

2．答案:C?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》第四十五條規(guī)定.

3。答案：Ａ.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第一百二十一條規(guī)定。?4。答案:B。列車冒進(jìn)信號(hào)事故的定義。?5．答案：C?？瓦\(yùn)列車應(yīng)接入固定線路.

6．答案：B.根據(jù)ＧB５７6８--１999《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》的規(guī)定。

7．答案：A。根據(jù)ＧB5768—1９99《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》的規(guī)定.

8.答案：Ｄ。根據(jù)GB5768１９99《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》的規(guī)定.?9。答案:Ｂ。《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》第十七條規(guī)定。

10．答案：A。根據(jù)《道路運(yùn)輸車輛維護(hù)管理規(guī)定》第二十二條規(guī)定。?11．答案：B。根據(jù)《高速公路交通管理辦法》第四條規(guī)定.?12。答案：D。根據(jù)《高速公路交通管理辦法》第十七條規(guī)定。?13．答案:D。根據(jù)《高速公路旅客運(yùn)輸管理規(guī)定》第九條規(guī)定.?1４.答案:B。根據(jù)《高速公路旅客運(yùn)輸管理規(guī)定》第二十、第二十一條規(guī)定.

15。答案:D.根據(jù)《鐵路機(jī)車運(yùn)用規(guī)程》第三十一條規(guī)定，D為機(jī)車司機(jī)的主要職責(zé)。

１6.答案：B。根據(jù)《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》第二十九條規(guī)定.?１７.答案:Ｃ.根據(jù)《海上滾裝船舶安全監(jiān)督管理規(guī)定》第二十四、第二十五條規(guī)定.

１8．答案：B。根據(jù)《中華人民共和國(guó)船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物安全監(jiān)督管理規(guī)定》第五、第七、第八條規(guī)定。?19．答案:C。根據(jù)《中華人民共和國(guó)船舶安全檢查規(guī)則》第十一條規(guī)定。

20．答案:B。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第四十九條規(guī)定。?２１。答案:A。《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第一百九十四條規(guī)定：調(diào)車作業(yè)時(shí),在空線上牽引運(yùn)行時(shí)，不準(zhǔn)超過４０kｍ／h；推進(jìn)運(yùn)行時(shí),不準(zhǔn)超過３0km/h.?22．答案:B。車站接發(fā)列車的基本程序是：辦理閉塞一布置進(jìn)路一開閉信號(hào)一交接憑證一接送列車一指示發(fā)車一發(fā)車。?2３.答案:B.為防止機(jī)車乘務(wù)員出現(xiàn)超勞現(xiàn)象，影響行車安全,機(jī)車乘務(wù)員待乘休息制度規(guī)定：擔(dān)當(dāng)夜間乘務(wù)工作并一次連續(xù)工作時(shí)間超過6h的乘務(wù)員，必須實(shí)行班前待乘休息制度。必須到待乘室休息，出乘前臥床休息時(shí)間不得少于４h。

24．答案:C.根據(jù)我國(guó)道路交通事故分級(jí)標(biāo)準(zhǔn),一次造成死亡3人以上的道路交通事故屬于特大事故.

2５。答案：D。根據(jù)水運(yùn)船舶事故分級(jí)標(biāo)準(zhǔn),等級(jí)為15０0總噸以上,3000總噸以下或1103kW以上22０6kW以下的船舶,發(fā)生事故造成死亡1～2人。直接經(jīng)濟(jì)損失15萬元以上至50萬元以下的屬于大事故.

交通安全技術(shù)多選題及答案注釋

1。編入下列（）旅客列車的客車應(yīng)安裝軸溫報(bào)警器裝置。

A．普通旅客列車B．快速旅客列車Ｃ.直達(dá)特快旅客列車D．特快旅客列車E．旅客快車?２．根據(jù)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》GB5768--19９９的規(guī)定，道路交通標(biāo)志的主標(biāo)示可分為（）。?A．警告標(biāo)志B.禁令標(biāo)志C。指示標(biāo)志Ｄ。通用標(biāo)志E。指路標(biāo)志

３.飲酒對(duì)駕駛員的駕駛機(jī)能的影響很大,主要表現(xiàn)在（）。?Ａ.駕駛員辨色能力降低Ｂ。駕駛員錯(cuò)誤反應(yīng)增加C.駕駛員選擇反應(yīng)時(shí)間增加?D．駕駛員駕駛疲勞Ｅ．駕駛員反應(yīng)迅速?4。在《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》中，超限運(yùn)輸車輛行駛公路的管理工作的原則是實(shí)行(）.

Ａ．方便運(yùn)輸B．統(tǒng)一管理C．分級(jí)負(fù)責(zé)D.禁止通行E。保障暢通?５．根據(jù)《道路運(yùn)輸車輛維護(hù)管理規(guī)定》，道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)業(yè)戶,必須按國(guó)家有關(guān)規(guī)定執(zhí)行車輛維護(hù)制度,并加強(qiáng)管理。道路運(yùn)輸車輛的維護(hù)分為（）.?A.二級(jí)維護(hù)B.一級(jí)維護(hù)C．三級(jí)維護(hù)D．特殊維護(hù)E.日常維護(hù)

６.機(jī)動(dòng)車駕駛員違反《高速公路交通管理辦法》，有下列（)行為的,處五十元罰款，可以并處吊扣6個(gè)月駕駛證。?A。在高速公路上倒車、逆行或者穿越中央分隔帶掉頭、轉(zhuǎn)彎的?B．載運(yùn)危險(xiǎn)物品或者載物長(zhǎng)度、寬度、高度超過規(guī)定,未經(jīng)審批或者未按規(guī)定行駛的

C．不按規(guī)定超車或者變更車道的

Ｄ．車輛發(fā)生故障、事故停車后，不按規(guī)定使用燈光和設(shè)置警告標(biāo)志的

E．載物超過核定載質(zhì)量30％以上的?7。根據(jù)《高速公路交通管理辦法》，下列關(guān)于機(jī)動(dòng)車在公路上行駛的說法正確的是（)。?A.機(jī)動(dòng)車行駛中需要超越前車或者變更車道時(shí),必須提前開啟轉(zhuǎn)向燈

B．機(jī)動(dòng)車行駛中需要超越前車或者變更車道時(shí),夜間還須變換使用遠(yuǎn)、近光燈

Ｃ.機(jī)動(dòng)車行駛中需要超越前車或者變更車道時(shí),確認(rèn)與要進(jìn)入的車道前方車輛以及后方來車均有足夠的行車間距后,再駛?cè)胄枰M(jìn)入的車道

Ｄ．超車時(shí)只允許使用相鄰的車道?E。駛?cè)氤嚨赖臋C(jī)動(dòng)車在超車后，不必立即駛回行車道?８．下列有關(guān)鐵路運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物裝卸的說法中錯(cuò)誤的是（）。?Ａ。危險(xiǎn)貨物裝卸前,應(yīng)對(duì)車輛和倉(cāng)庫進(jìn)行必要的通風(fēng)和檢查。車內(nèi)、倉(cāng)庫內(nèi)必須清掃干凈?B.裝卸危險(xiǎn)貨物嚴(yán)禁使用明火燈具照明?？梢允褂闷胀ㄕ彰鳠艟?